專利名稱：：用于減小凸輪軸摩擦的供油結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種用于減小凸輪軸摩擦的供油結(jié)構(gòu)，更特別涉及一種固定在內(nèi)燃機氣門機構(gòu)上的供油結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
：通常，車輛發(fā)動機的各個氣缸包括至少被分成進氣門和排氣門的兩個氣門。進氣門在進氣行程剛開始前打開以使氣體和燃料的混合物進入到氣缸中，排氣門在排氣行程剛開始之前打開以便將燃燒廢氣排出到氣缸外。氣門由配置成通過活塞運動使曲軸旋轉(zhuǎn)而在準(zhǔn)確時間點打開和關(guān)閉進氣門和排氣門的氣門機構(gòu)進行操縱。氣門機構(gòu)可以包括凸輪軸，其上沿一軸線設(shè)有多個凸輪；推桿;搖臂，傳遞凸輪或推桿的運動；挺柱(或滾柱)，將凸輪凸部的運動傳遞給推桿等；和根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速區(qū)控制進氣、排氣量和進氣、排氣時間的裝置。同時，在諸如在氣缸中上下滑動的活塞的滑動部中，或者在諸如曲軸和凸輪軸的旋轉(zhuǎn)部中，與金屬的直接摩擦?xí)a(chǎn)生摩擦熱，因而會磨損或熔蝕摩擦表面，因而造成發(fā)動機故障。為防止這些發(fā)動機故障，在金屬的摩擦表面提供油以將在金屬摩擦表面上產(chǎn)生的固體摩擦轉(zhuǎn)化成由油膜引起的液體摩擦，因而提供光滑操作。因為內(nèi)燃機中的潤滑非常重要，所以人們已開發(fā)出多種供油機結(jié)構(gòu)。然而，常規(guī)的供油結(jié)構(gòu)存在一些缺陷。首先，由于油通常經(jīng)空心流路進入到凸輪軸，所以用來將油提供到凸輪軸空心流路的外部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，由于用來將油供應(yīng)到凸輪軸空心流路的外部結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，所以設(shè)計上具有很多局限性。其次，當(dāng)將典型的常規(guī)結(jié)構(gòu)應(yīng)用到小型發(fā)動機上時，可能會造成油壓降低而消弱摩擦減小性能，設(shè)置其上的空心凸輪軸也會成為增大生產(chǎn)成本的一個因素。再次，由于供給常規(guī)結(jié)構(gòu)油槽中的潤滑油量過大，所以通過油槽排到外側(cè)的潤滑油量也過大，因此不必要地消耗了大量潤滑油。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的實施方式提供了一種供油路徑，具有實心凸輪軸；被連接到氣缸蓋供油孔上的供油孔，設(shè)置在實心凸輪軸上；油腔，形成在裝配于凸輪軸頂部上的凸輪蓋的內(nèi)周面的一預(yù)定部分上，以便在凸輪軸旋轉(zhuǎn)過程中凸輪軸供油孔與氣缸蓋供油孔彼此連接的特定時間點將油提供給油腔，同時充分確保除油腔外的區(qū)域的密封寬度，因而防止油耗超出必要量，同時獲得更加有效的減小摩擦效果。在本發(fā)明一個典型實施方式中，提供了一種用于減小凸輪軸摩擦的供油路徑，包括氣缸蓋供油孔，設(shè)置在氣缸蓋內(nèi)，其出口設(shè)置在軸承支撐凸輪軸的軸頸部內(nèi)周面上，入口連接到氣缸蓋中的油道；凸輪軸供油孔，形成在由氣缸蓋軸頸部支撐的凸輪軸上，并穿透與氣缸蓋供油孔出口相連的位置；和油腔，沿周向僅設(shè)置在作為與凸輪軸的摩擦表面的、裝配在所述氣缸蓋上凸輪軸上方的半圓形凸輪蓋的內(nèi)周面上的預(yù)定長度的特定部分上，以便將凸輪軸供油孔一端與另一端上的開口部彼此連接，因而將潤滑油從凸輪軸供油孔提供給油腔?？