專利名稱：可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和可變進(jìn)氣控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制系統(tǒng)，用于控制發(fā)動(dòng)機(jī)的可變進(jìn)氣控制閥的操作。
背景技術(shù)：
日本/>開(kāi)專利出版物No. 11 - 148361公開(kāi)了 一種發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī) 具有多個(gè)設(shè)置在進(jìn)氣系統(tǒng)中的第一和第二進(jìn)氣通道部分之間的可變進(jìn)氣控
動(dòng)機(jī)運(yùn)行在高速區(qū)域時(shí)利用進(jìn)氣的空氣柱慣性進(jìn)行慣性增壓充氣。
鑒于以上所述，根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容，對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員是明顯的是，存在 對(duì)改進(jìn)的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的需求。本發(fā)明致力于本領(lǐng)域中的這些需求以及 其他需求，根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容這些對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員將顯而易見(jiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
可利用通過(guò)積蓄在真空罐中的發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)壓驅(qū)動(dòng)可變進(jìn)氣控制閥，所述 真空罐經(jīng)由單向閥與進(jìn)氣岐管相連。然而已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)所述可變進(jìn)氣控 制岡時(shí)，從所述單向閥發(fā)出噪音。
鑒于所述噪音問(wèn)題，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了構(gòu)思。本發(fā)明的一個(gè)目的是提供一 種能夠抑制從所述單向閥發(fā)出的噪音的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)。
為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的以上目的，提供了一種可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括
用以向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣的進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道具有第一進(jìn)氣通道部分 和第二進(jìn)氣通道部分；
第一和第二可變進(jìn)氣控制閥，所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥設(shè)置在所 述第一和第二進(jìn)氣通道部分之間以選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述第一和第二進(jìn)
氣通道部分之間的連通；
真空罐，所述真空罐用以存儲(chǔ)負(fù)壓；
第 一和第二驅(qū)動(dòng)器，所述第 一和第二驅(qū)動(dòng)器分別操:作連接在所述真空罐 與所述第 一和第二可變進(jìn)氣控制閥之間，以便利用所述真空罐中的所述負(fù)壓 在打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥中 的相應(yīng)一個(gè)；
單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述真空罐和所述進(jìn)氣通道之間，以選擇性
地建立所述真空罐與所述進(jìn)氣通道之間的連通；以及
控制器，在根據(jù)檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、需要將所述第一及第二可變 進(jìn)氣控制閥同時(shí)從打開(kāi)狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)或者需要將所述第 一及第二可 變進(jìn)氣控制閥同時(shí)從關(guān)閉狀態(tài)切換為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，該控制器用以進(jìn)行將所述 第 一及第二可變進(jìn)氣控制閥從打開(kāi)或關(guān)閉的第 一操作狀態(tài)切換成與所述第 一操作狀態(tài)相反的關(guān)閉或打開(kāi)的第二操作狀態(tài)的操作，而所述第一可變進(jìn)氣 控制閥的第 一操作正時(shí)與所述第二可變進(jìn)氣控制閥的第二操作正時(shí)錯(cuò)移開(kāi) 一定量以抑制所述單向閥中的噪音。
從結(jié)合附圖公開(kāi)了本發(fā)明優(yōu)選的實(shí)施例的下述詳細(xì)描述，本發(fā)明的這些 和其他目的、特征、方面以及優(yōu)點(diǎn)對(duì)本領(lǐng)域的技術(shù)人員將變得顯而易見(jiàn)。


現(xiàn)在參照附圖，所迷附圖構(gòu)成了此原始公開(kāi)內(nèi)容的 一部分 圖1是設(shè)置有本發(fā)明第一實(shí)施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)化 的總體示意圖2A是本發(fā)明第 一 實(shí)施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的真空罐的示意截面視
圖2B是本發(fā)明第 一 實(shí)施例的真空罐的隔壁的底視平面圖3是可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的系統(tǒng)框圖，用于解釋根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例 如何控制可變進(jìn)氣控制閥的操作；
圖4是示出帶有六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車輛加速期間燃料噴射正時(shí)和燃料噴射 脈動(dòng)寬度的例子的示意性圖表；
圖5是示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)所使用的控制 特性圖表的例子的意性圖表；
圖6是流程圖，示出根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例由可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的控制 器所執(zhí)行的控制邏輯； 圖7是流程圖，示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例由所述可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的
控制器所執(zhí)行的控制邏輯；
圖8時(shí)間圖，示出根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例當(dāng)圖7中所示的流程圖被執(zhí)行 時(shí)、可變進(jìn)氣控制閥相對(duì)于燃料噴射脈動(dòng)寬度和計(jì)數(shù)器的值的操作正時(shí)；和
