專利名稱：熱驅(qū)式引擎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明有關(guān)于一種汽、機(jī)車的引擎，特別是關(guān)于一種熱驅(qū)式引擎。
背景技術(shù)：
按，目前一般的動(dòng)力的來(lái)源相當(dāng)多，但大多以燃燒石化燃料(汽油、柴油等)而取得，例如汽、機(jī)車的引擎以燃燒汽油所產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)推動(dòng)行進(jìn)，雖然利用燃燒石化燃料的方式可達(dá)到作為動(dòng)力輸出的來(lái)源，但在燃燒的過(guò)程中容易排放廢氣，而造成環(huán)境的污染，同時(shí)也受制于國(guó)際上的能源危機(jī)所影響，并無(wú)法順利持續(xù)取得，所以習(xí)知利用燃燒石化燃料的方式，以作為動(dòng)力輸出的來(lái)源，在使用上并不夠理想。
爰此，本發(fā)明人有鑒于習(xí)知以燃燒石化燃料作為動(dòng)力來(lái)源的方式，系具有上述種種的缺失，因此乃潛心加以研究，并經(jīng)多次試作及改良，遂得以首創(chuàng)出本發(fā)明。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種可有效率的將熱能轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，不會(huì)有熱交換損失，以及壓力散失，同時(shí)具有提升及穩(wěn)定壓力輸出作用，而可驅(qū)動(dòng)液壓馬達(dá)持續(xù)不斷產(chǎn)生動(dòng)力的熱驅(qū)式引擎。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的解決方案是一種熱驅(qū)式引擎，其包括有n個(gè)壓缸，包括第一個(gè)壓缸與最后一個(gè)壓缸，其中n為正整數(shù)，且n≥2，每一壓缸系一缸體內(nèi)部分別設(shè)有成對(duì)的氣壓室及液壓室，并于每對(duì)氣壓室及液壓室之間設(shè)有活塞，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，又液壓室系設(shè)有入口及出口；至少一個(gè)熱能交換器，系設(shè)置對(duì)應(yīng)于壓缸的氣壓室，且至少第一個(gè)壓缸的氣壓室對(duì)應(yīng)設(shè)有熱能交換器；2n條輸送管，每一輸送管設(shè)有控制閥以單向輸送液態(tài)物；至少一個(gè)液壓馬達(dá)，系設(shè)有入口及出口，并設(shè)有輸出軸；又，其系包括第一個(gè)液壓馬達(dá)與最后一個(gè)液壓馬達(dá)，且當(dāng)僅有一個(gè)液壓馬達(dá)時(shí)，第一個(gè)液壓馬達(dá)即為最后一個(gè)液壓馬達(dá)；藉之，每一壓缸的液壓室的入口及出口分別連接有輸送管以分別輸入或輸出液態(tài)物，液壓馬達(dá)的入口及出口亦分別連接有輸送管以分別輸入或輸出液態(tài)物，且第一個(gè)壓缸的液壓室的出口系以輸送管連接第一個(gè)液壓馬達(dá)的入口，而最后一個(gè)液壓馬達(dá)的出口連接第一個(gè)壓缸的液壓室的入口。
所述輸送管的控制閥系單向閥。