蓪⒂颓徊贾贸梢员阍趯⑼馆嗇S供油孔一端上的開口部連接到氣缸蓋供油孔出口時，將凸輪軸供油孔一端上的開口部連接到凸輪軸供油孔另一端的開口部上。而且，可將油腔設(shè)置在半圓形凸輪蓋內(nèi)周面中，從在凸輪軸供油孔另一端的開口部與氣缸蓋供油孔的出口會合的時間點與所述凸輪軸供油孔一端上的開口部的孔中心延長線會合的位置，到在凸輪軸供油孔另一端的開口部完全離開氣缸蓋供油孔出口的時間點與所述凸輪軸供油孔一端的開口部的孔中心延長線會合的位置。還可以將油腔布置在對應(yīng)于與半圓形凸輪蓋內(nèi)周面中的一個端點成大約55。角的位置和對應(yīng)于成大約85。角位置之間的特定部分中。在本發(fā)明另一個可選實施方式中，一種用于具有支撐在凸輪蓋與氣缸蓋之間的軸頸中的凸輪軸的發(fā)動機中的供油結(jié)構(gòu)，包括第一、第二供油孔和油腔。第一供油孔限定在氣缸蓋中并連通于軸頸與油道之間。第二供油孔，通過凸輪軸限定并被設(shè)置成在凸輪軸旋轉(zhuǎn)時與第一供油孔周期性地對準(zhǔn)。油腔形成在凸輪蓋中并被設(shè)置成在凸輪軸旋轉(zhuǎn)時周期性地接收從油道通過第一、第二供油孔提供的油。凸輪軸、氣缸蓋和凸輪蓋可以包括多個對準(zhǔn)的供油孔和油腔。油腔可以具有與第二供油孔直徑大致相同的寬度，油腔可以具有圍繞凸輪蓋中軸頸內(nèi)周一部分延伸的長度。油腔的長度可以大于油腔的直徑。在一個這樣的實施方式中，油腔圍繞所述凸輪蓋內(nèi)周延伸大約30。的長度。在另一個實施方式中，油腔的長度從與凸輪蓋一端點大約成55。角的位置延伸至與端點大約成85。角的位置。在再一個實施方式中，氣缸蓋限定其中與油道連通的第一供油孔；凸輪軸軸頸形成在氣缸蓋中，第一供油孔與軸頸連通；凸輪軸布置在軸頸中并限定第二供油孔，該第二供油孔穿過一個位置布置以便在凸輪軸旋轉(zhuǎn)時與第一供油孔周期性地對準(zhǔn)；凸輪蓋覆蓋凸輪軸，圍繞凸輪軸形成上軸頸部，凸輪蓋限定其中的油腔，將其設(shè)置成以便在凸輪軸和其中的第二供油孔旋轉(zhuǎn)時通過第一、第二供油孔與油道連通。凸輪軸、氣缸蓋和凸輪蓋可以限定多組對準(zhǔn)的第一、第二供油孔和油腔，每組沿著凸輪軸、氣缸蓋和凸輪蓋縱向隔開。在此實施方式中，油腔也可以具有與第二供油孔直徑大致相同的寬度，油腔還可以具有圍繞凸輪蓋中軸頸內(nèi)周一部分延伸的長度。油腔可以延伸圍繞所述凸輪蓋內(nèi)周大約30。的長度，其中油腔的長度從凸輪蓋與氣缸蓋會合點繞凸輪蓋內(nèi)周大約55。角的位置延伸至與該端點大約85。角的位置。凸輪蓋可以沿著大致將凸輪軸平分的大致水平面或其它方向的平面與氣缸蓋會合。參考本發(fā)明某些典型實施方式并結(jié)合附圖，詳細(xì)描述本發(fā)明的上述和其它特征，其中圖1是表示根據(jù)本發(fā)明一個實施方式所述的凸輪軸供油路徑的截面圖2是表示貫穿根據(jù)本發(fā)明一個實施方式所述的供油路徑中的凸輪軸的供油孔的透視圖3是表示凸輪軸的俯視圖，其中多個圖8所示的供油孔穿透布置在凸輪軸的預(yù)定位置上；圖4是表示根據(jù)本發(fā)明一個實施方式所述的供油路徑中凸輪蓋的油腔的俯視圖5是沿圖4中A-A線的截面圖6和圖7是表示根據(jù)本發(fā)明所述供油結(jié)構(gòu)的凸輪軸的供油孔打開和關(guān)閉油腔狀態(tài)的簡圖，其中圖6示出了油腔開始打開的狀態(tài)，而圖7示出了油腔開始關(guān)閉的狀態(tài)；和圖8是表示根據(jù)本發(fā)明一個實施方式所述的一個實施例與常規(guī)結(jié)構(gòu)中驅(qū)動進氣、排氣凸輪所需曲柄轉(zhuǎn)矩的測量結(jié)果圖。