專利名稱：用于使具有多個汽缸排的內(nèi)燃機運行的方法
用于使具有多個汽缸排的內(nèi)燃機運行的方法
背景技術：
本發(fā)明涉及一種如主權利要求前序部分所述的用于使具有多個汽 缸排的內(nèi)燃機運行的方法。
早就公知用于使具有多個汽缸排的內(nèi)燃機運行的方法，其中至少第 一汽缸是可以斷開的。在常見的方案中通過一個在相互銜接的發(fā)動機汽 缸點火之間的恒定的時間間隔調(diào)節(jié)平靜的發(fā)動機運轉(zhuǎn)。在所謂的半發(fā)動 機運行中通過截止進氣閥和排氣閥以及噴射斷開一半發(fā)動機汽缸。為了 保證平靜的發(fā)動機運轉(zhuǎn)，每個第二汽缸以對于正常運行點火所有汽缸所 規(guī)定的點火順序斷開或點火。如果通過這種方式斷開一個成套的發(fā)動機 或汽缸排，它附屬于一個自身的廢氣支路，則這個廢氣支路沒有質(zhì)量流 地運行。因此可以使附屬于斷開的發(fā)動機或汽缸排的廢氣支路冷卻，直 到達到對于催化器運行在這個廢氣支路中的臨界溫度。此外斷開的發(fā)動 機或汽缸排的火花塞可能焦化或者由于從曲軸箱抽吸油霧而臟污。 發(fā)明的優(yōu)點
按照本發(fā)明的具有主權利要求特征的用于使具有多個汽缸排的內(nèi) 燃機運行的方法的優(yōu)點是，在斷開第 一汽缸排期間再激活第 一 汽缸排的 至少一個汽缸。通過這種方式保證，使斷開的汽缸排的廢氣支路中的溫
-不會對在斷;的汽缸排的廢氣支路中的催化器j能產(chǎn)i不S影響。通 過更少地冷卻在斷開的第一汽缸排的廢氣支路中的溫度只需更少地轉(zhuǎn) 換到滿發(fā)動機運行用于激活所有的汽缸排，由此通過斷開第一汽缸排可 以延長內(nèi)燃機運行方式的時間。此外通過再激活斷開的第 一汽缸排的至 少 一個汽缸可以保持第 一汽缸排的燃燒室里面的過壓，由此例如避免從 曲軸箱抽吸油霧并避免由此臟污斷開的第一汽缸排的火花塞。通過更少 地降低斷開的第 一汽缸排中的溫度還避免發(fā)動機組的應力裂紋。
通過在從屬權利要求中所述的措施能夠?qū)崿F(xiàn)在主權利要求中給出 的方法的有利改進方案和改善。
特別有利的是，這樣給定點火順序，在正常運行中不斷開第一汽缸 排地使汽缸排交替地點火并且在斷開第一汽缸排期間保持這個點火順
序，但是對于斷開的第一汽缸排的未激活汽缸抑制點火。通過這種方式 在斷開第一汽缸排時也保證平靜的發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
另一優(yōu)點是，減小內(nèi)燃機輸出參數(shù)的數(shù)值，該數(shù)值由給至少一個尤 其直接在斷開的第一汽缸排的再激活汽缸點火之前或之后點火的未斷 開的汽缸排的汽缸提供。通過這種方式可以防止，通過再激活斷開的第 一汽缸排的至少 一個汽缸不期望地提高內(nèi)燃機的輸出參數(shù)。
特別有利的是，這樣選擇輸出參數(shù)數(shù)值的減小，使它通過再激活斷 開的第 一 汽缸排的汽缸補償輸出參數(shù)的附加數(shù)值。通過這種方式保證內(nèi) 燃機的輸出參數(shù)在再激活第一汽缸排的至少一個汽缸時也保持恒定。因 此該內(nèi)燃機也可以在再激活第一汽缸排的至少一個汽缸時不影響舒適 性地繼續(xù)運行。如果通過內(nèi)燃機驅(qū)動一個汽車，這一點是特別有利的。 在這種情況下司機感覺不到斷開的第一汽缸排的至少一個汽缸的再激 活。
另 一優(yōu)點是，斷開的第 一汽缸排的再激活汽缸的輸出參數(shù)數(shù)值與未 斷開的汽缸排的汽缸的輸出參數(shù)數(shù)值相比減小。通過這種方式可以使所 述的通常導致較高燃料消耗和更差廢氣的補償措施盡可能限制在其尺 度以內(nèi)。
通過點火角延遲調(diào)整和/或減小空氣/燃料混合比可以特別簡單地實 現(xiàn)減小輸出參數(shù)的數(shù)值。
如果在斷開第一汽缸排期間尤其交替地再激活第一汽缸排的多個 汽缸，還可以更平靜地調(diào)節(jié)發(fā)動機運轉(zhuǎn)。此外由此還可以更好地保持燃 燒室中的過壓。 附圖
