專利名稱：通過油耗控制的機(jī)動(dòng)車輛的制作方法
通過油耗控制的機(jī)動(dòng)車輛
背景技術(shù)：
已知在恥氏的機(jī)動(dòng)車輛(轎車，卡車)上檢測(cè)并顯示在行駛過程中的即時(shí)油耗，這以才勤^il者數(shù)字方式實(shí)現(xiàn)。油耗高低不，決于車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)功率， 而且也取決于個(gè)人的駕駛方式以及道路狀況有關(guān)。如果車速較高、在市區(qū)交通中不斷剎車、加速，油耗就會(huì)急劇上升。這些顯絲數(shù)使駕駛員控制油耗成為可能，并據(jù)此與其駕駛方式相適應(yīng)，以便降低油耗。當(dāng)然需要經(jīng)常注意顯示讀數(shù)，以便通過操控油門踏板或者掛入更恰當(dāng)?shù)臋n位將油耗置于控制之下。
此外，還已知在現(xiàn)有技術(shù)下，可在車輛中安裝電子調(diào)節(jié)器絲制車速。 這些車速調(diào)節(jié)器被稱之為速度控制裝置?？蓪⒛撤N速度設(shè)定為額定值，并由發(fā) 動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)裝置調(diào)整和保持。駕駛員可以借助預(yù)先設(shè)定的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)裝置以恒定的速度駛過所需的里程，而不必在行駛過程中操怍油門踏板。當(dāng)由于特定的交通情況(例如塞車、市區(qū)交通)需要制動(dòng)或者加速時(shí)，通過捧怍制動(dòng)踏板或者離合器踏板即可停止預(yù)先設(shè)置的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)節(jié)裝置。使用速度控制裝置的缺點(diǎn)在于，無法顧及油耗高度與(例如)線路地形的關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的任務(wù)在于，通過調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)功率時(shí)采取一定的措施，以便有針對(duì)性的降低油耗，使車輛的油耗更經(jīng)濟(jì)。
本發(fā)明所述的這一任務(wù)可通過下列方法加以解決設(shè)定發(fā)動(dòng)機(jī)油耗的設(shè)定值，并且對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)控制制系統(tǒng)的測(cè)量值加以利用。
在此將油耗的特定值設(shè)定為額定值并由發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)整裝置調(diào)整和保持。通過測(cè)量油耗實(shí)際值并且將其發(fā)送給發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來保持設(shè)定值。然后將測(cè)定的實(shí)際值與設(shè)的設(shè)定值相比較，并且通過相應(yīng)的調(diào)整指令這樣地改變發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或者功率，使得油耗值等于預(yù)先設(shè)定的額定值。本發(fā)明所述的通過發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的機(jī)動(dòng)車輛可以預(yù)先設(shè)定油耗作為額定值，與現(xiàn)有油耗顯示器的不同之處于，可以自動(dòng)節(jié)約燃油。逸就使得駕駛員可以將注意力集中到交通情況上，不必注意油耗。
油耗調(diào)節(jié)器的操怍方式類似于速度調(diào)節(jié)裝置(例如速度控制裝置)。區(qū)別在 于輸入油耗而不是速度作為不得超過的設(shè)定值。在結(jié)構(gòu)上實(shí)現(xiàn)本發(fā)明所, 的調(diào)節(jié)回路并無任何難處，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)允許進(jìn)一步接收并使用速度控制裝置 的部件，只是調(diào)節(jié)信號(hào)以其它方式亦即經(jīng)由油耗測(cè)定。以這種方式實(shí)現(xiàn)的燃油 節(jié)省不賄利于斷錄個(gè)的燃油成本，樣利于保護(hù)我們的環(huán)嫂。
