專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的曲軸軸向一側(cè)具有v帶式無(wú)級(jí)變速器的、例如適用于自動(dòng)兩輪車的發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)背景例如，在自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)中，有在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的軸向外側(cè)具有V帶式無(wú)級(jí)變速器的情況，此V帶式無(wú)級(jí)變速器是用V帶纏繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪和安裝在平行配置于曲軸的變速軸的一端的從 動(dòng)輪上。作為具有這種v帶式無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)，目前，例如有使變速器箱體的一部分與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體區(qū)分，使曲軸和變速器軸的一端向變速 器箱體內(nèi)以懸臂狀突出，在該突出部分上安裝有上述驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪(例如參照專利第3095024號(hào)公報(bào))。變速器箱體和發(fā)動(dòng)機(jī)箱體分別構(gòu)成，同時(shí)用變速器箱體通過(guò)軸承 支撐曲軸和變速器箱體的前端部，構(gòu)成能向變速器箱體內(nèi)導(dǎo)入空氣的 結(jié)構(gòu)(例如參照特開2002-021989號(hào)公報(bào))。作為上述V帶，與驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的接觸面采用樹脂構(gòu)成的樹脂 帶(例如參照特開平07-027180號(hào)公報(bào))。還有使形成于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中的潤(rùn)滑油室位于V帶式無(wú)級(jí)變速器下 方的鼓出的結(jié)構(gòu)。(例如參照特公平05-068398號(hào)公報(bào))。可是，在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具有V帶式無(wú)級(jí)變速器的情況下，來(lái)自 發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量和V帶的磨擦導(dǎo)致的發(fā)熱容易使變速器箱體內(nèi)的溫度上 升。特別是V帶受熱的影響容易老化，就產(chǎn)生了得不到充分的耐久性 的問題。從而，對(duì)于在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體旁邊具有上述無(wú)級(jí)變速器的發(fā)動(dòng)機(jī)， 使能抑制變速器箱體內(nèi)的溫度升高、防止V帶的溫度上升產(chǎn)生的老化 從而能提高耐久性的構(gòu)成是必要的。本發(fā)明根據(jù)上述現(xiàn)有的實(shí)際情況，目的在于提供能抑制變速器箱 體內(nèi)的溫度升高、防止V帶的溫度上升產(chǎn)生的老化，從而能提高耐久 性的發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)明內(nèi)容權(quán)利要求2的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具有V 帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)，并 且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪上以及安裝于與該曲軸平行 的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體借助 一對(duì)軸承自由旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸和所述變速軸，同時(shí)從所述發(fā)動(dòng)機(jī) 箱體以懸臂狀態(tài)使該曲軸和變速軸的--端向所述變速器箱體內(nèi)突出， 在該曲軸的突出部上安裝著所述驅(qū)動(dòng)輪，在所述變速軸的所述軸承間 部分上安裝著離合器機(jī)構(gòu)，并且在所述突出部上安裝著所述從動(dòng)輪， 用該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐所述變速器箱體，從而由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立 的其它部件構(gòu)成所述變速器箱體，同時(shí)在與該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間形成空 間，使所述變速器箱體的、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體對(duì)面的對(duì)面壁的所述曲 軸、變速軸所插通的部分位于曲軸、變速軸的變速器箱體一側(cè)的軸承 附近，而且所述空間遍及到曲軸軸承和變速軸軸承的附近。權(quán)利要求3的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具有V 帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)，并 且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪上以及安裝于與該曲軸平行 的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體借助 一對(duì)軸承自由旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸以及變速軸，同時(shí)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱 體以懸臂狀態(tài)使該曲軸和變速軸的一端向所述變速器箱體內(nèi)突出，在 該曲軸的突出部上安裝著所述驅(qū)動(dòng)輪，在所述變速軸的突出部上安裝 著所述從動(dòng)輪，接近地配置該從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪，使它們的外周之間開 有小的間隙，用該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐所述變速器箱體，從而由與所述發(fā) 動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立的其它部件構(gòu)成所述變速器箱體，同時(shí)在與該發(fā)動(dòng)機(jī)箱 體之間形成空間，使所述變速器箱體的、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體對(duì)面的對(duì) 面壁的所述曲軸、變速軸所插通的部分位于曲軸、變速軸的變速器箱 體一側(cè)的軸承附近，而且所述空間遍及到曲軸軸承和變速軸軸承的附近。權(quán)利要求4的發(fā)明，涉及權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征 在于，用樹脂部件構(gòu)成所述變速器箱體的、與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體對(duì)面的 對(duì)面壁的至少一部分。權(quán)利要求5所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其 特征在于，所述V帶是連接多個(gè)塊形成的樹脂帶，所述塊在與所述驅(qū) 動(dòng)輪、從動(dòng)輪的接觸部由樹脂構(gòu)成。權(quán)利要求6所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求2或3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其 特征在于，使形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中的潤(rùn)滑油室向所述變速器箱體 的下方鼓出，并且在與所述變速器箱體之間形成空間。權(quán)利要求7所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求2 6任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其特征在于，將所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪做成固定在所述曲軸、變速軸上 的固定輪半體和設(shè)置成能沿軸向滑動(dòng)的可動(dòng)輪半體，分別在曲軸的軸 向內(nèi)側(cè)、外側(cè)配置所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的可動(dòng)輪半體，在所述變速軸 上安裝離心離合機(jī)構(gòu)，從而與所述從動(dòng)輪的曲軸方向內(nèi)側(cè)鄰接。權(quán)利要求8所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征 在于，所述從動(dòng)輪的可動(dòng)輪半體是通過(guò)配置在該曲軸軸向外側(cè)的盤簧 向固定輪半體側(cè)壓靠，按照從所述盤簧的外端向曲軸方向內(nèi)側(cè)沒入的 方式，用于將所述從動(dòng)輪安裝在所述變速軸上的螺母。權(quán)利要求9所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求8所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征 在于，在所述固定輪半體上形成圓筒狀的滑動(dòng)軸環(huán)，通過(guò)在所述變速 軸上以沒入該滑動(dòng)軸環(huán)內(nèi)的方式螺裝的螺母，使該滑動(dòng)軸環(huán)固定在所 述變速軸上，在安裝于所述滑動(dòng)軸環(huán)的外端開口邊緣部的彈簧支架和 所述可動(dòng)輪半體之間，配置安裝所述盤簧。權(quán)利要求10所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求9所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征 在于，所述滑動(dòng)軸環(huán)的內(nèi)徑設(shè)定為比所述變速軸大，所述變速軸的前 端部設(shè)定為比該變速軸的其它部分的內(nèi)徑小，在該小徑部分上螺裝所 述螺母。權(quán)利要求ll的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具有 V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)， 并且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪以及安裝于與該曲軸平行的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由 旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸和變速軸，由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立的其它部件 構(gòu)成所述變速器箱體，同時(shí)在該變速器箱體的、與上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體對(duì) 面的對(duì)面壁上，形成與上述曲軸和變速軸同軸的輪轂部，使該輪轂部 嵌合在該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體上，而且通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐該變速器箱體，使 得在該兩箱體之間形成空間，所述對(duì)面壁的至少一部分用樹脂部件構(gòu) 成。