在附圖中示出本發(fā)明的實施例并且在下面的描述中詳細解釋。附圖
中


圖1簡示出一個內(nèi)燃機，
數(shù)值的不同時間曲線，
圖3示出用于解釋按照本發(fā)明的方法的示例過程圖表。
具體實施例方式
在圖1中以10表示一個內(nèi)燃才/L，它可以驅(qū)動例如一個汽車。該內(nèi) 燃機10例如由快燃發(fā)動機構成。按照圖1該快燃發(fā)動機10由具有第一
發(fā)動機或汽缸排15和第二發(fā)動機或汽缸排20的V8發(fā)動機構成。第二 汽缸排20包括第一汽缸1、第二汽缸2、第三汽缸3和第四汽缸4。第 一汽缸排15包括第五汽缸5、第六汽缸6、第七汽缸7和第八汽缸8。 第一汽缸排15的汽缸5， 6, 7, 8附屬于第一公共廢氣支路40，在其中 設置第一催化器25。第二汽缸排20的汽缸1， 2， 3， 4附屬于第二公共 廢氣支路45，在其中設置第二催化器30。在按照圖1的示例中所有汽 缸1, 2， 3， 4， 5, 6， 7， 8在下面描述的正常運行中具有相同的進氣 并因此提供相同的內(nèi)燃機輸出參數(shù)數(shù)值，如轉(zhuǎn)矩或功率或由其推導出來 的參數(shù)。在此例如考慮轉(zhuǎn)矩作為內(nèi)燃機10的輸出參數(shù)。
圖2a至2d以不同的內(nèi)燃機IO運行狀態(tài)示出內(nèi)燃機10的各個汽缸 1, 2, 3， ...， 8的轉(zhuǎn)矩數(shù)值的不同時間曲線。圖2a示出內(nèi)燃機10在正 常運行中沒有斷開汽缸排15， 20時的各個汽缸1， 2， 3， ...， 8的轉(zhuǎn)矩 數(shù)值的時間曲線。在此在按照圖2a至2d的示例中選擇下面的點火順 序
第一汽缸l、第五汽缸5、第二汽缸2、第六汽缸6、第三汽缸3、 第七汽缸7、第四汽缸4、第八汽缸8。
這種點火順序也在圖2a至2d中標出。在按照圖2a的內(nèi)燃機10正 常運行中每個汽缸1, 2， 3, ...， 8以所述的點火順序分別對于相同的 時間間隔At提供相同的轉(zhuǎn)矩數(shù)值Mdl 。這樣給定所述的點火順序，在 按照圖2a的不斷開汽缸排15， 20的正常運行中交替地點火汽缸排l5, 20。這意味著，交替地點火第二汽缸排20的汽缸和第一汽缸排l5的汽 缸。
按照圖2b示出內(nèi)燃機IO運行狀態(tài)的內(nèi)燃機10的汽缸1, 2, 3,…， 8的時間曲線，其中完全斷開兩個汽缸排15, 20中的一個汽缸排，在所 示情況中斷開第一汽缸排15。這種運行狀態(tài)也稱為半發(fā)動機運行。例如 通過截止第一汽缸排15的所有汽缸的進氣閥和排氣閥以及通過斷開第 一汽缸排15所有汽缸的燃料噴射實現(xiàn)斷開第一汽缸排l5的汽缸。由此 不再點火第一汽缸排15的汽缸。根椐給定的點火順序這導致每個第二 個通過給定的點火順序規(guī)定的點火失效或者只還按照給定的點火順序 點火每個第二汽缸。通過這種方式也可以在斷開第一汽缸排15的所有 汽缸時實現(xiàn)平靜的發(fā)動機運轉(zhuǎn)。按照圖2b的運行狀態(tài)只有第二汽缸排 20的汽缸1， 2， 3， 4分別對于時間間隔At提供轉(zhuǎn)矩數(shù)值Mdl。因此不 僅在按照圖2a的正常運行中而且在按照圖2b的運行狀態(tài)中內(nèi)燃機10 都分別提供一個恒定的總轉(zhuǎn)矩，它通過內(nèi)燃機10的點火的或燃燒的汽 缸在各自的時間間隔At上的轉(zhuǎn)矩數(shù)值總和給出。在此在按照圖2b的運 行狀態(tài)實現(xiàn)的內(nèi)燃機10總轉(zhuǎn)矩與按照圖2a的正常運行中的內(nèi)燃機10 總轉(zhuǎn)矩相比為一半。因此在按照圖2b的運行狀態(tài)中斷開第一汽缸排15 導致與內(nèi)燃機10在按照圖2a的正常運行中相同的內(nèi)燃機10總轉(zhuǎn)矩， 但是各個汽缸l， 2, 3， ...， 8的轉(zhuǎn)矩數(shù)值對于各自的時間間隔At代替 Mdl僅僅為Mdl/2。這一點在圖2b中通過虛線35表示。