圖9是示出根據(jù)本發(fā)明圖示的實(shí)施例可變進(jìn)氣控制閥相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的操作正時(shí)的示意性圖表的 一例子。
具體實(shí)施例方式
現(xiàn)在參照?qǐng)D將對(duì)本發(fā)明所選擇的實(shí)施例進(jìn)行解釋。根據(jù)本公開(kāi)內(nèi)容對(duì)本 領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見(jiàn)的是，本發(fā)明實(shí)施例的以下描述僅用于示例而不是為 了限制本發(fā)明。
圖l是設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)l的 簡(jiǎn)化的總體示意圖。
發(fā)動(dòng)機(jī)1例如是V-型發(fā)動(dòng)4幾，具有被分成右側(cè)汽缸列(組)la和左側(cè) 汽缸列(組)lb的六個(gè)汽缸。所述右側(cè)和左側(cè)汽缸列l(wèi)a和lb流體連接于構(gòu) 成進(jìn)氣通道一部分的進(jìn)氣岐管10。更具體地說(shuō)，如圖1所示，所述進(jìn)氣岐管 IO的內(nèi)部區(qū)域通過(guò)隔壁13被分成第一容積室10a和第二容積室10b。第一 容積室10a與進(jìn)氣通道的第一進(jìn)氣通道部分(進(jìn)氣流道)2a連通，所述第一 進(jìn)氣通道部分連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的右側(cè)汽缸列l(wèi)a。第二容積室10b與進(jìn)氣 通道的第二進(jìn)氣通道部分(進(jìn)氣流道)2b連通，所述第二進(jìn)氣通道部分2b 連接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的左側(cè)汽缸列l(wèi)b。
如圖1所示，所述進(jìn)氣岐管10包括設(shè)置在所述進(jìn)氣岐管10內(nèi)部的隔壁 13上的第一可變進(jìn)氣控制閥ll和第二可變進(jìn)氣控制閥12。在本發(fā)明的第一 實(shí)施例中，所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12是在初期狀態(tài)下打開(kāi)的 (openby default)(初始打開(kāi))，使得所述第一容積室10a和第二容積室10b 相互連通。當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)l起動(dòng)并開(kāi)始旋轉(zhuǎn)時(shí)，所述第一和第二可變進(jìn)氣控 制閥11和12被關(guān)閉，如圖1所示。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，所述第一可變進(jìn) 氣控制閥ll被打開(kāi)，且隨后所述第二可變進(jìn)氣控制閥12被打開(kāi)，使得第一 和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者是打開(kāi)的。通過(guò)用這種方式操作第一和 第二可變進(jìn)氣控制閥11和12，當(dāng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)行在低速區(qū)域時(shí)，用進(jìn)氣 的月永動(dòng)作用進(jìn)4亍共4展增壓充氣(resonance supercharging), 而當(dāng)所述發(fā)動(dòng)片幾1
運(yùn)行在高速區(qū)域時(shí)，用進(jìn)氣的空氣柱慣性進(jìn)行慣性增壓充氣。這樣，所述第
一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12被用作轉(zhuǎn)動(dòng)控制閥(tumble control valve)。
所述發(fā)動(dòng)機(jī)1還設(shè)置有靠近所述進(jìn)氣岐管10連接到進(jìn)氣通道的真空罐 20。更具體地說(shuō)，所述真空罐20用以在鄰近所述第一可變進(jìn)氣控制閥11并 遠(yuǎn)離所述第二可變進(jìn)氣控制閥12的位置處與所述進(jìn)氣岐管IO連通。
所述真空罐20操作連接于一對(duì)第一和第二螺線管(solenoid)41和42。所 述第一和第二螺線管41和42用以利用積聚在真空罐20中的負(fù)壓、分別通 過(guò)第一和第二可變進(jìn)氣控制閥驅(qū)動(dòng)器43和44 (比如真空驅(qū)動(dòng)器)、分別地控 制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12的操作。
控制器70設(shè)置用來(lái)基于發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)行狀態(tài)控制所述第一和第二螺線 管41和42的操作。下面將參考圖3對(duì)所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11 和12的控制操作進(jìn)行更詳細(xì)地解釋。
圖2A是所述真空罐20的示意性鉛直截面視圖，而圖2B是所述真空罐 20內(nèi)部結(jié)構(gòu)的底視平面圖。
如圖2A所示，通過(guò)隔壁21將所述真空罐20的內(nèi)部空間分成與所述進(jìn) 氣岐管10連通的進(jìn)氣岐管連通室20a以及保持負(fù)壓的負(fù)壓保持室20b。并且， 單向閥30連接到所述真空罐20的隔壁21，如圖2A所示。
所述隔壁21上形成有單向閥插入孔21a和四個(gè)空氣通道孔21b。更具 體地說(shuō)，所述空氣通道孔21b以所述單向閥插入孔21a為中心進(jìn)行布置，如 圖2B所示。
所述單向閥30優(yōu)選地由硅樹(shù)脂材料制成。單向閥30包括傘形部分31 和支腿部分32。所述傘形部分31用以控制流過(guò)空氣通道孔21b的空氣量。 所述支腿部分32被插入形成于所述隔壁21中的單向閥插入孔21a,以便把 所述單向閥30固定到隔壁21。更具體地說(shuō)，所述支腿部分32包括突出部分 32a，所述突出部分32a穿過(guò)隔壁21并把單向閥30固定到所述隔壁21上， 如圖2A所示。所述支腿部分32的遠(yuǎn)端優(yōu)選地具有尖的形狀。
所述單向閥30的傘形部分31具有周邊很薄而中部升高(較厚)的圓盤， 如圖2A所示。當(dāng)所述單向閥30安裝在真空罐20的隔壁21上時(shí)，所述傘形 部分31座落在空氣通道孔21b上。當(dāng)在所述進(jìn)氣岐管連通室20a中形成負(fù) 壓且相對(duì)于負(fù)壓保持室20b的壓差變大時(shí)，傘形部分31朝向進(jìn)氣岐管連通 室20a (圖2A中向上)向后翻折(向后巻起)，而空氣通過(guò)所述空氣通道孔
21b從負(fù)壓保持室20b流入進(jìn)氣岐管連通室20a。當(dāng)作用于所述進(jìn)氣岐管連 通室20a的負(fù)壓較小時(shí)，所述傘形部分31 ^^空氣通道孔21b阻塞，并防止 空氣在進(jìn)氣岐管連通室20a和負(fù)壓保持室20b之間流動(dòng)。作為此結(jié)構(gòu)的結(jié)果， 負(fù)壓保持室20b用以保持負(fù)壓并防止所述負(fù)壓從所述負(fù)壓保持室20b流入所
述進(jìn)氣通道o
圖3是系統(tǒng)框圖，用于解釋所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12的 控制操作。
如圖3所示，所述真空罐20的進(jìn)氣岐管連通室20a與所述進(jìn)氣岐管10 連通，而所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b分別通過(guò)第一和第二螺線管41和 42與所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥驅(qū)動(dòng)器43和44連通。當(dāng)?shù)谝宦菥€管 41和第二螺線管42被驅(qū)動(dòng)時(shí)，所述負(fù)壓保持室20b的負(fù)壓分別地被引向第 一和第二可變進(jìn)氣控制閥驅(qū)動(dòng)器43和44，而所述可變進(jìn)氣控制岡11和12 的開(kāi)度分別地被調(diào)整。所述第一螺線管41和第二螺線管42的驅(qū)動(dòng)由控制器 70控制。
