專利名稱：連續(xù)可變氣門升程裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種連續(xù)可變氣門升程裝置。更具體地說，本發(fā)明涉 及一種連續(xù)可變氣門升程裝置，其能夠響應(yīng)于發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)而調(diào) 節(jié)氣門升程量。
背景技術(shù)：
概括地說，汽車發(fā)動機(jī)包括一個燃油在其中燃燒產(chǎn)生動力的燃燒 室。燃燒室裝配有用于供給含有燃油的氣體混合物的進(jìn)氣門和用于排 出燃燒過的氣體的排氣門。進(jìn)氣門和排氣門通過連接到曲柄軸的氣門 升程裝置來打開和關(guān)閉燃燒室。
傳統(tǒng)的氣門升程裝置具有固定的氣門升程量，使用以預(yù)定形狀形 成的凸輪。因此，調(diào)節(jié)引入或排出的氣體混合物的量是不可能的。因 此，在各種行駛范圍中發(fā)動機(jī)不會在其最佳狀態(tài)運(yùn)行。
例如，如果氣門升程裝置設(shè)計為最佳地響應(yīng)低行駛速度，那么對 于高速行駛狀態(tài)來講，氣門的開啟時間和量是不夠的。相反，在氣門 升程裝置被設(shè)計為最佳地響應(yīng)高速行駛狀態(tài)時，在低速行駛狀態(tài)下就 會出現(xiàn)相反的現(xiàn)象。
在背景技術(shù)這個部分中所揭示的以上信息僅用來增強(qiáng)對本發(fā)明背 景技術(shù)的理解，因此，可能包含這樣的信息該信息并未構(gòu)成已經(jīng)被 本國本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
3本發(fā)明致力于提供一種連續(xù)可變氣門升程裝置，其配置有控制杠 并且控制氣門升程量和正時。
本發(fā)明致力于提供一種連續(xù)可變氣門升程裝置，在不改變凸輪形 狀的情況下以簡單配置方式控制氣門升程量和正時。
根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程裝置可以包 括輸入凸輪、控制桿旋轉(zhuǎn)軸、包括接觸部分并且配置到控制桿旋轉(zhuǎn) 軸的控制桿、控制控制桿與控制桿旋轉(zhuǎn)軸的相對角度的控制部分、可 旋轉(zhuǎn)地連接至控制桿旋轉(zhuǎn)軸的第一連桿、可旋轉(zhuǎn)地連接至第一連桿并 且與接觸部分接觸的第二連桿、配置到第二連桿并且打開和關(guān)閉氣門 的輸出凸輪以及配置為使得第一連桿的連接部分和第二連桿與輸入凸 輪接觸的彈性部分。
第一滾子可以配置到第一連桿和第二連桿的連接部分。
第二滾子可以配置到第二連桿以與接觸部分接觸。
如上所述，根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程裝置 可以用控制桿控制氣門升程量和正時。
根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程裝置能夠與普通 凸輪一起配置。
輸入凸輪或接觸部分的簡單設(shè)計改變能夠調(diào)節(jié)氣門升程，CDA也 能夠?qū)崿F(xiàn)。


圖1是根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程裝置的主 視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程裝置的立體圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程裝置的側(cè) 視圖。
<附圖中指示主要元件的附圖標(biāo)記的描述>
100:輸入凸輪 200:控制桿
210:控制桿旋轉(zhuǎn)軸 220:接觸部分
300:控制部分 400:第一連桿410:第一軸承 500:第二連桿 530:輸出凸輪
420:彈性部分 510:第二軸承 600:氣門
具體實(shí)施例方式
參照附圖，下文中將具體描述本發(fā)明的例示性實(shí)施方案。
圖1、圖2和圖3分別是根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣 門升程裝置的主視圖、立體圖和側(cè)視圖。 配置輸入凸輪100以傳遞旋轉(zhuǎn)。 控制桿旋轉(zhuǎn)軸210連接至控制部分300。