具體實施例方式接下來將參考附圖詳細(xì)描述本發(fā)明的典型實施方式。如圖1所示，本發(fā)明實施方式中的供油路徑可被應(yīng)用到插入氣缸蓋110的軸頸部111的內(nèi)圓周面中并支撐其中的實心凸輪軸120上。通過螺栓(未示出)將凸輪蓋114安裝到氣缸蓋110上，位于凸輪軸120上方。作為氣缸蓋110中的供油路徑，通過其提供潤滑油以減小凸輪軸120的摩擦，在氣缸蓋110上設(shè)有供油孔113。孔113的出口置于支撐凸輪軸120的軸頸部111的內(nèi)周面上，在氣缸蓋110中形成的油道112連接供油孔113的相反入口，因此供油孔113具有連接到氣缸蓋110的油道112上的結(jié)構(gòu)。而且，供油孔121穿透凸輪軸120中由氣缸蓋110的軸頸部111支撐的各部分而形成，如圖2和圖3所示。參考圖3可知供油孔121貫穿氣缸蓋110上的四個支撐部而形成。供油孔121被配置成與氣缸蓋110的供油孔113連通。也就是當(dāng)凸輪軸120的供油孔121—端上的開口部與氣缸蓋供油孔113的出口會合而凸輪軸120旋轉(zhuǎn)時，兩側(cè)的兩個供油孔113和121彼此連通，因而打開氣缸蓋110與凸輪軸120之間的供油路徑。在凸輪軸120外周面之間的摩擦表面上沿圓周方向的一部分上設(shè)有凹槽形式的具有預(yù)定長度的油腔115。如圖4和圖5所示，通過螺栓將凸輪蓋114安裝在氣缸蓋110上，即凸輪蓋114的內(nèi)周面上。油腔115形成在與凸輪軸120的供油孔121連通的位置上，其寬度與凸輪軸120的供油孔121的直徑相對應(yīng)。例如，直徑為3mm的供油孔121設(shè)置在凸輪軸120上，寬度為3mm的油腔115布置在凸輪蓋114的內(nèi)周面上。在此，設(shè)置油腔115的寬度方向位置以便與完全位于凸輪蓋114內(nèi)周面內(nèi)的凸輪軸供油孔121的一端上的開口部會合，以便在凸輪軸供油孔121這一端的整個開口部與凸輪蓋114的油腔115完全會合以開放油腔115的一側(cè)同時凸輪軸120旋轉(zhuǎn)的特定時間點，凸輪軸供油孔121端部的整個開口部完全由油腔115打開。參考圖4可知，油腔115在凸輪蓋114的內(nèi)周面中部沿寬度方向設(shè)置。而且，根據(jù)本發(fā)明的油腔115沿圓周方向設(shè)置在凸輪蓋114內(nèi)周面的預(yù)定長度部分上。圖6和圖7是表示根據(jù)本發(fā)明的供油結(jié)構(gòu)的凸輪軸120的供油孔121打開和關(guān)閉油腔115狀態(tài)的簡圖，其中圖6示出了油腔115開始打開的狀態(tài)，而圖7示出了油腔115開始關(guān)閉的狀態(tài)。油腔115在與凸輪軸供油孔121端部上的開口部會合而凸輪軸120旋轉(zhuǎn)時開始打開，而在凸輪軸供油孔121端部上的開口部不位于油腔115中時，油腔115開始關(guān)閉。在凸輪軸供油孔121—端上的開口部打開油腔115的狀態(tài)下，凸輪軸供油孔121另一端上的開口部連接氣缸蓋供油孔113的出口。因此，供油路徑依次通過氣缸蓋110的油道112，氣缸蓋110的供油孔113、凸輪軸120的供油孔121和凸輪蓋114的油腔115而形成。當(dāng)凸輪軸120旋轉(zhuǎn)時，從氣缸蓋110的油道112到凸輪蓋114的油腔115的供油路徑的各個部分彼此連接，以使從油道112提供到油腔115的潤滑油潤滑凸輪軸120以減小摩擦。供油路徑各部分彼此連接以提供潤滑油的次數(shù)，即從氣缸蓋110的供油孔113到凸輪蓋114的油腔115的供油路徑的次數(shù)，在凸輪軸120的一個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)為兩次。