專利名稱：內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)，特別是用于機(jī)動車輛的內(nèi)燃機(jī)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)通常包括一個新風(fēng)系統(tǒng)，從內(nèi)燃機(jī)的周圍環(huán)境中抽取新鮮空氣供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)的燃燒室。在內(nèi)燃機(jī)的運轉(zhuǎn)過程中，由于內(nèi)燃機(jī)汽缸的活塞運動的滲漏，所謂竄漏氣體能進(jìn)入內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱。
現(xiàn)代內(nèi)燃機(jī)裝備了除氣系統(tǒng)，能夠從曲軸箱中清除竄漏氣體，并且能將竄漏氣體加入新風(fēng)系統(tǒng)中的新鮮空氣里。從曲軸箱中清除出的竄漏氣體中可能含有以油霧形式存在的油，油是在運行過程中在曲軸箱中形成的。為了不讓油進(jìn)入新鮮空氣中，并減少內(nèi)燃機(jī)的耗油量，通常是在除氣系統(tǒng)中提供一個油分離器從竄漏氣體中清除油。分離出的油首選是反向循環(huán)到曲軸箱的油底殼。對于被動式的油分離器如旋風(fēng)分離器，它將油從竄漏氣體中分離出來的驅(qū)動力是油分離器進(jìn)口和出口間能獲得的壓差；壓差越大，油分離性能就越好。
為了不使主要在新風(fēng)系統(tǒng)中的真空蔓延進(jìn)入曲軸箱，真空能導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)損害，最基本的可能方式是安裝帶壓力調(diào)節(jié)閥的除氣系統(tǒng)，該調(diào)節(jié)閥設(shè)置在竄漏氣路的油分離器的上游或下游。竄漏氣體因此僅僅在預(yù)定的壓力下才能從曲軸箱中被排除。它的不足之處是這樣的壓力調(diào)節(jié)閥必定有一個流動阻力會導(dǎo)致流體經(jīng)過壓力調(diào)節(jié)閥時壓力下降。這樣的壓力下降減少了油分離器進(jìn)口和出口之間的壓差，因此降低了它的清除效率。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的開始源于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明涉及的問題是要提供一種對前述界定的內(nèi)燃機(jī)類型的改進(jìn)實施方式，其特征在于特別是提高了油分離器的清除效率。
解決這個問題根據(jù)的是本發(fā)明獨立權(quán)利要求的主題。優(yōu)選實施方式是從屬權(quán)利要求的主題。
本發(fā)明是基于一個總的思路，即連接一個真空開閥，當(dāng)曲軸箱中主要是真空時真空開闊打開。打開的真空開閥允許新鮮空氣流入，比如從環(huán)境中流入曲軸箱中從而阻止了曲軸箱更進(jìn)一步的壓力下降。相應(yīng)的，真空開閥就阻止了由于曲軸箱過度真空對內(nèi)燃機(jī)的損害。真空開閥帶來的有益效果實際上使竄漏氣路上的壓力調(diào)節(jié)閥可以省略。接下來，它也就消除了流
4經(jīng)這樣的壓力調(diào)節(jié)閥時的壓力下降，以使油分離器的進(jìn)口和出口間獲得更大的壓差，從而提高油分離器的清除效率。另外，在內(nèi)燃機(jī)運行過程中，在油分離器的進(jìn)口和出口間可以持續(xù)保持壓差，從而允許油分離器持續(xù)的運行，并持續(xù)地清除竄漏氣體。
在一個優(yōu)選實施例中，可以在通過真空開閥輸送新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱的通流部分中提供一個空氣濾清器。由于這樣的設(shè)計，從環(huán)境中吸入到曲軸箱的新鮮空氣將被過濾，因此預(yù)防了曲軸箱里油潤滑劑的污染。
所述的空氣濾清器可以方便地整合到真空開閥上。由于這樣的設(shè)計，空氣濾清器和真空調(diào)節(jié)閥被容納在同一個外殼里，成為一個緊密的單元。
