專利名稱：對兩個機組與一個壓力介質源的連接進行控制的設備的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種用于對兩個可用壓力介質加載的機組與一個壓力介質源的在時間上錯開的連接進行控制的設備，尤其用于在時間上錯開地活化發(fā)動機尤其是二沖程大型柴油機的兩個可液壓操縱的、優(yōu)選配屬于不同氣缸的噴射裝置，具有一個在壓力介質源與待加載的機組之間建立連接的控制閥裝置，該控制閥裝置包括一個可通過發(fā)動機信號控制的導控閥和一個與之配合作用的、設計為滑閥的主控制閥，主控制閥的容納一個可移動的、與一個配屬的操縱裝置配合作用的主閥芯的外殼具有一個與壓力介質源連接的入口和兩個配屬于待加載的機組的出口，當主閥芯處于其中間位置時，這些出口與入口隔離并卸載并且通過主閥芯從其中間位置相應的偏移可交替地與入口連接，其中，配屬于主閥芯的操縱裝置包括一個可借助導控閥操縱的用于使主閥芯從其中間位置偏移的移動裝置，該移動裝置在導控閥受控制時被活化并且在沒有發(fā)動機信號時被鈍化。
背景技術：
由DE 103 25 067 B3已知一種前言所述類型的設備。在這些已知的設備中，當一個相應的發(fā)動機信號作用在導控閥上時，主閥芯側向偏移。若不存在相應的發(fā)動機信號，主閥芯保持在其迄今所處的位置上或通過一個復位裝置被置于各相對置的終端位置。在這里不存在用于在沒有發(fā)動機信號時將主閥芯自動復位到其中間位置的裝置。
因此可能發(fā)生一個設在控制閥下游的機組按不希望的方式被操縱的情況。在這里所述類型的設備可例如用于控制氣缸的燃料噴射和排氣門操縱，從而存在這樣的危險，即，燃料噴射裝置和排氣門操縱裝置可能按不希望的方式被操縱。當這里所述類型的設備用于對兩個不同氣缸的燃料噴射裝置進行控制時，造成這種結果可能是特別糟糕的。就此而言這些已知的設備業(yè)已證實不夠安全和可靠。

發(fā)明內容
由此出發(fā)，本發(fā)明的目的是，以簡單而經濟的措施改善前言所述類型的設備，防止以不希望的方式操縱設在控制閥下游的機組并相應地保證一種高的安全性。
按本發(fā)明，為達到此目的而采取的措施是，配屬于主閥芯的操縱裝置除了移動裝置外還包括一個持續(xù)活化的對中裝置，該對中裝置可由活化的移動裝置克服并且在移動裝置鈍化時借助該對中裝置可將主閥芯置于其中間位置。
這些措施保證，在導控閥上沒有出現(xiàn)發(fā)動機信號的情況下，換句話說在無信號狀態(tài)，主閥芯自動置于中間位置，在此位置，兩個通往設在下游的機組的出口與入口隔離并截止，以致兩個機組可靠地鎖閉。因為對中裝置是持續(xù)活化的，所以保證對中裝置持續(xù)地作好使用準備。盡管如此并不妨礙主閥芯從其中間位置按規(guī)定偏移，以實現(xiàn)按規(guī)則地操縱設在下游的機組，因為持續(xù)活化的對中裝置的尺寸有利地設計為，一旦移動裝置活化，對中裝置便被移動裝置克服。在這里有利的是，對中裝置的機構起針對移動裝置的制動機構的作用，這保證了一種柔和的工作方式。
在從屬權利要求中說明了上述措施有利的設計和恰當?shù)倪M一步發(fā)展。
有利的是，例如對中裝置可具有至少兩個相對于主閥芯彼此對置的缸-活塞機組，這些缸-活塞機組的反向的、可置于與主閥芯接觸的移動活塞分別限定一個配屬的、可持續(xù)地以存在于入口處的壓力加載的壓力腔的邊界。這些措施導致持續(xù)活化的對中裝置的設計特別簡單，因為存在于入口處的壓力同樣是持續(xù)存在的。