在此，凸輪軸供油孔121—端上的開口部和凸輪軸供油孔121另一端上的開口部依次打開供油孔113的出口和凸輪蓋114的油腔115。在凸輪軸120的旋轉(zhuǎn)過程中供油路徑被如此重復(fù)地打開和關(guān)閉，并且在打開供油路徑的時間點提供潤滑油。而且，由于不是一直向凸輪軸120提供潤滑油，而是在凸輪軸120—個旋轉(zhuǎn)過程中打開供油路徑兩次，所以可以減小不必要的油耗。在將油腔115設(shè)置在凸輪蓋114內(nèi)表面上時，如圖5所示將油腔115沿周向布置在半圓形凸輪蓋114的內(nèi)周面上。然而，只布置在對應(yīng)于從凸輪蓋114一個端點大約55。角的位置與對應(yīng)于85。角位置之間的特定部分上。在此，對應(yīng)于55。角的位置是指在凸輪軸供油孔121另一端的開口部與氣缸蓋供油孔113的出口會合的時間點上，與凸輪軸供油孔121一端開口部的孔中心延長線L會合的位置。對應(yīng)于85。角的位置是指在凸輪軸供油孔121另一端的開口部完全離開氣缸蓋供油孔113出口的時間點上，與凸輪軸供油孔121—端上的開口部的孔心延長線L會合的位置。在凸輪軸120的旋轉(zhuǎn)過程中，只在從凸輪軸供油孔121—端的開口部開始與氣缸蓋供油孔113開始會合的時間點，即在氣缸蓋供油孔113的出口被凸輪軸供油孔121—端上的開口部打開的時間點，到凸輪軸供油孔121—端的開口部完全離開氣缸蓋供油孔113出口中的時間點，即當(dāng)氣缸蓋供油孔113的出口完全關(guān)閉的時間點之間的一小段時間內(nèi)，將油從氣缸蓋110提供到凸輪蓋114的油腔115中。根據(jù)如上配置的本發(fā)明實施方式所述，只在凸輪蓋114的預(yù)定部分設(shè)置油腔115以便只在特定時間點(凸輪軸一個旋轉(zhuǎn)周期中為兩次)，經(jīng)貫穿凸輪軸120的供油孔121提供潤滑油，同時可以確保除油腔115之外的區(qū)域具有足夠的密封寬度，因而防止超過必要量的油耗。也就是說，可以設(shè)置一種供油路徑，其中將對應(yīng)于油腔115的槽沿圓周方向設(shè)置在圍繞凸輪軸的凸輪蓋內(nèi)表面和氣缸蓋軸頸部內(nèi)表面360。的整個部分上，氣缸蓋供油孔連接槽的一側(cè)；然而，在此情況下，通過供油孔一直向整個360。的槽提供大量的油，因而消耗大量油。因此，本發(fā)明的油腔115只設(shè)置在特定部分上，以便只在凸輪軸120的供油孔121和氣缸蓋110的供油孔113彼此連接(打開)的特定時間點提供潤滑油。因此可以獲得減小摩擦的效果，同時顯著降低油耗，并確保有效的摩擦減小。特別地，根據(jù)在整個部分中形成槽的結(jié)構(gòu)中，摩擦表面之間的密封寬度(除槽區(qū)域之外區(qū)域的寬度)減小，并因而使油耗變大。因此，在氣缸蓋軸頸部111的寬度和凸輪蓋114寬度小的結(jié)構(gòu)中(例如在寬度為12mm或更小的發(fā)動機中)，不能在其上設(shè)置槽來確保足夠的密封寬度。然而，根據(jù)本發(fā)明的設(shè)置在特定部分上的油腔115，可以保證除油腔115之外區(qū)域足夠的密封寬度，因而減小油耗并有效地減小摩擦。下表1中示出了摩擦轉(zhuǎn)矩試驗的結(jié)果，其中一個比較實施例對應(yīng)于常規(guī)設(shè)計中將潤滑油提供給凸輪軸外周面與凸輪蓋和氣缸蓋軸頸部的內(nèi)周面之間的結(jié)構(gòu)，另一個實施例指的是本發(fā)明的一個實施方式。從表1可知，在應(yīng)用本發(fā)明一個實施方式的發(fā)動機的整個區(qū)域內(nèi)可確保減小超過30%的摩擦轉(zhuǎn)矩。