本質(zhì)上，真空開閥可以被安裝在任何位置。例如， 一條相應(yīng)的連接線路將真空開閥與內(nèi)燃機(jī)上的開口相連，這個開口與曲軸箱相通。然而，特別有利的方案是將所述的真空開閥直接插入所述的開口中，以便使設(shè)計非常緊密。
在一個特別優(yōu)選的實施例中，真空開閥可以任意設(shè)計為連同空氣濾清器設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的加油口蓋上或整合進(jìn)所述的加油口蓋。加油口蓋因而有了一個附加功能，借此同時要安裝真空開閥所需要的安裝空間就減少了。另外，本發(fā)明籍此進(jìn)行改型尤其容易。
本發(fā)明附加的重要特征和優(yōu)點來源于從屬權(quán)利要求，附圖和基于各個附圖的


。
不言而喻的是以上所描述的特征和下面還將描述的特征并不僅可用于這里給出的特定組合，在不脫離本發(fā)明范圍的情況下，而且也可以用于其他的組合或單獨使用。
本發(fā)明首選的最佳實施例在附圖中被描繪，并且下面的說明將用更多的細(xì)節(jié)來進(jìn)行描述，其中相同的標(biāo)記數(shù)字用來指定相同或相似或功能一致的組成部分。

圖l內(nèi)燃機(jī)的線路示意圖2a真空開閥縱向剖面的非常簡化的示意圖，真空開閥位于關(guān)閉的位置；
圖2b同圖2a的示意圖，真空開閥位于打開的位置；
圖3另一個實施例中真空開閥縱向剖面的非常簡化的示意圖。
具體實施例方式
如圖所示。
根據(jù)圖l的一種內(nèi)燃機(jī)l，更適宜安裝在機(jī)動車輛上，包括發(fā)動機(jī)組2，新風(fēng)系統(tǒng)3，排氣系統(tǒng)4和除氣系統(tǒng)5。發(fā)動機(jī)組2按通常方式設(shè)計，包括一個曲軸箱6， 一個汽缸蓋7和一個搖桿蓋8。機(jī)軸9設(shè)置在曲軸箱6內(nèi)，經(jīng)由連接器10驅(qū)動連接桿11，通過它們驅(qū)動活塞12在各自的汽缸13中進(jìn)行可變沖程。這里在簡化剖視圖中所顯示的，在各自的汽缸13中僅 能看到一個活塞12。進(jìn)氣閥14和排氣閥15是象征性的標(biāo)識出來的。機(jī)軸9的潤滑油和其他 的活動元件10是通過活塞12在曲軸箱6中完成的。這樣做，在曲軸箱6出現(xiàn)一個油底殼16。 曲軸箱6較低的區(qū)域就出現(xiàn)為油底殼16，油底殼16也被看作油盤17。為了能夠給曲軸箱6 加新油，發(fā)動機(jī)組2也裝配有加油連接件18，通常用一個加油口蓋19密封。
新風(fēng)系統(tǒng)3用于從內(nèi)燃機(jī)1的環(huán)境20中吸入新鮮空氣并供應(yīng)新鮮空氣給內(nèi)燃機(jī)1的燃燒 室，比如到汽缸13。為了這樣做，新風(fēng)系統(tǒng)3包括一條新空氣線路21，其中通常設(shè)置有空氣 濾清器22。熱膜測量計23，例如，可以設(shè)置在空氣濾清器22的下游，以確定攝入空氣的量。
在此顯示的內(nèi)燃機(jī)1的首選實施例，其中被設(shè)計為柴油發(fā)動機(jī)或汽油發(fā)動機(jī)或天然氣發(fā) 動機(jī)，例如，也可裝備一個增壓器24，用于增加新鮮空氣的攝入。在這個實施例中，它是一 個渦輪增壓器24，它包括了一個渦輪機(jī)25和一個壓縮機(jī)27通過一個共有的傳動軸26連接。 所述的壓縮器27位于新空氣線路21，并使攝入的新鮮空氣可獲得壓縮。壓縮器27的下游， 在新空氣線路21上設(shè)置中冷器28。
排氣系統(tǒng)4用于從內(nèi)燃機(jī)1，從他們的汽缸和/或燃燒室13中除去廢氣。為了這個目的， 排氣系統(tǒng)4包括一個排氣線路29，在排氣線路29上設(shè)置了渦輪機(jī)25。渦輪機(jī)25下游的排氣 線路29可以包含廢氣凈化和噪聲控制的通常設(shè)備。
在此顯示的實施例，內(nèi)燃機(jī)1還裝備了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)30，它能從廢氣線路29中回收廢 氣，在廢氣再循環(huán)線路31的幫助下，通過一個廢氣冷卻器32將廢氣送入新空氣線路21中。