采用上述方案后，本發(fā)明系利用對(duì)第一壓缸的氣壓室間歇加熱的方式，使第一壓缸氣壓室內(nèi)的壓力與第二壓缸氣壓室內(nèi)的氣體壓力產(chǎn)生壓力差，而可使其產(chǎn)生推力輪流驅(qū)動(dòng)第一、二液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，而持續(xù)不斷的產(chǎn)生動(dòng)力以供運(yùn)用；本發(fā)明于密封的空間內(nèi)，利用液體壓力的方式傳遞輸出，而可有效率的將熱能轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，故不會(huì)有熱交換的損失，以及壓力散失的缺失，同時(shí)具有提升及穩(wěn)定壓力輸出的作用。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本發(fā)明第一液壓馬達(dá)的壓力動(dòng)作示意視圖；圖3為本發(fā)明第二液壓馬達(dá)的壓力動(dòng)作示意視圖。
組件符號(hào)說(shuō)明1第一壓缸 11氣壓室 12液壓室、13活塞14第一液壓管 15第二液壓管 16單向閥 2第一液壓馬達(dá)21入口22出口 23輸出軸 3第二液壓馬達(dá)31入口32出口 33第一輸出軸 4第二壓缸41氣壓室 42液壓室 43活塞44第三液壓管45第四液壓管 46單向閥 A加熱器具體實(shí)施方式
首先，請(qǐng)參閱圖1、2所示，本發(fā)明包括有第一壓缸1、第一液壓馬達(dá)2、第二液壓馬達(dá)3及第二壓缸4所組合而成，其中第一壓缸1，其內(nèi)部系分別設(shè)有一具氣體的氣壓室11，及具液體的液壓室12，其中該氣壓室11及液壓室12之間系設(shè)有一活塞13，藉以可供來(lái)回壓縮動(dòng)作，又該液壓室12上系分別設(shè)有第一液壓管14及第二液壓管15，其中第一液壓管14上系設(shè)有一單向閥16，藉以防止液體倒流回液壓室12。
第一液壓馬達(dá)2，系二端分別設(shè)有一入口21及出口22，其中該入口21系與第一壓缸1的第一液壓管14相連通，該第一液壓馬達(dá)2上系設(shè)有輸出軸23。
第二液壓馬達(dá)3，系二端分別設(shè)有一入口31及出口32，其中該出口32系與第一壓缸1的第二液壓管15相連通，該第二液壓馬達(dá)3上系設(shè)有輸出軸33。
第二壓缸4，其系與第一、二液壓馬達(dá)2、3相連通，該第二壓缸4的內(nèi)部系分別設(shè)有一具氣體的氣壓室41，及具液體的液壓室42，其中該氣壓室41及液壓室42之間系設(shè)有一活塞43，藉以可供來(lái)回壓縮動(dòng)作，又該液壓室42上系設(shè)有第三液壓管44與第一馬達(dá)2的出口22相連通，又液壓室42上系設(shè)有第四液壓管45與第二馬達(dá)3的入口31相連通，而該第四液壓管45上系設(shè)有一單向閥46，藉以防止液體倒流回液壓室42。
使用時(shí)，如圖2所示，系可利用加熱器A對(duì)于該第一壓缸1的氣壓室11進(jìn)行間歇加熱的方式，使第一壓缸1的氣壓室11內(nèi)氣體受熱后因膨脹而產(chǎn)生壓力，以推動(dòng)活塞13向液壓室12內(nèi)移動(dòng)，而液壓室12內(nèi)的液體受到壓力后，則會(huì)透過(guò)第一液壓管14而傳遞至第一馬達(dá)2的入口21內(nèi)，以推動(dòng)第一馬達(dá)2轉(zhuǎn)動(dòng)，并由其輸出軸23輸出動(dòng)力，而液體壓力再由出口22透過(guò)第三液壓管44傳遞至第二壓缸4的液壓室42內(nèi)，以推動(dòng)活塞43向氣壓室41內(nèi)移動(dòng)，而氣壓室41內(nèi)的氣體則受到擠壓后，而開(kāi)始累積能量，另外第一壓缸1液壓室12所連接的第二液壓管15，則因受到第二馬達(dá)3所連通的第四液壓管45上單向閥46的阻擋，而使其液體無(wú)法倒流，故無(wú)法傳遞壓力，僅能由第一液壓管14單向傳遞壓力。