所述控制器70優(yōu)選地包括含有中央處理單元(CPU)的微型計(jì)算機(jī)， 所述中央處理單元帶有控制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和l2的可變 進(jìn)氣控制閥控制程序，如下面所要討論的。所述控制器70也可包括其他傳 統(tǒng)部件，比如輸入接口電路、輸出接口電路以及例如ROM (只讀存儲(chǔ)器) 裝置和RAM (隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)裝置等存儲(chǔ)裝置。所述控制器70的微型計(jì) 算機(jī)進(jìn)行編程以控制至少所述第一和第二螺線管41和42的操作，如下面所 要討論的。存儲(chǔ)電路存儲(chǔ)處理結(jié)果以及由處理器電路運(yùn)行的控制程序。所述 控制器70以傳統(tǒng)的方式操作連接于所述發(fā)動(dòng)機(jī)1的各部件?？刂破?0的內(nèi) 部RAM存儲(chǔ)操作標(biāo)志的狀態(tài)和各種控制數(shù)據(jù)?？刂破?0的內(nèi)部ROM存貯 用于各種操作的預(yù)設(shè)圖表和數(shù)據(jù)?？刂破?0能根據(jù)控制程序選擇性地控制 所述控制系統(tǒng)的任何部件。根據(jù)本公開(kāi)的內(nèi)容，對(duì)于本領(lǐng)域的熟練人員顯而 易見(jiàn)的是，控制器70的精確的結(jié)構(gòu)和算法可以是實(shí)現(xiàn)本發(fā)明功能的硬件和 軟件的任意組合。換句話說(shuō)，用于申請(qǐng)文件中的"裝置+功能"的句子應(yīng)當(dāng) 包括任何可用于實(shí)現(xiàn)所述"裝置+功能"句子的功能的任何結(jié)構(gòu)或硬件和/ 或算法或軟件?？刂破?0由多個(gè)^f鼓型計(jì)算機(jī)構(gòu)成也是可接受的。
所述控制器70還用以基于例如來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)速度傳感器51 (圖1)的檢 測(cè)信號(hào)檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)l的轉(zhuǎn)速Ne ,以及基于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)確定供給發(fā)動(dòng)
機(jī)1的燃料的燃料噴射脈寬Tp。
如上所述，在所述可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的第一實(shí)施例中，由于彈力，所述 第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12在初期置于打開(kāi)狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)l起動(dòng) 或另外在低轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)，所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12受到驅(qū)動(dòng) 而關(guān)閉。然后，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，第一可變進(jìn)氣控制閥ll被打開(kāi)，且
接著，第二可變進(jìn)氣控制閥12被打開(kāi)，使得第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11 和12兩者都打開(kāi)。
更具體地說(shuō)，圖9示出了相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的所述第一和第二可變進(jìn)氣 控制閥11和12的操作正時(shí)的一個(gè)例子。如圖9所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速很低 時(shí)，第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都打開(kāi)，并保持處于打開(kāi)狀態(tài) 直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速B。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速B時(shí)，所述第 一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都關(guān)閉，在第一和第二可變進(jìn)氣控制 閥11和12的關(guān)閉正時(shí)之間具有錯(cuò)移時(shí)間。然后，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn) 速C時(shí)，所述第一可變進(jìn)氣控制閥11打開(kāi)，且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速 D時(shí)所述第二可變進(jìn)氣控制閥12被打開(kāi)，使得兩個(gè)可變進(jìn)氣控制閥都打開(kāi)。
根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速(發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速)控制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制 閥11和12的打開(kāi)和關(guān)閉，使得當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)行于低速區(qū)域時(shí)，用進(jìn)氣的脈 動(dòng)作用進(jìn)行共振增壓充氣，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)l運(yùn)行于高速區(qū)域時(shí)，利用進(jìn)氣空氣 柱慣性進(jìn)行慣性增壓充氣。
然而，如果當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速B時(shí)第一和第二可變進(jìn)氣控制 閥11和12同時(shí)從打開(kāi)狀態(tài)被關(guān)閉，在進(jìn)氣岐管連通室20a和負(fù)壓保持室20b 之間形成壓差的情況下，所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b的負(fù)壓將會(huì)被迅 速消耗。在此情況下，所述單向閥30的傘形部分31將向后巻起，而空氣將 穿過(guò)空氣通道孔21b從負(fù)壓保持室20b流入所述進(jìn)氣岐管連通室20a。此流 動(dòng)空氣將產(chǎn)生噪音(咝咝聲)。
因此，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，對(duì)所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥 11和12的操作進(jìn)行控制，使得當(dāng)?shù)谝缓偷诙勺冞M(jìn)氣控制閥11和12兩者 從打開(kāi)狀態(tài)被關(guān)閉時(shí)，在第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12的關(guān)閉正時(shí)之 間設(shè)置時(shí)間差(錯(cuò)移時(shí)間)。結(jié)果，防止了所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b 中的負(fù)壓的迅速消耗，并消除了空氣的流動(dòng)噪音(咝咝聲)。