按上述措施的另一項進一步發(fā)展，對中裝置的移動活塞可從各自配屬的壓力腔移出直至止擋并具有一個長度，以致這些移動活塞在止擋位置將主閥芯保持在其中間位置。由此保證，在主閥芯側向偏移的情況下將對中裝置的一個活塞向后推，而對置的那個活塞則保持在其止擋位置，從而不取消對中裝置的彼此對置的活塞的力，并且當由移動裝置施加到主閥芯上的力取消時，可靠地提供一個將主閥芯置于其中間位置的力。
恰當?shù)?，對中裝置的至少一個配屬于主閥芯的一側的移動活塞可沿徑向分開并且具有一個可借助在配屬的壓力腔內的壓力移出的、可支靠到主閥芯的各配屬的端部上的銷子。此項措施可以實現(xiàn)一種可靠的間隙補償。因此，盡管對中裝置的活塞存在機械止擋，主閥芯仍可在對中裝置的彼此對置的活塞之間無間隙地容納在其中間位置。
有利的是，所述移動裝置具有至少兩個相對于主閥芯彼此對置的可交替活化的缸-活塞機組，這些缸-活塞機組的反向的移動活塞限定可交替地用壓力加載的壓力腔的邊界。在這里可以通過移動裝置以有利的方式簡單采取下述措施實現(xiàn)對中裝置的期望的可克服性，即，移動裝置的活塞的限定各配屬的壓力腔邊界的面大于優(yōu)選兩倍地大于對中裝置的活塞的面。恰當?shù)氖牵瑝毫η慌鋫溆锌捎蓪Э亻y控制的、通往入口的流動通道，在導控閥相應地活化時，壓力腔可通過這些流動通道可以交替地以存在于入口處的壓力加載并且在導控閥未受控制時可以卸載。
另一項恰當?shù)拇胧┛稍谟冢鏖y芯的每一端部分別配備有移動裝置和對中裝置的多個優(yōu)選分別兩個缸-活塞機組，它們均勻地在360°上分布并且均勻地彼此錯開。這些措施保證了在主閥芯內的力傳入相對于軸線對稱，由此有效地預防歪斜。
為了達到一種特別柔和的工作方式，移動裝置的移動活塞可以分別配備有一個緩沖器。
在其余的從屬權利要求中說明上述措施其他有利的設計和恰當?shù)倪M一步發(fā)展，并可由下面借助附圖對實施例的說明中詳細看出。


在下面說明的附圖中示出圖1一個二沖程大型柴油機的示意圖，具有一個按本發(fā)明的控制設備，用于控制配屬于兩個不同氣缸的噴油泵的致動器；圖2圖1中示意示出的控制閥的一種實際結構形式，具有處于中間位置的主閥芯；
圖3按圖2的配置，具有側向偏移的主閥芯；圖4按本發(fā)明的控制閥，具有處于中間位置的主閥芯和配屬的對中裝置；圖5按圖4的配置，具有向左偏移的主閥芯；和圖6按圖4的配置，具有向右偏移的主閥芯。
具體實施例方式
本發(fā)明主要應用領域是例如可用作船舶發(fā)動機的二沖程大型柴油機。在這方面涉及轉速比較低活塞行程大的發(fā)動機。這種類型的發(fā)動機通常包括多個并列成行的氣缸。此類發(fā)動機的基本結構和工作方式是已知的。
圖1示意示出兩個氣缸1。每個氣缸1具有一個由上下運動的活塞3限定邊界的燃燒室2，活塞在這里通過一個十字頭4與曲軸5配合作用。燃燒室2通過在這里未詳細示出的、設置在缸套內的、受上下運動的活塞3控制的進氣口加載空氣并且通過設置在缸蓋區(qū)域內的噴油閥6加載燃料。每個氣缸在圖示的例子中設置兩個噴油閥6。燃燒時產生的廢氣經由一個同樣設置在缸蓋區(qū)域內的、未詳細示出的排放口排出，該排放口配備有一個排氣門7。