此外，還可以將這兩種調(diào)節(jié)系統(tǒng)-油耗調(diào)節(jié)器和速度調(diào)節(jié)裝置(速度控制 裝置)這樣地組合成組合件，使這兩個(gè)部件-發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗與速度調(diào)節(jié)裝置-對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的同 一個(gè)執(zhí)行器起作用。通過速度控制裝置調(diào)節(jié)的速度可以保持如此 長的時(shí)間，直至不超過預(yù)先設(shè)定的油耗最大極限值。逸就意味著，油耗信號(hào)將 在該調(diào)節(jié)回路中優(yōu)先起作用。只有當(dāng)不超出由額定值時(shí)，才會(huì)對(duì)速度進(jìn)行調(diào) 節(jié)。優(yōu)點(diǎn)在于所有數(shù)據(jù)和載體回路均是現(xiàn)成的，僅需將其相互連接，從而保 證經(jīng)濟(jì)的駕駛方式。
此外，還可以高于所設(shè)定的油耗額定值進(jìn)行加速，以便例如規(guī)避險(xiǎn)的交通狀況，同時(shí)可以通過踩下油門踏板或者制動(dòng)踏板來停止所進(jìn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)控制。
在本發(fā)明的一種擴(kuò)展構(gòu)造中，可設(shè)置手手動(dòng)的停止裝置，以便在必要時(shí)也可 使車輛以常旨式行馬史。
在本發(fā)明的一種有益擴(kuò)展構(gòu)造中設(shè)定，可以設(shè)定多個(gè)不同的油耗額定值。 尤其可以通過所述的教導(dǎo)，提供調(diào)節(jié)措施，其在設(shè)置油耗額定值時(shí)對(duì)變化 多端的道路狀況(市區(qū)、地方公路和高速公路)加以考慮。眾所周知，市區(qū)中 的油耗由于要不斷進(jìn)行制動(dòng)和加速要高于在空曠的地方公路上以恒定速度行駛 時(shí)的油耗，因此建議可手動(dòng)地設(shè)置在油耗調(diào)節(jié)器上的三種不同的道路狀況(市區(qū)、地方公路和高速公路)。
此外，還可以通過，系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)調(diào)整油耗。這樣就能夠使油耗調(diào)節(jié)器 自動(dòng)、獨(dú)立作出適當(dāng)反應(yīng)。例如，當(dāng)從高速公路駛?cè)胧袇^(qū)時(shí)，在這種情況下就 會(huì)自動(dòng)提高油,定值極限。借助本發(fā)明所實(shí)現(xiàn)的優(yōu)點(diǎn)就在于能夠自動(dòng)根據(jù)道路善匹配燃油調(diào)節(jié)器。


通過借助

兩個(gè)實(shí)施例，本發(fā)明的其它細(xì)節(jié)、特征優(yōu)點(diǎn)可由以下 描述中得出。
圖l:本發(fā)明所建議的調(diào)節(jié)回路的方框圖，
圖2:本發(fā)明所建漢的調(diào)節(jié)回^^1控制裝置共同發(fā)揮作用。
實(shí)施方式
第一個(gè)圖中(圖1)所示的調(diào)節(jié)回路由三個(gè)測(cè)量元件構(gòu)成。第一個(gè)測(cè)量元件 是油耗調(diào)節(jié)器l。 ^iili議油耗的額定值，并可提供所測(cè)定的實(shí)際值。這里所 測(cè)定的調(diào)節(jié)量將對(duì)用預(yù)整發(fā)動(dòng)才"力率3的^i^亍器2起作用。同時(shí)油耗實(shí)際值 以一定的采樣時(shí)間來測(cè)量，并JU^動(dòng)機(jī)3發(fā)iil^調(diào)節(jié)器l。油耗調(diào)節(jié)11#所測(cè) 定的實(shí)際值與額定值進(jìn)行比較，并JBi過干預(yù)1扭行器2的方式改 動(dòng)才^ 率，使得實(shí)際值等于所i議的詔文值。接著通過批阡器2將所確定的^ti議 給發(fā)動(dòng)機(jī)3。發(fā)動(dòng)機(jī)3以詔叉的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)繼續(xù)以一定的釆沖羊時(shí)間測(cè)量油耗 實(shí)際值，并且將其發(fā)it^油耗調(diào)節(jié)器1。該過程周而復(fù)始，對(duì)實(shí)際值^i^l值進(jìn) 行膽，然后使得實(shí)際值等iS議值。
