專(zhuān)利名稱(chēng)：摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿。
背景技術(shù)：
排氣門(mén)桿直接影響摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的密封及排氣性能，是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要零部件。通用摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿的結(jié)構(gòu)如圖3所示，由頭部1和桿部2組成，排氣門(mén)桿頭部1是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤(pán)，用來(lái)封閉氣缸的排氣通道，在頭部1的端面開(kāi)設(shè)有截面成弓形的凹槽3；桿部2與頭部1制成一體，裝在氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)起導(dǎo)向作用，桿部2與頭部1采用圓滑過(guò)渡連接，在桿部2遠(yuǎn)離頭部1的一端設(shè)置有供鎖緊件安裝的環(huán)槽4。
排氣門(mén)桿的工作條件非常惡劣，它直接與氣缸內(nèi)燃燒的高溫氣體接觸，受熱嚴(yán)重，而散熱(主要靠頭部經(jīng)落座的瞬間通過(guò)氣門(mén)座將熱量傳給氣缸頭，其次通過(guò)與桿部接觸的氣門(mén)導(dǎo)管散出一部分熱量)很困難，因而工作溫度較高。尤其是在摩托車(chē)超負(fù)荷行駛中，排氣門(mén)桿頭部1的溫度會(huì)急劇升高，大量熱量積聚在排氣門(mén)桿頭部1，不能及時(shí)通過(guò)氣門(mén)座和氣門(mén)導(dǎo)管散發(fā)，必然會(huì)促使排氣門(mén)桿的金相組織發(fā)生變化，其強(qiáng)度也隨之下降，這樣排氣門(mén)桿桿部2的外圓容易產(chǎn)生拉傷，使排氣門(mén)桿回位不及時(shí)，從而造成排氣門(mén)桿頭部1與活塞頂部相頂，使得排氣門(mén)桿斷裂或撞壞活塞頂部；另一方面，排氣門(mén)桿的高溫容易使從氣門(mén)導(dǎo)管間隙漏入的機(jī)油分解，在排氣門(mén)桿頭部1和桿部2形成膠狀沉淀物，膠狀沉淀物阻礙排氣門(mén)桿往復(fù)運(yùn)動(dòng)，甚至粘住排氣門(mén)桿，不僅會(huì)引起漏氣，過(guò)熱還容易燒毀排氣門(mén)桿，使排氣門(mén)桿提前報(bào)廢。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于提供一種能夠及時(shí)將氣門(mén)桿頭部的熱量帶走的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿，包括一體成型的頭部和桿部，在桿部一端的圓周面上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽，頭部位于桿部的另一端，兩者的軸心線(xiàn)相重合，在頭部的端面上開(kāi)設(shè)有凹槽，其關(guān)鍵在于所述凹槽的槽底開(kāi)設(shè)有沿著桿部延伸的容置孔，該容置孔內(nèi)裝有金屬粉末，并且容置孔的進(jìn)口處由堵頭密封。
采用以上技術(shù)方案，在容置孔內(nèi)填充熔點(diǎn)低、易于液化的金屬粉末，在發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)金屬為粉末狀，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，排氣門(mén)桿的溫度升高，金屬粉末的溫度達(dá)到其熔點(diǎn)時(shí)熔化成液態(tài)，隨著排氣門(mén)桿不斷往復(fù)運(yùn)動(dòng)，液態(tài)的金屬在排氣門(mén)桿的頭部和桿部之間上下來(lái)回振蕩，將排氣門(mén)桿頭部的熱量帶到桿部的較冷端，并及時(shí)通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管傳走。這樣即使在摩托車(chē)超負(fù)荷行駛中，排氣門(mén)桿上的熱量也能夠被及時(shí)帶走，不會(huì)造成排氣門(mén)桿頭部熱量積聚而驟然升溫，從而保障了排氣門(mén)桿的金相組織及強(qiáng)度不發(fā)生變化，防止了排氣門(mén)桿桿部的外圓產(chǎn)生拉傷，使排氣門(mén)桿回位及時(shí)，進(jìn)而避免了排氣門(mén)桿頭部與活塞頂部發(fā)生相頂，防止了排氣門(mén)桿斷裂或撞壞活塞頂部；另外，排氣門(mén)桿不會(huì)驟然升溫，可以防止從氣門(mén)導(dǎo)管間隙漏入的機(jī)油發(fā)生分解，從而消除了因機(jī)油分解產(chǎn)生膠狀沉淀物而帶來(lái)的弊病，保障了排氣門(mén)桿的使用性能及使用壽命。