當(dāng)?shù)诙焊?氣壓室41內(nèi)的氣體壓力累積超過(guò)第一壓缸1液壓室12所傳遞的壓力時(shí)，如圖3所示，則氣壓室41內(nèi)的氣體便會(huì)反向推動(dòng)活塞43向液壓室42內(nèi)移動(dòng)，而液壓室42內(nèi)的液體受到壓力后，則會(huì)透過(guò)第四液壓管45而傳遞至第二馬達(dá)3的入口31內(nèi)，以推動(dòng)第二馬達(dá)3轉(zhuǎn)動(dòng)，并由其輸出軸33輸出動(dòng)力，而液體壓力再由出口32透過(guò)第二液壓管15傳遞至第一壓缸1的液壓室12內(nèi)，以推動(dòng)活塞13向氣壓室11內(nèi)移動(dòng)，以擠壓氣壓室11內(nèi)的氣體，另外第二壓缸4液壓室42原先所連接的第三液壓管44，則因受到第一馬達(dá)2所連通的第一液壓管14上單向閥16的阻擋，而使其液體無(wú)法倒流，故無(wú)法傳遞壓力，僅能由第四液壓管45輸出壓力，而氣壓室11內(nèi)的氣體則會(huì)等待下一次加熱器A再度加熱而膨脹時(shí)，當(dāng)其壓力超過(guò)第二壓缸4氣壓室41內(nèi)的壓力時(shí)，則會(huì)重新再度推動(dòng)活塞13移動(dòng)，而重復(fù)循環(huán)上述的壓力動(dòng)作步驟。
如此，藉由間歇對(duì)于第一壓缸氣壓室加熱的方式，以驅(qū)使該第一壓缸1及第二壓缸4分別輪流驅(qū)動(dòng)第一液壓馬達(dá)2及第二液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，而分別由輸出軸23、33輸出動(dòng)力，以達(dá)到周而復(fù)始，持續(xù)不斷的產(chǎn)生動(dòng)力以供運(yùn)用者，亦可將兩輸出軸23、33串接，則可使輸出動(dòng)力更加連續(xù)而穩(wěn)定。
故由以上說(shuō)明可知，本發(fā)明實(shí)施例確實(shí)具有下列之優(yōu)點(diǎn)1.本發(fā)明系利用對(duì)第一壓缸的氣壓室間歇加熱的方式，使第一壓缸氣壓室內(nèi)的壓力與第二壓缸氣壓室內(nèi)的氣體壓力產(chǎn)生壓力差，而可使其產(chǎn)生推力輪流驅(qū)動(dòng)第一、二液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，而持續(xù)不斷的產(chǎn)生動(dòng)力以供運(yùn)用。
2.本發(fā)明系于密封的空間內(nèi)，利用液體壓力的方式傳遞輸出，而可有效率的將熱能轉(zhuǎn)換成為動(dòng)能，故不會(huì)有熱交換的損失，以及壓力散失的缺失，同時(shí)具有提升及穩(wěn)定壓力輸出的作用。
綜上所述，本發(fā)明確實(shí)已具有可供產(chǎn)業(yè)上的利用性，且未見(jiàn)有相同發(fā)明的特征公知、公用在先者，故本發(fā)明當(dāng)能符合發(fā)明專利的申請(qǐng)要件、爰依法提出專利申請(qǐng)，懇請(qǐng)?jiān)缛諏徑Y(jié)，并賜準(zhǔn)專利，實(shí)深任感荷。
權(quán)利要求
