專利名稱：燃料噴射裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃料噴射裝置，更具體地，涉及如下燃料噴射裝置，其中通過降低噴射控制腔中的燃料壓力使閥針打開噴射孔，從而以從燃料噴射孔噴射存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料，通過提高噴射控制腔中的壓力使閥針關(guān)閉噴射孔，從而以結(jié)束從噴射孔的燃料噴射。
背景技術(shù)：
日本專利No.2885076和國際公開No.00/55496中公開了涉及這種類型的燃料噴射裝置的技術(shù)。參考圖12描述相關(guān)技術(shù)的燃料噴射裝置。
在噴射燃料時(shí)，為了將噴射控制腔3內(nèi)的壓力降低到接近大氣壓力的水平，噴射控制腔3借助于噴射控制閥7通過孔35連接到排出地22。然后，由于作用在閥針51上朝著噴射控制腔3一側(cè)的力超過了朝著噴射孔23一側(cè)的力，所以閥針51朝著噴射控制腔3一側(cè)移動(dòng)，因此打開了噴射孔23。結(jié)果，存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料從噴射孔23噴射進(jìn)內(nèi)燃機(jī)(未示出)的燃料室。
另外，增壓控制腔102借助于增壓控制閥8連接到排出地22，因而將增壓控制腔102內(nèi)的壓力降低到接近大氣壓力的水平。當(dāng)增壓控制腔102內(nèi)的壓力達(dá)到該水平時(shí)，致動(dòng)增壓活塞10，從而以提高增壓腔103內(nèi)的壓力，依次地提高了存儲(chǔ)在存儲(chǔ)裝置52中的燃料壓力。這樣，可使存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料增壓，使其以增強(qiáng)的壓力噴射。應(yīng)當(dāng)注意，由于增壓腔103通過孔60與噴射控制腔3連接，所以通過增壓活塞提高的增壓腔103內(nèi)的壓力除了供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52以外，還供應(yīng)到噴射控制腔3。因此，即使在噴射控制腔3不連接到排出地22的情況下，將增壓控制腔102連接到排出地22，也防止了閥針51朝著噴射控制腔3一側(cè)的移動(dòng)，導(dǎo)致噴射孔23的打開。
其間，當(dāng)結(jié)束燃料噴射時(shí)，借助于噴射控制閥7中斷噴射控制腔3與排出地22之間的連通。然后，由于燃料壓力通過單向閥59和孔60從共用蓄壓器2供應(yīng)到噴射控制腔3，所以施加在閥針51上朝著噴射孔23一側(cè)的力變得比朝著噴射控制腔3一側(cè)的力大，使得閥針51朝著噴射孔23一側(cè)移動(dòng)，從而關(guān)閉噴射孔23。隨后，燃料通過單向閥59從共用蓄壓器2供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52和增壓腔103。
另外，當(dāng)通過借助于增壓控制閥8將增壓控制腔102連接到共用蓄壓器(共軌)2而將增壓控制腔102內(nèi)的壓力提高到共軌壓力時(shí)，增壓活塞10上下方的壓力恰好平衡，使得由彈簧98的力致動(dòng)的增壓活塞10回到它的初始位置。
日本專利公開No.Sho47-38648、國際申請(qǐng)公開No.01/14727，美國專利No.6,427,664以及Kenji Funai等人于1996年2月在SAETECHNICAL PAPER SIRIES 960107上發(fā)表的題目為《Injection RateShaping Technology with Common Rail Fuel System(ECD-U2)》中公開了其它相關(guān)的技術(shù)。
在圖12所示的燃料噴射裝置中，當(dāng)燃料噴射結(jié)束時(shí)，通過單向閥59和孔60從共用蓄壓器2供應(yīng)到噴射控制腔3的壓力將閥針51推向噴射孔23一側(cè)。然而，通過單向閥59從共用蓄壓器2供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52的壓力還將閥針51推向噴射控制腔3一側(cè)，這妨礙了閥針51關(guān)閉噴射孔23的運(yùn)動(dòng)。因此，當(dāng)閥針51關(guān)閉噴射孔23時(shí)，存在結(jié)束燃料噴射的性能退化以及燃料噴射霧化狀態(tài)惡化的問題。
另外，在圖12所示的燃料噴射裝置中，通過增壓活塞10提高的增壓腔103內(nèi)的壓力除了供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52之外，還通過孔60供應(yīng)到噴射控制腔3。當(dāng)噴射燃料時(shí)，由于噴射控制腔3通過孔35與排出地22連通，所以通過增壓活塞10增加壓力的部分燃料通過噴射控制腔3排到排出地22，導(dǎo)致了難以通過增壓活塞10有效地增壓和噴射存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料的問題。