表1<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>而且，圖8是表示本發(fā)明和常規(guī)結(jié)構(gòu)中驅(qū)動進氣、排氣凸輪所需的曲柄轉(zhuǎn)矩測量結(jié)果的圖表，利用該圖可以發(fā)現(xiàn)本發(fā)明實施例中的曲柄轉(zhuǎn)矩與常規(guī)結(jié)構(gòu)相比大幅度減小。如上所述，根據(jù)本發(fā)明所述的用來減小凸輪軸摩擦的供油路徑，油腔只設(shè)置在凸輪蓋的預(yù)定部分上，以便只在特定時間點(凸輪軸一個旋轉(zhuǎn)周期為兩次)，經(jīng)由貫穿凸輪軸的供油孔提供潤滑油，同時可以確保除油腔外其它區(qū)域的密封寬度，因而可以防止超出必要量的油耗，并更加有效地減小摩擦。而且，由于本發(fā)明可以使用實心凸輪軸，所以可以解決在使用空心凸輪軸時引起的例如結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計局限、增加成本等各種問題。綜上，己描述并示出了本發(fā)明的典型實施方式，然而本發(fā)明并不局限于此，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)該知道在不脫離由權(quán)利要求所限定的本發(fā)明本質(zhì)和技術(shù)范圍的情況下還可以對本發(fā)明進行各種修改和變換。權(quán)利要求1.一種用于減小凸輪軸摩擦的供油路徑，包括氣缸蓋供油孔，限定在氣缸蓋內(nèi)，具有設(shè)置在軸承支撐凸輪軸的軸頸部內(nèi)周面上的出口，入口連接到氣缸蓋中的油道；凸輪軸供油孔，形成在由所述氣缸蓋軸頸部支撐的凸輪軸上，并在一位置處穿透以便與所述氣缸蓋供油孔的出口相連通；和油腔，以預(yù)定長度沿周向形成在作為與凸輪軸的摩擦表面的、裝配在所述氣缸蓋上凸輪軸上方的半圓形凸輪蓋的內(nèi)周面上，以便將凸輪軸供油孔一端和另一端上的開口部彼此連接，從而將油從所述凸輪軸供油孔提供給所述油腔。2.如權(quán)利要求1所述的用來減小凸輪軸摩擦的供油路徑，其中所述油腔被布置成，在將所述凸輪軸供油孔一端上的開口部連接到所述氣缸蓋供油孔的出口時，將所述凸輪軸供油孔一端上的開口部連接到所述凸輪軸供油孔另一端的開口部。3.如權(quán)利要求1或2所述的用來減小凸輪軸摩擦的供油路徑，其中所述油腔設(shè)置在半圓形凸輪蓋內(nèi)周面中，從在凸輪軸供油孔另一端的開口部與所述氣缸蓋供油孔的出口會合的時間點與所述凸輪軸供油孔一端上的開口部的孔中心延長線會合的位置，到在所述凸輪軸供油孔另一端的開口部完全離開所述氣缸蓋供油孔出口的時間點與所述凸輪軸供油孔一端的開口部的孔中心延長線會合的位置。4.如權(quán)利要求3所述的用來減小凸輪軸摩擦的供油路徑，其中所述油腔布置在對應(yīng)于與半圓形凸輪蓋內(nèi)周面中的一個端點成大約55°角的位置和對應(yīng)于成大約85。角的位置之間的特定部分中。5.—種發(fā)動機的供油結(jié)構(gòu)，所述發(fā)動機具有支撐在凸輪蓋與氣缸蓋之間的軸頸中的凸輪軸，所述供油結(jié)構(gòu)包括第一供油孔，限定在所述氣缸蓋中并連通在所述軸頸與油道之間；第二供油孔，通過所述凸輪軸限定并定位成在所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)時與所述第一供油孔周期性地對準(zhǔn)；和油腔，形成在所述凸輪蓋中并定位成在所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)時周期性地從所述油道通過所述第一和第二供油孔接收油。6.如權(quán)利要求5所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述第二供油孔具有直徑，所述油腔具有基本上與所述第二供油孔的直徑相同的寬度；并且所述油腔具有圍繞所述凸輪蓋中軸頸內(nèi)周的一部分延伸的長度。