除氣系統(tǒng)5用于從曲軸箱6中清除竄漏氣體，并將它并入新風(fēng)系統(tǒng)3中的新鮮空氣。為 了這個目的，除氣系統(tǒng)5包括竄漏氣體線路33，它一端連接到曲軸箱6，另一端在連接點34 處與新空氣線路21連接。油分離器35采用旋風(fēng)分離方式，例如，設(shè)置在竄漏氣體線路33上。 油分離器35用于從竄漏氣體中排除在竄漏氣體中可能以油滴或油霧方式夾帶的油。分離出的 油循環(huán)回曲軸箱6，更適宜的是在回收線路36的幫助下回到油底殼16。
根據(jù)本發(fā)明，內(nèi)燃機(jī)1還裝備了真空開閥37。設(shè)計真空開閥37的打開依賴于曲軸箱6 中真空的情況，在打開的位置上它允許新鮮空氣從環(huán)境20中流入曲軸箱6。為了這個目的， 真空開閥37經(jīng)由一個連接部位38連接曲軸箱6。由于本發(fā)明的設(shè)計，主要在新空氣線路21 的完全的真空能被或多或少地用于在油分離器35的進(jìn)口 39與出口 40間產(chǎn)生壓差。最終，除 了竄漏氣體線路33上的流量損失，主要在曲軸箱6的壓力和主要在新空氣線路21的壓力之 間的整體壓差是可以用于油分離器35的進(jìn)口 39和出口 40間的。如果油分離器35被動運行， 被主要在進(jìn)口 39和出口 40間之間的壓差驅(qū)動，就能為油分離器35產(chǎn)生特別高的效率和清除 效果。另外，內(nèi)燃機(jī)1運行過程中進(jìn)口 39和出口 40間持續(xù)不斷地產(chǎn)生壓差，就能使油分離 器35不斷地從曲軸箱6中抽出竄漏氣體并送入新空氣線路21。曲軸箱6壓力的增加會使內(nèi)燃機(jī)l的損害危險加大，因此需要有效地預(yù)防過度的壓力。
在特殊的例子中，除氣系統(tǒng)5不能執(zhí)行功能，比如，當(dāng)竄漏線路33被阻塞，特別是由于 連接點34的區(qū)域結(jié)冰時，過度壓力可能在曲軸箱6中逐步增加。為了不讓過度壓力對發(fā)動機(jī) 組2產(chǎn)生損害，除了真空開閥37，還可以提供一個加壓開閥51。加壓開閥51直接或間接與 曲軸箱6連接，當(dāng)在曲軸箱6中有過度壓力和允許竄漏氣體流出曲軸箱6的情況下，加壓開 閥51設(shè)計為打開，比如進(jìn)入環(huán)境20。在圖l所示的實施例中，加壓開閥51被整合到真空開 閥37。
真空開閥37位于竄漏氣體線路33的外面和/或獨立于竄漏氣體線路33，使油分離器35 的效率增加成為可能。但是竄漏氣體線路33需確保在曲軸箱6中不會積累臨界的過度壓力， 真空開閥37能確保在曲軸箱6中不積累臨界的真空。因為當(dāng)曲軸箱6真空占主導(dǎo)時，真空開 閥37允許曲軸箱6與環(huán)境20中新鮮空氣通風(fēng)。曲軸箱6的壓力下降到真空臨界范圍就能被 有效的預(yù)防。
空氣濾清器42優(yōu)選設(shè)置在從環(huán)境20通過真空開閥37到曲軸箱6的通流部分41。相比設(shè) 置在新空氣線路21的空氣濾清器22，設(shè)置在所述通流部分41的空氣濾清器42是小型的。 小型空氣濾清器42清潔從環(huán)境20中抽取的新鮮空氣，減少了曲軸箱6和/或油潤滑劑被污染 的危險。小型空氣濾清器42被優(yōu)選設(shè)置在通流部分41中，位于真空開閥37的上游，以便真 空開閥37能免于污染。同樣，小型空氣濾清器42被設(shè)置在真空開閥37的下游基本上也是可 以的。此外，整合設(shè)計也是可接受的，也就是將小型空氣濾清器42設(shè)置在真空開閥37的外 殼里。
由于加壓開閥51被整合進(jìn)真空開閥37中，當(dāng)曲軸箱6中有過度壓力時，通流部分41同 時也被用來從曲軸箱6中排除竄漏氣體。這里在通流部分41提供一個活性炭過濾器52以吸 收夾帶在竄漏氣體中的污染物也很便利，因此僅僅只有非臨界的氣體才能進(jìn)入環(huán)境20。這里 將所述活性炭過濾器52整合到小型空氣濾清器42更有利。隨后正常的操作，比如通過真空 開閥37，從環(huán)境20供應(yīng)新鮮空氣到曲軸箱6時，通過新鮮空氣再吸收污染物，活性炭過濾 器52可再生。