為便于加工、并保證散熱均勻，上述容置孔的中心線(xiàn)與桿部的軸心線(xiàn)重合，該容置孔為外大內(nèi)小的臺(tái)階孔，堵頭位于容置孔的大直徑段內(nèi)，并與頭部固定連接。
為了使金屬在排氣門(mén)桿頭部與桿部之間達(dá)到最佳的振蕩效果，以進(jìn)一步提升傳熱性能，上述金屬粉末的體積為容置孔容積的40％-60％。金屬粉末太少，吸收的熱量不足，傳遞的熱量相應(yīng)太少；金屬粉末太多，傳遞熱量太慢，效果不好。
上述金屬粉末為金屬鈉粉末，這是因?yàn)閍、金屬鈉的熔點(diǎn)低，為98℃，易于液化；b、金屬鈉的沸點(diǎn)高于排氣門(mén)桿工作時(shí)溫度，不存在汽化可能；c、金屬鈉比重小、重量輕，易于實(shí)現(xiàn)上下來(lái)回振蕩。
有益效果本發(fā)明具有構(gòu)思新穎、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、實(shí)施容易等特點(diǎn)，它能夠及時(shí)將排氣門(mén)桿頭部的熱量傳遞到桿部，并通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管帶走，有效防止了排氣門(mén)桿頭部發(fā)生熱量積聚及驟然升溫，保障了排氣門(mén)桿的金相組織及強(qiáng)度不發(fā)生變化，消除了因機(jī)油分解產(chǎn)生膠狀沉淀物而帶來(lái)的弊病，保障了排氣門(mén)桿的使用性能及使用壽命。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為本發(fā)明與氣門(mén)導(dǎo)管、氣缸頭的裝配示意圖。
圖3為背景技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明如圖1所示，本發(fā)明由頭部1、桿部2、金屬粉末6和堵頭7等部件構(gòu)成。其中頭部1和桿部2為一體結(jié)構(gòu)，桿部2裝在氣門(mén)導(dǎo)管8內(nèi)起導(dǎo)向作用，在桿部2一端的圓周面上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽4，用以安裝鎖緊件；頭部1位于桿部2的另一端，兩者的軸心線(xiàn)相重合，頭部1是一個(gè)具有圓錐斜面的圓盤(pán)結(jié)構(gòu)，用來(lái)封閉氣缸頭9的排氣通道，頭部1與桿部2之間采用圓滑過(guò)渡連接，在頭部1的端面開(kāi)設(shè)有截面成弓形的凹槽3。所述凹槽3的槽底開(kāi)設(shè)有沿著桿部2延伸的容置孔5，該容置孔5的中心線(xiàn)與桿部2的軸心線(xiàn)重合，容置孔5的長(zhǎng)度大約為桿部2長(zhǎng)度的1/3。所述容置孔5為外大內(nèi)小的臺(tái)階孔，其小直徑段內(nèi)填充有金屬粉末6，金屬粉末6的體積為容置孔5容積的40％-60％，金屬粉末太少，吸收的熱量不足，傳遞的熱量相應(yīng)太少；金屬粉末太多，傳遞熱量太慢，效果不好。所述容置孔5的大直徑段內(nèi)裝有堵頭7，容置孔5由堵頭7封口，堵頭7通過(guò)焊接或其它公知的緊固方式與頭部1固定連接。
金屬粉末6選用金屬鈉粉末，金屬鈉的熔點(diǎn)低，為98℃，易于液化；并且金屬鈉的沸點(diǎn)高于排氣門(mén)桿工作時(shí)溫度，不存在汽化可能；同時(shí)，金屬鈉比重小、重量輕，易于實(shí)現(xiàn)上下來(lái)回振蕩。