圖2c示出內(nèi)燃機IO在按照本發(fā)明的運行狀態(tài)中內(nèi)燃機10的汽缸 1， 2， 3， ...， 8的轉(zhuǎn)矩數(shù)值的時間曲線。在此如上所述斷開第一汽缸排 15。盡管通常斷開第一汽缸排15但是再激活第六汽缸6,用于貢獻轉(zhuǎn)矩 數(shù)值。通過這種方式防止在第一廢氣支路40中的溫度下降到對于第一 催化器25臨界的溫度以下，在該溫度下催化作用將受到限制。此外通 過再激活第六汽缸6在第一汽缸排15中保持過壓并由此防止例如從內(nèi) 燃機10的曲軸箱中抽吸油霧并且臟污第一汽缸排l5的汽缸5， 6, 7, 8 的火花塞。通過再激活第六汽缸6在第一汽釭排15中提高的溫度與完 全斷開第一汽缸排15相比還可以避免在內(nèi)燃機發(fā)動機組中的應力裂 紋。
否則斷開的第一汽缸排l5的重新激活的第六汽缸6導致附加的轉(zhuǎn) 矩數(shù)值，而不是源于司機愿望。為了防止內(nèi)燃才幾10總轉(zhuǎn)矩超過司機期 望的數(shù)值，因此需要減小未斷開的第二汽缸排20的至少一個汽缸的轉(zhuǎn) 矩數(shù)值。在按照圖2c的示例中第二汽缸2的轉(zhuǎn)矩數(shù)值和第三汽缸3的 轉(zhuǎn)矩數(shù)值減小。也可以選擇只減小未斷開的第二汽缸排20的唯——個 汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值。此外也可以選擇減小未斷開的第二汽缸排20的多于 兩個汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值。代替第二汽缸2和第三汽缸3也可以使用第一汽 缸1和/或第四汽缸4用于減小轉(zhuǎn)矩數(shù)值。但是為了實現(xiàn)盡可能平靜的發(fā) 動機運轉(zhuǎn)有利的是，減小至少一個直接在再激活斷開的第一汽缸排l5 的汽缸、在這里是第六汽缸6之前或之后點火的汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值。因此 在按照圖2c的示例中為了減小轉(zhuǎn)矩數(shù)值選擇第二汽缸2和第三汽缸3， 因為第二汽缸2以給定的點火順序直接在第六汽缸6之前點火而第三汽 缸3以給定的點火順序直接在第六汽缸6之后點火。
如果要完全補償斷開的第一汽缸排l5的再激活的第六汽缸6的附加轉(zhuǎn)矩數(shù)值，必需使按照圖2c的第二汽缸2和第三汽缸3在各自的時 間間隔At上減小的轉(zhuǎn)矩數(shù)值面積對應于第六汽缸6在時間間隔At上的 附加轉(zhuǎn)矩數(shù)值面積。這一點由此得以實現(xiàn)，使第二汽缸2和第三汽缸3 的轉(zhuǎn)矩數(shù)值例如分別減小到數(shù)值3/4*Mdl。在此不必一定要求兩個汽缸 2, 3減小到相同的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，重要的是，如上所述，使第六汽缸6在時 間間隔At上的附加轉(zhuǎn)矩數(shù)值面積通過減小未斷開的第二汽缸排20的至 少一個汽缸、在所示示例中兩個汽缸2， 3的轉(zhuǎn)矩數(shù)值完全補償。
為了可以使補償措施保持盡可能地微小，有利的是，使否則斷開的 第一汽缸排15的燃燒汽缸的附加轉(zhuǎn)矩數(shù)值保持盡可能地小。例如可以 由此不僅實現(xiàn)減小未斷開的第二汽缸排20的至少一個汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值 而且使否則斷開的第一汽缸排15的燃燒的汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值保持較小， 使相應汽缸的點火角向后調(diào)整和/或減小在相應汽缸中的空氣/燃料混合 比。在此特別有利的是，使否則斷開的第一汽缸排"的再激活的第六 汽缸6的轉(zhuǎn)矩數(shù)值與未斷開的第二汽缸排20的一個或多個汽缸的轉(zhuǎn)矩 數(shù)值相比減小。在按照圖2c的實施例中第一汽缸6的轉(zhuǎn)矩數(shù)值以Mdl/2 小于未斷開的第二汽缸排20的汽缸1， 2， 3, 4的每個轉(zhuǎn)矩數(shù)值。在此 第一汽缸1和第四汽缸4的轉(zhuǎn)矩數(shù)值在各自的時間間隔At期間分別等 于Mdl并且第二汽缸2和第三汽缸3的轉(zhuǎn)矩數(shù)值在時間間隔At上分別 等于3/4*Mdl。在圖2c中在Mdl/2時的線35表示所有轉(zhuǎn)矩數(shù)值在整個