權(quán)利要求12的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具有V 帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)，并 且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪以及安裝于與該曲軸平行的 變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由旋 轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸和變速軸，由樹脂制的箱體本體和開閉該箱體本體 的蓋體構(gòu)成所述變速器箱體，所述箱體本體由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體對(duì)面 的對(duì)面壁和周壁構(gòu)成，呈在曲軸方向外側(cè)開口的有底箱狀，所述箱體 本體的對(duì)面壁與上述驅(qū)動(dòng)輪對(duì)向的部分和與所述從動(dòng)輪對(duì)向的部分向 曲軸方向偏移。權(quán)利要求14所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求11所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特 征在于，所述變速器箱體沿所述曲軸方向被分割成數(shù)個(gè)零件，該數(shù)個(gè) 零件中與所權(quán)利要求8所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求11或12所述的發(fā) 動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述V帶是連接多個(gè)塊形成的樹脂帶，所述塊在 與所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的接觸部由樹脂構(gòu)成。權(quán)利要求15所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求11或12所述的發(fā)動(dòng)機(jī)， 其特征在于，使形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中的潤(rùn)滑油室向所述變速器箱 體的下方鼓出，并且在與所述變速器箱體之間形成空間。權(quán)利要求16所述的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具 有V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)， 并且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪以及安裝于與該曲軸平行 的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由 旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸和變速軸，用該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐所述變速器箱體， 從而由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立的其它部件構(gòu)成所述變速器箱體，同時(shí) 在與該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間形成空間，接近配置該從動(dòng)輪和驅(qū)動(dòng)輪，使它們的外周之間開有小的間隙，同時(shí)使該驅(qū)動(dòng)輪的外徑與上述曲軸的曲 軸臂的旋轉(zhuǎn)徑大致同徑，所述V帶是連接多個(gè)塊形成的樹脂帶，所述 塊在與所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的接觸部由樹脂構(gòu)成。權(quán)利要求17所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求16所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特 征在于，使形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中的潤(rùn)滑油室向所述變速器箱體的 下方鼓出，并且在與所述變速器箱體之間形成空間。權(quán)利要求18所述的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具有V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)， 并且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪以及安裝于與該曲軸平行的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由 旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸和變速軸，用該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐所述變速器箱體， 從而由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立的其它部件構(gòu)成所述變速器箱體，同時(shí) 在與該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間形成空間，接近配置該驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪，使它 們的外周之間開有小的間隙，從所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的曲軸方向看，使形 成在所述曲軸和變速軸之間的潤(rùn)滑油室向所述變速器箱體的下方鼓 出，并且在與所述變速器箱體之間形成空間。權(quán)利要求19所述的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具 有V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)， 并且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪以及安裝于與該曲軸平行 的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由 旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸，同時(shí)從所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體以懸臂狀態(tài)使該曲軸的 一端向所述變速器箱體內(nèi)突出，在該突出部上安裝著所述驅(qū)動(dòng)輪，用 該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐所述變速器箱體，從而由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立的 其它部件構(gòu)成所述變速器箱體，同時(shí)在與該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間形成空間， 另外，在該變速器箱體中具有向內(nèi)部導(dǎo)入空氣的導(dǎo)入口以及向外部排 出空氣的排出口 ，使該排出口向著所述變速器箱體和所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體 之間的空間開口。權(quán)利要求20所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求19、 26、 27、 28任一項(xiàng) 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述排氣口形成為僅位于比連結(jié)變速器 箱體的所述曲軸和變速軸的連線靠上側(cè)的區(qū)域內(nèi)。權(quán)利要求21所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求20所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述排氣口形成為位于變速器箱體的曲軸插通孔和變速軸插 通孔之間。權(quán)利要求22所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求19、 26、 27、 28任一項(xiàng) 所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，形成覆蓋所述變速器箱體和所述發(fā)動(dòng)機(jī) 箱體之間的空間的上部的壁部。權(quán)利要求23所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求22所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特 征在于，所述壁部?jī)H開放所述變速器箱體和所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間的空 間中的下部，覆蓋其余部分。權(quán)利要求24所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求22所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述壁部的至少一部分作為變速器箱體的一部分，并且是由 樹脂部件構(gòu)成的。權(quán)利要求25所述的發(fā)明，涉及權(quán)利要求2、 3、 11、 16、 18任一 項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，所述變速器箱體是大致密閉構(gòu)造，所 述V帶是連接多個(gè)塊形成的樹脂帶，所述塊在與所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪 的接觸部由樹脂構(gòu)成。權(quán)利要求26所述的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具 有V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)， 并且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪以及安裝于與該曲軸平行 的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由 旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸和變速軸，由與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立的其它部件 構(gòu)成所述變速器箱體，同時(shí)用樹脂部件構(gòu)成該變速器箱體的與所述發(fā) 動(dòng)機(jī)箱體對(duì)面的對(duì)面壁的至少一部分，而且在該變速器箱體上具有向 內(nèi)部導(dǎo)入空氣的導(dǎo)入口以及向外部排出空氣的排出口 ，使該排出口向 著所述變速器箱體和所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間的空間開口。