1.一種熱驅(qū)式引擎，其特征在包括有n個(gè)壓缸，包括第一個(gè)壓缸與最后一個(gè)壓缸，其中n為正整數(shù)，且n≥2，每一壓缸系一缸體內(nèi)部分別設(shè)有成對(duì)的氣壓室及液壓室，并于每對(duì)氣壓室及液壓室之間設(shè)有活塞，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，又液壓室系設(shè)有入口及出口；至少一個(gè)熱能交換器，系設(shè)置對(duì)應(yīng)于壓缸的氣壓室，且至少第一個(gè)壓缸的氣壓室對(duì)應(yīng)設(shè)有熱能交換器；2n條輸送管，每一輸送管設(shè)有控制閥以單向輸送液態(tài)物；至少一個(gè)液壓馬達(dá)，系設(shè)有入口及出口，并設(shè)有輸出軸；又，其系包括第一個(gè)液壓馬達(dá)與最后一個(gè)液壓馬達(dá)，且當(dāng)僅有一個(gè)液壓馬達(dá)時(shí)，第一個(gè)液壓馬達(dá)即為最后一個(gè)液壓馬達(dá)；藉之，每一壓缸的液壓室的入口及出口分別連接有輸送管以分別輸入或輸出液態(tài)物，液壓馬達(dá)的入口及出口亦分別連接有輸送管以分別輸入或輸出液態(tài)物，且第一個(gè)壓缸的液壓室的出口系以輸送管連接第一個(gè)液壓馬達(dá)的入口，而最后一個(gè)液壓馬達(dá)的出口連接第一個(gè)壓缸的液壓室的入口。
2.如權(quán)利要求1所述的熱驅(qū)式引擎，其特征在于輸送管的控制閥系單向閥。
3.一種熱驅(qū)式引擎，其特征在包括有第一壓缸，其內(nèi)部系分別設(shè)有氣壓室及液壓室，其中該氣壓室及液壓室之間系設(shè)有活塞，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，又該液壓室系分別設(shè)有第一液壓管及第二液壓管；熱能交換器，系設(shè)置對(duì)應(yīng)于第一壓缸的氣壓室；第一液壓馬達(dá)，其系設(shè)有入口及出口，其中該入口系與第一壓缸的第一液壓管相連通，該第一液壓馬達(dá)系設(shè)有輸出軸；第二液壓馬達(dá)，其系設(shè)有入口及出口，其中該出口系與第一壓缸的第二液壓管相連通，該第二液壓馬達(dá)系設(shè)有輸出軸；第二壓缸，其系與第一、二液壓馬達(dá)相連通，該第二壓缸的內(nèi)部系分別設(shè)有氣壓室及液壓室，其中該氣壓室及液壓室之間系設(shè)有活塞，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，又該液壓室系設(shè)有第三液壓管與第一馬達(dá)的出口相連通，又液壓室系設(shè)有第四液壓管與第二馬達(dá)的入口相連通。
4.如權(quán)利要求3所述的熱驅(qū)式引擎，其特征在于該第一液壓管系設(shè)有單向閥。
5.如權(quán)利要求3所述的熱驅(qū)式引擎，其特征在于該第四液壓管系設(shè)有單向閥。
6.一種熱驅(qū)式引擎，其特征在包括有第一壓缸，其內(nèi)部系分別設(shè)有氣壓室及液壓室，其中該氣壓室及液壓室之間系設(shè)有活塞，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，又該液壓室系分別設(shè)有入口及出口；熱能交換器，系設(shè)置對(duì)應(yīng)于第一壓缸的氣壓室；第二壓缸，其內(nèi)部亦系分別設(shè)有氣壓室及液壓室，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，其中該氣壓室及液壓室之間系設(shè)有活塞，又該液壓室系分別設(shè)有入口及出口；液壓馬達(dá)，其系設(shè)有入口及出口；第一液壓管及第二液壓管，第一液壓管連接第一壓缸與第二壓缸及液壓馬達(dá)的入口，并第一壓缸及第二壓缸之入口設(shè)有單向閥以防止液態(tài)物倒流出第一壓缸及第二壓缸，且第二液壓管連接第一壓缸與第二壓缸及液壓馬達(dá)的出口，第一壓缸及第二壓缸的出口設(shè)有單向閥以防止液態(tài)物倒流入第一壓缸及第二壓缸。
