專利名稱：一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電方法，尤其涉及利用摩擦力的發(fā)電方法。
技術(shù)背景自古以來就有了風(fēng)力發(fā)電、水利發(fā)電、太陽能發(fā)電等等，將大自 然的各種能量轉(zhuǎn)換成人們可以使用的能源。當(dāng)今世界，隨著經(jīng)濟的發(fā) 展，對能源的需求越來越緊迫，然而，地球的資源是有限的，如何節(jié) 約能源和最大化地利用各種能源是各個國家非常重視的問題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法， 可以將汽車減速時損耗的動能轉(zhuǎn)化為電能，達到節(jié)約能源、充分利用 能源的目的，開辟了一種新的節(jié)能方式。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是在減速坡預(yù) 埋一頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體，支撐箱體的上表面與減速坡的坡面 平齊；支撐箱體內(nèi)設(shè)置有摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接的發(fā)電 機構(gòu)，通過摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)中高于開口槽平面的摩擦輪與汽車輪胎摩擦形成驅(qū)動力，同時，又將兩者形成的驅(qū)動力作為發(fā)電機的發(fā)電動力源 產(chǎn)生電能。
所述摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括摩擦輪、摩擦輪軸、飛輪和傳動皮帶，摩 擦輪通過與其配套的摩擦輪軸串套在固設(shè)于支撐箱體兩對應(yīng)箱壁的 軸承座上，且該摩擦輪置于支撐箱體的開口槽部位，摩擦輪的部分輪 面高于支撐箱體的開口槽平面，飛輪固定套裝在摩擦輪軸的一端上, 摩擦輪軸帶動同軸的飛輪，飛輪帶動傳動皮帶。
所述發(fā)電機構(gòu)包括變速裝置和發(fā)電機，飛輪通過傳動皮帶帶動固 接于變速裝置的輸入軸的皮帶輪，經(jīng)變速裝置變速后，變速裝置輸出 軸帶動固接于其上的發(fā)電機發(fā)電。
在減速坡并排預(yù)埋頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體；支撐箱體內(nèi)分別 設(shè)置摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接的發(fā)電機構(gòu)，兩發(fā)電機構(gòu)的 變速裝置的輸出軸帶動同一個發(fā)電機發(fā)電。
所述發(fā)電機6產(chǎn)生的直流電儲存至電能儲存裝置。 所述發(fā)電機6產(chǎn)生的交流電，經(jīng)變壓器或變流器變換后，接最終 用電器以供電。
本發(fā)明利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，將汽車減速時損耗的 動能轉(zhuǎn)化為電能，利用了平時浪費的能源，達到節(jié)約和充分利用能源 的目的，開辟了一種新的節(jié)能方式。


圖1為本發(fā)明利用汽車減速坡摩擦力發(fā)電方法所用裝置示意圖；圖2為圖1的右視圖；圖3本發(fā)明發(fā)電方法所用裝置并排放置的示意圖； 圖4為本發(fā)明發(fā)電流程示意圖；圖中l(wèi)摩擦輪、2摩擦輪軸、3飛輪、4傳動皮帶、5變速裝置、 51變速裝置輸入軸、52變速裝置的輸出軸、6發(fā)電機、7支撐箱體、 8軸承座、9減速坡坡面。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖和具體實施方式
對本發(fā)明作進一步說明參見圖l、圖2和圖4， 一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法， 在減速坡預(yù)埋一頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體7，支撐箱體7的上表面 與減速坡的坡面平齊；支撐箱體7內(nèi)設(shè)置有摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn) 動機構(gòu)連接的發(fā)電機構(gòu)，通過摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)中高于開口槽平面的摩擦 輪l與汽車輪胎摩擦形成驅(qū)動力，同時，又將兩者形成的驅(qū)動力作為 發(fā)電機6的發(fā)電動力源產(chǎn)生電能。摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括摩擦輪l、摩擦輪軸2、飛輪3和傳動皮帶4， 摩擦輪1通過與其配套的摩擦輪軸2串套在固設(shè)于支撐箱體7兩對應(yīng) 箱壁的軸承座上且該摩擦輪1置于支撐箱體7的開口槽部位，摩擦輪 1的部分輪面高于支撐箱體7的開口槽平面，飛輪3固定套裝在摩擦 輪軸2的一端上,摩擦輪軸2帶動同軸的飛輪3，飛輪3帶動傳動皮帶 4。發(fā)電機構(gòu)包括變速裝置5和發(fā)電機6，飛輪3通過傳動皮帶4帶動固接于變速裝置5的輸入軸51的皮帶輪，經(jīng)變速裝置5變速后， 變速裝置5輸出軸52帶動固接于其上的發(fā)電機6發(fā)電。摩擦輪1使用摩擦系數(shù)較大的材料制作，并有較強的抗壓能力。 固接于摩擦輪軸2上的飛輪3用于蓄能，把汽車通過減速坡瞬間產(chǎn)生 的巨大的摩擦力儲存起來，并且能將汽車通過減速坡短暫的能量持續(xù) 的提供給減速坡的發(fā)電裝置。變速裝置是齒輪增速裝置。變速裝置的 增速比j是發(fā)電機額定轉(zhuǎn)數(shù)nd與摩擦輪轉(zhuǎn)數(shù)n的比，S卩j=nd / n。 變速裝置5還可以調(diào)整驅(qū)動摩擦輪1的力，防止行人或自行車經(jīng)過時 由于突然滑動摔傷。