所示的點火順序周期上的平均值。
代替第六汽缸6也可以在斷開第一汽缸排15期間再激活第一汽缸 排15的另一汽缸。按照圖2d的實施例第七汽缸7對于時間間隔At提供 Mdl/2的轉(zhuǎn)矩數(shù)值。第一汽缸排15的其余汽缸按照圖2d的實施例斷開 并且不點火。在按照圖2d的實施例中以點火順序直接在第七汽缸之前 點火第三汽缸3并且以給定的點火順序直接在第七汽缸7點火之后點火 第四汽缸4分別對于時間間隔At具有3/4*Mdl的轉(zhuǎn)矩數(shù)值。第一汽缸1 和第二汽缸2的轉(zhuǎn)矩數(shù)值在按照圖2d的示例中對于時間間隔At分別為 Mdl。在圖2d中也以Mdl/2的線35表示轉(zhuǎn)矩數(shù)值在整個所示點火順序 周期上的平均值。
因此按照圖2c的實施例與按照圖2d的實施例一致地實現(xiàn)本發(fā)明的 功能原理并且僅僅以兩個汽缸以給定的點火順序延遲。相應地也可以選 擇第五汽缸5或第八汽缸8對于否則斷開的第一汽缸排"激活。也可以選擇第一汽缸排15的多于一個的汽缸對于否則斷開的第一汽缸排15再激活。在此可以如上所述使直接相鄰的汽缸以給定的點火順序減小其轉(zhuǎn)矩數(shù)值，最好完全補償否則斷開的第一汽缸排15的激活汽缸的附加 轉(zhuǎn)矩數(shù)值。相應地要注意，選擇否則斷開的第一汽缸排15的激活汽缸 的轉(zhuǎn)矩數(shù)值小于未斷開的第二汽缸排20的各汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值。
通過在按照圖2b, 2c和2d的實施例中的線35標出內(nèi)燃機10的激 活汽缸的恒定轉(zhuǎn)矩數(shù)值的平均值，它導致平靜的發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
否則斷開的第一汽缸排15的再激活汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值不必一定小于 未斷開的第二汽缸排20的每個汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，但是通過否則斷開的 第一汽缸排15的再激活汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值增加了補償這個數(shù)值的費用。 因此有利的是，使否則斷開的第一汽缸排l5的至少一個再激活汽缸的 轉(zhuǎn)矩數(shù)值與未斷開的第二汽缸排20的至少一個汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值相比減 小。
在圖3中示出按照本發(fā)明的方法的示例過程圖表。在程序起動后在 程序點100由一個在圖1中未示出的內(nèi)燃機IO控制器完全斷開第一汽 缸排15,即，斷開第一汽缸排15的汽缸5， 6, 7, 8并且不再點火。接 著分支到程序點105。
在程序點105所述控制器命令激活否則斷開的第一汽缸排15的汽 缸、例如汽缸6，由此使這個汽缸再燃燒和點火。但是在此控制器這樣 調(diào)整否則斷開的第一汽缸排15的這個再激活汽缸的點火角和/或空氣/ 燃料混合比，使得這個汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值小于未斷開的第二汽缸排20的 每個汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值。在此控制器例如這樣調(diào)節(jié)否則斷開的第 一汽缸排 15的這個再激活汽缸的點火角和/或空氣/燃料混合比，使其轉(zhuǎn)矩數(shù)值是 未斷開的第二汽缸排20的汽缸的最大轉(zhuǎn)矩的一半。接著分支到程序點 110。
