專(zhuān)利名稱(chēng)：集成式燃油分層變量噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射裝置，具體涉及一種集成式燃油分層變量噴射裝置。
背景技術(shù)：
為了解決化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)存在的空氣及混合氣的質(zhì)量分配不夠理想，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性的提高和排放性的改善的問(wèn)題，人們一直在尋求別的更好的混合氣的形成方法和裝置。近年來(lái)，為了適應(yīng)汽車(chē)排放法規(guī)日益嚴(yán)格的要求，一些國(guó)家采用向進(jìn)氣管道內(nèi)直接噴射汽油的混合氣形成系統(tǒng)，即將電控噴油器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣口，由電控單元進(jìn)行控制，成功地取代了化油器式供給系統(tǒng)，并且越來(lái)越多地用于轎車(chē)和輕型汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上。采用向發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道內(nèi)直接噴射汽油的方式雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但仍也存在著許多不足.主要是對(duì)燃油的每次噴射過(guò)程未進(jìn)行精確分層變量控制，缸內(nèi)可燃混合氣比例分布不合理，導(dǎo)致火焰?zhèn)鲗?dǎo)慢，燃燒不充分，排放性不夠理想，而且抗震性差，容易引起暴震，而且部件布置分散，整體性差。因此，現(xiàn)有的電噴系統(tǒng)存在著進(jìn)一步改進(jìn)的要求。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種集成式燃油分層變量噴射裝置，它結(jié)構(gòu)緊湊，能精確地控制燃油噴射量，而且在噴射過(guò)程中能分層、變量向缸內(nèi)噴射燃油。
本發(fā)明所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，包括分油器座、與分油器座一側(cè)連接的穩(wěn)壓油箱、與分油器座另一側(cè)連接的油泵座、與油泵座連接并與油泵進(jìn)油口相通的進(jìn)油管、與分油器座連接的噴油嘴和與其相通的喉管，其特征在于在分油器座的內(nèi)腔設(shè)有油泵和分油轉(zhuǎn)盤(pán)，分油器座的內(nèi)腔與穩(wěn)壓油箱相通，在穩(wěn)壓油箱內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)與電源連接并受電控單元控制，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸伸入分油器座的內(nèi)腔與分油轉(zhuǎn)盤(pán)和油泵配合連接；分油轉(zhuǎn)盤(pán)的輪緣上設(shè)有與噴油嘴對(duì)應(yīng)相通的分油孔；在分油器座上設(shè)有霍爾轉(zhuǎn)速傳感器，在分油轉(zhuǎn)盤(pán)上設(shè)有與霍爾轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)應(yīng)的傳感元件，霍爾轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接；在喉管上設(shè)有第一步進(jìn)電機(jī)，第一步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與設(shè)在喉管內(nèi)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸配合連接，第一步進(jìn)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接。
節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度由受電控單元(ECU)控制的第一步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)，可使燃混合氣比例分布合理，燃燒快速而且充分，提高汽車(chē)的動(dòng)力性能，降低燃油消耗，減少有害氣體排放。
所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，在分油器座的內(nèi)腔設(shè)有與進(jìn)油管相通的回油通道，在回油通道的前部設(shè)有溢流閥，溢流閥的調(diào)節(jié)齒桿與連接在油泵座上的第二步進(jìn)電機(jī)軸端的齒輪配合，第二步進(jìn)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接。溢流閥由受電控單元(ECU)控制的第二步進(jìn)電機(jī)調(diào)節(jié)，可以及時(shí)調(diào)節(jié)油腔內(nèi)的壓力，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油噴射量的精確控制。油腔內(nèi)的壓力過(guò)高，溢流閥開(kāi)啟，燃油從回油管流出，使油腔內(nèi)的壓力降低。在穩(wěn)壓油箱上還可壓力表，以便直觀(guān)地看到油腔內(nèi)的壓力指示刻度。
所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，其油泵由左端蓋、轉(zhuǎn)子和右端蓋構(gòu)成。
所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，在分油轉(zhuǎn)盤(pán)的輪緣上設(shè)有多個(gè)分油孔，分油孔為圓形孔或者異型孔。分油孔可根據(jù)不同車(chē)型的具體確定。噴油器噴出的汽油受到分油盤(pán)上的分油孔形狀、大小、多少和孔間距的控制，即可實(shí)現(xiàn)在噴射過(guò)程中能分層、變量向缸內(nèi)噴射燃油，以滿(mǎn)足不同工況的需要。
本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)能在電控單元(ECU)的控制下對(duì)噴射過(guò)程中進(jìn)行分層、變量地向缸內(nèi)噴射燃油，燃油噴射量控制精確，可使燃混合氣比例分布合理，燃燒快速而且充分，提高汽車(chē)的動(dòng)力性能，降低燃油消耗，減少有害氣體排放。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的A-A剖視圖。
