專利名稱：二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)，尤指可對 空氣壓力管進(jìn)行保溫作用的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
摩托車代步的方便性一直為眾人所認(rèn)知，而廣受都會中的居 民所喜愛，就其的動作，是借助于燃油與空氣在化油器處混合成 油氣后，再引進(jìn)引擎內(nèi)經(jīng)點(diǎn)火裝置(即火星塞)的點(diǎn)火燃爆，而 來產(chǎn)生動力，以推動后輪旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而帶動前輪同步轉(zhuǎn)動，來達(dá)到 摩托車行進(jìn)的功能。公知利用化油器來進(jìn)行油氣混合的二行程速克達(dá)摩托車引擎1，請參閱圖1所示，于引擎1外周套設(shè)有一引擎罩蓋2，利用 曲軸l 5帶動冷卻風(fēng)扇1 6旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生冷卻風(fēng)，以有效冷卻引擎l， 并利用引擎罩蓋2防止冷卻引擎1的冷卻風(fēng)外泄，且能降低引擎1運(yùn)轉(zhuǎn)時所產(chǎn)生的噪音，同時于引擎罩蓋2和引擎1上端中央對 應(yīng)處開設(shè)一孔2 1，而可供點(diǎn)火裝置(即火星塞)1 1穿設(shè)過該 孔2 1，并螺固于引擎l上方定位，外界引進(jìn)的新鮮空氣即在化 油器(附圖中不繪出)與汽油混合成油氣后，即循進(jìn)氣口 1 2進(jìn) 入汽缸l 3，并經(jīng)點(diǎn)火裝置l l點(diǎn)火引起燃爆，從而推動活塞作 動來產(chǎn)生動力，廢氣則由排氣口l 4排出，此一結(jié)構(gòu)一直被摩托 車業(yè)者所采用，而其確實能達(dá)到產(chǎn)生動力的目的。然而，利用化油器的二行程引擎其燃燒較不完全，且會造成污染的提高，于是有業(yè)者開發(fā)出另一二行程噴射引擎，請參閱圖2 所示，該二行程噴射引擎3主要具有一內(nèi)部形成燃燒室31l的 汽缸頭3 1 、 一曲軸箱3 2 、 一設(shè)置于曲軸箱3 2內(nèi)的曲軸3 3 ， 一滑設(shè)于汽缸3 4內(nèi)的活塞3 7 ， 一連設(shè)于曲軸3 3與活塞3 7 間的連桿3 5、以及一點(diǎn)火裝置3 6 (即火星塞)等構(gòu)件，其中， 該曲軸3 3上設(shè)有配重塊3 3 1，且該連桿3 5偏心樞設(shè)于該配 重塊3 3 1上，從而使該活塞3 7于汽缸3 4內(nèi)上、下作動時， 可連動曲軸3 3旋轉(zhuǎn)而輸出動力。請參閱圖2、 3所示，該燃油噴射裝置4主要包含有一預(yù)混室 4 1， 一設(shè)于預(yù)混室41上且與燃油泵P連通的燃油噴嘴43， 以及一設(shè)于預(yù)混室4 1下方的混合氣噴嘴4 2等構(gòu)件；其中，該 燃油泵P可將摩托車油箱(圖中未示出)中的燃油經(jīng)由燃油入口 44輸送至預(yù)混室4l上方的燃油噴嘴43內(nèi)，而由燃油噴嘴4 3控制每一循環(huán)所須輸出的燃油至預(yù)混室41中，同時，該空氣 壓縮機(jī)5則可將空氣加壓后，與燃油噴嘴4 3輸出的燃油混合后， 再由混合氣噴嘴4 2噴入燃燒室3 1 l中，如此可提高燃燒室3 1 1中的混合油氣的霧化效果，使油滴粒徑減小，進(jìn)而提升二行 程噴射引擎3的燃燒效率。上述的二行程噴射引擎3是利用空氣壓縮機(jī)5連接一高壓空 氣管5 1 ，將空氣加壓后與燃油噴嘴4 3輸出的燃油混合后，再 由混合氣噴嘴4 2噴入燃燒室3 1 l中，雖然可達(dá)到將油氣霧化 的效果，然而，由于引擎3于運(yùn)轉(zhuǎn)時，該高壓空氣管5 1內(nèi)含有 較高溫度高壓的油氣，且該高壓空氣管5 l裸露于大氣中，如圖4 所示，該高溫高壓的氣體是由大氣中取得，未經(jīng)除濕即由空氣壓 縮機(jī)5加壓后，由高壓空氣管5l直接導(dǎo)入至混合氣噴嘴42， 因此，高壓空氣管5 1的管內(nèi)容易產(chǎn)生水氣凝結(jié)，進(jìn)而發(fā)生與油氣混合而變成乳白色黏稠的液膏狀，并進(jìn)入混和氣噴嘴4 2影響 噴油狀況，且長期下來會使管壁沾附油漬，造成管徑縮小，導(dǎo)致 進(jìn)氣量不足、燃燒不完全，甚至于混和氣噴嘴4 2阻塞等缺失發(fā) 生。