發(fā)電機6可以直流發(fā)電機，該發(fā)電機6產(chǎn)生的直流電儲存至電能 儲存裝置，如蓄電池。該直流發(fā)電機與蓄電池串接構(gòu)成回路。該直流 發(fā)電機對蓄電池進行充電，把電能儲存起來，供日后需要。發(fā)電機6也可以是交流發(fā)電機，該發(fā)電機6產(chǎn)生的交流電，經(jīng)變 壓器或變流器變換后，接最終用電負載以供電。參見圖3，可以預(yù)埋兩個并排的利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電裝 置，通過各自的飛輪經(jīng)過傳動皮帶4和變速裝置5帶動同一個發(fā)電機 6發(fā)電，以提高整體發(fā)電效率。另外，利用傳動皮帶4可以打滑的特 性犧牲部分發(fā)電量，以防止兩輛車速不同的車同時開過時，將與發(fā)電 機6相接的變速裝置5的輸出軸扭壞。本發(fā)明利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，將汽車減速時損耗的 動能轉(zhuǎn)化為電能，利用了平時浪費的能源，達到節(jié)約和充分利用能源 的目的，開辟了一種新的節(jié)能方式。
權(quán)利要求
1.一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是在減速坡預(yù)埋一頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體(7)，支撐箱體(7)的上表面與減速坡的坡面平齊；支撐箱體(7)內(nèi)設(shè)置有摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接的發(fā)電機構(gòu)，通過摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)中高于開口槽平面的摩擦輪(1)與汽車輪胎摩擦形成驅(qū)動力，同時，又將兩者形成的驅(qū)動力作為發(fā)電機(6)的發(fā)電動力源產(chǎn)生電能。
2. 如權(quán)利要求1利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是 所述摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)包括摩擦輪(l)、摩擦輪軸(2)、飛輪(3)和傳動皮帶 (4),摩擦輪(1)通過與其配套的摩擦輪軸(2)串套在固設(shè)于支撐箱體(7) 兩對應(yīng)箱壁的軸承座上且該摩擦輪(1)置于支撐箱體(7)的開口槽部 位，摩擦輪(1)的部分輪面高于支撐箱體(7)的開口槽平面，飛輪(3)固 定套裝在摩擦輪軸(2)的一端上,摩擦輪軸(2)帶動同軸的飛輪(3)，飛輪 (3)帶動傳動皮帶(4)。
3. 如權(quán)利要求1利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是 所述發(fā)電機構(gòu)包括變速裝置(5)和發(fā)電機(6)，飛輪(3)通過傳動皮帶(4) 帶動固接于變速裝置(5)的輸入軸(51)的皮帶輪，經(jīng)變速裝置(5)變速 后，變速裝置(5)輸出軸(52)帶動固接于其上的發(fā)電機(6)發(fā)電。
4. 如權(quán)利要求1或2或3利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法， 其特征是在減速坡并排預(yù)埋頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體(7);支撐 箱體(7)內(nèi)分別設(shè)置摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接的發(fā)電機構(gòu)，兩發(fā)電機構(gòu)的變速裝置(5)的輸出軸(52)帶動同一個發(fā)電機(6)發(fā)電。
5. 如權(quán)利要求4所述的利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其 特征是所述發(fā)電機(6)產(chǎn)生的直流電儲存至電能儲存裝置。
6. 如權(quán)利要求4所述的利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其 特征是所述發(fā)電機(6)產(chǎn)生的交流電，經(jīng)變壓器或變流器變換后， 接最終用電負載以供電。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種發(fā)電方法，尤其涉及一種利用摩擦力的機械式發(fā)電方法。一種利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，其特征是在減速坡預(yù)埋一頂板設(shè)有開口槽的支撐箱體，支撐箱體的上表面與減速坡的坡面平齊；支撐箱體內(nèi)設(shè)置有摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)和與摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)連接的發(fā)電機構(gòu)，通過摩擦轉(zhuǎn)動機構(gòu)中高于開口槽平面的摩擦輪與汽車輪胎摩擦形成驅(qū)動力，同時，又將兩者形成的驅(qū)動力作為發(fā)電機的發(fā)電動力源產(chǎn)生電能。本發(fā)明利用汽車減速坡摩擦力的發(fā)電方法，將汽車減速時損耗的動能轉(zhuǎn)化為電能，利用了平時浪費的能源，達到節(jié)約和充分利用能源的目的，開辟了一種新的節(jié)能方式。
文檔編號F03G7/00GK101294551SQ20071004015
公開日2008年10月29日 申請日期2007年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月27日
發(fā)明者琦 湯 申請人:上海市楊浦高級中學(xué)