控制桿200配置到控制桿旋轉(zhuǎn)軸21.0，并且接觸部分220在控制桿 200上形成。
第一連桿400可旋轉(zhuǎn)地連接至控制桿旋轉(zhuǎn)軸210。 第二連桿500可旋轉(zhuǎn)地連接至第一連桿400并且與接觸部分220 接觸。
輸出凸輪530配置在第二連桿500上以打開和關(guān)閉氣門600。
彈性部分420配置到控制桿旋轉(zhuǎn)軸210，以使第一連桿400的連接 部分和第二連桿500與輸入凸輪100接觸。
第一滾子410配置到第一連桿400和第二連桿500的連接部分， 第二滾子510配置到第二連桿500以與接觸部分220接觸。
由于第一滾子410和第二滾子510的存在，可以平順地實(shí)現(xiàn)輸入 凸輪100的旋轉(zhuǎn)。
下文中，將解釋根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程 裝置的模式變化。
ECU (電子控制單元)確定車輛的運(yùn)行模式，并且控制控制部分 300從而使得控制桿200能夠使得控制桿旋轉(zhuǎn)軸210轉(zhuǎn)動。
在圖1中，如果控制桿圍繞控制桿旋轉(zhuǎn)軸210以順時針方向旋轉(zhuǎn)， 則控制桿旋轉(zhuǎn)軸210、第一滾子410和第二滾子510之間的相對角度 "a "相對地減小并且氣門600的氣門升程量和正時減小。
然而，如果控制桿圍繞控制桿旋轉(zhuǎn)軸210以逆時針方向旋轉(zhuǎn)，則 控制桿旋轉(zhuǎn)軸210、第一滾子410和第二滾子510之間的相對角度"a "相對地增加并且氣門600的氣門升程量和正時增加。
于是，根據(jù)本發(fā)明例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程裝置能夠
根據(jù)控制桿210相對角度的控制來改變氣門升程。
附圖中接觸部分200的橫截面為"S"形，但是能夠根據(jù)所需的升 程變化、每個連桿的位置等來改變接觸部分200的橫截面，并且通過 改變接觸部分220和輸出凸輪530的形狀能夠?qū)崿F(xiàn)CDA (氣缸停用) 模式。
雖然已經(jīng)通過結(jié)合當(dāng)前認(rèn)為是實(shí)用的例示性實(shí)施方案來描述了本 發(fā)明，但應(yīng)該認(rèn)識到的是，本發(fā)明并不是僅僅限制于所揭示的實(shí)施方 案；相反地，本發(fā)明意在覆蓋包括在所附的權(quán)利要求的精神和范疇之 內(nèi)的不同修改和等價形式。
權(quán)利要求
1、一種連續(xù)可變氣門升程裝置，包括輸入凸輪；控制桿旋轉(zhuǎn)軸；包括接觸部分并且配置到控制桿旋轉(zhuǎn)軸的控制桿；控制控制桿與控制桿旋轉(zhuǎn)軸的相對角度的控制部分；可旋轉(zhuǎn)地連接至控制桿旋轉(zhuǎn)軸的第一連桿；可旋轉(zhuǎn)地連接至第一連桿并且與接觸部分接觸的第二連桿；配置到第二連桿并且打開和關(guān)閉氣門的輸出凸輪；以及配置為使得第一連桿的連接部分和第二連桿與輸入凸輪接觸的彈性部分。
2、 如權(quán)利要求l所述的連續(xù)可變氣門升程裝置，其中，第一滾子 配置到第一連桿和第二連桿的連接部分。
3、 如權(quán)利要求2所述的連續(xù)可變氣門升程裝置，其中，第二滾子 配置到第二連桿以與接觸部分接觸。
全文摘要
根據(jù)本發(fā)明的例示性實(shí)施方案的連續(xù)可變氣門升程裝置包括輸入凸輪、控制桿旋轉(zhuǎn)軸、包括接觸部分并且配置到控制桿旋轉(zhuǎn)軸的控制桿、控制控制桿與控制桿旋轉(zhuǎn)軸的相對角度的控制部分、可旋轉(zhuǎn)地連接至控制桿旋轉(zhuǎn)軸的第一連桿、可旋轉(zhuǎn)地連接至第一連桿并且與接觸部分接觸的第二連桿、配置到第二連桿并且打開和關(guān)閉氣門的輸出凸輪以及配置為使得第一連桿的連接部分和第二連桿與輸入凸輪接觸的彈性部分。
文檔編號F01L13/00GK101446216SQ20071016466
公開日2009年6月3日 申請日期2007年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月30日
發(fā)明者辛起旭, 郭永弘 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社