每個氣缸1的噴油閥6配備有一臺噴油泵8。噴油泵包括一個由柱塞9限定邊界的泵腔10，它可如箭頭11示意示出的那樣通過一個供給裝置加載燃料。柱塞10配備有一個形式上為液壓機組12的致動器，其活塞13與柱塞10連接。同樣，排氣門7也可以配備一個在這里未詳細示出的形式上為液壓機組的致動器。
通過配屬的壓力管道，可用一種取自適當?shù)男顗浩鞯念A加壓力的壓力介質對構成所述致動器的液壓機組加載。在這里，蓄壓器可涉及一種所謂的共用干線(common rail)14，它通過所有氣缸1或無論如何一組氣缸1。在這里借助一臺可由曲軸5驅動的泵15用壓力介質對共用干線14加載。
為了控制上述致動器的壓力加載，在配屬于這些致動器的壓力管道內設置一些控制閥。為限制所需要的控制閥的數(shù)量，在時間上錯開工作的致動器可以配備有一個公共的控制閥。例如，各氣缸的排氣門7和噴油泵8的致動器可以配備有一個公共的控制閥。在以圖1為基礎的結構形式中，兩個不同的氣缸1的噴油泵8配備有一個公共的控制閥裝置16，控制閥裝置通過一個壓力管道17a與共用干線14連接并且通過壓力管道17b、c與配屬的致動器連接，借助控制閥裝置可交替地用壓力對致動器加載。合乎目的的是，其噴油泵8配備有一個公共的控制裝置16的氣缸1涉及那些按點火次序彼此離得盡可能遠的氣缸，從而使時間上錯開更長?？刂崎y裝置16通過發(fā)動機信號驅動(getacktet)，發(fā)動機信號由適當?shù)膫鞲衅鹘邮詹⑼ㄟ^一條用虛線示意示出的信號線18輸入設有一個適當入口的控制閥裝置16。
由圖2可見，控制閥裝置16例如包括一個含有用于信號線18的入口的導控閥19和一個與之配合作用的、設計為滑閥的主控制閥20。主控制閥具有一個塊狀外殼21和一個可移動地設置在配屬的外殼孔中的主閥芯22。外殼21具有一個可經由壓力管道17a與在這里形式上為共用干線14的壓力介質源連接的入口23和兩個置于其兩側的、經由壓力管道17b、c可與待加載的在這里形式上為兩臺噴油泵8致動器的液壓機組連接的出口24和25。與它們平行地還可以設置一些與其相鄰的、可與一個無壓油箱連接的出口26。上述入口和出口通過孔與外殼21的容納主閥芯22的孔的區(qū)域內的環(huán)形槽連接。
主閥芯22設有通過圓周槽彼此隔離的環(huán)面，它們這樣設置，以致可與待加載的致動器連接的出口24、25可以變換地相對于入口23或油箱側的出口26打開或關閉。在主閥芯22基于圖2的中間位置上，入口22關閉并且相應地與出口24、25隔離。在這種情況下，它們相對于各自相鄰的油箱側出口26打開。主閥芯22從中間位置出發(fā)側向偏移，例如如圖3所示。在主閥芯22基于圖3的偏移位置上，入口23相對于一個配屬于一個待加載的致動器的出口在這里是出口25打開，該出口與此同時相對于相鄰的油箱側出口26關閉。配屬于另一個待加載的致動器的出口在這里是出口24保持與入口23隔離并且與油箱側的出口26連接，其結果是導致配屬的致動器卸載。
主閥芯22的往復運動通過可由導控閥19相應處理的發(fā)動機信號引起。在這里對于主閥芯22的每一次偏移都需要一個發(fā)動機信號，它可由導控閥19轉換為一個適當?shù)闹噶?。主閥芯22按配屬的發(fā)動機信號的周期往復運動。若在導控閥19的入口沒有出現(xiàn)適當?shù)陌l(fā)動機信號，則主閥芯22應出于安全性的理由自動地置于其中間位置，在此位置，與配屬的致動器連接的出口24、25和與在這里形式上為共用干線14的壓力源連通的入口23隔離。為了實現(xiàn)主閥芯22的側向偏移及將其送回中間位置，設置一個配屬于主閥芯22的操縱裝置。