權(quán)利要求27所述的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具 有V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)， 并且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪以及安裝于與該曲軸平行 的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由 旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸和變速軸，用該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐所述變速器箱體， 使得與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立的其它部件構(gòu)成所述變速器箱體，并且在 與該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間形成空間，將連接多個(gè)塊形成的樹脂帶作為所述V帶，所述塊在與所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的接觸部由樹脂構(gòu)成，另外，在 該變速器箱體上具有向內(nèi)部導(dǎo)入空氣的導(dǎo)入口以及向外部排出空氣的 排出口 ，使該排出口向著所述變速器箱體和所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間的空間開口。權(quán)利要求28所述的發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具 有V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器被收裝在變速器箱體內(nèi)， 并且將V帶巻繞在安裝于曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪以及安裝于與該曲軸平行 的變速軸的一端的從動(dòng)輪上，其特征在于，通過(guò)所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由 旋轉(zhuǎn)地支撐所述曲軸和變速軸，用該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐所述變速器箱體， 使得與所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體獨(dú)立的其它部件構(gòu)成所述變速器箱體，并且在 與該發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間形成空間，使形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中的潤(rùn)滑油 室向所述變速器箱體的下方鼓出，并且在與所述變速器箱體之間形成 空間，而且在該變速器箱體上具有向內(nèi)部導(dǎo)入空氣的導(dǎo)入口以及向外 部排出空氣的排出口 ，使該排出口向著所述變速器箱體和所述發(fā)動(dòng)機(jī) 箱體之間的空間開口。本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體，是收容曲軸的曲軸箱體、收容離合器 的離合器箱體、以及收容發(fā)電機(jī)的發(fā)電機(jī)箱等的總稱，這些箱體是各 自一部分或全部一體形成，或者單獨(dú)構(gòu)成。再者，本發(fā)明的潤(rùn)滑油室，是指使?jié)櫥痛媪舻牟糠郑?，?含使從被潤(rùn)滑部落下的潤(rùn)滑油存留的油盤，以及放置在油泵吐出側(cè)， 可存留潤(rùn)滑油還可過(guò)濾潤(rùn)滑油的濾油器。


圖1是搭載有本發(fā)明第1實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)兩輪車的左側(cè) 視圖。圖2是表示上述發(fā)動(dòng)機(jī)的展開狀態(tài)的截面平面圖。(圖6的線n-II截面圖)。圖3是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，離心離合機(jī)構(gòu)部分的截面平面圖。圖4是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖。 圖5是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)視圖。圖6是拆下上述發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)，離心離合機(jī)構(gòu)狀態(tài)的右、圖7是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸箱體的右側(cè)視圖。圖8是上述曲軸箱體的截面后視圖(圖5線Vffl--豐截面視圖)。圖9是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的沖擊裝置的截面視圖(圖5線IX-IX截面視圖)。圖io是上述沖擊裝置的截面視圖。圖11是表示上述發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油路徑的截面后視圖。圖12是上述離心離合器的截面視圖。圖13是上述離心離合器的側(cè)面視圖。圖14是上述離心離合器的主要部分的放大截面視圖。圖15是上述離心離合器的主要部分的放大截面視圖。圖16是現(xiàn)有的普通從動(dòng)輪的截面視圖。圖17是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的截面視圖。圖18是上述第二實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的截面后視圖。圖19是上述第二實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖。
具體實(shí)施方式
下面基于

本發(fā)明的實(shí)施方式。圖1至圖15，是通過(guò)本發(fā)明的第一實(shí)施方式的自動(dòng)兩輪車發(fā)動(dòng)機(jī) 的圖，圖1是搭載本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的自動(dòng)兩輪車的左側(cè)視圖，圖2是展開狀態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的截面平面圖(圖6的線n-n截面圖)，圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、離心離合機(jī)構(gòu)部分的截面平面圖，圖4是 發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖，圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)視圖，圖6是拆下發(fā)動(dòng)機(jī)的 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、離心離合機(jī)構(gòu)狀態(tài)的右側(cè)視圖，圖7是曲軸箱體的右 側(cè)視圖，圖8是曲軸箱體的截面后視圖(圖5線Vffl-VJn截面視圖)，圖 9是發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)裝置的截面視圖(圖5線IX-IX截面視圖)，圖10是 沖擊軸周圍的截面視圖，圖11是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路徑的截面平面 圖，圖12、圖13是離心離合器的截面視圖、側(cè)面視圖，圖14、圖15 是離心離合器的主要部分的放大截面視圖。再者，本實(shí)施方式中所謂 的前后左右的意思是坐著座椅所看到的前后左右。圖中，l是表示搭載本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)2的自動(dòng)兩輪車，其結(jié)構(gòu) 如下通過(guò)固定在車體車架la前端的頭部固定管3，軸承支撐有前輪 4的前車叉5能左右旋轉(zhuǎn)地被樞軸支承，利用固定在中央部的后輪圈擋 板6，使軸支撐有后輪7的后輪圈8能上下?lián)u動(dòng)地樞軸支撐，在上述車 體車架la的上部配置有駕駛者的座椅部9a和后部乘坐者的座椅9b構(gòu) 成的座椅9。上述車體車架la有從頭管3向斜下方延伸的左右的向下內(nèi)管lb、 接著該向下內(nèi)管lb的后端向斜上方延伸的左右的向上內(nèi)管lc、使向下 內(nèi)管lb和向上內(nèi)管lc在前后方向架著相接合的左右座椅護(hù)欄ld。上 述車體車架la用前蓋板10a、護(hù)腿擋板10b和旁蓋板10c等構(gòu)成的樹 脂制的車體蓋板10圍起來(lái)。操控把手11固定在上述前車叉5的上端，該操控把手11被把手 蓋板lla圍起來(lái)。后減震器12安裝在上述后輪圈8與后輪圈擋板6之 間。上述發(fā)動(dòng)機(jī)2是空冷4沖程單排氣筒發(fā)動(dòng)機(jī)，在上述向下內(nèi)管lb 的后下部使排氣筒軸線A向前方傾斜約45度懸架支撐。該發(fā)動(dòng)機(jī)2具 有發(fā)動(dòng)機(jī)本體15、 V帶式無(wú)級(jí)變速器16和濕式多板式離心變速機(jī)構(gòu) 17，以及減速齒輪機(jī)構(gòu)18。上述發(fā)動(dòng)機(jī)本體15有如下大致構(gòu)造氣缸體19的上接合面上連 結(jié)氣缸蓋20，同時(shí)在該氣缸蓋20的上側(cè)設(shè)置有氣缸蓋蓋板21，上述 氣缸體19的下接合面連接收納有曲軸28的曲軸箱體22。在上述曲軸 箱體22的左側(cè)面，安裝有收容發(fā)電機(jī)42的發(fā)電機(jī)箱體44，在本實(shí)施 方式中，用上述的曲軸箱體22、發(fā)電機(jī)箱體44構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)箱體。上述氣缸蓋20的后面，連通燃燒凹部20a的吸氣管道20b處于開 口狀態(tài)，氣化器23通過(guò)吸氣管23a連接該吸氣管道20b。上述氣缸蓋 20的前面，連通燃燒凹部20a的排氣管道20c處于開口狀態(tài)，排氣管 24連接該排氣管道20c。該排氣管24向著發(fā)動(dòng)機(jī)右下側(cè)向斜下方延伸， 在后面所述的變速器箱體45的下側(cè)通過(guò)潤(rùn)滑油室鼓出部22b的右外 側(cè)，通過(guò)右側(cè)方向向斜后方延伸，與設(shè)置在上述后輪7的右側(cè)的消音 器25相連接。上述燃燒凹部20a內(nèi)插有火花塞30。在上述氣缸體19的左側(cè)部，形成連通曲軸箱22內(nèi)和氣缸蓋20內(nèi)的鏈?zhǔn)?chain chamber)19a，在該鏈?zhǔn)?9a中通過(guò)上述曲軸28配設(shè)有旋 轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸31的定時(shí)鏈34，通過(guò)此凸輪軸31開關(guān)驅(qū)動(dòng)吸氣閥32、 排氣閥33。在上述氣缸體19的氣缸內(nèi)徑中，滑動(dòng)自由地插入配置活塞26。使 連桿27的小端部27b連接該活塞26，使該連桿27的大端部27a與嵌 裝在上述曲軸28的左右曲軸臂28a、 28b間的曲柄銷29相連接。在上述曲軸28的后方，使變速軸47與該曲軸28平行配置，另外 在該變速軸47的軸向左側(cè)使輸出軸48形成同軸配置。在此輸出軸48 的左側(cè)安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪49，該驅(qū)動(dòng)鏈輪49通過(guò)鏈條50連接上述后輪 7的從動(dòng)鏈輪51。