在一個備選的實施例中，連接通流部分41與新風(fēng)系統(tǒng)3的新空氣線路21是可行的，也 就是在節(jié)流閥位點的上游，過濾器位點的下游。節(jié)流閥位點通常由一個位于新空氣線路21的 節(jié)流閥進(jìn)口 50形成，是一個所謂的節(jié)流閥。過濾器位點通常由空氣濾清器22和/或設(shè)置在空 氣濾清器22的空氣過濾器元件形成。
真空開閥37通過連接位點38連接到曲軸箱6，連接位點38 —般而言可以是發(fā)動機(jī)組2 上的一個開口形成的，與曲軸箱6相連，而且開口下面也標(biāo)記為38。在此所顯示的實施例中， 所述的開口 38直接在曲軸箱6上形成。所述的開口 38同樣可以在汽缸蓋7或搖桿蓋8上形成。另外，真空開閥37經(jīng)由連接線路(沒有顯示)連接到所述的開口 38是可以想到的。然 而，真空開閥37直接安放在發(fā)動機(jī)組2并直接插入各自相應(yīng)的開口38中，特別被螺絲釘擰 緊在此位置上，這樣的設(shè)計是首選的設(shè)計。
一個特別有效的實施例(此處沒有顯示)，真空開閥37可以在加油口蓋19上形成和/或 整合進(jìn)加油口蓋19。例如，所述的開口 38可以位于加油口蓋19。如果加入一個小型空氣濾 清器42，它也可以在加油口蓋19里面或上面。
根據(jù)圖2和圖3，真空開閥37包括一個外殼43，外殼上帶有進(jìn)風(fēng)口 44和出風(fēng)口 45。在 此顯示的實施例中，小型過濾器42位于外殼43內(nèi)。小型過濾器42連接進(jìn)風(fēng)口 44和出風(fēng)口 45的通流部分。例如，小型空氣過濾器42被設(shè)計為環(huán)形濾芯。外殼43可以用蓋46密封， 蓋46也可以代替小型空氣過濾器42。如圖2a和2b所示，真空開閥37可以用螺絲釘擰緊在 開口 38里。
例如，真空開閥37包括一個像盤形的閥門構(gòu)件47。根據(jù)圖2a和2b的實施例，閥門構(gòu)件 47控制出風(fēng)口45。相比之下，根據(jù)圖3的實施例的閥門構(gòu)件47控制進(jìn)風(fēng)口44。為了給予閥 門構(gòu)件47預(yù)加應(yīng)力使其處于關(guān)閉的位置，以分別封閉開口44或45，可以提供一個閉合壓力 彈簧48。如圖3所示的實施例，還顯示了一個最終控制元件49，可以像現(xiàn)在這樣加上或作為 閉合壓力彈簧48的一個替代?？刂圃?9可以設(shè)計為一個快動開關(guān)，例如，可以是電控或 空氣作用的開關(guān)，并且可以特別允許電子狀態(tài)查詢。這樣，真空開閥37可以連接到車載電子 系統(tǒng)，例如，執(zhí)行除氣系統(tǒng)5的車上測試。真空開閥37的主要開關(guān)設(shè)置和/或閥門設(shè)置由控 制元件49的狀態(tài)決定，并且這種輪流狀態(tài)的設(shè)置提供了供給曲軸箱6的當(dāng)前新鮮空氣流的信 息。
根據(jù)圖2a和圖3，閥門構(gòu)件47和這樣的真空開閥37在關(guān)閉的位置上時，沒有新鮮空氣 流經(jīng)開口 44或45。如果一個預(yù)定的真空出現(xiàn)在曲軸箱6，這將導(dǎo)致閥門構(gòu)件47的打開動作 以對抗閉合壓力彈簧48關(guān)閉的力量。根據(jù)圖2b，閥門構(gòu)件47和/或真空開閥37處于開啟的 位置，則開口44和/或45打開，允許曲軸箱6與新鮮空氣通風(fēng)。
在一個簡單的實施例，真空開閥37被設(shè)計為曲軸箱6在預(yù)定的真空時打開，而在任何高 于這個壓力時則關(guān)閉。很清楚根據(jù)這個設(shè)計，曲軸箱6的壓力低于預(yù)定真空越多時，真空開 閥37打開得更有力。通過真空開闊37的打開，新鮮空氣流入曲軸箱6，使壓力平衡，使曲 軸箱6的壓力再一次上升超過預(yù)定真空。