所述的操縱裝置由一個用于根據通過信號線18傳給導控閥19的信號實現(xiàn)主閥芯22從其中間位置偏移的移動裝置和一個用于在信號線18一旦無信號時實現(xiàn)主閥芯22自動返回中間位置的對中裝置組成。
為了構成移動裝置，設置至少兩個相對于主閥芯22彼此對置的液壓式缸-活塞機組27，它們分別具有一個限定壓力腔28邊界的移動活塞29，移動活塞與主閥芯22的各面對的端側配合作用。為此在圖示的實施例中，移動活塞29如圖2和3所示，設有支承在主閥芯22的各相鄰端側上的壓力銷30。配屬于主閥芯22的兩個端部的缸-活塞機組27可交替地活化，也就是說，為了使主閥芯22向右移動，活化左邊的缸-活塞機組27，而鈍化右邊的缸-活塞機組27，或反之。
為了活化缸-活塞機組27，用存在于外殼21的入口23處的壓力介質對所涉及的壓力腔28加載。為此設置一些與入口23相連的、可通過導控閥19根據存在的信號控制打開和關閉的流動通道。導控閥19含有一個包括用于信號線18的入口的電子構件19a和一個可受其影響的機械構件19b，后者按電磁滑閥的類型設計，如主控制閥20那樣，它具有一個入口和兩個可與之交替連接的出口，并且其閥芯可通過可由電子構件19a根據存在的發(fā)動機信號產生的調節(jié)指令進行移動。
規(guī)定用于對兩個反向地與主閥芯22配合作用的缸-活塞機組的壓力腔28進行壓力加載的流動通道包括一個與入口23連通的、處于導控閥19的入口的支路31a和兩個從導控閥19的出口出發(fā)的、分別通往兩個缸-活塞機組27之一的支路31b、c，它們可交替地與支路31a連接。如主控制閥20那樣，導控閥19也可以設有附加的、在這里未詳細示出的、通往無壓力油箱的出口，它們可以使支路31b或31c卸載。
為了構成移動裝置，原則上，主閥芯22的每個端側配備有一個缸-活塞機組27就夠了。在圖示的實施例中，主閥芯22的每個端側配備有兩個彼此錯開180°的缸-活塞機組27，這保證了相對于主閥芯22軸線對稱的力傳入繼而防止了主閥芯22的歪斜。
在主閥芯22的側向終端位置，如圖3所示，它以在移動裝置內在前面的端側貼靠在一個機械止擋上。這同樣適用于在這時已活化的缸-活塞機組27的移動活塞29，如由圖3右邊可見。為避免主閥芯22的硬沖擊和與之相關聯(lián)的機械應力，移動活塞29可以配備有制動其復位運動的緩沖器32。在這里它可涉及作用在移動活塞29的遠離閥芯的后側上的壓力彈簧，當各自配屬的移動活塞29向后運動時，壓力彈簧壓縮，如圖3左邊所示。
為了構成對中裝置，設置一些另外的、相對于主閥芯22彼此對置的、反向地與它配合作用的、在圖2和3中只用虛線暗示而在圖4至6中詳細示出的缸-活塞機組33。在這里同樣原則上，在每一側設置一個缸-活塞機組33就夠了。然而恰當?shù)氖?，在主閥芯22的每個端側設置兩個缸-活塞機組33，它們彼此錯開180°并且相對于移動裝置的缸-活塞機組27分別錯開90°，以致全部缸-活塞機組27或33在360°上均勻分布，從而應能防止出現(xiàn)歪斜現(xiàn)象。