圖3是圖1的B部放大示意圖。
圖4是分油轉(zhuǎn)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是圖4的A-A剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的結(jié)構(gòu)作進(jìn)一步的描述。
實(shí)施例一參見(jiàn)圖1、圖2、圖3、圖4和圖5，將噴油嘴5和喉管6安裝在分油器座1的上部，并使噴油嘴5和喉管6相通；將第一步進(jìn)電機(jī)12安裝在喉管6上，并使第一步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與裝在喉管內(nèi)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸13配合連接，第一步進(jìn)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接；將油泵座3連接在分油器座1的右側(cè)，進(jìn)油管4連接在油泵座3上，并與油泵的進(jìn)油口和分油器座內(nèi)腔的回油通道相通；將溢流閥14安裝在回油通道的前部，溢流閥的調(diào)節(jié)齒桿15與連接在油泵座3上的第二步進(jìn)電機(jī)16軸端的齒輪17配合，第二步進(jìn)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接；將由左端蓋18、轉(zhuǎn)子19和右端蓋20構(gòu)成的油泵安裝在油泵座3上，并位于分油器座的內(nèi)腔；將電動(dòng)機(jī)8安裝在穩(wěn)壓油箱2內(nèi)，將穩(wěn)壓油箱2連接在分油器座1的左側(cè)，并使電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸伸入分油器座的內(nèi)腔與分油轉(zhuǎn)盤(pán)7和油泵配合連接，分油轉(zhuǎn)盤(pán)的輪緣上的4個(gè)圓形的分油孔9與噴油嘴5對(duì)應(yīng)相通，電動(dòng)機(jī)8與電源連接并受電控單元控制；將霍爾轉(zhuǎn)速傳感器10安裝在分油器座1上，霍爾轉(zhuǎn)速傳感器1與安裝在分油轉(zhuǎn)盤(pán)7上的傳感元件11(磁鋼)對(duì)應(yīng)，霍爾轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接即可。
權(quán)利要求
1.集成式燃油分層變量噴射裝置，包括分油器座(1)、與分油器座一側(cè)連接的穩(wěn)壓油箱(2)、與分油器座另一側(cè)連接的油泵座(3)、與油泵座連接并與油泵進(jìn)油口相通的進(jìn)油管(4)、與分油器座連接的噴油嘴(5)和與其相通的喉管(6)，其特征在于在分油器座(1)的內(nèi)腔設(shè)有油泵和分油轉(zhuǎn)盤(pán)(7)，分油器座的內(nèi)腔與穩(wěn)壓油箱相通，在穩(wěn)壓油箱(2)內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)(8)，電動(dòng)機(jī)與電源連接并受電控單元控制，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)軸伸入分油器座的內(nèi)腔與分油轉(zhuǎn)盤(pán)和油泵配合連接；分油轉(zhuǎn)盤(pán)的輪緣上設(shè)有與噴油嘴(5)對(duì)應(yīng)相通的分油孔(9)；在分油器座(1)設(shè)有霍爾轉(zhuǎn)速傳感器(10)，在分油轉(zhuǎn)盤(pán)(7)上設(shè)有與霍爾轉(zhuǎn)速傳感器對(duì)應(yīng)的傳感元件(11)，霍爾轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接；在喉管(6)上設(shè)有第一步進(jìn)電機(jī)(12)，第一步進(jìn)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸與設(shè)在喉管內(nèi)節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸(13)配合連接，第一步進(jìn)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，其特征在于在分油器座的內(nèi)腔設(shè)有與進(jìn)油管(4)相通的回油通道，在回油通道的前部設(shè)有溢流閥(14)，溢流閥的調(diào)節(jié)齒桿(15)與第二步進(jìn)電機(jī)(16)軸端的齒輪(17)配合，第二步進(jìn)電機(jī)通過(guò)導(dǎo)線(xiàn)與電控單元連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，其特征在于油泵由左端蓋(18)、轉(zhuǎn)子(19)和右端蓋(20)構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的集成式燃油分層變量噴射裝置，其特征在于在分油轉(zhuǎn)盤(pán)(7)的輪緣上設(shè)有多個(gè)分油孔(9)，分油孔為圓形孔或者異型孔。
全文摘要
本發(fā)明涉及集成式燃油分層變量噴射裝置，包括分油器座、穩(wěn)壓油箱、油泵座、與油泵座連接的進(jìn)油管、與分油器座連接的噴油嘴和與其相通的喉管，其特征在于在分油器座的內(nèi)腔設(shè)有油泵和分油轉(zhuǎn)盤(pán)，分油器座的內(nèi)腔與穩(wěn)壓油箱相通，在穩(wěn)壓油箱內(nèi)設(shè)有電動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)軸伸入分油器座的內(nèi)腔與分油轉(zhuǎn)盤(pán)和油泵配合連接；分油轉(zhuǎn)盤(pán)的輪緣上的分油孔與噴油嘴對(duì)應(yīng)相通；在分油器座上設(shè)有霍爾轉(zhuǎn)速傳感器；在喉管上設(shè)有與節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)動(dòng)軸配合的第一步進(jìn)電機(jī)。本發(fā)明能在電控單元的控制下對(duì)燃油噴射量進(jìn)行控制精確，可以提高汽車(chē)的動(dòng)力性能，降低燃油消耗，減少有害氣體排放。
文檔編號(hào)F02M41/06GK1834435SQ20061005411
公開(kāi)日2006年9月20日 申請(qǐng)日期2006年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月9日
發(fā)明者薛榮生, 林毓培, 劉偉 申請(qǐng)人:西南大學(xué)