在另一個更復(fù)雜的實施例(此處沒有顯示)中，真空開閥37也可以被設(shè)計為這樣的方式， 曲軸箱6的壓力達(dá)到第一預(yù)定真空時，它打開到第一開口截面，而到了預(yù)定的第二真空，該 真空數(shù)量大于第一真空，則真空開閥37打開到第二開口截面，這個開口截面大于第一開口截 面。真空開閥37僅僅在壓力高于第一真空的情況下才關(guān)閉。在這種設(shè)計中，內(nèi)燃機(jī)l在低或中等負(fù)荷時特別頻繁的運行狀態(tài)下，為了曲軸箱6通風(fēng)僅僅需要開到第一開口截面。在特別 的運行狀態(tài)下，更適宜的是滿負(fù)荷狀態(tài)，可能必須增加曲軸箱6的通風(fēng)，就需要打開到更大 的第二開口截面。
在另一個備選的實施例中，真空開閥37也可以設(shè)計為當(dāng)曲軸箱6的壓力高于預(yù)定真空的 任何壓力時持續(xù)地開在第一開口截面，而曲軸箱6達(dá)到所述預(yù)定真空時，開口到第二開口截 面，第二開口截面大于第一開口截面。因此，在這個實施例中無論曲軸箱6的壓力怎樣，第 一開口截面是永遠(yuǎn)起作用的。僅僅當(dāng)曲軸箱6中的壓力降低到預(yù)定真空需要更大的通風(fēng)時， 例如，在內(nèi)燃機(jī)l滿負(fù)荷的情況下，通過激活更大的第二開口截面來保證更大的通風(fēng)。
權(quán)利要求
1. 一種內(nèi)燃機(jī)，特別用于機(jī)動車輛，-有新風(fēng)系統(tǒng)(3)從內(nèi)燃機(jī)(1)的環(huán)境(20)中抽取新鮮空氣供給內(nèi)燃機(jī)(1)的燃燒室(13)，-帶有除氣系統(tǒng)(5)從內(nèi)燃機(jī)(1)的曲軸箱(6)中清除竄漏氣體，并將竄漏氣體提供到新風(fēng)系統(tǒng)(3)的新鮮空氣中，-其中除氣系統(tǒng)(5)有油分離器(35)從竄漏氣體中清除油，-其中真空開閥(37)連接到曲軸箱(6)，并依曲軸箱(6)真空的情況打開允許新鮮空氣大量進(jìn)入曲軸箱(6)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于空氣濾清器(42)設(shè)置在通流部分(41)，通流部分(41)通過真空開閥(37)輸送新鮮 空氣進(jìn)入曲軸箱(6)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于-空氣濾清器(42)設(shè)置在真空開閥(37)的上游或下游，和/或 -空氣濾清器(42)和真空開閥(37)設(shè)置在同一個外殼(43)內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于通過真空開閥(37)輸送新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱(6)的通流部分(41)與新風(fēng)系統(tǒng)(3) 連接，也就是在過濾器位置(22)的下游和節(jié)流閥位置(50)的上游。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于內(nèi)燃機(jī)(1)有開口 (38)與曲軸箱(6)相通，并經(jīng)由一條連接線路連接到真空開閥(37) 或直接插入真空開閥(37)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于開口 (38)在曲軸箱(6)或汽缸蓋(7)或搖桿蓋(8)上成形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一權(quán)利要求的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于-真空開閥(37)有閥門構(gòu)件(47)，其控制真空開閥(37)的進(jìn)風(fēng)口 (44)或出風(fēng)口 (45)， 