上述曲軸28的左側(cè)端部安裝有發(fā)電機(jī)42。此發(fā)電機(jī)42的構(gòu)造是 在嵌合于曲軸28上的軸套43上固定有轉(zhuǎn)子42a，同時(shí)將與該轉(zhuǎn)子42a 徑向相對(duì)的定子42b固定在發(fā)電機(jī)箱體44上。使上述曲軸箱體22分割成曲軸軸向左側(cè)的第1箱體40和右側(cè)的 第2箱體41 。在此第1箱體40的曲軸軸向外側(cè)能拆裝地安裝收容上述 發(fā)電機(jī)42的發(fā)電機(jī)箱體44，在上述第2箱體41的曲軸軸向外側(cè)安裝 收容上述無(wú)級(jí)變速器16的變速器箱體45。上述第1、第2箱體40、 41的分割線B從氣筒軸線A向左側(cè)偏移 一些。此第l、第2箱體40、 41的大概構(gòu)造是在向曲軸軸向外側(cè)開 口的第l、第2外周壁40a、 41a的內(nèi)側(cè)一體形成支撐曲軸28的第l、 第2支撐壁40b、 41b。上述第1箱體40的第1支撐壁40b具有；用左側(cè)滑動(dòng)軸承35支 撐的曲軸28的左曲軸軸頸部28c的第1曲軸支撐壁部40c和相對(duì)于該 第1曲軸支撐壁部40c向曲軸軸向左側(cè)少量突出形成的減速機(jī)構(gòu)支撐 壁部40d。上述第2箱體41的第2支撐壁41b具有用右側(cè)滑動(dòng)軸承36支 撐的曲軸28的右曲軸軸頸部28d的第2曲軸支撐壁部41c和相對(duì)于該 第2曲軸支撐壁部41c向曲軸軸向左側(cè)越過(guò)氣筒軸線A突出形成的離 合器支撐壁部(離合器一側(cè)支持臂)41d。而且，在用上述第l、第2曲軸支撐壁部40c、 41c形成的曲軸室 37內(nèi)，收容有上述曲軸28的曲軸臂28a、 28b和曲軸銷29。在用上述第2外周壁41a和離合器支撐壁部41d形成的離合器室 38內(nèi)，收容上述離心離合機(jī)構(gòu)17，該離合器室38與上述曲軸室37隔 開。在本實(shí)施方式中，將構(gòu)成上述離合器室38的壁部分稱為離合器箱體。在用上述減速機(jī)構(gòu)支撐壁部40d和離合器支撐壁部41d形成的減 速室39內(nèi)，收容上述減速齒輪機(jī)構(gòu)18，該減速室39與上述曲軸室37 連通。此減速齒輪機(jī)構(gòu)18有如下構(gòu)成在上述支撐壁部40d、 41d間， 架設(shè)與上述變速軸47平行的減速軸52。該減速軸52的右側(cè)部用上述 離合器支撐部41d通過(guò)減速軸承53軸承支撐，左端部用在上述減速機(jī) 構(gòu)支撐壁部40d內(nèi)形成的凹部40e通過(guò)減速軸承54軸承支撐。 一次減 速小齒輪74能相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在位于離合器室38內(nèi)的變速軸47上， 使與一次減速小齒輪74嚙合的一次減速大齒輪75與上述減速軸52用 鍵嵌和結(jié)合。二次減速小齒輪52a與位于上述減速室39內(nèi)的減速軸52 一體形成，同時(shí)與二次減速小齒輪52a嚙合的二次減速大齒輪48a與 上述輸出軸48—體形成。使上述輸出軸48與變速軸47在同一軸線上配設(shè)。在此輸出軸48 的右端部凹設(shè)使上述變速軸47的左端部能插入的支撐孔48b，通過(guò)該 支撐孔48b內(nèi)裝配的軸承76，使該輸出軸48的右端部用變速軸47軸 承支撐。上述輸出軸48的左端部貫通第1箱體40的減速機(jī)構(gòu)支撐壁 部40d，用該支撐壁部40d通過(guò)軸承77軸承支撐此輸出軸48。在上述 輸出軸48的突出端部上固定安裝驅(qū)動(dòng)鏈輪49。上述V帶式無(wú)級(jí)變速器16，在上述變速器箱體45內(nèi)是巻掛可變 式驅(qū)動(dòng)，收容向從動(dòng)輪巻繞V帶的變速機(jī)構(gòu)，詳細(xì)構(gòu)成如下所述。用上述曲軸箱體22軸承支撐的上述曲軸28的右外端部，向上述 變速器箱體45內(nèi)以懸臂狀態(tài)突出，在該右外端部安裝驅(qū)動(dòng)輪55。用上 述曲軸箱體22軸承支撐的上述變速軸47的右外端部，向上述變速器 箱體45內(nèi)部懸臂狀態(tài)突出，在該右外端部安裝從動(dòng)輪56。使V帶57 巻繞上述驅(qū)動(dòng)輪55與從動(dòng)輪56。上述V帶57是由耐熱性、耐久性的樹脂構(gòu)成的樹脂帶，有以下詳 細(xì)構(gòu)造例如，在聚酰胺樹脂中混入炭纖維和芳族聚酰胺纖維，成型為橫H狀的多個(gè)樹脂塊57a并列配置，用一對(duì)環(huán)狀的超耐熱橡膠制連 結(jié)部件57b使它們保持連結(jié)。上述樹脂塊57a的左、右斜面成為與上 述驅(qū)動(dòng)輪55、從動(dòng)輪56的接觸面。上述驅(qū)動(dòng)輪55具有固定在上述曲軸28的右端部的固定輪半體 55a，和在該固定輪半體55a的曲軸方向內(nèi)側(cè)，沿軸向能滑動(dòng)且通過(guò)滑 動(dòng)軸環(huán)(slide collar)59與曲軸28共同旋轉(zhuǎn)的可動(dòng)輪半體55b。在上述曲 軸28的右端，用花鍵(spline-fitted)嵌合安裝凸輪盤58和上述滑動(dòng)軸環(huán) 59，在他們的軸向外側(cè)，安裝上述固定輪半體55a，用防松螺母60緊 固。在上述可動(dòng)輪半體55b和上述凸輪盤58之間，安裝圓筒形載荷61 。 隨著曲軸28的旋轉(zhuǎn)上升，載荷61在離心力的作用下沿半徑向外側(cè)移 動(dòng)，向軸向右側(cè)移動(dòng)可動(dòng)輪半體55b，因此輪的巻繞半徑變大，減速比 變小。上述從動(dòng)輪56，有在上述變速軸47的右外端部固定的固定輪半體 56a，和在該固定輪半體56a的曲軸軸向外側(cè)，沿軸向能滑動(dòng)的可動(dòng)輪 半體56b。使在上述固定輪半體56a的軸心部安裝的圓筒狀滑動(dòng)軸環(huán)(slide collar) 62與變速軸47花鍵嵌合連接，在此滑動(dòng)軸環(huán)62上，固 定于上述可動(dòng)輪半體56b的軸心部的圓筒狀輪轂部63安裝為能軸向滑 動(dòng)。設(shè)置在上述滑動(dòng)軸環(huán)62上的定位銷64可滑動(dòng)地結(jié)合在呈槽狀形 成在此輪轂部63上的滑動(dòng)溝63a中，且該可動(dòng)輪半體56b是同固定輪 半體56a—同旋轉(zhuǎn)。在上述滑動(dòng)軸環(huán)62的前端部，通過(guò)簧環(huán)65a安裝環(huán)形板制成的彈 簧支架部件65，在此彈簧支架部件65與上述可動(dòng)輪半體56b之間，安 裝使該可動(dòng)輪半體56b向固定輪半體56a側(cè)常時(shí)壓靠的盤簧67。而且使上述從動(dòng)輪56，通過(guò)在上述滑動(dòng)軸環(huán)62的前端部62a內(nèi) 沒入地插入安裝、且擰在上述變速軸47的前端部47a上的防松螺母66 固定安裝在上述變速軸47上。將上述滑動(dòng)輪軸62的內(nèi)徑呈臺(tái)階狀設(shè)置為比變速軸47的外徑大， 使變速軸47的前端部47a呈階梯狀設(shè)定成小徑。這樣因?yàn)槁菁y安裝變 速軸47的防松螺母66的部分變?yōu)樾剑史浪陕菽?6以及墊片66a 都是小徑，使它們能在滑動(dòng)軸環(huán)62上沒阻礙地沒入插入安裝。這樣可 使防松螺母66位于比盤簧67的彈簧支架部件65更靠曲軸軸向內(nèi)側(cè)。上述變速器箱體45是與上述曲軸箱體22獨(dú)立形成的大致密閉構(gòu)造的箱體，從右側(cè)看(參照?qǐng)D4)，是覆蓋上述曲軸箱體22的右側(cè)的大 部分的橢圓形狀。上述變速器箱體45是在曲軸軸向外側(cè)有開口的有底 箱狀樹脂制箱體本體45a，和氣密性閉塞該開口的鋁合金制箱蓋45b構(gòu) 成的兩部分分離構(gòu)造的箱體。對(duì)于上述箱體本體45a和箱蓋45b，用螺栓70將在它們的外周緣 上形成的凸臺(tái)45e、 45d與第2箱體41一同緊緊固定。在箱體本體45a 上，形成與上述曲軸28、變速軸47同軸的凸臺(tái)45i、 45i，它們與支撐 曲軸箱體側(cè)的軸承36、 81的外座圈的凸臺(tái)嵌合。這樣箱體本體45a即 使在卸下上述螺栓70的狀態(tài)下仍能支撐曲軸箱體側(cè)面。而且，在上述箱體本體45a的底壁45c與第2箱體41之間設(shè)置空 間a，這個(gè)空間a阻斷了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱量通過(guò)曲軸箱體22向變速 器箱體45的傳導(dǎo)，同時(shí)通過(guò)允許流通空氣流過(guò)兩箱體之間，抑制變速 器箱體45內(nèi)的溫度上升。在上述曲軸箱體22的底部22a形成潤(rùn)滑油室95，在該潤(rùn)滑油室 95中一體形成位于上述變速器箱體45的下方的鼓出部件22b (參照?qǐng)D 8，圖ll)。通過(guò)在上述潤(rùn)滑油室95上設(shè)有該鼓出部22b，作為包含該 鼓出部22b的全體的車幅方向中心線D，從發(fā)動(dòng)機(jī)車寬度方向中心線 (氣筒軸線A)向上述變速器箱體45側(cè)偏移。上述潤(rùn)滑油室95的變 速器箱體45對(duì)面的內(nèi)側(cè)壁22c的曲軸軸向位置，位于與支撐上述左側(cè) 的滑動(dòng)軸承35的支撐壁40c的同一位置。從平面上看，上述鼓出部22b形成于變速器箱體45的投影面內(nèi)， 設(shè)置有鼓出部22b的上面與變速器箱體45的下面之間的空間b，而且 上述排氣管24，在上述變速器箱體45的平面的投影平面內(nèi)，且通過(guò)從 上述鼓出部22b的側(cè)方投下的投影平面。根據(jù)本實(shí)施方式，用曲軸箱體22，自由旋轉(zhuǎn)地支撐上述曲軸28、 變速軸47，同時(shí)懸臂狀突出它們的右外端部至變速器箱體45內(nèi)，因?yàn)?是不必用變速器箱體45軸承支撐該曲軸28、變速軸47前端部的懸臂 支撐構(gòu)造，故不必在變速器箱體45的箱蓋45b側(cè)設(shè)置軸承部，這就能 使變速器箱45體全體輕量小型化。這樣，隨著曲軸28、變速軸47是懸壁支撐構(gòu)造，在用曲軸箱體22支撐變速器箱體45的構(gòu)造中不需要那么大的剛性，能簡(jiǎn)略化支撐結(jié) 構(gòu)。即，在軸承支撐曲軸28前端部的情況下，為確保軸承的位置精度， 變速器箱體47自身要有高剛性、且結(jié)合有高剛性的曲軸箱體22是必 要的。又因?yàn)樵O(shè)置有變速器箱體45與曲軸箱體22之間的空間a，發(fā)動(dòng)機(jī) 的熱量難以從曲軸箱體側(cè)傳至變速器箱體45上，而且用流經(jīng)上述空間 a的通風(fēng)，使變速器箱體45能自行冷卻，能抑制變速器箱體45的溫度 上升，進(jìn)而提高了 V帶57的耐久性。并且，如上所述，因?yàn)槟苁棺兯?器箱體45小型輕量化，故即使設(shè)置了上述空間a，也能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的 無(wú)級(jí)變速器16周圍的大型化。因?yàn)闃?gòu)成曲軸箱體45的上述曲軸箱體22對(duì)面的曲軸箱體側(cè)面的 箱體本體45a用樹脂構(gòu)成，憑借變速器箱體45能進(jìn)一步小型化，同時(shí) 能抑制變速器箱體45的溫度上升、提高V帶57的耐久性。g卩，在使 用樹脂材料的情況下，形狀自由度高，因此變速器箱體45能進(jìn)一步容 易地小型化成型。而且樹脂材料與作為通常的箱體部件的鋁合金等相 比，有較高的耐熱性，能進(jìn)一步抑制熱傳導(dǎo)。能進(jìn)一步確實(shí)抑制變速 器箱體45的溫度上升。因?yàn)樯鲜鯲帶57是用連接部件57b連結(jié)樹脂塊57a的樹脂帶，能 抑制V帶自身的發(fā)熱。用樹脂塊57a構(gòu)成與驅(qū)動(dòng)輪55的接觸部的樹脂 帶的情況下，例如與橡膠帶比較，為得到同樣的傳動(dòng)扭矩，可減小使 用驅(qū)動(dòng)輪55的夾緊力，因此就能減輕V帶57與驅(qū)動(dòng)輪55之間產(chǎn)生的 摩擦熱，結(jié)果能抑制帶自身的溫度上升。