在程序點110內(nèi)燃機10的控制器命令減小那些未斷開的第二汽缸 排20的汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，它們以給定的點火順序直接緊鄰否則斷開的 第一汽缸排15的再激活汽缸。同樣可以通過這個相鄰汽缸的點火角延 遲調(diào)整和/或減小空氣/燃料混合比實現(xiàn)這種減小。例如控制器這樣減小 這個相鄰汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，使得正好補償否則斷開的第一汽缸排15的 這個再激活汽缸的附加轉(zhuǎn)矩數(shù)值。這一點在按照圖2c和2d所述的實施 例中由此實現(xiàn)，使這兩個相鄰的汽缸的轉(zhuǎn)矩教:值分別以四分之一減小。接著分支到程序點115。
在程序點115控制器檢驗，是否要結(jié)束具有斷開第一汽缸排15的 半發(fā)動機運行，例如因為出現(xiàn)司機愿望，它不能在使用兩個汽缸排15， 20的其中唯一的汽缸排的條件下實現(xiàn)。如果是這種情況下，則分支到程 序點120,否則分支到程序點125。
在程序點120控制器使內(nèi)燃機轉(zhuǎn)換到按照圖2a的正常運行。為了 在轉(zhuǎn)換到正常運行時不產(chǎn)生不期望的和由司機感到不舒服的轉(zhuǎn)矩沖 擊，應該對于正常運行首先這樣選擇內(nèi)燃機10的各個汽缸1, 2, 3，...， 8的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，使得總轉(zhuǎn)矩與目前的半轉(zhuǎn)矩運行相比不改變。為此可以 使各個汽缸1, 2, 3， ...， 8的轉(zhuǎn)矩數(shù)值直接在轉(zhuǎn)換到正常運行以后在 這個示例中實現(xiàn)置于數(shù)值Mdl/2,由此使轉(zhuǎn)矩數(shù)值的平均值在點火順序 周期上首先還占據(jù)按照線35的數(shù)值Mdl/2。接著例如可以通過斜面函數(shù) 提高各個汽缸在正常運行中的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，用于完全轉(zhuǎn)換司機愿望。接著
離開程序。
在程序點125代替否則斷開的第一汽缸排15的目前激活的汽缸控 制器可以選擇第一汽缸排15的另一汽缸用于再激活，由此例如由按照 圖2c的實施例轉(zhuǎn)換到按照圖2d的實施例，如果現(xiàn)在在程序點125代替 第六汽缸6為了再激活選擇否則斷開的第一汽缸排15的第七汽缸7的 話。按照返回分支在程序點105實現(xiàn)轉(zhuǎn)換。然后在接著的程序點110再 使否則斷開的汽缸排15的現(xiàn)在激活的汽缸以不斷開的第二汽缸排20的 側(cè)面汽缸的給定的點火順序以所述方式減小其轉(zhuǎn)矩數(shù)值。
因此在通過程序點125數(shù)次執(zhí)行循環(huán)時例如可以循環(huán)地且由此交替 地使第一汽缸排l5的每個汽缸對于否則斷開的第一汽缸排l5再激活。 也可以選擇越過程序點125并且在程序點115不需要決定時直接返回到 程序點105。在這種情況下不交換否則斷開的第一汽缸排15的再激活汽 缸。在程序點125控制器也可以對于下面的點火順序周期通過再激活斷 開的第一汽缸排l5的再激活汽缸中斷。
以相應的方式也能夠在不同進氣時的內(nèi)燃機10的各個汽缸并因此 各個汽缸的不同轉(zhuǎn)矩數(shù)值實現(xiàn)按照本發(fā)明的方法。只要對于各個汽缸平 均地實現(xiàn)恒定的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，就可以保證平靜的發(fā)動機運轉(zhuǎn)。否則斷開的 第一汽缸排15的再激活的第四汽缸或再激活的汽缸的附加轉(zhuǎn)矩數(shù)值能 夠以相應的方式通過減小例如以點火順序直接靠近再激活汽缸的未斷開的第二汽缸排20的汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值補償。