然而，如果此時(shí)間差過(guò)大，駕駛者就將感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的階越式變化，
且車輛的駕駛性降^[氐。因此，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，所述第一和第二可 變進(jìn)氣控制閥11和12的關(guān)閉正時(shí)之間的時(shí)間差基于發(fā)動(dòng)機(jī)載荷(比如燃料 噴射脈寬)和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而適當(dāng)?shù)馗淖儭＿@樣，就能進(jìn)行控制使得空氣流動(dòng) 噪音(咝咝聲)被防止，并且駕駛者不會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的階越式變化。
現(xiàn)在將對(duì)所述可變進(jìn)氣控制閥11和12的控制進(jìn)行更詳細(xì)的解釋。
圖4示出了在裝有六釭發(fā)動(dòng)機(jī)1的車輛的加速期間燃料噴射正時(shí)和燃料
噴射脈寬的例子。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，在具有六汽缸(汽缸#1到#6)的V型發(fā) 動(dòng)機(jī)l中，汽缸的點(diǎn)火次序設(shè)定為例如#1— #2— #3— #4— #5— #6。在 車輛加速期間，傳送到每一汽缸的燃料噴射量增加，并因此燃料噴射脈寬增 力口， fe口圖4聲斤示。
因此，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，基于燃料噴射脈寬設(shè)置第一和第二可 變進(jìn)氣控制閥11和12的關(guān)閉正時(shí)之間的時(shí)間差。更具體地說(shuō)，基于諸如圖 5所示的特性圖表等特性圖表控制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12 的打開(kāi)和關(guān)閉。在圖5所示的特性圖表中，低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域被設(shè)定為發(fā)動(dòng) 機(jī)轉(zhuǎn)速高于第一參考轉(zhuǎn)速E而低于第二參考轉(zhuǎn)速F的區(qū)域。并且，小燃料噴 射脈寬區(qū)域被設(shè)定為燃料噴射脈寬大于第一參考脈寬P而小于第二參考脈 寬的區(qū)域。圖5中的所述第一和第二參考轉(zhuǎn)速E和F以及所述第一和第二參 考脈寬P和Q優(yōu)選地基于所述發(fā)動(dòng)機(jī)1特性等進(jìn)行確定，使得駕駛者不會(huì)感 覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的階越式變化。圖5所示的所述特性圖表優(yōu)選地預(yù)先設(shè)定并 存儲(chǔ)在所述控制器70的ROM中。
在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)行于如圖5所示的低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速區(qū)域或小燃料噴射脈寬區(qū)域時(shí)，所述第一可變進(jìn)氣控制閥ll被關(guān)閉而第 二可變進(jìn)氣控制閥12仍舊打開(kāi)，使得防止第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和 12同時(shí)關(guān)閉。
現(xiàn)參照?qǐng)D6中的流程圖，解釋由控制器70執(zhí)行以控制第一和第二可變 進(jìn)氣控制閥11和12的操作的控制邏輯?？刂破?0用以每規(guī)定循環(huán)時(shí)間一 次(比如每10毫秒一次)地重復(fù)執(zhí)行圖6中的流程圖所示的控制過(guò)程。
在步驟Sll,控制器70用以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否已經(jīng)超過(guò)第一參考 轉(zhuǎn)速E。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne已超過(guò)第一參考轉(zhuǎn)速E,則控制器70就進(jìn)行到 步驟S12。否則，控制器70進(jìn)行到步驟S13。
在步驟S12，控制器70用以確定燃料噴射脈寬是否已經(jīng)超過(guò)第一參考 脈寬P。如果燃料噴射脈寬已超過(guò)第一參考脈寬P，則控制器70就進(jìn)行到步 驟S14。否則，控制器70進(jìn)行到步驟S13。
在步驟S13，控制器70用以打開(kāi)第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12。
在步驟S14，控制器70用以確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否已經(jīng)超過(guò)第二參考 轉(zhuǎn)速F。如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已超過(guò)第二參考轉(zhuǎn)速F，則控制器70就進(jìn)行到步驟 S15。否則，控制器70進(jìn)行到步驟S16。
在步驟S15，控制器70用以確定燃料噴射脈寬是否已經(jīng)超過(guò)第二參考 脈寬Q。如果燃料噴射脈寬已超過(guò)第二參考脈寬Q,則控制器70就進(jìn)行到 步驟S17。否則，控制器70進(jìn)行到步驟S16。
在步驟S16，控制器70用以關(guān)閉第一可變進(jìn)氣控制閥ll并仍使第二可 變進(jìn)氣控制閥12打開(kāi)。
在步驟S17，控制器70用以除了關(guān)閉第一可變進(jìn)氣控制閥11之外，還 關(guān)閉第二可變進(jìn)氣控制閥12，使得第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者 都關(guān)閉。
現(xiàn)在對(duì)可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)根據(jù)圖6所示流程圖的操作進(jìn)行解釋。 直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne達(dá)到第一參考轉(zhuǎn)速E之前，重復(fù)執(zhí)行步驟Sll-S13
的控制過(guò)程，且所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都維持打開(kāi)狀態(tài)。
如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne達(dá)到第一參考轉(zhuǎn)速E，但燃料噴射脈寬沒(méi)有超過(guò)第 一參考脈寬P,則控制器70執(zhí)行步驟S11-SU —S13的控制過(guò)程，使得所 述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都維持在打開(kāi)狀態(tài)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne達(dá)到第一參考轉(zhuǎn)速E而且燃料噴射脈寬超過(guò)第一參考 脈寬P時(shí)，控制器70重復(fù)步驟Sll —S12 —S14 —S16的控制過(guò)程直到發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速Ne達(dá)到第二參考轉(zhuǎn)速F。在此控制過(guò)程期間，所述第一可變進(jìn)氣控制 閥11被關(guān)閉而第二可變進(jìn)氣控制閥12維持打開(kāi)狀態(tài)。
