專利名稱：柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種內(nèi)燃機的裝置，特別是柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置。
技術(shù)背景人民交通出版社汽車節(jié)能與環(huán)保實用技術(shù)一書介紹，HC化合物和黑煙是與 壓縮溫度有關(guān)，進氣溫度越高，空氣密度越大，壓縮溫度越高，壓燃助燃速度 越快越徹底，HC化合物、黑煙產(chǎn)生的越少。圖1是中國專利說明書CN 1424497A,公開的一種引強熱風進氣增壓節(jié)能 環(huán)保裝置示意圖，引強熱風進氣增壓節(jié)能環(huán)保裝置安裝在水箱101與發(fā)動機 106之間，發(fā)動機106的水泵軸上安裝變向式風扇102,該風扇能將軸向風變?yōu)閺?向風，所說的變向式風扇為V型風扇葉，V型風扇葉能兩面吸風，集兩面風于^ 間，也可扇葉與基板為一體，所說的變向式風扇的排風口處與一渦流式引風圈 103組合，該渦流式引風圈的進熱風口處連接喇叭口形引風罩，引風圈的渦流腔 內(nèi)設(shè)有導(dǎo)流板，導(dǎo)流板之間為獨立渦流式進風道，所說的引風圈的熱風出口接 引風管104,該引風管接發(fā)動機106的空氣濾清器105。由于此種裝置引入熱空氣來自于水箱散發(fā)的熱量所形成，通常情況下空氣 溫度低于10(TC，再經(jīng)引風管、空氣濾清器后進入汽缸的空氣溫度已經(jīng)下降了^多，不能形成較高溫度的助燃氣體，達不到助燃的效果，導(dǎo)致燃燒仍不充分-柴油發(fā)動機的熱效率不高，實際運行的可靠度不高。實用新型內(nèi)容要解決的技術(shù)問題本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種柴油發(fā)動機 的空氣熱交換裝置，它能提供溫度10(TC以上甚至更高溫度的助燃空氣，使柴油 發(fā)動機的燃油燃燒更充分，提高使用效率，節(jié)約油耗，有效地降低有害氣體的 排放，減少對大氣造成的污染，并減小柴油機的噪聲。
技術(shù)方案為解決上述技術(shù)問題，本實用新型所采用技術(shù)方案基本構(gòu)思是在柴油發(fā)動機供、排氣系統(tǒng)中增加一種空氣的熱交換裝置，冷空氣經(jīng)熱交換裝 置進行熱交換后，成為高溫助燃空氣，直接進入汽缸，使汽缸中燃油能燃燒充分。 本實用新型的柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置，其特征在于其由空氣濾清器l、進氣管5、排氣管4及熱交換器7組成；所述的熱交換器7包含散熱器管組3和熱交 換器外殼2，所述的熱交換器外殼2是封閉的，其兩端各有一個封閉的空間，其間 用多個散熱器組成的散熱器管組3連通，熱交換器外殼2將散熱器管組3包在其中， 并與散熱器管組3形成夾層；所述的兩端的封閉的空間分別與空氣濾清器l、進氣 管5連通，所述的熱交換器外殼2的中部分別與排氣管4和排氣管出口6連通。上述柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置，其進氣管5和排氣管4與汽缸相連，從空 氣濾清器1吸入的冷空氣進入散熱器管組3;從汽缸8排出的高溫尾氣由排氣管4 進入熱交換器外殼中，散熱器管組3中的冷空氣與高溫尾氣進行熱交換后,成為高 溫助燃空氣經(jīng)進氣管5吸入汽缸8中。熱交換后的高溫尾氣經(jīng)排氣管出口 6排出。本實用新型的有益效果是采用本實用新型的空氣熱交換裝置，因為發(fā)動 機汽缸中的高溫尾氣直接由排氣管進入熱交換裝置中，溫度損耗很小，這樣經(jīng) 熱交換后助燃空氣溫度也很高，且高溫助燃空氣不需要經(jīng)空氣濾清器等環(huán)節(jié)， 直接經(jīng)進氣管保持進入柴油發(fā)動機的汽缸，進入汽缸的助燃空氣溫度不受限制, 使燃油在汽缸中能更加充分地燃燒，節(jié)約油耗，有效地降低有害氣體的排放， 減少對大氣造成的污染，提高了柴油機的使用動率，并減小柴油機的噪聲。圖1是背景技術(shù)所述的一種引強熱風進氣增壓節(jié)能環(huán)保裝置原理示意圖。 圖2為本實用新型的柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為本實用新型的空氣熱交換裝置的結(jié)構(gòu)示意圖 <圖中主要部分符號說明>