按照上述的實施例已經(jīng)描述過，在半發(fā)動機運行中第一汽缸排15 完全斷開并且第二汽缸排20完全繼續(xù)運行。當然也可以選擇使第二汽 缸排20完全斷開并且使第一汽缸排15完全繼續(xù)運行。
按照本發(fā)明的方法也不局限于兩個汽缸排的使用，而是也能夠以相 應的方式用于多于兩個汽缸排，其中完全斷開的汽缸排的至少一個汽缸 在斷開這個汽缸排期間按照本發(fā)明必需再激活。所述的本發(fā)明改進方案 和改進也能夠相應地在多于兩個汽缸排的情況下使用，這些改進方案和 改進在于減小至少一個未斷開的汽缸排的至少一個汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值，最 好用于完全補償斷開的汽缸排的至少 一 個再激活汽缸的附加轉(zhuǎn)矩數(shù) 值。在此也可以給定點火順序，其中各個汽缸排交替地點火并且特別使 一個或兩個以這個點火順序直接相鄰的斷開的汽缸排的再激活汽缸的 汽缸減小其轉(zhuǎn)矩數(shù)值。在使用多個汽缸排時選擇否則斷開的汽缸排的至 少 一個再激活汽缸的轉(zhuǎn)矩數(shù)值小于未斷開的汽缸排的每個汽缸的轉(zhuǎn)矩 數(shù)值。
在使用多于兩個汽缸排時也可以規(guī)定，完全斷開多個汽缸排并且完 全運行至少 一個汽缸排。按照本發(fā)明的方法也能夠以相應的方式在此應 用，而不會對一個或多個同樣屬于一個斷開的汽缸排的并且不燃燒和點 火的位于斷開的汽缸排的再激活汽缸與未斷開的汽缸排的直接在之前 或之后點火的汽缸之間造成損害。
權利要求
1.用于使具有多個汽缸排(15，20)的內(nèi)燃機(10)運行的方法，其中至少第一汽缸(15)是可以斷開的，其特征在于，在斷開第一汽缸排(15)期間再激活第一汽缸排(15)的至少一個汽缸(6)。
2. 如權利要求1所述的方法，其特征在于，這樣給定點火順序， 在正常運行中不斷開汽缸排(l5, 20)地使汽缸排("，20)交替地點 火并且在斷開第一汽缸排(15)期間保持這個點火順序，但是對于斷開 的第一汽缸排(l5)的未激活汽缸(5， 7, 8)抑制點火。
3. 如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，減小內(nèi)燃 機(10)輸出參數(shù)的數(shù)值，該數(shù)值由至少一個尤其直接在斷開的第一汽 缸排(15)的再激活汽缸(6)點火之前或之后點火的未斷開的汽缸排(20)的汽缸(2, 3)提供。
4. 如權利要求3所述的方法，其特征在于，這樣選擇輸出參數(shù)數(shù) 值的減小，使它通過再激活斷開的第一汽缸排(15)的汽缸(6)補償 輸出參數(shù)的附加數(shù)值。
5. 如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，斷開的第 一汽缸排(15)的再激活汽缸(6)的輸出參數(shù)數(shù)值與未斷開的汽缸排(20)的汽缸(1, 2， 3， 4)的輸出參數(shù)數(shù)值相比減小。
6. 如權利要求3， 4或5所述的方法，其特征在于，通過點火角延 遲調(diào)整和/或減小空氣/燃料混合比減小輸出參數(shù)的數(shù)值。
7. 如上述權利要求中任一項所述的方法，其特征在于，在斷開第 一汽缸排(15)期間尤其交替地再激活第一汽缸排(l5)的多個汽缸。
全文摘要
建議一種用于使具有多個汽缸排(15，20)的內(nèi)燃機(10)運行的方法，其中至少第一汽缸(15)是可以斷開的。在斷開第一汽缸排(15)期間暫時再激活第一汽缸排(15)的至少一個汽缸(6)。
文檔編號F02D17/02GK101208504SQ200680015907
公開日2008年6月25日 申請日期2006年2月17日 優(yōu)先權日2005年3月9日
發(fā)明者D·哈特曼, I·弗克特, M·拉比, R·霍特澤爾 申請人:羅伯特·博世有限公司