缸-活塞機組33分別包括一個限定壓力腔34邊界的移動活塞35，它設有一個可置于與主閥芯22的相鄰端側接觸的壓力銷36。由缸-活塞機組33構成的對中裝置始終被活化。相應地，持續(xù)用壓力對壓力腔34加載。為此，缸-活塞機組33的壓力腔34通過不能截止的流動通道37a、b與外殼21的入口33或與之連通的環(huán)槽連接。但是，可以由缸-活塞機組33施加到主閥芯22上的移動力小于可由構成移動裝置的缸-活塞機組27施加到主閥芯32上的移動力。因此持續(xù)活化的對中裝置可以相應地被移動裝置的各活化側的缸-活塞機組27克服。為此，移動裝置的移動活塞29的限定各配屬的壓力腔28邊界的壓力面大于優(yōu)選兩倍地大于對中裝置的移動活塞35的限定各配屬的壓力腔34邊界的壓力面。
基于上述的力關系，保證，一旦用壓力對移動裝置的配屬于一側的缸-活塞機組2進行加載，就能移動主閥芯22，這是指當存在一個相應的發(fā)動機信號7時的情況。若移動裝置的缸-活塞機組27沒有活化，也就是說不存在相應的發(fā)動機信號，則主閥芯22通過對中裝置的持續(xù)用壓力加載的缸-活塞機組33自動地置于基于圖4的中間位置，在此位置，入口23被截止并且出口24、25與入口23隔離，由此鎖閉配屬于出口24、25的機組，在圖示的實施例中鎖閉噴油泵8。因此在按圖1的實施例中，不可能導致不希望的噴射。
缸-活塞機組33的移動活塞35和與之連接的壓力銷36通過在各配屬的壓力腔39內持續(xù)存在的壓力持續(xù)地以一個朝主閥芯22方向的力加載。移動活塞35的由此引起的朝主閥芯22方向的運動通過一些機械止擋限制，如可由圖4至6清楚地看出的那樣。當移動活塞以其由配屬的壓力銷36限定邊界的環(huán)面擋靠在一個配屬的外殼側的凸肩38上時，達到所述的止擋位置。
移動活塞35的壓力銷36的長度尺寸設計為，當主閥芯處于其如圖4所示的中間位置時，各配屬的移動活塞35的在止擋位置的彼此對置的各缸-活塞機組33的壓力銷36與主閥芯32的各面對的端側接觸。一旦主閥芯22側向偏移，例如在圖5中向左偏移，則左邊的缸-活塞機組33的移動活塞35從配屬的移出止擋抬起并進入各配屬的壓力腔34內，而對置的在這里是右邊的缸-活塞機組33的移動活塞35保持處于止擋住置。如由圖5可清楚地看出的那樣，主閥芯22的右端側此時從相鄰的壓力銷36抬起。若在此狀況下鈍化移動裝置并且不再將力施加到主閥芯22上，則該主閥芯通過對中裝置的早先后移的左邊的缸-活塞機組33自動地移回到中間位置，在此位置，它被對中裝置的全部的缸-活塞機組33的壓力銷36接觸。
為了保證一種可靠的接觸并且排除任何間隙，移動活塞35及其壓力銷36可以沿徑向分開并為此設有一個貫通的軸向孔，軸向孔內容納一個移出銷39，當配屬的移動活塞35處于其止擋位置并且主閥芯22與此遠離時，如由圖6左邊可以清楚地看出的那樣，移出銷39通過配屬的壓力腔34內的壓力移出并且保持支承在主閥芯22的配屬的端側上。
恰當?shù)?，主控制閥20的外殼21設有封閉配屬于主閥芯22的孔的側蓋40，它含有移動裝置或對中裝置的缸-活塞機組27或33的壓力腔28或34。配屬于壓力腔34的流動通道37a、b恰當?shù)赝耆谕鈿?1和蓋40的內延伸。若導控閥19直接安裝在主控制閥20的外殼21上，如圖示的實施例中那樣，則這一點也適用于配屬于移動裝置的壓力腔28的流動通道31a、b、c。