和/或-真空開閥(37)有閉合壓力彈簧(48)，其給予閥門構(gòu)件(47)預(yù)加應(yīng)力使之進(jìn)入關(guān)閉位置，和/或-真空開閥(37)有控制元件(49)調(diào)節(jié)閥門構(gòu)件(47)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一權(quán)利要求的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于-除氣系統(tǒng)(5)有竄漏氣體線路(33)，其連接曲軸箱(6)直接到油分離器(35)的進(jìn) 口 (39)，同時連接油分離器(35)的出口直接到新風(fēng)系統(tǒng)(3)的新空氣線路(21)，和/或-油分離器(35)由主要在竄漏氣體線路(33)和新空氣線路(21)間的連接位置(34) 的壓力與主要在曲軸箱(6)的壓力間形成的壓差驅(qū)動。
9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一權(quán)利要求的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于-真空開閥(37)設(shè)計為曲軸箱(6)內(nèi)壓力達(dá)到預(yù)定真空時打開，而曲軸箱(6)內(nèi)壓 力高于預(yù)定真空時關(guān)閉，或-真空開閥(37)設(shè)計為曲軸箱(6)內(nèi)壓力達(dá)到預(yù)定第一真空時打開到第一開口截面， 而曲軸箱(6)內(nèi)壓力達(dá)到預(yù)定第二真空時打開到第二開口截面，第二開口截面大于第一開口 截面，第二真空的數(shù)量大于第一真空，而曲軸箱(6)的壓力高于第一真空時關(guān)閉，或-真空開閥(37)設(shè)計為曲軸箱(6)內(nèi)壓力高于預(yù)定真空時持續(xù)打開到第一開口截面， 而曲軸箱(6)內(nèi)壓力達(dá)到預(yù)定真空時打開到第二開口截面，第二開口截面大于第一開口截面。
10. 根據(jù)權(quán)利要求1至9中任一權(quán)利要求的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于-提供加壓開閥(51)，并與曲軸箱(6)連接，當(dāng)曲軸箱(6)主要是過度壓力時打開并 允許竄漏氣體流出曲軸箱(6)，和/或-過度壓力開閥(51)整合到真空開閥(37)，和/或-活性炭過濾器(52)被設(shè)置在通流部分(41)，通流部分(41)通過加壓開閥(51)輸 送竄漏氣體出曲軸箱(6)，和/或-活性炭過濾器(52)被整合進(jìn)空氣過濾器(42)和/或形成為一個空氣過濾器(42)， 該空氣過濾器(42)被設(shè)置在輸送新鮮空氣通過真空開閥(37)進(jìn)入曲軸箱(6)的通流部分 (41)。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1至10中任一權(quán)利要求的內(nèi)燃機(jī)，其特征在于 真空開闊(37)設(shè)計在內(nèi)燃機(jī)(1)的一個加油口蓋(19)上或整合進(jìn)所述的加油口蓋(19)。
12. 根據(jù)權(quán)利要求ll的加油口蓋。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機(jī)(1)，特別用于機(jī)動車輛，有一個新風(fēng)系統(tǒng)(3)從內(nèi)燃機(jī)(1)的環(huán)境(20)中抽取新鮮空氣供應(yīng)到內(nèi)燃機(jī)(1)的燃燒室(13)，并且有一個除氣系統(tǒng)(5)從內(nèi)燃機(jī)(1)的曲軸箱(6)中排除竄漏氣體并將竄漏氣體供給到新風(fēng)系統(tǒng)(3)的新鮮空氣中。此外，除氣系統(tǒng)(5)有一個油分離器(35)從竄漏氣體中排除油。為了提高油分離器(35)的性能，一個真空開閥(37)連接到曲軸箱(6)。依曲軸箱(6)中真空的情況所述的真空開閥(37)打開，允許新鮮空氣流入曲軸箱(6)。
文檔編號F01M13/02GK101479446SQ200680046488
公開日2009年7月8日 申請日期2006年12月6日 優(yōu)先權(quán)日2005年12月12日
發(fā)明者哈特穆特·紹特, 托比亞斯·布羅伊寧格, 雅庫普·厄茲卡亞 申請人:馬勒國際有限公司