由于公知二行程噴射引擎具有上述的缺失，所以，要如何配 置高壓空氣管，防止管壁溫度下降致使管內(nèi)空氣中的水分凝結(jié)， 而造成與油氣混合的液膏狀物生成，以提供最佳霧化的混合油進(jìn) 入引擎，來提高燃燒效率，實為目前摩托車業(yè)者所亟待解決的課 題。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的主要技術(shù)手段，乃在于提供一種二行程引擎輔助空 氣壓力管結(jié)構(gòu)，該引擎利用曲軸來驅(qū)動空氣壓縮機(jī)同步作動壓縮 空氣，并將高壓空氣循空氣壓力管輸送至燃油噴射裝置內(nèi)與燃油 混合成油氣，供點(diǎn)火裝置點(diǎn)火燃爆，其中，該引擎的汽缸頭部套 設(shè)有一引擎導(dǎo)風(fēng)罩，而該空氣壓力管是穿設(shè)于引擎導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)，并 且是沿汽缸本體的散熱鰭片連接至燃油噴射裝置，由此，可利用 引擎導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的熱風(fēng)對空氣壓力管進(jìn)行保溫作用，以避免空氣壓力管管內(nèi)的高溫高壓空氣受外界冷空氣冷卻產(chǎn)生水氣凝結(jié)，而與 油氣混合產(chǎn)生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑縮小，進(jìn)而 達(dá)到進(jìn)氣量充足、燃燒完全且可防止混合氣噴嘴阻塞的功效。本發(fā)明的另一技術(shù)手段，乃在于提供一種二行程引擎輔助空 氣壓力管結(jié)構(gòu)，其中，該引擎的汽缸頭部套設(shè)有一引擎導(dǎo)風(fēng)罩， 該引擎導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)有一保溫機(jī)構(gòu)，該保溫機(jī)構(gòu)可供空氣壓力管予以穿設(shè)并接至燃油噴射裝置，借助于將空氣壓力管穿設(shè)于保溫裝 置內(nèi)，而引擎導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的熱風(fēng)引導(dǎo)至保溫機(jī)構(gòu)，由此對空氣壓力管進(jìn)行保溫作用，且熱風(fēng)可由保溫機(jī)構(gòu)二側(cè)吹出，同時可對裸露 于保溫機(jī)構(gòu)二端的空氣壓力管進(jìn)行保溫作用，以避免空氣壓力管 管內(nèi)的高溫高壓空氣受外界冷空氣冷卻產(chǎn)生水氣凝結(jié)，而與袖氣 混合產(chǎn)生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑縮小，進(jìn)而達(dá)到 進(jìn)氣量充足、燃燒完全且可防止混合氣噴嘴阻塞的功效。本發(fā)明的再一技術(shù)手段，乃在于提供一種二行程引擎輔助空 氣壓力管結(jié)構(gòu)，其中，該空氣壓力管是沿引擎導(dǎo)風(fēng)罩出風(fēng)口的外 側(cè)連接至燃油噴射裝置，由此，可利用引擎導(dǎo)風(fēng)罩出風(fēng)口所排出 的熱氣對空氣壓力管形成保溫效果，以避免空氣壓力管管內(nèi)的高 壓空氣冷卻產(chǎn)生水氣凝結(jié)，而與油氣混合產(chǎn)生乳白色黏稠的液膏 狀，造成管壁的管徑縮小，進(jìn)而達(dá)到進(jìn)氣量充足、燃燒完全且可 防止混合氣噴嘴阻塞的功效。


圖1是公知二行程引擎的剖視圖。圖2是另一公知二行程引擎的剖視圖。圖3是另一公知空氣壓縮機(jī)與燃油噴射裝置連結(jié)的示意圖。圖4是另一公知高壓空氣管的配置示意圖。圖5是本發(fā)明二行程引擎的引擎導(dǎo)風(fēng)罩的示意圖。圖6是本發(fā)明空氣壓力管的配置示意圖。圖7、 8是本發(fā)明引擎導(dǎo)風(fēng)罩另一實施例的示意圖。圖9是本發(fā)明又一實施例的示意圖。圖IO是本發(fā)明再一實施例的示意圖。
具體實施方式
為了能更易于了解本發(fā)明的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，現(xiàn)配合