導控閥19可設計為開關(通/斷)或比例閥。在第一種情況下，主閥芯22在側向偏移時始終置于其涉及的終端位置。在第二種情況下，主閥芯22置于任何期望的偏移位置，由此可實現(xiàn)配屬的致動器的期望的操縱過程。因此在圖示的實施例中，可以實現(xiàn)任何期望的噴油面。通過相應地設計主閥芯22的控制邊可提供附加的影響可能性。在圖示的實施例中，主閥芯22的中間的、配屬于入口23的環(huán)面設有側向切口41，這些切口在此在主噴油開始前實施小量的預噴射。
在使用比例閥時，可設置一個閉式調節(jié)回路，此時檢測主閥芯22相應的位置并作為實際值輸入導控閥，該導控閥可以實施額定值-實際值比較并能實現(xiàn)所需的校正。為了檢測主閥芯22的位置，主閥芯配備有一個優(yōu)選不接觸式工作的、在圖2和3中僅示意示出的位置傳感器42，它通過信號線43與導控閥19的一個配屬的入口連接。
權利要求
1.用于對兩個可用壓力介質加載的機組與一個壓力介質源的在時間上錯開的連接進行控制的設備，尤其用于在時間上錯開地活化發(fā)動機尤其是二沖程大型柴油機的兩個可液壓操縱的、優(yōu)選配屬于不同氣缸(1)的噴射裝置(6)，具有一個在壓力介質源與待加載的機組之間建立連接的控制閥裝置，該控制閥裝置包括一個可通過發(fā)動機信號控制的導控閥(19)和一個與之配合作用的、設計為滑閥的主控制閥(20)，主控制閥的容納一個可移動的、與一個配屬的操縱裝置配合作用的主閥芯(22)的外殼(21)具有一個與壓力介質源連接的入口(23)和兩個配屬于待加載的機組的出口(24、25)，當主閥芯(22)處于其中間位置時，這些出口與入口(23)隔離并卸載并且通過主閥芯(22)從其中間位置相應的偏移可交替地與入口(23)連接，其中，配屬于主閥芯(22)的操縱裝置包括一個用于使主閥芯(22)從其中間位置偏移的移動裝置(缸-活塞機組27)，該移動裝置在導控閥(19)受控制時被活化并且在沒有發(fā)動機信號時被鈍化，其特征為，配屬于主閥芯(22)的操縱裝置除了移動裝置(缸-活塞機組27)外還包括一個持續(xù)活化的對中裝置(缸-活塞機組33)，該對中裝置可由活化的移動裝置(缸-活塞機組27)克服并且在移動裝置(缸-活塞機組27)鈍化時借助該對中裝置可將主閥芯(22)置于其中間位置。
2.按照權利要求1所述的設備，其特征為，對中裝置具有至少兩個相對于主閥芯(22)彼此對置的缸-活塞機組(33)，這些缸-活塞機組的反向的、可置于與主閥芯(22)接觸的移動活塞(35)分別限定一個配屬的、可持續(xù)地以存在于入口(23)處的壓力加載的壓力腔(34)的邊界。
3.按照權利要求2所述的設備，其特征為，對中裝置的移動活塞(35)可從各配屬的壓力腔(34)移出直至止擋(38)并具有一個這樣的長度，以致這些移動活塞在止擋位置將主閥芯(22)保持在其中間位置。
4.按照權利要求2或3所述的設備，其特征為，對中裝置的至少一個移動活塞(35)，優(yōu)選配屬于主閥芯(22)的一側的全部移動活塞(35)，沿徑向分開并且具有一個可借助在各配屬的壓力腔(34)內的壓力移出的、可支靠到主閥芯(22)的各配屬的端部上的銷子(39)。
5.按照前列諸權利要求之一所述的設備，其特征為，移動裝置具有至少兩個相對于主閥芯(22)彼此對置的可交替活化的缸-活塞機組(27)，這些缸-活塞機組的反向的移動活塞(29)限定可交替地用壓力加載的壓力腔(28)的邊界，這些壓力腔配備有可由導控閥(19)控制的、通往入口(23)的流動通道(31a、b、c)，在導控閥(19)相應地活化時，壓力腔(28)通過這些流動通道可以分別交替地以存在于入口(23)處的壓力加載并且在導控閥(19)未受控制時可以卸載。