7.一種熱驅(qū)式引擎，其特征在包括有第一壓缸，其內(nèi)部系分別設(shè)有氣壓室及液壓室，其中該氣壓室及液壓室之間系設(shè)有活塞，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，、液壓室容設(shè)液態(tài)物，又該液壓室系分別設(shè)有入口及出口；二熱能交換器，系分別設(shè)置對(duì)應(yīng)于第一壓缸及第二壓缸的氣壓室；控制器，系控制二熱能交換器分別間歇對(duì)第一壓缸及第二壓缸的氣壓室加熱；第二壓缸，其內(nèi)部亦系分別設(shè)有氣壓室及液壓室，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，其中該氣壓室及液壓室之間系設(shè)有活塞，又該液壓室系分別設(shè)有入口及出口；液壓馬達(dá)，其系設(shè)有入口及出口；第一液壓管及第二液壓管，第一液壓管連接第一壓缸與第二壓缸及液壓馬達(dá)的入口，并第一壓缸及第二壓缸之入口設(shè)有單向閥以防止液態(tài)物倒流出第一壓缸及第二壓缸，且第二液壓管連接第一壓缸與第二壓缸及液壓馬達(dá)的出口，第一壓缸及第二壓缸的出口設(shè)有單向閥以防止液態(tài)物倒流入第一壓缸及第二壓缸。
8.一種熱驅(qū)式引擎，其特征在包括有第一壓缸，其內(nèi)部系分別設(shè)有氣壓室及液壓室，其中該氣壓室及液壓室之間系設(shè)有活塞，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，又該液壓室系分別設(shè)有入口及出口；二熱能交換器，系包括加熱件與散熱件，并每一熱能交換器分別設(shè)置對(duì)應(yīng)于第一壓缸及第二壓缸的氣壓室；控制器，系控制二熱能交換器的加熱件分別間歇對(duì)第一壓缸及第二壓缸的氣壓室加熱，并控制讓散熱件間歇對(duì)第二壓缸及第一壓缸的氣壓室散熱；第二壓缸，其內(nèi)部亦系分別設(shè)有氣壓室及液壓室，而氣壓室容設(shè)氣態(tài)物，液壓室容設(shè)液態(tài)物，其中該氣壓室及液壓室之間系設(shè)有活塞，又該液壓室系分別設(shè)有入口及出口；液壓馬達(dá)，其系設(shè)有入口及出口；第一液壓管及第二液壓管，第一液壓管連接第一壓缸與第二壓缸及液壓馬達(dá)的入口，并第一壓缸及第二壓缸的入口設(shè)有單向閥以防止液態(tài)物倒流出第一壓缸及第二壓缸，且第二液壓管連接第一壓缸與第二壓缸及液壓馬達(dá)的出口，第一壓缸及第二壓缸的出口設(shè)有單向閥以防止液態(tài)物倒流入第一壓缸及第二壓缸。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種熱驅(qū)式引擎，其設(shè)由第一壓缸、第一液壓馬達(dá)、第二液壓馬達(dá)及第二壓缸所組合而成，系在于第一、二壓缸內(nèi)部分別設(shè)有氣壓室及液壓室，其中該氣壓室及液壓室之間設(shè)有活塞，又該第一、二壓缸液壓室之間連通有第一、二液壓馬達(dá)，藉由對(duì)于第一壓缸的氣壓室間歇加熱，使第一、二壓缸氣壓室內(nèi)的氣體壓力產(chǎn)生壓力差，而可使其輪流驅(qū)動(dòng)第一、二液壓馬達(dá)轉(zhuǎn)動(dòng)，以持續(xù)不斷的產(chǎn)生動(dòng)力以供運(yùn)用。
文檔編號(hào)F03G7/06GK1821573SQ20061003375
公開(kāi)日2006年8月23日 申請(qǐng)日期2006年2月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月17日
發(fā)明者林新發(fā) 申請(qǐng)人:林新發(fā), 林鳴謙