7.如權(quán)利要求6所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述油腔的所述長度大于所述油腔的所述直徑。8.如權(quán)利要求7所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述油腔延伸的長度為圍繞所述凸輪蓋內(nèi)周大約30。。9.如權(quán)利要求8所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述油腔的長度從與所述凸輪蓋一端點大約成55°角的位置延伸至與所述端點大約成85。角的位置。10.如權(quán)利要求6所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述凸輪軸、氣缸蓋和凸輪蓋包括多個對準(zhǔn)的供油孔和油腔。11.一種用于發(fā)動機的供油結(jié)構(gòu)，包括氣缸蓋，在其中限定與油道連通的第一供油孔；凸輪軸軸頸，形成在所述氣缸蓋中，所述第一供油孔與所述軸頸連通；凸輪軸，設(shè)置在所述軸頸中并限定第二供油孔，所述第二供油孔穿過一位置布置以便在所述凸輪軸旋轉(zhuǎn)時與所述第一供油孔周期性地對準(zhǔn)；和凸輪蓋，覆蓋所述凸輪軸并圍繞所述凸輪軸形成上軸頸部，所述凸輪蓋在其中限定油腔，并將其設(shè)置成在所述凸輪軸和其中的所述第二供油孔旋轉(zhuǎn)時通過所述第一和第二供油孔與所述油道連通。12.如權(quán)利要求ll所述的供油結(jié)構(gòu)，其中-所述第二供油孔具有直徑，所述油腔具有與所述第二供油孔的直徑基本相同的寬度；并且所述油腔具有圍繞所述凸輪蓋中所述軸頸內(nèi)周的一部分延伸的長度。13.如權(quán)利要求12所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述油腔延伸的長度為圍繞所述凸輪蓋內(nèi)周大約30。。14.如權(quán)利要求13所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述油腔的長度從圍繞所述凸輪蓋內(nèi)周與所述凸輪蓋和所述氣缸蓋的會合點大約成55°角的位置延伸到與所述點大約成85。的位置。15.如權(quán)利要求14所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述凸輪蓋沿著大致將所述凸輪軸平分的大致水平面與所述氣缸蓋會合。16.如權(quán)利要求11所述的供油結(jié)構(gòu)，其中所述凸輪軸、氣缸蓋和凸輪蓋限定多組對準(zhǔn)的第一和第二供油孔以及油腔，每個所述組沿著所述凸輪軸、氣缸蓋和凸輪蓋縱向隔開。全文摘要本發(fā)明公開了一種用來減小固定在車輛發(fā)動機的氣門機構(gòu)上的凸輪軸摩擦的供油結(jié)構(gòu)。在凸輪軸旋轉(zhuǎn)過程中，凸輪軸中形成的供油孔與氣缸蓋供油孔反復(fù)連接和斷開。凹槽形式的油腔沿周向安置在固定在凸輪軸頂部上的凸輪蓋內(nèi)周面的一部分上，以便只在氣缸蓋供油孔連接到凸輪軸供油孔上時將油提供給油腔。因而可以在特定時間點將油通過凸輪軸供油孔提供給油腔，同時能夠充分確保除油腔之外的區(qū)域中的密封寬度，因而可減小油耗并更有效減小摩擦。文檔編號F01M9/10GK101182792SQ20071000651公開日2008年5月21日申請日期2007年2月1日優(yōu)先權(quán)日2006年11月14日發(fā)明者李在雄申請人:現(xiàn)代自動車株式會社