如上所述，能抑制變速器箱體45的溫度上升，作為樹脂制的V帶 57能抑制摩擦熱的同時(shí)，與橡膠制帶相比，帶自身的耐熱性、耐久性 也能提高，且V帶57不需要冷卻。結(jié)果是，可使變速器箱體45呈密 閉結(jié)構(gòu)，能防止水和塵土的進(jìn)入。因?yàn)樵谇S箱體22的底部22a上，向變速器箱體45的下方鼓出 形成鼓出部22b，可有效利用變速器箱體45下方的空余空間，能增加 潤(rùn)滑油室95的潤(rùn)滑油量，與加深箱體底部確保潤(rùn)滑油量相比，不必加 大發(fā)動(dòng)機(jī)2的高度尺寸。又因?yàn)橄蜃兯倨飨潴w45的下方鼓出曲軸箱體22的底部22a，能增加潤(rùn)滑油95的表面積，這就能提高冷卻性，還能保持良好的發(fā)動(dòng)機(jī)整體的重量平衡。并且因?yàn)樵O(shè)置有鼓出部22b與變速器箱體45之間的空 間b，能防止鼓出部22b內(nèi)的潤(rùn)滑油的熱量向箱變速器箱體45的傳導(dǎo)， 同時(shí)能用通過(guò)該空間b的流動(dòng)空氣冷卻變速器箱體45。在本實(shí)施方式中，因?yàn)槭怯脴渲芕帶57，同時(shí)使曲軸箱體22 獨(dú)立于變速箱體45的結(jié)構(gòu)，相對(duì)采用橡膠制帶的情況下，能夠提高帶 自身的耐熱性和耐久性，而且抑制了來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量影響。結(jié)果是， 可以使從動(dòng)輪55、 56小徑化，能小型化變速器箱體45，能設(shè)置變速器 箱體45下方的空余空間，結(jié)果是能形成鼓出部22b，加大潤(rùn)滑油容量， 且能確保排氣管24的配置空間。對(duì)于本實(shí)施方式，因?yàn)樵诠潭ㄝ啺塍w56a的曲軸軸向外側(cè)，配置 裝在變速軸47上的從動(dòng)輪56的可動(dòng)輪半體56b，所以能夠在上述變速 軸47的從動(dòng)輪56內(nèi)側(cè)部分確?？沼嗫臻g，利用此空余空間，能與上 述固定輪半體56a相鄰配置離心離合器機(jī)構(gòu)17。這樣不擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的 寬度，能在上述變速軸47的從動(dòng)輪56相反側(cè)，同軸配置有輸出軸48， 結(jié)果是與目前在變速軸后側(cè)配置輸出軸的情況相比，能縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的 前后長(zhǎng)度。在本實(shí)施方式中，比支撐盤簧67的彈簧支架部件65靠軸向內(nèi)側(cè) 沒入地配置上述述防松螺帽66，上述盤簧67將上述可動(dòng)輪半體56b 壓向固定輪半體56a，所以既確保盤簧67的必要長(zhǎng)度，又能用簡(jiǎn)單的 構(gòu)造減小向變速軸軸向外側(cè)突出，抑制增加發(fā)動(dòng)機(jī)在車寬方向上的尺寸。艮口，例如，如圖16所示，在用防松螺帽203將滑動(dòng)軸環(huán)201的外 端面緊固在變速軸200上的情況下，變速器箱體204僅向車寬方向外 側(cè)突出防松螺帽203的部分。而在本實(shí)施方式中，因?yàn)榉浪陕菝?6位 于比彈簧支架65的外端靠軸向內(nèi)側(cè)，能減少變速器箱體45的突出到 只有t (約10mm左右)。又因?yàn)楸P簧67放置在軸向外側(cè)，在進(jìn)行盤簧67的維修和更換的 情況下，只用卸下簧環(huán)65a就能容易進(jìn)行作業(yè)。順便提一下，在固定 輪半體的內(nèi)側(cè)配置可動(dòng)輪半體，即在軸向內(nèi)側(cè)配置盤簧的情況下，不 得不卸下從動(dòng)輪全體操作性低。在形成上述離合器室38的第2外周壁41a的曲軸軸向外側(cè)，形成 有能夠取出和放入上述離心離合器機(jī)構(gòu)17大小的開口 41e。在此開口 41e處，氣密地安裝離合器蓋(離合器另一側(cè)支撐壁)71，該離合器蓋 71用螺栓72在第2外周壁41a的開口邊緣部，可拆卸地緊緊固定該離 合器蓋。用這樣方式，與從動(dòng)輪56同時(shí)卸下變速器箱體45，通過(guò)卸下 離合器蓋71，與變速軸47同時(shí)卸下離心離合器機(jī)構(gòu)17。上述離心離合器機(jī)構(gòu)17，通過(guò)在變速軸47的軸向左端部、中央部 安裝的一側(cè)離合器軸承80、另一側(cè)離合器軸承81，不能軸向移動(dòng)地定 位夾持著。此一側(cè)離合器軸承80，用離合器支撐壁部41d支撐，上述 另一側(cè)離合器軸承81，用上述離合器蓋71支撐。于是，支撐上述一側(cè)離合器軸承80和減速軸承53的離合器支持 壁部41d，從支持右滑動(dòng)軸承36的第2曲軸支撐壁部41c向曲軸軸向 左側(cè)偏位，換言之，位于支撐上述左滑動(dòng)軸承35的第1曲軸支撐壁部 40c和上述第2曲軸支持壁41c之間。具體說(shuō)，位于氣筒軸線A上，或 者說(shuō)，比氣筒軸線A更靠分割線B處。支撐上述另一側(cè)離合器軸承81的離合器蓋71，位于比支撐上述右 滑動(dòng)軸承36的第2曲軸支撐壁部41b靠曲軸軸向右外側(cè)。而且，支撐 上述輸出軸48的左側(cè)軸承77的減速機(jī)構(gòu)支持壁部40d，位于比支撐左 滑動(dòng)軸承35的第1曲軸支撐壁部40c更靠曲軸軸向左外側(cè)。沿曲軸軸向分割上述曲軸箱體22為第1、第2箱體40， 41，在第 2箱體41的曲軸方向外側(cè)，配置上述變速器箱體45，因?yàn)樵谠撟兯倨?箱體45的曲軸方向內(nèi)側(cè)附近配置離心離合器機(jī)構(gòu)17，在變速軸47的 無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)16的相反側(cè)，能同軸配置輸出軸48，能夠一面抑制發(fā)動(dòng) 機(jī)2的寬度尺寸擴(kuò)大， 一面減小前后方向的尺寸。因?yàn)橛迷谧兯佥S47上安裝的一側(cè)和另一側(cè)離合器軸承80、 81夾 持上述離心離合器機(jī)構(gòu)17，在不用別的部件的簡(jiǎn)單構(gòu)造的情況下，能 在軸向?qū)㈦x心離合器機(jī)構(gòu)17定位支承。在本實(shí)施方式中，因?yàn)樵谥吻S28的左右滑動(dòng)軸承35、 36的 第1、第2曲軸支撐壁40c、 41c之間，放置支撐一側(cè)離合器軸承80的 離合器一側(cè)支撐壁41d，在支撐右滑動(dòng)軸承36的第2曲軸支持壁41c 的曲軸軸向外側(cè)，放置支撐另一側(cè)軸承81的離合器蓋(離合器另一側(cè)支撐壁)71，在同一線上放置第l曲軸支撐壁40c和離合器一側(cè)支撐 壁41d、以及第2曲軸支撐壁41c和離合器蓋71相比，能縮短曲軸28 和變速軸47之間的軸間距的同時(shí)，確保離合器室38的容積，能在小 空間內(nèi)收納離心離合器機(jī)構(gòu)17，進(jìn)而能使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)小型化。因?yàn)樵诘?箱體41的開口 41e處可裝卸地安裝離合器蓋71，通過(guò) 取下變速器箱體45和離合器蓋71 ，能同時(shí)卸下變速軸47和離心離合 器機(jī)構(gòu)17，能容易地進(jìn)行維修和更換零件。在本實(shí)施方式中，在變速軸47的與變速器箱體45相對(duì)的一側(cè)， 形成同軸配置的輸出軸48，因?yàn)樵谠撦敵鲚S48上安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪49， 能夠在同軸上配置有離心離合器機(jī)構(gòu)17和驅(qū)動(dòng)鏈輪49，能夠減小發(fā)動(dòng) 機(jī)前后方向上的尺寸。上述離心離合器機(jī)構(gòu)17在從動(dòng)輪56的曲軸軸箱內(nèi)側(cè)靠近配置。 此離心離合器機(jī)構(gòu)17用濕式多板式，主要如圖12-圖15所示，同變速 軸47 —同旋轉(zhuǎn)地花鍵嵌合連接碗狀的外離合器83的輪轂83b。在該外 離合器83的軸向內(nèi)側(cè)，同軸配置內(nèi)離合器84，同上述一次減速小此輪 74—同旋轉(zhuǎn)地通過(guò)花鍵嵌合該內(nèi)離合器84的輪轂部84a。再者，上述 一次減速小齒輪74自由旋轉(zhuǎn)地安裝在變速軸47上。在上述外離合器83內(nèi)，配置有數(shù)塊外離合器片85，在其兩端放置 有兩塊按壓板86、 86，使兩者85、 86與該外離合器83—同旋轉(zhuǎn)地與 該外離合器83固定。在上述外離合器片85與按壓板86之間配置有內(nèi) 離合器片87，使該各內(nèi)離合器片87與該內(nèi)離合器84 —同旋轉(zhuǎn)地與該 內(nèi)離合器84的外周固定。在上述外離合器83的內(nèi)側(cè)形成凸輪面83a，在該凸輪面83a與上 述外側(cè)的按壓板86之間配設(shè)有載荷88。此載荷88在外離合器83的離 心力作用下向半徑方向外側(cè)移動(dòng)，同時(shí)通過(guò)凸輪面83a向圖12的圖上 左方(離合器連接方向)移動(dòng)，使按壓板86按壓移動(dòng)，使外、內(nèi)離合 器片85、 86呈連接狀態(tài)。再者，在圖12中，在離心離合器機(jī)構(gòu)17的 軸線上側(cè)示以遮斷狀態(tài)，下側(cè)示以連接狀態(tài)。在上述離心離合器機(jī)構(gòu)17上，設(shè)置有離合器片粘連防止機(jī)構(gòu)90， 此粘連防止機(jī)構(gòu)90是在上述各外離合器片85之間以及該外離合器片 85與按壓板86之間，安裝有使外離合器片85與按壓板86向彼此離開的方向上壓靠的板簧91構(gòu)成的。在上述各內(nèi)離合器片87中，使限制該內(nèi)離合器片87的軸向移動(dòng)的銷92設(shè)置間隔地貫通圓周方向，在各銷92的各內(nèi)離合器片87之間， 安裝有將該內(nèi)離合器片87想離開方向壓靠的盤簧93。在本實(shí)施方式的離心離合器機(jī)構(gòu)17中，載荷88隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn) 上升的離心力，向離合器徑向外方移動(dòng)，用凸輪面83a決定其軸向位 置。而且通過(guò)操縱閥(未圖示)的開操作，如果發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)到規(guī)定值 以上，則上述載荷88按壓移動(dòng)按壓板86，按壓接觸內(nèi)外離合器板85、 87，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)從變速軸47、借助減速齒輪機(jī)構(gòu)18傳到輸出軸 48，通過(guò)該輸出軸48的轉(zhuǎn)動(dòng)，介由驅(qū)動(dòng)鏈輪49、鏈50使后輪7轉(zhuǎn)動(dòng) 驅(qū)動(dòng)。通過(guò)對(duì)操縱閥的閉操作，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的減少載荷88向徑向內(nèi) 側(cè)移動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)變?yōu)樵O(shè)定值時(shí)，使載荷88產(chǎn)生的按壓力釋放， 上述內(nèi)外離合器片85、 87相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)在變速軸47與 輸出軸48之間被遮斷。而且在上述離合器遮斷時(shí)，如上述按壓力被釋放則通過(guò)板簧91的 回復(fù)力，外離合器片85、按壓片86相互離開的同時(shí)，介由盤簧93的 回復(fù)力使內(nèi)離合器片87分離。這樣可防止內(nèi)外離合器片85、 87因潤(rùn)滑油導(dǎo)致的粘連，防止了離 合器的拖曳現(xiàn)象。因?yàn)橛钟酶麂N92限制了內(nèi)離合器片87的軸向移動(dòng)，故離合器遮 斷時(shí)能防止內(nèi)離合器片87的傾斜，從這點(diǎn)上也能防止離合器的拖曳現(xiàn) 象。