本發(fā)明中，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，排氣門(mén)桿的溫度升高，金屬鈉粉末的溫度在達(dá)到其熔點(diǎn)(98℃)時(shí)熔化成液態(tài)，隨著排氣門(mén)桿不斷往復(fù)運(yùn)動(dòng)，液態(tài)的金屬鈉在排氣門(mén)桿的頭部1和桿部2之間來(lái)回振蕩，將排氣門(mén)桿頭部1的熱量帶到桿部2的較冷端，并及時(shí)通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管8傳走。這樣即使在摩托車(chē)超負(fù)荷行駛中，排氣門(mén)桿頭部1的熱量一部分靠頭部1經(jīng)落座的瞬間通過(guò)氣門(mén)座傳給氣缸頭，另一部分由液態(tài)的金屬鈉傳遞給桿部2，由氣門(mén)導(dǎo)管8帶走，這樣排氣門(mén)桿頭部1的熱量不會(huì)產(chǎn)生積聚及驟然升溫，從而保障了排氣門(mén)桿的金相組織及強(qiáng)度不發(fā)生變化，防止了排氣門(mén)桿桿部2的外圓產(chǎn)生拉傷，使排氣門(mén)桿回位及時(shí)，進(jìn)而避免了排氣門(mén)桿頭部1與活塞頂部發(fā)生相頂，防止了排氣門(mén)桿斷裂或撞壞活塞頂部；另外，排氣門(mén)桿不會(huì)驟然升溫，可以防止從氣門(mén)導(dǎo)管8間隙漏入的機(jī)油發(fā)生分解，從而消除了因機(jī)油分解產(chǎn)生膠狀沉淀物而帶來(lái)的弊病，保障了排氣門(mén)桿的使用性能及使用壽命。
以上實(shí)施例僅作為對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步說(shuō)明，本發(fā)明的保護(hù)范圍不受實(shí)施例的限制。
權(quán)利要求
1.一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿，包括一體成型的頭部(1)和桿部(2)，在桿部(2)一端的圓周面上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽(4)，頭部(1)位于桿部(2)的另一端，兩者的軸心線(xiàn)相重合，在頭部(1)的端面上開(kāi)設(shè)有凹槽(3)，其特征在于所述凹槽(3)的槽底開(kāi)設(shè)有沿著桿部(2)延伸的容置孔(5)，該容置孔(5)內(nèi)裝有金屬粉末(6)，并且容置孔(5)的進(jìn)口處由堵頭(7)密封。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿，其特征在于所述容置孔(5)的中心線(xiàn)與桿部(2)的軸心線(xiàn)重合，該容置孔(5)為外大內(nèi)小的臺(tái)階孔，堵頭(7)位于容置孔(5)的大直徑段內(nèi)，并與頭部(1)固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿，其特征在于所述金屬粉末(6)的體積為容置孔(5)容積的40％-60％。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿，其特征在于所述金屬粉末(6)為金屬鈉粉末。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門(mén)桿，包括一體成型的頭部(1)和桿部(2)，在桿部(2)一端的圓周面上開(kāi)設(shè)有環(huán)槽(4)，頭部(1)位于桿部(2)的另一端，兩者的軸心線(xiàn)相重合，在頭部(1)的端面上開(kāi)設(shè)有凹槽(3)，所述凹槽(3)的槽底開(kāi)設(shè)有沿著桿部(2)延伸的容置孔(5)，該容置孔(5)內(nèi)裝有金屬鈉粉末(6)，并且容置孔(5)的進(jìn)口處由堵頭(7)密封。本發(fā)明能夠及時(shí)將排氣門(mén)桿頭部的熱量傳遞到桿部，并通過(guò)氣門(mén)導(dǎo)管帶走，有效防止了排氣門(mén)桿頭部發(fā)生熱量積聚及驟然升溫，保障了排氣門(mén)桿的金相組織及強(qiáng)度不發(fā)生變化，消除了因機(jī)油分解產(chǎn)生膠狀沉淀物而帶來(lái)的弊病，保障了排氣門(mén)桿的使用性能及使用壽命。
文檔編號(hào)F01L3/02GK101070765SQ200710078580
公開(kāi)日2007年11月14日 申請(qǐng)日期2007年6月6日 優(yōu)先權(quán)日2007年6月6日
發(fā)明者王勝華 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))有限公司