專利名稱：一種低排放的多缸柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種低排放的多缸柴油機(jī)
( 一 )技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，涉及一種低排放的多缸柴油機(jī)。
(二) 背景技術(shù)
目前，隨著人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)，各國(guó)相繼制訂了日益嚴(yán)格的排放法 規(guī)。我國(guó)道路車輛從2008年開始全面執(zhí)行國(guó)ffl排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)有的柴油機(jī)所使用 的機(jī)械式噴油泵已經(jīng)不能滿足要求，必須在燃油系統(tǒng)實(shí)行電控，結(jié)合低渦流氣 缸蓋的使用，同時(shí)在活塞燃燒室上進(jìn)行改進(jìn)，使之與噴油嘴噴出的燃油相匹配。 這樣可以使柴油機(jī)的參數(shù)在某工況達(dá)到最佳，在滿足排放要求的前提下，可以 使燃油經(jīng)濟(jì)性得到兼顧。
(三) 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理，功率、扭矩和轉(zhuǎn)速范圍寬廣的 低排放多缸柴油機(jī)。
本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型包括氣缸蓋、氣 缸體、氣缸套、活塞、曲軸及連桿，其特征在于相鄰氣缸中心距A為127mm士2隱， 活塞燃燒室口徑B為(D62 mn辻2n皿，燃燒室深度C為19 mm土2mm,燃燒室最大處 直徑D為0>66 mm土2mm,燃燒室中央平臺(tái)直徑E為(D15. 5 nim士2mm。進(jìn)氣門到氣 缸中心的距離在曲軸中心線上的投影F為24mi吐2n皿，排氣門到氣缸中心的距離 在曲軸中心線上的投影G為28. 5mm土2mm。噴油嘴中心線在氣缸蓋上的投影線與 氣缸蓋底平面的夾角為83°±2°。油嘴凸出氣缸蓋底平面的距離為4 mi吐lmm。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比可達(dá)到如下有益效果
1、在不改變柴油機(jī)外形及結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，將活塞燃燒室口徑B設(shè)定為φ62mm±2mm,燃燒室深度C設(shè)定為19mn±2隱，燃燒室大徑D設(shè)定為φ066mm±2mm，燃燒室中央平臺(tái)直徑Ei殳定為φ15.5±2mm。達(dá)到與噴油嘴噴出的油束相匹配，活塞零件可外協(xié)，不增加發(fā)動(dòng)機(jī)加工難度，能夠滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的排放要求。
2、通過重新設(shè)計(jì)低渦流氣缸蓋，減少了進(jìn)氣阻力，提高了充氣效率。通過 限定噴油嘴中心線在氣缸蓋上的投影線與氣缸蓋底平面的夾角H設(shè)定為83°±2°。 油嘴凸出氣缸蓋底平面的距離K設(shè)定為4mm±lmm。使燃油在燃燒室內(nèi)的分布更均勻合理，從而使柴油機(jī)性能得到了改善。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本實(shí)用新型噴油嘴在氣缸蓋上的安裝要求及與活塞位置的示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖l所示，在氣缸體2內(nèi)先裝上氣缸套，在氣缸套孔內(nèi)再裝上活塞3、連 桿4、曲軸5，裝配完成后再裝上氣缸蓋1 ?；钊?的燃燒室口徑B設(shè)定為φ62mm土2mm,燃燒室深度C設(shè)定為19mm±2mm，燃燒室大徑D設(shè)定為φ66mm±2mm， 燃燒室中央平臺(tái)直徑E設(shè)定為φ15.5 mn±2mm。氣缸蓋1上的進(jìn)氣門到氣缸中心的距離在曲軸中心線上的投影F設(shè)定為24mm±2mm，排氣門到氣缸中心的距離在曲軸中心線上的投影G設(shè)定為28.5mm±2mm。氣缸蓋1上的噴油嘴中心線在氣缸 蓋上的投影線與氣缸蓋底平面的夾角H設(shè)定為83°±2°。油嘴凸出氣缸蓋底平面 的距離設(shè)定為4mm±lmm。
權(quán)利要求1. 一種低排放的多缸柴油機(jī)，包括氣缸蓋(1)、機(jī)體(2)、活塞(3)、連桿(4)、曲軸(5)，其特征在于相鄰氣缸中心距A為127mm±2mm，活塞燃燒室口徑B為Φ62mm±2mm，燃燒室深度C為19mm±2mm，燃燒室最大處直徑D為Φ66mm±2mm，燃燒室中央平臺(tái)直徑E為Φ15.5mm±2mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低排放多缸柴油機(jī)，其特征在于進(jìn)氣門到氣缸 中心的距離在曲軸中心線上的投影F為24誦±2隱，排氣門到氣缸中心的距離在 曲軸中心線上的4殳影G為28. 5mm士2mm。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的低排放多缸柴油機(jī)，其特征在于噴油嘴中心線 在氣缸蓋上的投影線與氣缸蓋底平面的夾角為83。±2。，油嘴凸出氣缸蓋底平面 的3巨離為4 mm土lmm。
專利摘要一種低排放的多缸柴油機(jī)，包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸套、活塞、曲軸及連桿，安裝有噴油嘴的氣缸蓋裝于機(jī)體上部，氣缸套、活塞、曲軸等零件安裝在機(jī)體內(nèi)部，設(shè)定相鄰氣缸中心距為127mm±2mm，在不改變柴油機(jī)氣缸體外形和結(jié)構(gòu)尺寸的前提下，通過合理設(shè)計(jì)燃燒室的形狀和尺寸、控制噴油嘴在氣缸蓋上的安裝角度和凸出量、結(jié)合電控單體泵供油系統(tǒng)的使用，實(shí)現(xiàn)了使增壓中冷柴油機(jī)排放污染物達(dá)到國(guó)III排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)可以兼顧柴油機(jī)節(jié)能，具有良好的社會(huì)及經(jīng)濟(jì)效益。
文檔編號(hào)F02B75/00GK201078272SQ20072009199
公開日2008年6月25日 申請(qǐng)日期2007年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月26日
發(fā)明者吳潔紅, 張庚乾, 李康復(fù), 李成偉, 楊衛(wèi)平, 楊永安, 湯躍新, 焦天民, 胡友耀, 偉 董, 謝克艷, 趙宏學(xué), 郭東明, 韋明慧, 鮑建軍 申請(qǐng)人:中國(guó)一拖集團(tuán)有限公司