1、空氣濾清器 3、散熱器管組 5、進氣管7、熱交換器熱交換器外殼 排氣管 排氣管出口 汽缸
具體實施方式
下面，參考附圖2與附圖3 ,對本實用新型進行詳細說明如下。 如圖2所示，本實用新型的柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置田空氣濾清器 (1)、進氣管(5)、排氣管(4)及包含散熱器管組(3)和熱交換器外殼(2)的熱交喚 器(7)組成。上述熱交換器外殼2是密封的，將散熱器管組3包在其中，并與散熱 器管組3形成夾層，熱交換器外殼2僅與排氣管4、排氣管出口 6相通連。如圖3所示，上述柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置的散熱器管組3是由多 個散熱器排列在熱交換器外殼2中，散熱器管組3僅與空氣濾清器l、進氣管 5相通連。從發(fā)動機汽缸8排出的高溫尾氣直接由排氣管4進入熱交換器7中，溫 度損耗很小，使到達熱交換器7中的尾氣溫度最高，以利于和從空氣濾清器1 吸入的冷空氣進行充分的熱量交換。從空氣濾清器l吸入的冷空氣在散熱器管組3內(nèi)與熱交換器7夾層中的高 溫尾氣進行熱量交換后成為高溫助燃空氣，高溫助燃空氣經(jīng)進氣管5直接進八 柴油發(fā)動機的汽缸8內(nèi)，不需要再經(jīng)空氣濾清器等環(huán)節(jié)，這樣溫度損耗很小，進 入汽缸內(nèi)的助燃空氣仍保持很高的溫度，使燃油在汽缸中能更加充分地燃燒，使 發(fā)動機的使用功率達到最大，油耗達到最少，排出的尾氣中有害物質(zhì)達到最低。如上所述，本實用新型的裝置適用于各種馬力的柴油發(fā)動機。雖然本實用 新型關(guān)于柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置已以較佳實施方式公開如上，然其并非 用以限定本實用新型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實用新型的精神和范 圍的情況下，還可以在空氣濾清器或進氣管上增加空氣增壓裝置或者進行其他 的各種變換與修改，凡釆用等同替換或等效變換的形式所獲得的技術(shù)方案，均落 在本實用新型所要求的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1、柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置，其特征在于其由空氣濾清器(1)、進氣管(5)、排氣管(4)及熱交換器(7)組成；所述的熱交換器(7)包含散熱器管組(3)和熱交換器外殼(2)，所述的熱交換器外殼(2)是封閉的，其兩端各有一個封閉的空間，其間用多個散熱器組成的散熱器管組(3)連通；所述的兩端的封閉的空間分別與空氣濾清器(1)、進氣管(5)連通，所述的熱交換器外殼(2)的中部分別與排氣管(4)和排氣管出口(6)連通。
專利摘要本實用新型公開了一種熱交換裝置，特別是一種用于柴油發(fā)動機的空氣熱交換裝置。該裝置由空氣濾清器(1)、進氣管(5)、排氣管(4)及包含散熱器管組(3)和熱交換器外殼(2)的熱交換器(7)組成。散熱器管組(3)是由多個散熱器管排列在熱交換器外殼(2)中，僅與空氣濾清器(1)、進氣管(5)相通連；熱交換器外殼(2)是封閉的，僅與排氣管(4)、排氣管出口(6)相通連。從空氣濾清器(1)吸入的冷空氣與從汽缸(8)排出的高溫尾氣在熱交換器(7)中進行熱交換后，成為高溫助燃空氣經(jīng)進氣管(5)進入汽缸(8)中。本實用新型的裝置可使柴油發(fā)動機的燃油充分燃燒，節(jié)約油耗，提高發(fā)動機的使用功率，有效地降低了有害氣體的排放，減少對大氣造成的污染，并減小柴油機的噪聲。
文檔編號F02M31/093GK201025181SQ200620077290
公開日2008年2月20日 申請日期2006年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2006年9月26日
發(fā)明者王迪銀 申請人:王迪銀