在同樣也^r框圖的第二個(gè)圖中(圖2)，在圖1所^節(jié)回路的JJf出上增 加了另一個(gè)測(cè)量元件。測(cè)量元件4是:it^l控制裝置。該調(diào)節(jié)回路中可i^兩個(gè) 額定值(油耗Sl和逸復(fù)S2 )，且Sl比S2優(yōu)先起作用。通過執(zhí)行器2將所i議 的額定值傳^T^發(fā)動(dòng)機(jī)3，并JL^i^E將^^換。同時(shí)以一定的采樣時(shí)間測(cè)量兩 個(gè)實(shí)際值(油耗I1和狄I2)，并且將其發(fā)i^M目應(yīng)的調(diào)節(jié)器[將Il發(fā)疆l， 將I2發(fā)送給2。如圖1所述，將實(shí)際值與額定值進(jìn)行比較，然后通過調(diào)整發(fā)動(dòng) 才;i^，使實(shí)際值匹配于^^值。只要"沒有超過i5^值Sl，設(shè)定值S2就J緣 不變。 一旦因?yàn)閕t^況(例:Wfe/復(fù)，不同的頂Xte)而^liti5^:值Sl，則 可以和肖額定值S2，或者將其"&^為另一*。
結(jié)果是可以將油耗調(diào)節(jié)器與速度控制裝置結(jié)合使用，同時(shí)可以有放地節(jié)約 燃油，并且可以通近氣油消耗來調(diào)節(jié)逸變。jH^卜還可以使油耗調(diào)節(jié)器的工作方 式考慮到變化多端的*情況(市區(qū)、地方公路和高速公路)，這有助于有針對(duì) ,^J4節(jié)約燃油。這種有針對(duì)性的節(jié)約燃油可以使得行駛方式既經(jīng)濟(jì)，又有利于 環(huán)保。
附圖4射己清單 KV 油^1調(diào)節(jié)器 SG 脅器 M 發(fā)動(dòng)機(jī)T 狄控制裝置
S 設(shè)定值[S1-設(shè)定值1， S2-設(shè)定值2
I 實(shí)際值[I1-實(shí)際值1， I2-實(shí)際值2
權(quán)利要求
1.本發(fā)明一種具有檢測(cè)儀器的由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛，該檢測(cè)儀器進(jìn)行油耗實(shí)際值的檢測(cè)，其特征在于設(shè)定一油耗額定值，并且利用所測(cè)定的實(shí)際值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)功率的調(diào)節(jié)進(jìn)行控制。
2. 才娥^f'J要求l所述的機(jī)動(dòng)車輛，^ft棘于結(jié)^1控制裝置進(jìn)行 控制，同時(shí)所設(shè)定的油M定銜目對(duì)于所設(shè)定的速度額定mA優(yōu)先的。
3. 才財(cái)居權(quán)利要求1或者2所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特棘于通絲下油門踏^V或者制動(dòng)^的方式來關(guān)閉發(fā)動(dòng)才^制系統(tǒng)。
4. 才財(cái)居上述1^""權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車輛，^#棘于手動(dòng)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī) 控制系統(tǒng)。
5. 才財(cái)居上述^""權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特棘于手^&1_油 定值。
6. 才財(cái)居上述^-權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車輛，^#棘于可以i議不同的 油,定值。
7. 4娥權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于可以才M居it^狀況(市區(qū)、地方/iS^和高速//^)詔^:三個(gè)不同的油,定值。
8. 才財(cái)居權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)車輛，其特征在于借助導(dǎo)航系統(tǒng)自動(dòng)地調(diào) 整變化的油，定值。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種具有檢測(cè)儀器的由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的機(jī)動(dòng)車輛，該檢測(cè)儀器進(jìn)行油耗實(shí)際值的檢測(cè)，同時(shí)可以設(shè)定油耗額定值，并且利用所測(cè)定的實(shí)際值對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)率的調(diào)節(jié)進(jìn)行控制。
文檔編號(hào)F02D41/30GK101203670SQ200680017711
公開日2008年6月18日 申請(qǐng)日期2006年4月5日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月19日
發(fā)明者克里斯托瓦爾·古茨曼 申請(qǐng)人:克里斯托瓦爾·古茨曼