接下來(lái)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)2的潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。本潤(rùn)滑油系統(tǒng)是用油泵96吸入形成于上述曲軸箱22的底部22a 的潤(rùn)滑油室95內(nèi)的潤(rùn)滑油，壓送供給上述曲軸28和凸輪軸31的軸承 部、以及滑動(dòng)部等被潤(rùn)滑部，潤(rùn)滑該被潤(rùn)滑部后，潤(rùn)滑油自行落入上 述潤(rùn)滑油室95的結(jié)構(gòu)。主要如圖11所示，上述油泵96配置在曲軸箱體22的第1箱體40 的下部，由有吸油口 97a和出油口 97b的外殼97軸承支撐泵軸96a， 在該泵軸96a的外端部安裝有泵齒輪98的油泵。連通上述吸油口 97a的吸油通路40f形成于上述第1箱體40處， 該吸油通路40f通過(guò)濾油器99開口在潤(rùn)滑油室95內(nèi)的底面上。也使連 通上述出油口 97b的潤(rùn)滑油供給通路40g形成于上述第1箱體40處。 使此供給通路40g在中途通過(guò)油濾器100連通在上述發(fā)電機(jī)箱體44上 形成的主供給通路44a。使該主供給通路44a的下游端連接連通上述曲 軸28左端面的油室44c。在上述曲軸28處，使連通上述油室44c的油路28e沿軸心方向形 成，該油路28e通過(guò)在上述曲軸銷29處形成的分支通路29a，在該曲 軸銷29和連桿27的連接軸承部101上開口 。使用上述油泵96吸入的潤(rùn)滑油通過(guò)供給通路40g、主供給通路44a 壓送給油路28e，從該油路28e通過(guò)分支油路29a供給給連接軸承部 101。此供給給連接軸承部101的潤(rùn)滑油，因供給油壓和曲軸28軸向 的離心力向曲軸室37內(nèi)飛散，此飛散的潤(rùn)滑油的一部分進(jìn)入減速室39 內(nèi)，潤(rùn)滑二次減速小齒輪52a和大齒輪48a，然后落入潤(rùn)滑油室95內(nèi)。接著對(duì)上述離心離合器17的潤(rùn)滑構(gòu)造進(jìn)行說(shuō)明。主要如圖3、圖7所示，上述離心離合器機(jī)構(gòu)17，在曲軸的直角 方向看，在上述連桿27和曲軸銷29的連接軸承部101的潤(rùn)滑油飛散 區(qū)內(nèi)，其一部分重疊地放置。具體地說(shuō)，是離心離合器17的內(nèi)外離合 器片85、 87配置在面臨曲軸室37的位置。在分隔上述曲軸室37和變速器室38的第2外周壁41a處，形成 將從上述連接軸承部101飛散的潤(rùn)滑油導(dǎo)入至變速器室38內(nèi)的導(dǎo)入開 □ 103。在上述變速器支持壁部41d處形成延伸至變速器室38內(nèi)側(cè)的導(dǎo)向 部104。此導(dǎo)向部104位于連接曲軸28和變速軸47的延長(zhǎng)線上，具有 與上述導(dǎo)入開口 103大致相對(duì)的沿縱向延伸的潤(rùn)滑油貯存部104a和接 在該潤(rùn)滑油貯存部104a下端、繞回變速軸47下方的延展成圓弧狀的 引導(dǎo)部104b。此引導(dǎo)部104b設(shè)置為插入內(nèi)離合器片84的圓錐臺(tái)形狀 的輪轂部分內(nèi)。這樣，用引導(dǎo)部104接住從導(dǎo)入開口 103進(jìn)入的潤(rùn)滑油的同時(shí)， 通過(guò)從上述離心離合器17的外周部向內(nèi)側(cè)部分更多地引導(dǎo)，用該離合 器17的離心力，使上述潤(rùn)滑油供給內(nèi)外離合器片85、 87和一次減速大齒輪75、小齒輪74的嚙合部(參照?qǐng)D3、圖7的箭頭)。在本實(shí)施方式的離心離合器機(jī)構(gòu)潤(rùn)滑構(gòu)造中，因?yàn)橄螂x心離合器 傳送供給與曲軸銷29和連桿大端部27a的連接軸承部101的潤(rùn)滑油供 給離合器17，故從連接軸承部101大量噴出、飛散的潤(rùn)滑油，不需要 設(shè)置特別的潤(rùn)滑油油路，能供給給離心離合器17充分的潤(rùn)滑油，能防 止內(nèi)外離合器片85、 87的燒結(jié)。在本實(shí)施方式中，在從曲軸室37到分隔的變速器室38內(nèi)，在曲 軸直角方向看、離心離合器17配置在從上述連接軸承部101飛散潤(rùn)滑 油的范圍內(nèi)，在分隔該離合器室38與曲軸室37的第2外周壁41a處， 形成容許潤(rùn)滑油進(jìn)入的導(dǎo)入開口 103，能以非常簡(jiǎn)單的構(gòu)造，將來(lái)自曲 軸室37的潤(rùn)滑油有效地導(dǎo)入離合器室38。在離合器支撐壁部41d處一體形成向離合器室38內(nèi)側(cè)延伸的導(dǎo)向 部104，因?yàn)橛蓾?rùn)滑油貯存部104a和引導(dǎo)部104b構(gòu)成，故對(duì)內(nèi)外離合 器片85、 87很確實(shí)地供給潤(rùn)滑油。該潤(rùn)滑油貯存部104位于連接曲軸 28和變速軸47的延長(zhǎng)線上，與上述導(dǎo)入開口 103大致相對(duì)向地延伸， 該引導(dǎo)部104b接在該潤(rùn)滑油貯存部104a的下端、在變速軸47的下方 繞回地延展成圓弧狀。然后對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的沖擊裝置(kick mechanism)進(jìn)行說(shuō)明。 主要如圖5、圖9、圖IO所示，在上述輸出軸48的大致垂直下方， 使沖擊軸(kickshaft) IIO與之平行地配置。從曲軸直角方向看，該沖 擊軸110，使其上述驅(qū)動(dòng)鏈輪49靠?jī)?nèi)側(cè)部分用第1箱體40的輪轂部 40h軸承支撐，使外側(cè)部分用與發(fā)電機(jī)罩44 一體形成的輪轂部44b軸 承支撐。在上述沖擊軸110的外端部，裝配有沖擊臂(kickarm)lll。在沖擊 軸110的外端部處，使沖擊齒輪(kickgear)112在軸向可滑動(dòng)地花鍵嵌 合，該沖擊齒輪112放置在第1箱體40處。在上述沖擊軸110的內(nèi)端 部，巻繞有回復(fù)彈簧113，通過(guò)該回復(fù)彈簧113使沖擊軸110轉(zhuǎn)動(dòng)壓靠在踩下位置。在上述沖擊軸110和曲軸28之間，使主中間軸114和副中間軸115 分別與沖擊軸IIO平行配置。使此主中間軸114軸承支撐并架空穿過(guò) 第1箱體40與第2箱體41，在該主中間軸114上，安裝有與上述沖擊齒輪112能嚙合的主中間齒輪116。使上述副中間軸115用形成于第1箱體40上的軸承部40j軸承支 撐。該副中間軸115的內(nèi)外端部分別向第1箱體40的內(nèi)側(cè)、外側(cè)突出。 在此副中間軸115的箱體內(nèi)側(cè)，有一體形成與上述主中間齒輪116嚙 合的第1中間齒輪115a，在箱體外側(cè)安裝有第2中間齒輪117。此第2 中間齒輪117與后面所述的第一曲軸齒輪121嚙合。通過(guò)踩下上述沖擊臂111，沖擊軸110轉(zhuǎn)動(dòng)，伴隨著該轉(zhuǎn)動(dòng)使沖擊 齒輪112向軸向移動(dòng)與上述中間齒輪116嚙合，通過(guò)第1、第2中間齒 輪115a、 117，向第一曲軸齒輪121傳動(dòng)，曲軸28轉(zhuǎn)動(dòng)。在上述曲軸28的左滑動(dòng)軸承35與上述發(fā)電機(jī)42的軸套43之間， 從外側(cè)按順序，安裝有單向離合器120、上述第一曲軸齒輪121、凸輪 鏈輪122。在上述單向離合器120上，安裝有始動(dòng)齒輪120a，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)125 的驅(qū)動(dòng)齒輪125a通過(guò)空轉(zhuǎn)齒輪124與該始動(dòng)齒輪120a連結(jié)。此起動(dòng) 電動(dòng)機(jī)125使發(fā)動(dòng)機(jī)軸線與曲軸28平行，配置固定在曲軸箱22的前壁上。使上述沖擊齒輪112、主中間齒輪116以及第1中間齒輪115a配 置在連通第1箱體40內(nèi)側(cè)的上述潤(rùn)滑油室95的位置。使上述第2中 間齒輪117、第1曲軸齒輪121以及凸輪鏈輪122配置在第1箱體40在本實(shí)施方式中，因?yàn)榉胖脹_擊齒輪112、主中間齒輪116以及第 1中間齒輪115a在潤(rùn)滑油室95連通的部分，能充分地潤(rùn)滑這些齒輪的嚙合部。從第1箱體40的內(nèi)側(cè)至外側(cè)貫通主中間軸115，從主中間軸115 的內(nèi)側(cè)至外側(cè)傳送沖擊軸110的轉(zhuǎn)動(dòng)，因?yàn)閺耐鈧?cè)的第2中間齒輪117 通過(guò)第1曲軸齒輪121傳送到曲軸28，能在曲軸滑動(dòng)軸承部28c的外 側(cè)配置第1曲軸齒輪121，能減小曲軸軸承35、 36的間隔，能夠通過(guò) 連桿27減小彎矩地軸承支撐曲軸28。而且能確保凸輪鏈輪122、第2 曲軸齒輪127的配置空間，能容易進(jìn)行曲軸周邊的配置。即將沖擊軸 110的轉(zhuǎn)動(dòng)傳送至位于第1箱體40內(nèi)的曲軸28的情況下，左曲軸軸承 35與左曲軸臂28a之間需要齒輪，左右軸承35、 36的間隔變寬了，在上述彎矩上不利。在本實(shí)施方式中，因?yàn)樵谳敵鲚S48的垂直方向略下方配置上述沖 擊軸110，沖擊臂111的踏下操作容易，同時(shí)能減小發(fā)動(dòng)機(jī)2的前后尺 寸。在曲軸箱體22的第1離合器支持壁部40d處軸承支持上述沖擊軸 110的后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪49的車寬方向內(nèi)側(cè)，在發(fā)電機(jī)箱體44處軸承支持 車寬方向的外側(cè)，因?yàn)樵谠摏_擊軸110的發(fā)電機(jī)箱體44的外方突出端 處安裝有沖擊臂lll、沖擊軸IIO，能在后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪49處無(wú)干擾地 在最合適的踩踏位置配置沖擊臂111。如圖4所示，上沖擊軸IIO，從曲軸方向看時(shí)，在上述變速器箱體 45的軸向投影面內(nèi)，并且位于離心離合器17的軸向投影面內(nèi)。具體而 言，配置在位于從動(dòng)輪56的略垂直下方。因?yàn)樵谧兯倨飨潴w45的相反側(cè)配置沖擊軸110，故在該變速器箱 體45內(nèi)沒有必要確保沖擊軸配置空間，由此以產(chǎn)生微小間隙b (參照 圖3)的程度接近配置上述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)16的驅(qū)動(dòng)輪55和從動(dòng)輪56， 由此縮小了發(fā)動(dòng)機(jī)的前后長(zhǎng)度。因?yàn)榕渲蒙鲜鰶_擊軸110在變速器箱體45的曲軸方向投影面內(nèi)， 沖擊軸110在曲軸28附近放置，且能配置在容易踩下的位置。本實(shí)施方式，在從動(dòng)輪56的曲軸方向內(nèi)側(cè)附近配置上述離心離合 器17，因?yàn)樵陔x心離合器17的軸向投影面內(nèi)、且在變速軸47的略垂 直下方配置上述沖擊軸110，能利用離心離合器機(jī)構(gòu)投影面內(nèi)的空余空 間、且在最容易踩下的位置配置沖擊軸110，同時(shí)能縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的前后 長(zhǎng)度。在上述曲軸28的后上方，使平衡軸129與該曲軸28平行配置。 此平衡軸129在第1、第2箱體40、 41上通過(guò)平衡軸承130、 131軸承 支撐。該平衡軸129的左端部從第1箱體40向外側(cè)突出，在該突出部 結(jié)合有平衡齒輪132。在此平衡齒輪132的內(nèi)周部插入設(shè)置緩沖部件 133。至此，在上述平衡軸承130、 131內(nèi)放置曲軸28的左右曲軸臂28a、 28b，且平衡軸129的平衡載荷129a在上述左右的曲軸臂28a、 28b之 間、且與曲軸銷29的旋轉(zhuǎn)軌跡重合地與曲軸接近配置。這樣，平衡軸周圍變得緊湊。