在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne已經(jīng)超過(guò)第 一參考轉(zhuǎn)速E、燃料噴射脈寬已超過(guò)第一 參考脈寬P并且發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速已達(dá)到第二參考轉(zhuǎn)速F之后，如果燃料噴射脈寬 沒(méi)有超過(guò)第二參考脈寬Q,則控制器70重復(fù)步驟S11 —S12 —S14 — S15 —S16 的控制過(guò)程。在此控制過(guò)程期間，所述第一可變進(jìn)氣控制閥ll保持關(guān)閉而 第二可變進(jìn)氣控制閥12維持打開(kāi)。 '
如果發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速Ne已超過(guò)所述第二參考轉(zhuǎn)速F,并且燃料噴射脈寬 已超過(guò)所述第二參考脈寬Q,那么控制器70執(zhí)行步驟S11 —S12 —S14 —S15 —S17的控制過(guò)程，以關(guān)閉第二可變進(jìn)氣控制閥12，使得所述第一和第二可 變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都關(guān)閉。
這樣，在從所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都打開(kāi)的狀態(tài) (步驟S13)到所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都關(guān)閉的狀態(tài) (步驟S17)的過(guò)渡期間，存在臨時(shí)(過(guò)渡)時(shí)期，在此時(shí)期內(nèi)只有所述第 一可變進(jìn)氣控制閥11關(guān)閉(步驟S16)。
結(jié)果，就能防止所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b中的負(fù)壓的迅速消耗， 并且能抑制空氣流動(dòng)噪音(咝咝聲)的發(fā)生。
并且，在本發(fā)明的第一實(shí)施例中，在過(guò)渡期間內(nèi)，設(shè)置得靠近所述進(jìn)氣 岐管10和所述真空罐20之間的連通部分的所述第一可變進(jìn)氣控制閥11首 先關(guān)閉，而所述第二可變進(jìn)氣控制閥12維持打開(kāi)。如果設(shè)置得遠(yuǎn)離所述連 通部分的所述第二可變進(jìn)氣控制閥12被首先關(guān)閉，而所述第一可變進(jìn)氣控 制閥11隨后被關(guān)閉，那么由所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12每一 個(gè)的關(guān)閉引起的負(fù)壓的產(chǎn)生可能會(huì)基本上同時(shí)影響所述單向閥30。因此，在 第一實(shí)施例中，設(shè)置得靠近所述進(jìn)氣岐管10和所述真空罐20之間的連通部 分的所述第一可變進(jìn)氣控制閥ll首先關(guān)閉，而遠(yuǎn)離所述連通部分設(shè)置的所 述第二可變進(jìn)氣控制閥12隨后被關(guān)閉。結(jié)果，能可靠地防止由所述第一和 第二可變進(jìn)氣控制閥11和12每一的關(guān)閉所引起的負(fù)壓的產(chǎn)生同時(shí)影響所述 單向閥30。
另外，第一實(shí)施例用以基于載荷(例如第一實(shí)施例中的燃料噴射脈寬) 和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12的打開(kāi)/關(guān)閉正 時(shí)。由于從所述真空罐20發(fā)出的空氣流動(dòng)聲音(咝咝聲)隨所述進(jìn)氣岐管 IO的負(fù)壓而變化，因此通過(guò)基于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne和發(fā)動(dòng)機(jī)載荷(比如第一實(shí) 施例中的燃料噴射脈寬)兩者控制第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12,就 能在既不太晚又不太早的適當(dāng)?shù)臅r(shí)刻打開(kāi)和關(guān)閉所述第一和第二可變進(jìn)氣 控制閥11和12。
第二實(shí)施例
現(xiàn)在參照?qǐng)D7和圖8，現(xiàn)將對(duì)根據(jù)第二實(shí)施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)進(jìn)行 解釋。鑒于第一和第二實(shí)施例之間的相似性，第二實(shí)施例中和第一實(shí)施例中
相同的部件將賦予相同的附圖標(biāo)記。并且，為了簡(jiǎn)潔，與第一實(shí)施例中的部 件相同的第二實(shí)施例中的部件的描述可以被省略掉。
第二實(shí)施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)與第 一實(shí)施例的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的 不同之處僅在于由控制器70所執(zhí)行的控制過(guò)程。
更具體地說(shuō)，在本發(fā)明的第二實(shí)施例中，當(dāng)?shù)谝缓偷诙勺冞M(jìn)氣控制閥 11和12的打開(kāi)/關(guān)閉狀態(tài)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)1轉(zhuǎn)速的增加、從第一和第二可變進(jìn)氣
控制閥11和12兩者都打開(kāi)的狀態(tài)向第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩 者都關(guān)閉的狀態(tài)改變時(shí)，控制器70執(zhí)行圖7中的流程圖的控制。現(xiàn)參照?qǐng)D7 的流程圖，將對(duì)根據(jù)第二實(shí)施例由所述可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)的控制器70執(zhí)行 的控制過(guò)程進(jìn)行解釋。
在步驟S21，控制器70確定脈沖輸入標(biāo)志F2的值是否為"0"。所述 脈沖輸入標(biāo)志F2的值表示是否已接收到下一次燃料噴射脈沖的輸入。更具 體地說(shuō)，當(dāng)脈沖輸入標(biāo)志F2的值為"0"時(shí)，控制器70確定下一次燃料噴 射脈沖還沒(méi)接收到。脈沖輸入標(biāo)志F2的缺省值是"0"。如果在步驟S21中， 脈沖輸入標(biāo)志F2的值是"0"，那么控制器70就進(jìn)行到步驟S22。否則，控 制器70就進(jìn)行到步驟S30。
在步驟S22中，控制器70確定高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志Fl的值是否為"0"。 所述高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志F1的值表示發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速是否超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速B (例如 圖9所示的規(guī)定轉(zhuǎn)速B)。更具體地說(shuō)，當(dāng)高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志F1的值為"0" 時(shí)，那么控制器70確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速?zèng)]有達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速B。如果在步驟S22 中，高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志F1的值為"0",那么控制器70進(jìn)行到步驟S23。否 則，控制器70進(jìn)行到步驟S27。