6.按照權利要求5所述的設備，其特征為，移動裝置(缸-活塞機組27)的移動活塞(29)的限定各配屬的壓力腔(28)邊界的面大于優(yōu)選兩倍地大于對中裝置(缸-活塞機組33)的移動活塞(35)的限定各配屬的壓力腔(34)邊界的面。
7.按照前列諸權利要求之一所述的設備，其特征為，主閥芯(22)的每一端部分別配備有移動裝置的多個優(yōu)選分別配備有兩個缸-活塞機組(27)并且分別配備有對中裝置的多個優(yōu)選兩個缸-活塞機組(33)，其中，全部的缸-活塞機組(27和33)均勻地在360°上分布并且總是均勻地彼此錯開。
8.按照前列諸權利要求之一所述的設備，其特征為，主閥芯(22)在其終端位置貼靠在機械止擋上。
9.按照前列諸權利要求之一所述的設備，其特征為，移動裝置(缸-活塞機組27)的移動活塞(29)分別配備有一個緩沖器(32)。
10.按照權利要求9所述的設備，其特征為，緩沖器(32)設計為作用在移動活塞(29)的壓力腔側的端部上的彈簧。
11.按照前列諸權利要求之一所述的設備，其特征為，外殼(21)設有封閉配屬于主閥芯(22)的孔的側蓋(40)，這些蓋包括壓力腔(28或34)。
12.按照權利要求11所述的設備，其特征為，配屬于壓力腔(28或34)的流動通道(31a、b、c和37a、b)在外殼(20)及蓋(40)內延伸。
13.按照前列諸權利要求之一所述的設備，其特征為，主閥芯(22)配備有一個位置傳感器(42)，該位置傳感器與導控閥(19)配合作用。
14.按照權利要求13所述的設備，其特征為，導控閥(19)設計為比例閥。
15.按照權利要求14所述的設備，其特征為，主閥芯(22)在配屬于入口(23)的控制邊的區(qū)域內設有至少一個切口(41)。
16.按照前列諸權利要求之一所述設備的應用，用于控制二沖程大型柴油機的不同氣缸的燃料噴射裝置(6)。
17.按照權利要求1至15之一所述設備的應用，用于控制二沖程大型柴油機的一個氣缸的燃料噴射裝置(6)和排氣門(7)的操縱。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于對兩個可用壓力介質加載的機組與一個壓力介質源的連接進行控制的設備，具有一個在壓力介質源與待加載的機組之間建立連接的控制閥裝置，它包括一個可通過發(fā)動機信號控制的導控閥(19)和一個與之配合作用的、設計為滑閥的主控制閥(20)，它具有一個可與壓力介質源連接的入口(23)和兩個配屬于待加載的機組的出口(24、25)，當主閥芯(22)處于其中間位置時，這些出口與入口(23)隔離并卸載并且通過主閥芯從其中間位置相應地偏移可交替地與入口(23)連接，配屬于主閥芯的操縱裝置包括一個用于使主閥芯從其中間位置偏移的移動裝置和一個持續(xù)活化的對中裝置，前者在導控閥受控制時被活化并且在沒有發(fā)動機信號時被鈍化，后者可由活化的移動裝置克服并且在移動裝置鈍化時借助該對中裝置可將主閥芯置于其中間位置。
文檔編號F02M57/04GK101033700SQ20071008587
公開日2007年9月12日 申請日期2007年3月8日 優(yōu)先權日2006年3月9日
發(fā)明者P·森克 申請人:Man柴油發(fā)動機公司