使第2曲軸齒輪(第2驅(qū)動(dòng)齒輪)127同壓入上述曲軸28的第1 曲軸齒輪(第l驅(qū)動(dòng)齒輪)121—同旋轉(zhuǎn)地安裝，上述平衡齒輪(第2 從動(dòng)齒輪)132與該第2曲軸齒輪127相嚙合。更詳細(xì)說(shuō)，在上述第2 曲軸齒輪127的內(nèi)周面處形成有內(nèi)周齒127a，上述第1曲軸齒輪121 的外周齒121a同該內(nèi)周齒127a嚙合(參照?qǐng)D6)。依此，使曲軸28的 旋轉(zhuǎn)從第1曲軸齒輪121、借助第2曲軸齒輪127傳到平衡齒輪132。上述第1曲軸齒輪121通過(guò)第2中間齒輪117同上述泵齒輪(第1 從動(dòng)齒輪)98連結(jié)。以此使第1曲軸齒輪121、第2中間齒輪117共用于起動(dòng)始動(dòng)和油泵驅(qū)動(dòng)。安裝在上述曲軸28上的單向離合器120、第1曲軸齒輪121、凸 輪鏈輪122，通過(guò)擰緊在上述曲軸28的左端部的螺釘123，被上述軸 套43和滑動(dòng)軸承35夾持，從而不能在軸向上移動(dòng)。在本實(shí)施方式中，在將沖擊軸110的轉(zhuǎn)動(dòng)傳送至曲軸28時(shí)，以及 將曲軸28的轉(zhuǎn)動(dòng)傳送至泵齒輪98時(shí)，共用嚙合于第1曲軸齒輪121 上的第2中間齒輪117，由此可縮短曲軸長(zhǎng)度，可使發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度減小。因?yàn)樵趬涸谇S28上的第1曲軸齒輪121上，嵌合第2曲軸齒輪 127的內(nèi)周齒127a的同時(shí)使其嚙合第2中間齒輪117，能充分確保第1 曲軸齒輪121向曲軸28上的壓入長(zhǎng)度，將曲軸28的旋轉(zhuǎn)確實(shí)傳送至 泵齒輪98和平衡齒輪132。本實(shí)施方式，采用嵌合第1曲軸齒輪121的外周齒121a與第2曲 軸齒輪127的內(nèi)周齒127a的構(gòu)造，故第2曲軸齒輪127的組裝容易， 且進(jìn)行維修時(shí)容易卸下。即通過(guò)擰下上述曲軸28的螺母123卸下軸套 43、單向離合器121，能容易從第1曲軸齒輪121上卸下上述第2曲軸 齒輪127。本發(fā)動(dòng)機(jī)2的上述各軸的配置構(gòu)造如下從曲軸軸向看，在上述曲軸28的后方，使變速軸47、輸出軸48 大致在同一水平面上配置。使上述平衡軸129以及減速軸52在包含此 曲軸28、輸出軸48的軸心線的水平面C的上側(cè)配置，下側(cè)配置有沖 擊軸IIO、泵軸96a、主副中間軸114、 115。使上述沖擊軸110配置在輸出軸48的大致垂直下方，使上述泵軸96a配置在平衡軸129的大致垂直下方。又使上述主、副中間軸114、 115配置在連結(jié)曲軸28與沖擊軸110的連線上。對(duì)于本實(shí)施方式，因?yàn)樵诎S28以及輸出軸48的水平面C 的上側(cè)配置平衡軸129、下側(cè)配置沖擊軸110以及油泵96的泵軸96a， 可在上下平衡良好地配置，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。即，在上述水平面C 的上側(cè)，在氣缸內(nèi)徑的后側(cè)有空余空間，利用此空間配置平衡軸129。 于是因?yàn)槠胶廨S129的載荷129a以大的旋轉(zhuǎn)軌跡旋轉(zhuǎn)，如在浸漬于潤(rùn) 滑油的狀態(tài)下攪拌潤(rùn)滑油導(dǎo)致?lián)p失馬力增大，但本實(shí)施方式中平衡軸 129并沒有擴(kuò)散潤(rùn)滑油。而且在上述水平面C的上側(cè)，利用平衡軸129 與輸出軸48之間的空余空間配置減速軸52。此種情況下，雖然放置在 潤(rùn)滑油難以供給的上部，但從曲軸28的連桿的連結(jié)軸承部101處飛濺 的潤(rùn)滑油供給減速齒輪75等，故沒有潤(rùn)滑不足的問題。因?yàn)榕渲蒙鲜鰶_擊軸110在輸出軸48的大致下方，能在縮小發(fā)動(dòng) 機(jī)2前后長(zhǎng)度的同時(shí)，將沖擊軸IIO配置在容易踩下的位置。圖17至圖19為說(shuō)明本發(fā)明的第2實(shí)施方式的圖，圖中，同圖l 至15相同的符號(hào)表示相同或相當(dāng)?shù)牟糠帧１緦?shí)施方式，為將變速器箱 體45空冷的例子。上述變速器箱體45具有向內(nèi)部導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣口 45e，和向外部 排出空氣的排氣口45f、 45g。使上述進(jìn)氣口 45e形成在上述鋁合金制 蓋體45b上，與上述驅(qū)動(dòng)輪55的軸心一致。使進(jìn)氣管道45h的下游端 開口與此進(jìn)氣口 45e嵌合安裝，使該進(jìn)氣管道45h用螺栓緊緊固定在 蓋體45b上，向車輛前方延伸。使上述排氣口45f、 45g形成在上述樹脂制的箱體本體45a上，朝 向上述變速器箱體45和曲軸箱體22之間的空間a開口 。又使上述各 排氣口45f、 45g僅形成在箱體本體45a的、比連接曲軸28和變速軸 47的連結(jié)線E靠上側(cè)的區(qū)域中，即上述各排氣口 45f、 45g的下緣位于 比上述線E高的位置，且位于箱體本體45a的曲軸插通孔28，和變速 軸插通孔47'之間。而且沿變速器箱體45的外周形成壁部100，從而包圍上述變速器 箱體45和曲軸箱體22之間的空間a。此壁部IOO形成在如圖19所示 的畫斜線的區(qū)域內(nèi)，在下部(未打斜線的區(qū)域)形成開口 100c，使上述空間a通過(guò)此開口 100c向外部空間開放。上述壁部100是通過(guò)使形成于上述曲軸箱體22 —側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)壁 部100a，和形成于上述樹脂制的箱體本體45a—側(cè)的變速器側(cè)壁部 100b相對(duì)接觸而構(gòu)成。而且上述開口 100c是放置在上述潤(rùn)滑油室95的鼓出部22b的上 側(cè)，通過(guò)該鼓出部22b和變速器箱體45之間的空間b同外部連通。在本第2實(shí)施方式中，因?yàn)樵谏鲜鲎兯倨飨潴w45中設(shè)置向內(nèi)部導(dǎo) 入空氣的進(jìn)氣口45e、向外部排出空氣的排氣口 45f、 45g，能向變速器 箱體45內(nèi)部導(dǎo)入空氣，積極地冷卻該箱體。并且通過(guò)向著上述變速器 箱體45與曲軸箱體22之間的空間a將上述排氣口45f、 45g開口，通 過(guò)被排出的空氣能排除在上述空間a積存的熱量的同時(shí)，通過(guò)此空氣 也能抑制曲軸箱體側(cè)傳來(lái)的熱。因?yàn)閮H在連接變速器箱體45的曲軸和變速軸的連線E的上側(cè)區(qū)域 形成上述排氣口45f、 45g，故能抑制向變速器箱體45內(nèi)進(jìn)入雨水等。因?yàn)槭股鲜雠艢饪?45f、 45g分別位于變速器箱體45的驅(qū)動(dòng)輪55、 從動(dòng)輪56的里面，能使導(dǎo)入變速器箱體內(nèi)的空氣通過(guò)容易積存熱量的 輪里面地流動(dòng)，能更加確實(shí)地防止變速器箱體45內(nèi)部的溫度上升。又因?yàn)樾纬筛采w上述變速器箱體45和曲軸箱體22之間的空間a 的上部的壁部100、在該壁部100的下部形成開口 100c，能確實(shí)防止 雨水等從變速器箱體45與曲軸箱體22之間的空間a進(jìn)入變速器箱體 45的上側(cè)區(qū)域的排氣口 45f、 45g處。因?yàn)榕c上述樹脂制的箱體本體45a—體形成的上述壁部100內(nèi)的 一部分是樹脂制的，能抑制通過(guò)此壁部100傳送軸箱體一側(cè)的熱。再者，相對(duì)上述第1實(shí)施方式(圖1-圖15)，可如上述第2實(shí)施方 式(圖17-圖18)所示，設(shè)置進(jìn)氣口 45e和出氣口 45f、 45g，在此情況 下能更進(jìn)一步抑制變速器箱體45內(nèi)的溫度上升。產(chǎn)業(yè)上的利用可能性根據(jù)權(quán)利要求2、 3的發(fā)明，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體自由旋轉(zhuǎn)地支撐上述 曲軸、變速軸的一方或兩方的同時(shí)，以懸臂狀態(tài)向變速器箱體內(nèi)突出， 因?yàn)槭骨S、變速軸的前端部成為不需要用變速器箱體軸支撐的懸臂支撐構(gòu)造，在變速器箱體內(nèi)沒有設(shè)置軸承部的必要，因此能夠使變速 器箱體輕量小型化。并且，通過(guò)使曲軸等成為懸臂支撐的支撐構(gòu)造， 不需要通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐變速器箱體的構(gòu)造中的那么大的剛性，能 使此支撐結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化。并且因?yàn)樵谧兯倨飨潴w與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間設(shè)置有空間，使發(fā)動(dòng)機(jī) 的發(fā)熱不容易從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)傳到變速器箱體，而且通過(guò)流過(guò)上述空 間的流動(dòng)風(fēng)能使變速器箱體自體冷卻，能抑制變速器箱體的溫度上升， 進(jìn)而能提高V帶的耐久性。并且如上所述能小型輕量化變速器箱體， 雖然設(shè)置了上述空間，卻能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速器周圍的大型化。根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明，在用發(fā)動(dòng)機(jī)箱體懸壁支持上述變速軸的 同時(shí)，因?yàn)樵谧兯佥S的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體內(nèi)部分上配置離合機(jī)構(gòu)，通過(guò)離合 機(jī)構(gòu)的配置能避免變速軸方向的尺寸擴(kuò)大。結(jié)果是例如在離合機(jī)構(gòu)的 輸出側(cè)上能同軸配置輸出軸，在同變速軸并列配置出力軸的情況下， 能避免發(fā)動(dòng)機(jī)的前后尺寸的擴(kuò)大。根據(jù)權(quán)利要求4、 ll的發(fā)明，因?yàn)橛脴渲考?gòu)成上述變速器箱 體的與上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體相對(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)面的至少一部分，能進(jìn)一 步輕量小型化變速器箱體的同時(shí)，能抑制變速器箱體的溫度上升和提 高V帶的耐久性。即在使用樹脂部件的情況下形狀的自由度高，進(jìn)而 容易成形使變速器箱體更加小型。而且樹脂部件與通常的箱體部件采 用的鋁合金等相比，能更進(jìn)一層地抑制熱的傳導(dǎo)，能更進(jìn)一層確實(shí)地 抑制變速器箱體的溫度上升。根據(jù)權(quán)利要求5、 14、 16的發(fā)明，因?yàn)樯鲜鯲帶是連接數(shù)個(gè)塊構(gòu) 成的樹脂帶，該塊與上述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的接觸部分由樹脂構(gòu)成，能 夠抑制V帶本身的發(fā)熱。即用樹脂構(gòu)成與驅(qū)動(dòng)輪接觸部的樹脂帶的情 況下，例如與橡膠帶比較可得到同樣的傳動(dòng)轉(zhuǎn)矩，能減小驅(qū)動(dòng)輪的夾 持力，從而能減輕在V帶與帶輪之間產(chǎn)生的摩擦熱，結(jié)果能抑制帶自 體的溫度上升。根據(jù)權(quán)利要求6、 15、 17和18的發(fā)明，因?yàn)槭剐纬捎谏鲜霭l(fā)動(dòng)機(jī) 箱體中的潤(rùn)滑油室在上述變速器箱體的下方鼓出且與上述變速器之間 留有空間，確保必要的潤(rùn)滑油室容積的同時(shí)能抑制發(fā)動(dòng)機(jī)整體的特別 是高度尺寸的大型化和變速器箱體的溫度上升。