在步驟S23中，控制器70確定發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne是否已超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速B。 如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne已超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速B,那么控制器70就進(jìn)行到步驟S25。 否則，控制器70進(jìn)行到S24。
在步驟S24中，控制器70把所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12 兩者都打開(kāi)。
在步驟S25中，由于發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在步驟S23中已超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速B,那么 控制器70把高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志F1的值設(shè)置為"1"。
在步驟S26中，控制器70關(guān)閉所述第一可變進(jìn)氣控制閥11，并使所述 第二可變進(jìn)氣控制閥12保持打開(kāi)。
在步驟S27中，控制器70確定是否已經(jīng)接收到下一次燃料噴射脈沖的 輸入。如果還沒(méi)有接收到下一次燃料噴射脈沖的輸入，那么控制器70就結(jié) 束程序并返回。如果已接收到下一次燃料噴射脈沖的輸入，那么控制器70 就進(jìn)行到步驟S28。
在步驟S28中，控制器70將所述高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志Fl復(fù)位(即將高發(fā) 動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速標(biāo)志Fl的值設(shè)置為"0")并把脈沖輸入標(biāo)志F2的值設(shè)為1。
在步驟S29中，控制器70使計(jì)數(shù)器的值復(fù)位。所述計(jì)數(shù)器用于提供所 述第一可變進(jìn)氣控制閥11的關(guān)閉正時(shí)和所述第二可變進(jìn)氣控制閥12的關(guān)閉 正時(shí)之間的規(guī)定時(shí)間間隔(錯(cuò)移時(shí)間)。
在步驟S30中，控制器70使計(jì)數(shù)器遞增。
在步驟S31中，控制器70確定是否計(jì)數(shù)器的值已超過(guò)參考值S1。如果 計(jì)數(shù)器未超過(guò)參考值S1，那么控制器70就結(jié)束程序并返回。如果計(jì)數(shù)器的 值超過(guò)參考值Sl，那么控制器70就進(jìn)行到S32。所述參考值Sl預(yù)先通過(guò)實(shí) 驗(yàn)確定，并被存儲(chǔ)在控制器70的ROM中。更具體地說(shuō)，所述參考值S1優(yōu) 選地被設(shè)定為比一個(gè)燃料噴射脈寬短的相對(duì)少的時(shí)間量。所述參考值S1可 被設(shè)定為不依賴于發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)行狀態(tài)的恒定值或者所述參考值Sl設(shè)定為 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)載荷(比如燃料噴射脈寬等)而改變的變量值。
在步驟S32中，控制器70將脈沖輸入標(biāo)志F2的值復(fù)位(即將脈沖輸入 標(biāo)志F2的值設(shè)置為"O，，)。
在步驟S33中，控制器70除了關(guān)閉所述第一可變進(jìn)氣控制閥11之外還 關(guān)閉所述第二可變進(jìn)氣控制閥12，使得所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11 和12兩者都關(guān)閉。
圖8是時(shí)間圖，圖示根據(jù)第二實(shí)施例當(dāng)圖7中所示的流程圖由控制器 70執(zhí)行時(shí)可變進(jìn)氣控制閥的操作正時(shí)。
直到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速B之前，重復(fù)執(zhí)行步驟S21 — S22 — S23 —S24的控制過(guò)程，且所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12打開(kāi)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne超過(guò)參考轉(zhuǎn)速B時(shí)，控制器70進(jìn)行步驟S23 —S25 — S26的控制過(guò)程，以關(guān)閉所述第一可變進(jìn)氣控制閥11同時(shí)保持所述第二可 變進(jìn)氣控制閥12處于打開(kāi)。
然后，在下一控制循環(huán)中，控制器70進(jìn)行步驟S21 —S22 — S27的控制 過(guò)程。如果已經(jīng)接收到下次燃料噴射脈沖的輸入，那么控制器70進(jìn)行到步
驟S29來(lái)使計(jì)數(shù)器的值復(fù)位。所述計(jì)數(shù)器的復(fù)位時(shí)刻是圖8所示的時(shí)刻U 在下一控制循環(huán)中,控制器70進(jìn)行步驟S21 —S30的控制過(guò)程并重復(fù)步 驟S21 —S30 —S31的控制過(guò)程直到計(jì)數(shù)器的值超過(guò)參考值S1。當(dāng)所述計(jì)數(shù) 器的值超過(guò)參考值S1時(shí)，控制器70進(jìn)行到步驟S33以關(guān)閉所述第二可變進(jìn) 氣控制閥12，使得所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12兩者都關(guān)閉。所 述第二可變進(jìn)氣控制閥12被關(guān)閉的時(shí)刻是圖8所示的時(shí)刻t2。
在第二個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速Ne超過(guò)規(guī)定轉(zhuǎn)速B時(shí)，所述第一可 變進(jìn)氣控制閥11首先關(guān)閉，而所述第二可變進(jìn)氣控制閥12在規(guī)定時(shí)段(所 述參考值S1與相對(duì)少的時(shí)間量相對(duì)應(yīng))過(guò)去之后關(guān)閉。結(jié)果，同樣對(duì)于第 二實(shí)施例，可防止所述真空罐20的負(fù)壓保持室20b中的負(fù)壓的迅速消耗， 并能抑制空氣流動(dòng)噪音(一種咝咝聲)的發(fā)生。
通過(guò)設(shè)置與比一次燃料噴射脈寬短的相對(duì)少的時(shí)間量相對(duì)應(yīng)的參考值 Sl,可以進(jìn)行控制使得駕駛員不會(huì)感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的階越式改變，并防止 可駕駛性的降低。
本發(fā)明不限于到此所描述的實(shí)施例。在不偏離本發(fā)明的技術(shù)概念的范圍 內(nèi)，可明顯地進(jìn)行許多變化和修改。
例如，以上所提到的參考值(即規(guī)定轉(zhuǎn)速B、第一和第二參考轉(zhuǎn)速E和 F以及第一和第二參考脈寬P和Q)可基于發(fā)動(dòng)機(jī)性能適當(dāng)?shù)卮_定。
雖然以上所描述的第 一和第二實(shí)施例使用了兩個(gè)可變進(jìn)氣控制閥(即所 述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥ii和12),但是使用三個(gè)或更多的可變進(jìn)氣控 制閥也是可以接受的。