如后-首先，請參閱圖5所示，本發(fā)明的二行程引擎6，主要是曲 軸箱6 1上方設(shè)置一空氣壓縮機(jī)6 2 ，該引擎6的汽缸本體6 3 及汽缸頭6 4套設(shè)有一引擎導(dǎo)風(fēng)罩6 5 ，該空氣壓縮機(jī)6 5設(shè)有 一空氣壓力管6 2 1連接至汽缸頭6 4處的燃油噴射裝置6 6 ， 其中，該空氣壓力管6 2 l是以高吸熱材質(zhì)，如鐵、鋁、銅…等 單一金屬或合金或耐高溫的橡膠材料制成。再請參閱圖6所示，本發(fā)明的空氣壓力管6 2 l于實施時， 是將空氣壓力管6 2 1設(shè)置于引擎導(dǎo)風(fēng)罩6 5內(nèi)，并且是沿汽缸 本體6 3的散熱鰭片6 3 l連接至燃油噴射裝置6 6上，當(dāng)空氣 壓縮機(jī)5將空氣加壓后，由空氣壓力管62l將高壓空氣與燃油 噴射裝置6 6輸出的燃油混合后，再由混合氣噴嘴(圖中未示出) 噴入燃燒室中，供點(diǎn)火裝置(圖中未示出)點(diǎn)火燃爆，此時汽缸 本體6 3會產(chǎn)生高溫，而借助于將空氣壓力管6 2 1穿設(shè)于引擎 導(dǎo)風(fēng)罩6 5內(nèi)，并沿著汽缸本體6 3的散熱鰭片6 3 l連接至燃 油噴射裝置6 6 ，可利用引擎導(dǎo)風(fēng)罩6 5內(nèi)的熱風(fēng)及散熱鰭片6 3 l的溫度，對空氣壓力管6 2 l進(jìn)行保溫作用，以避免空氣壓 力管6 2 l管內(nèi)的高溫、高壓的空氣受外界冷空氣冷卻產(chǎn)生水氣 凝結(jié)，而使油氣混合產(chǎn)生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑 縮小，進(jìn)而達(dá)到進(jìn)氣量充足、燃燒完全且可防止混合氣噴嘴阻塞 的功效。再請參閱圖7、 8所示，本發(fā)明于實施時，還可于該引擎導(dǎo)風(fēng) 罩6 5上設(shè)置一隧道狀的保溫機(jī)構(gòu)6 5 1，該保溫機(jī)構(gòu)6 5 1是 朝汽缸本體6 3的散熱鰭片6 3 1形成一連通的信道6 5 12， 且該保溫機(jī)構(gòu)6 5 1的二端具有開口 6 5 11，該開口 6 5 1 1可供空氣壓力管6 2 1予以穿設(shè)而接至燃油噴射裝置6 6 。如圖9 所示，還可于該信道6 5 2 l上設(shè)有固定機(jī)構(gòu)6 5 13，該固定 機(jī)構(gòu)6 5 1 3可供空氣壓力管6 2 1定位用。由此，引擎導(dǎo)風(fēng)罩 6 5內(nèi)的熱風(fēng)可被引導(dǎo)至保溫機(jī)構(gòu)6 5 1 (如圖8局部放大圖所 示)并吹至信道6 5 12，進(jìn)而對空氣壓力管6 2 l進(jìn)行保溫作 用，且熱風(fēng)可由保溫機(jī)構(gòu)6 5 1 二側(cè)的開口 6 5 11吹出，并同 時可對裸露于保溫機(jī)構(gòu)6 5 l二端的空氣壓力管6 2 l進(jìn)行保溫 作用，以避免空氣壓力管6 2 l管內(nèi)的高溫、高壓空氣受外界冷 空氣冷卻產(chǎn)生水氣凝結(jié)，而與油氣混合產(chǎn)生乳白色黏稠的液膏狀， 造成管壁的管徑縮小，進(jìn)而達(dá)到進(jìn)氣量充足、燃燒完全且可防止 混合氣噴嘴阻塞的功效。又請參閱圖10所示，本發(fā)明于實施時，是可將該空氣壓力管 6 2 1沿著引擎導(dǎo)風(fēng)罩6 5的出風(fēng)口 6 5 2的外側(cè)連接至燃油噴 射裝置6 6 ，由此，可利用引擎導(dǎo)風(fēng)罩6 5出風(fēng)口 6 5 2所排出 的熱氣對空氣壓力管6 2 l形成保溫效果，以避免空氣壓力管管 內(nèi)的高溫高壓空氣受外界冷空氣冷卻產(chǎn)生水氣凝結(jié)，而與油氣混 合產(chǎn)生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑縮小，進(jìn)而達(dá)到進(jìn) 氣量充足、燃燒完全，且可防止混合氣噴嘴阻塞的功效。綜上所述，本發(fā)明借助于上述的結(jié)構(gòu)，而可改善公知的缺失， 已較現(xiàn)有技術(shù)增進(jìn)功效，顯已具有新穎性及進(jìn)步性的要件。主要附圖標(biāo)記說明1引擎 11點(diǎn)火裝置 1 2進(jìn)氣口13汽缸 14排氣口1 5曲軸 16冷卻風(fēng)扇2引擎罩蓋21孔3引擎31汽缸頭31 l燃燒室32曲軸箱33曲軸33 1配重塊34汽缸35連桿36點(diǎn)火裝置37活塞4燃油噴射裝置41預(yù)混室42混合氣噴嘴43燃油噴嘴44燃油入口5空氣壓縮機(jī)51高壓空氣管6引擎61曲軸箱61 1曲軸62空氣壓縮機(jī)621空氣壓力管63汽缸本體631散熱鰭片64汽缸頭65引擎導(dǎo)風(fēng)罩651保溫機(jī)構(gòu)65 1 1開口65 1 2信道65 1 3固定機(jī)構(gòu)65 2出風(fēng)口6 6燃油噴射裝置p燃油泵