即如果為了確保潤(rùn)滑油室的容積而將發(fā)動(dòng)機(jī)的底部向下方鼓出則有使發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度變高 的擔(dān)心。本發(fā)明是著眼于在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部配置的變速器箱體的下方， 有比較大的沒有利用的空間，并且朝著該空間使?jié)櫥褪夜某?，能?即不提高發(fā)動(dòng)機(jī)整體高度又確保潤(rùn)滑油室容積。而且因?yàn)樵谏鲜龉某?部與變速器箱體之間騰出空間，能避免潤(rùn)滑油的熱向變速器箱體的傳 導(dǎo)的同時(shí)，用在上述空間中流動(dòng)的流動(dòng)風(fēng)冷卻變速器箱體本身。根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明，因?yàn)閷惭b在變速軸上的從動(dòng)輪的可動(dòng) 輪半體配置在比固定輪半體更靠曲軸方向的外側(cè)，同時(shí)與上述從動(dòng)輪 的曲軸軸向內(nèi)側(cè)相鄰地安裝離心離合機(jī)構(gòu)，可以確保在變速軸的固定 輪半體內(nèi)側(cè)配置離心離合機(jī)構(gòu)的空間，以此在變速軸的從動(dòng)輪相反一 側(cè)可以同軸配置輸出軸。結(jié)果是不會(huì)擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)寬度又能縮短發(fā)動(dòng)機(jī) 的前后長(zhǎng)度。根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明，因?yàn)閷⒂糜诎褟膭?dòng)輪安裝的變速軸上的 螺母，從盤簧的外端擰入至曲軸軸向內(nèi)方，能夠縮小向從固定輪反向 至外側(cè)配置可動(dòng)輪半體的情況下的變速軸軸外方向的突出，能夠抑制 發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸向長(zhǎng)度的增大。又因?yàn)楸P簧放置在變速軸的外端部，能夠容易進(jìn)行維修與更換盤 簧的作業(yè)。即對(duì)于在固定輪半體的內(nèi)側(cè)配置可動(dòng)輪半體的情況下，雖 然在上述維修等情況下不得不卸下從動(dòng)輪，操作性低，但本發(fā)明沒有 取下從動(dòng)輪全體的必要。根據(jù)權(quán)利要求9的發(fā)明，因?yàn)樵趫A筒狀的滑動(dòng)軸環(huán)的外端開口緣 部安裝的彈簧支架和可動(dòng)輪半體之間出配置安裝有盤簧，通過(guò)沒入上 述滑動(dòng)軸環(huán)內(nèi)地?cái)Q入在變速軸上螺紋安裝的螺母，可在上述變速軸上 緊固滑動(dòng)軸環(huán)，所以能確保盤簧的必要長(zhǎng)度，且能通過(guò)簡(jiǎn)單的構(gòu)造縮 小向變速軸方向外側(cè)的突出。根據(jù)權(quán)利要求10的發(fā)明，因?yàn)橐陨鲜龌瑒?dòng)軸環(huán)的內(nèi)徑作為大徑， 將上述變速軸的前端部作為小徑，在滑動(dòng)軸環(huán)內(nèi)插入螺母，所以可從 彈簧支架部件輕松地向軸向內(nèi)側(cè)擰入螺母。根據(jù)權(quán)利要求12的發(fā)明，因?yàn)橛脴渲考?gòu)成上述變速器箱體的 被上述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體支撐的支撐部的至少一部分，可確實(shí)減少?gòu)陌l(fā)動(dòng)機(jī) 箱體一側(cè)通過(guò)支撐部傳導(dǎo)至變速器箱體側(cè)的熱。根據(jù)權(quán)利要求13的發(fā)明，沿曲軸軸向分割上述變速器箱體至幾個(gè) 部件，因?yàn)樵搸讉€(gè)零件中與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體相對(duì)的零件是樹脂制的，能降 低從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)的熱的傳導(dǎo)。根據(jù)權(quán)利要求19、 26、 27、 28的發(fā)明，因?yàn)樵谏鲜鲎兯倨飨潴w上 設(shè)置有向內(nèi)部導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣口和向外部排出空氣的排氣口，能向變 速器箱體內(nèi)部導(dǎo)入空氣，積極地冷卻箱體內(nèi)部。并且因?yàn)橄蛏鲜鲎兯倨飨潴w與發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間的空間開口上述排氣口，通過(guò)排出的空氣能 排除在上述空間積存的熱量，同時(shí)用上述空氣能夠抑制從發(fā)動(dòng)機(jī)箱體 側(cè)來(lái)的熱的傳導(dǎo)。根據(jù)權(quán)利要求20的發(fā)明，因?yàn)閮H僅在從連結(jié)變速器箱體的曲軸和 變速軸的連線上側(cè)區(qū)域形成上述排氣口 ，能抑制雨水等進(jìn)入變速器箱 體內(nèi)。根據(jù)權(quán)利要求21的發(fā)明，因?yàn)樽兯倨飨潴w的曲軸插通孔和變速軸 插通孔之間的位置形成上述排氣口 ，上述排氣口大概在V帶的驅(qū)動(dòng)輪、 從動(dòng)輪之間部分的里面或者驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的里面放置，能使導(dǎo)入變 速器箱體內(nèi)的空氣與V帶接觸或是通過(guò)容易積存熱量的帶輪的里面， 能直接冷卻V帶，也能更確實(shí)防止變速器箱體的溫度上升。根據(jù)權(quán)利要求22的發(fā)明，因?yàn)樾纬筛采w上述變速器箱體和發(fā)動(dòng)機(jī) 箱體之間的空間的上部的壁部，又根據(jù)權(quán)利要求23的發(fā)明，僅使上述 壁部開放上述空間的下部，而覆蓋剩余的部分，所以可確實(shí)方式雨水 等從變速器箱體和發(fā)動(dòng)機(jī)箱體之間的空間進(jìn)入設(shè)置在變速器箱體的上 側(cè)區(qū)域的排出口。根據(jù)權(quán)利要求24的發(fā)明，因?yàn)樯鲜霰诓康闹辽僖徊糠肿鳛樯鲜鲎?速器箱體的一部分，且由樹脂部件構(gòu)成，抑制了通過(guò)此壁部傳導(dǎo)發(fā)動(dòng) 機(jī)箱體側(cè)的熱量。根據(jù)權(quán)利要求25的發(fā)明，因?yàn)樯鲜鲎兯倨飨潴w作為略密閉構(gòu)造， 能幾乎完全地防止雨水、泥等向變速器箱體內(nèi)的進(jìn)入。因?yàn)樯鲜鯲帶 是由數(shù)個(gè)塊連接成的樹脂帶，該塊與上述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的接觸部分 由樹脂構(gòu)成，與橡膠制的帶相比能減少帶同帶輪之間產(chǎn)生的摩擦，使 變速器箱體作為大致密閉構(gòu)造，能夠抑制內(nèi)部的溫度上升。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具有V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器包括安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪；安裝于與該曲軸平行的變速軸的一端的從動(dòng)輪；卷繞在所述驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的V帶；和收裝所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪和V帶的變速器箱體，其特征在于所述V帶是連接多個(gè)塊形成的樹脂帶，所述塊的與所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪接觸的接觸部由樹脂構(gòu)成，并且，接近地配置所述驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪，使它們的外周之間開有小的間隙，使形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中的潤(rùn)滑油室鼓出，在所述變速器箱體的下方并且在與該變速器箱體的底面之間形成第一空間。
2. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述潤(rùn)滑油室的鼓 出側(cè)端面，與所述變速器箱體的鼓出側(cè)端面相比，位于氣筒軸線一側(cè)。
3. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述變速器箱體位 于發(fā)動(dòng)機(jī)箱體一側(cè)，具有向外開口的第一箱體、和閉塞該第一箱體的 開口的第二箱體，所述潤(rùn)滑油室的鼓出側(cè)端面位于所述第一箱體的下方。
4. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于從曲軸方向看，使 所述潤(rùn)滑油室鼓出，在與變速器箱體之間產(chǎn)生所述第一空間，該第一 空間位于所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體的所述曲軸與變速軸之間且所述變速器箱體 的下方。
5. 如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在該變速器箱體上 形成使空氣導(dǎo)入變速器箱體內(nèi)的導(dǎo)入口、和使空氣排出至變速器箱體 外部的排出口。
6. 如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體 和變速器箱體之間形成與所述第一空間連通的第二空間，并且，使所述排出口朝向所述第二空間開口 。
7. 如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述排出口形 成為僅位于變速器箱體的所述曲軸與變速軸的連結(jié)線的上側(cè)區(qū)域。
8. 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述排出口形成為 位于變速器箱體的曲軸插通孔與變速軸插通孔之間。
全文摘要
一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)箱體側(cè)部具有V帶式無(wú)級(jí)變速器，所述V帶式無(wú)級(jí)變速器包括安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一端的驅(qū)動(dòng)輪；安裝于與該曲軸平行的變速軸的一端的從動(dòng)輪；卷繞在所述驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪上的V帶；和收裝所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪和V帶的變速器箱體，其特征在于所述V帶是連接多個(gè)塊形成的樹脂帶，所述塊在與所述驅(qū)動(dòng)輪、從動(dòng)輪的接觸部由樹脂構(gòu)成，并且，接近地配置所述驅(qū)動(dòng)輪和從動(dòng)輪，使它們的外周之間開有小的間隙，使形成在所述發(fā)動(dòng)機(jī)箱體中的潤(rùn)滑油室鼓出，在所述變速器箱體的下方并且在與該變速器箱體的底面之間形成第一空間。
文檔編號(hào)F02B75/02GK101220770SQ20071030589
公開日2008年7月16日 申請(qǐng)日期2003年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月8日
發(fā)明者大石明文, 石田洋介 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社