以上所描述的第一和第二實(shí)施例使用通常打開(kāi)(在初期狀態(tài)下打開(kāi))的 第一和第二可變進(jìn)氣控制閥11和12,并舉例說(shuō)明了當(dāng)所述第一和第二可變 進(jìn)氣控制閥11和12都被控制以從打開(kāi)狀態(tài)關(guān)閉時(shí)，所述第一和第二可變進(jìn) 氣控制閥11和12的閥門正時(shí)被控制為互不相同的情況。然而，本發(fā)明也可 應(yīng)用于通常為關(guān)閉的可變進(jìn)氣控制閥，以便當(dāng)可變進(jìn)氣控制閥都被控制以從 關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)時(shí)，實(shí)現(xiàn)抑制空氣流動(dòng)噪音(一種咝咝聲)的發(fā)生并防止駕駛 者感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩階越式改變的效果。
因此，釆用本發(fā)明，當(dāng)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加同時(shí)地控制可變進(jìn)氣控制 閥以從打開(kāi)狀態(tài)關(guān)閉或從關(guān)閉狀態(tài)打開(kāi)時(shí)，所述可變進(jìn)氣控制閥的打開(kāi)正時(shí) 或關(guān)閉正時(shí)受到控制以使之彼此不同。結(jié)果，所述可變進(jìn)氣控制閥的關(guān)閉正
時(shí)可以相互錯(cuò)移開(kāi)，并能減小從單向閥發(fā)出的噪音。
在理解本發(fā)明的范圍時(shí)，如這里所用的術(shù)語(yǔ)"包含，，及其衍生詞，旨在 是開(kāi)放端術(shù)語(yǔ)，說(shuō)明了所述特征、元素、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在， 但并不排除其他的未陳述的特征、元素、部件、組、整數(shù)和/或步驟的存在。 上述也適用于具有類似意義的詞語(yǔ)，比如"包括"、"具有，，及其派生詞。還 有，當(dāng)術(shù)語(yǔ)"部件"、"零件"、"部分"、"元件"或"單元，，用作單數(shù)時(shí)，它 們具有單個(gè)部件或多個(gè)部件的雙重意義。這里用以描述由部件、零件、裝置
等執(zhí)行的操作或功能的術(shù)語(yǔ)"檢測(cè)"包括不需要物理檢測(cè)的組件、零件、裝 置等，而更可以說(shuō)是包括確定、測(cè)量、建模、預(yù)測(cè)或計(jì)算等以進(jìn)行所述操作 或功能。這里用以描述組件、零件、裝置的一部分的術(shù)語(yǔ)"用以"包括構(gòu)造 和/或編程用來(lái)執(zhí)行預(yù)期功能的硬件和軟件。并且，在申請(qǐng)文件中被表達(dá)為"裝 置+功能"的術(shù)語(yǔ)應(yīng)當(dāng)包括可用于執(zhí)行本發(fā)明所述部分的功能的任何結(jié)構(gòu)。 用在這里的程度術(shù)語(yǔ)比如"基本上"、"大約"和"接近，，表示被修飾術(shù)語(yǔ)的 合理偏離量，使得最終結(jié)果不顯著改變。
雖然選擇了選定實(shí)施例來(lái)圖示本發(fā)明，根據(jù)本公開(kāi)的內(nèi)容，對(duì)本領(lǐng)域內(nèi)
的熟練人員顯而易見(jiàn)的是，在不背離本發(fā)明范圍的情況下，在此可做出各種 改變和修改。例如，各部件的尺寸、形狀、位置或方位可根據(jù)需要和/要求而 進(jìn)行改變。所示直接連接或相互接觸的部件可帶有布置于它們之間的中間結(jié) 構(gòu)。 一個(gè)元件的功能可通過(guò)兩個(gè)元件執(zhí)行，反之亦然。 一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)和 功能可在另 一個(gè)實(shí)施例中采用。在一特定的實(shí)施例中沒(méi)有必要同時(shí)具有所有 的優(yōu)點(diǎn)。每一區(qū)別于現(xiàn)有技術(shù)的特征，單獨(dú)的或者與其他的特征相結(jié)合，也 應(yīng)當(dāng)被認(rèn)為是本申請(qǐng)人的進(jìn)一步發(fā)明的單獨(dú)描述，包括由這些特征所體現(xiàn)的 結(jié)構(gòu)/或功能概念。因此，本發(fā)明實(shí)施例的上述描述只是為了進(jìn)行說(shuō)明，而不 是為了限制本發(fā)明。
權(quán)利要求
1.一種可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括用以向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)空氣的進(jìn)氣通道，該進(jìn)氣通道具有第一進(jìn)氣通道部分和第二進(jìn)氣通道部分；第一和第二可變進(jìn)氣控制閥，所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥設(shè)置在所述第一和第二進(jìn)氣通道部分之間以選擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述第一和第二進(jìn)氣通道部分之間的連通；真空罐，所述真空罐用以存儲(chǔ)負(fù)壓；第一和第二驅(qū)動(dòng)器，所述第一和第二驅(qū)動(dòng)器分別操作連接在所述真空罐與所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥之間，以便利用所述真空罐中的所述負(fù)壓在打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥中的相應(yīng)一個(gè)；單向閥，所述單向閥設(shè)置在所述真空罐和所述進(jìn)氣通道之間，以選擇性地建立所述真空罐與所述進(jìn)氣通道之間的連通；以及控制器，在根據(jù)檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、需要將所述第一及第二可變進(jìn)氣控制閥同時(shí)從打開(kāi)狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)或者需要將所述第一及第二可變進(jìn)氣控制閥同時(shí)從關(guān)閉狀態(tài)切換為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，該控制器用以進(jìn)行將所述第一及第二可變進(jìn)氣控制閥從打開(kāi)或關(guān)閉的第一操作狀態(tài)切換成與所述第一操作狀態(tài)相反的關(guān)閉或打開(kāi)的第二操作狀態(tài)的操作，而所述第一可變進(jìn)氣控制閥的第一操作正時(shí)與所述第二可變進(jìn)氣控制閥的第二操作正時(shí)錯(cuò)移開(kāi)一定量以抑制所述單向閥中的噪音。
2. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一和第二 可變進(jìn)氣控制閥從它們兩者都處于打開(kāi)狀態(tài)的第一操作狀態(tài)切換到它們兩 者都處于關(guān)閉狀態(tài)的第二操作狀態(tài)時(shí)，所述控制器通過(guò)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于可變進(jìn)氣控制閥從所述打開(kāi)狀態(tài)切換到所述關(guān)閉狀態(tài)、以及在發(fā)動(dòng)機(jī)載荷超轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)將所述第二可變進(jìn)氣控制閥從所述打開(kāi)狀態(tài)切換到所述關(guān)閉狀 態(tài)，將所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥的所述第 一和第二操作正時(shí)錯(cuò)移開(kāi)。