權(quán)利要求
1. 一種二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)，該二行程引擎設(shè)置有一空氣壓縮機(jī)，該空氣壓縮機(jī)設(shè)有一空氣壓力管連接至汽缸頭處的燃油噴射裝置，該引擎的汽缸本體及汽缸頭套設(shè)有一引擎導(dǎo)風(fēng)罩，其特征在于該空氣壓力管穿設(shè)于引擎導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)，并且沿汽缸本體的散熱鰭片連接至燃油噴射裝置者。
2 .如權(quán)利要求1所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)， 其特征在于，該引擎導(dǎo)風(fēng)罩上設(shè)有一保溫機(jī)構(gòu)，并可供空氣壓力 管予以穿設(shè)。
3 .如權(quán)利要求1所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)， 其特征在于，該空氣壓力管沿引擎導(dǎo)風(fēng)罩出風(fēng)口的外側(cè)連接至燃 油噴射裝置。
4 .如權(quán)利要求1所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)， 其特征在于，該空氣壓力管使用高吸熱材質(zhì)制成。
5.如權(quán)利要求2所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)， 其特征在于，該保溫機(jī)構(gòu)與散熱鰭片間設(shè)有相連通的信道。
6 .如權(quán)利要求2所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)， 其特征在于，該保溫機(jī)構(gòu)的二端具有開口。
7 .如權(quán)利要求2所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)， 其特征在于，該保溫機(jī)構(gòu)上設(shè)有固定機(jī)構(gòu)。8 .如權(quán)利要求2所述的二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)， 其特征在于，該保溫機(jī)構(gòu)是由導(dǎo)風(fēng)罩凸設(shè)一隧道狀的凸起部所構(gòu) 成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種二行程引擎輔助空氣壓力管結(jié)構(gòu)，該引擎利用曲軸來驅(qū)動空氣壓縮機(jī)同步作動壓縮空氣，并將高壓空氣循空氣壓力管輸送至燃油噴射裝置內(nèi)與燃油混合成油氣，供點(diǎn)火裝置點(diǎn)火燃爆，其中，該引擎的汽缸頭部套設(shè)有一引擎導(dǎo)風(fēng)罩，而該空氣壓力管穿設(shè)于引擎導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)，并且是沿汽缸本體的散熱鰭片連接至燃油噴射裝置，由此，可利用引擎導(dǎo)風(fēng)罩內(nèi)的熱風(fēng)對空氣壓力管進(jìn)行保溫作用，以避免空氣壓力管管內(nèi)的高溫高壓空氣受外界冷空氣冷卻產(chǎn)生水氣凝結(jié)，而與油氣混合產(chǎn)生乳白色黏稠的液膏狀，造成管壁的管徑縮小，進(jìn)而達(dá)到進(jìn)氣量充足、燃燒完全且可防止混合氣噴嘴阻塞的功效。
文檔編號F02M31/14GK101225784SQ200710002398
公開日2008年7月23日 申請日期2007年1月15日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月15日
發(fā)明者王崇豪, 陳毓泓 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司