3. 如權(quán)利要求2所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器基于燃 料噴射脈寬確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)載荷。
4. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器4艮據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速以及燃料噴射脈寬確定所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥的所述第 一和第二操作正時(shí)之間的錯(cuò)移時(shí)段。
5. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，當(dāng)所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥從它們兩者都處于關(guān)閉狀態(tài)的第一操作狀態(tài)切換到它們兩 者都處于打開(kāi)狀態(tài)的第二操作狀態(tài)時(shí)，所述控制器通過(guò)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行于 規(guī)定的高發(fā)動(dòng)機(jī)載荷區(qū)域以及規(guī)定的高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速區(qū)域之一時(shí)將所述第二 可變進(jìn)氣控制閥從所述關(guān)閉狀態(tài)切換到所述打開(kāi)狀態(tài)、以及在發(fā)動(dòng)機(jī)載荷低 于所述規(guī)定的高發(fā)動(dòng)機(jī)載荷區(qū)域以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于所述規(guī)定的高發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)速區(qū)域時(shí)將所述第一可變進(jìn)氣控制閥從所述關(guān)閉狀態(tài)切換到所述打開(kāi)狀 態(tài)，將所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥的所述第一和第二操作正時(shí)錯(cuò)移開(kāi)。
6. 如權(quán)利要求5所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器基于燃 料噴射脈寬確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)載荷。
7. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還用以 在所述第 一和第二可變進(jìn)氣控制閥的所述第 一和第二操作正時(shí)之間設(shè)定規(guī) 定的錯(cuò)移時(shí)段。
8. 如權(quán)利要求7所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還基于 發(fā)動(dòng)機(jī)載荷確定所述規(guī)定的錯(cuò)移時(shí)段。
9. 如權(quán)利要求7所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還用以 根據(jù)燃料噴射脈寬調(diào)節(jié)所述規(guī)定的錯(cuò)移時(shí)段。
10. 如權(quán)利要求7所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述控制器還用以 將所述規(guī)定的錯(cuò)移時(shí)段設(shè)定為短于燃料噴射脈寬的時(shí)段。
11. 如權(quán)利要求1所述的可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)，其中，所述第一可變進(jìn)氣 控制閥設(shè)置在所述真空罐和所述進(jìn)氣通道的連通位置與所述第二可變進(jìn)氣 控制閥之間；以及當(dāng)所述第一和第二可變進(jìn)氣控制閥從它們兩者都處于打開(kāi)狀態(tài)的第一 操作狀態(tài)切換到它們兩者都處于關(guān)閉狀態(tài)的第二操作狀態(tài)時(shí)，所述控制器用 以在所述第二可變進(jìn)氣控制閥從所述打開(kāi)狀態(tài)切換到所述關(guān)閉狀態(tài)之前，將 所述第 一可變進(jìn)氣控制閥從所述打開(kāi)狀態(tài)切換到所述關(guān)閉狀態(tài)。
12. —種可變進(jìn)氣控制方法，包括 在真空罐中積蓄負(fù)壓；選擇性地允許所述真空罐與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣通道之間的連通； 利用所述負(fù)壓在打開(kāi)狀態(tài)和關(guān)閉狀態(tài)之間獨(dú)立地驅(qū)動(dòng)設(shè)置在所述進(jìn)氣 通道的第一和第二進(jìn)氣通道部分之間的第一和第二可變進(jìn)氣控制閥，以便選 擇性地打開(kāi)和關(guān)閉所述第一和第二進(jìn)氣控制通道部分之間的連通；在根據(jù)檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)、需要將所述第一及第二可變進(jìn)氣控制 閥同時(shí)從打開(kāi)狀態(tài)切換為關(guān)閉狀態(tài)或者需要將所述第一及第二可變進(jìn)氣控 制閥同時(shí)從關(guān)閉狀態(tài)切換為打開(kāi)狀態(tài)時(shí)，進(jìn)行將所述第一及第二可變進(jìn)氣控 制閥從打開(kāi)或關(guān)閉的第 一操作狀態(tài)切換成與所述第 一操作狀態(tài)相反的關(guān)閉 或打開(kāi)的第二操作狀態(tài)的操作，而所述第一可變進(jìn)氣控制閥的第一操作正時(shí) 與所述第二可變進(jìn)氣控制閥的第二操作正時(shí)錯(cuò)移開(kāi)一定量以抑制單向閥中 的噪音。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種進(jìn)氣控制系統(tǒng)，包括第一和第二可變進(jìn)氣控制閥、真空罐、驅(qū)動(dòng)器、單向閥和控制器。在檢測(cè)到需要所述可變進(jìn)氣控制閥從第一操作狀態(tài)切換到第二操作狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，控制器選擇性地控制所述可變進(jìn)氣控制閥從第一操作狀態(tài)向與第一操作狀態(tài)相反的第二操作狀態(tài)的切換，在第一操作狀態(tài)下所述可變進(jìn)氣控制閥都處于所述打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)中的一種狀態(tài)下，在第二操作狀態(tài)下所述可變進(jìn)氣控制閥都處于打開(kāi)和關(guān)閉狀態(tài)中的另一種狀態(tài)下，第一可變進(jìn)氣控制閥具有第一操作正時(shí)，第一操作正時(shí)與第二可變進(jìn)氣控制閥的第二操作正時(shí)錯(cuò)移開(kāi)一定量以抑制單向閥中的噪音。
文檔編號(hào)F02B27/02GK101169066SQ20071018144
公開(kāi)日2008年4月30日 申請(qǐng)日期2007年10月25日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月25日
發(fā)明者小木曾一幸, 山木茂裕, 森田晴輝, 矢部嘉德, 藤原和弘 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社