另外，在內(nèi)燃機(jī)低負(fù)載操作期間，考慮到降低燃料噪聲，理想地，將燃料噴射比抑制在噴射的初始狀態(tài)。在另一方面，在內(nèi)燃機(jī)高負(fù)載期間，考慮到確保高功率，希望快速地達(dá)到高噴射比，而不是將燃料噴射比抑制在噴射的初始狀態(tài)。同樣地，希望燃料噴射比特性能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)工作狀態(tài)適當(dāng)?shù)刈兓?br> 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是提供一種燃料噴射裝置，其提高了當(dāng)閥針關(guān)閉噴射孔時(shí)結(jié)束燃料噴射的性能。本發(fā)明的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是提供一種能夠有效地進(jìn)行噴射由增壓活塞增壓的燃料的燃料噴射裝置。另外，本發(fā)明的再一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是提供一種能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)適當(dāng)?shù)馗淖內(nèi)剂蠂娚浔忍匦缘娜剂蠂娚溲b置。

發(fā)明內(nèi)容
為了達(dá)到上述優(yōu)點(diǎn)中至少一個(gè)，根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置采用下述結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，燃料噴射裝置包括燃料噴射單元，其具有燃料存儲(chǔ)裝置、閥針和噴射控制腔，其中燃料存儲(chǔ)裝置用于存儲(chǔ)從燃料供應(yīng)源供應(yīng)的燃料，閥針用于打開和關(guān)閉噴射孔，存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料從噴射孔噴射，噴射控制腔中用于將閥針推向噴射孔側(cè)的燃料壓力從燃料供應(yīng)源供應(yīng)；其中通過降低噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，推動(dòng)閥針以打開噴射孔，從而從噴射孔噴射存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料，而通過增加噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，推動(dòng)閥針以關(guān)閉噴射孔，從而終止從噴射孔的燃料噴射。在該燃料噴射裝置中，在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程期間，燃料壓力以供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置的燃料壓力低于供應(yīng)到噴射控制腔的燃料壓力的這種方式，從燃料供應(yīng)源供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置和噴射控制腔。
在本發(fā)明中，由于在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程期間，燃料壓力以供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置的燃料壓力低于供應(yīng)到噴射控制腔的燃料壓力的這種方式，從燃料供應(yīng)源供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置和噴射控制腔，所以能夠提高施加在閥針上朝著噴射孔一側(cè)的力。結(jié)果，在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程期間，可提高閥針移向噴射孔一側(cè)的移動(dòng)速度，從而在本發(fā)明中，能夠改善閥針關(guān)閉噴射孔時(shí)的燃料噴射結(jié)束。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置中，在閥門關(guān)閉沖程期間，燃料壓力通過第一節(jié)流部分從燃料供應(yīng)源供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置，還通過第二節(jié)流部分從燃料供應(yīng)源供應(yīng)到噴射控制腔；并且在第一節(jié)流部分中的通路面積可設(shè)定小于在第二節(jié)流部分中的通路面積。通過該構(gòu)造，在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程期間，燃料壓力能夠以供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置的燃料壓力低于供應(yīng)到噴射控制腔的燃料壓力的這種方式，從燃料供應(yīng)源供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置和噴射控制腔。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置中，在閥門關(guān)閉沖程期間，燃料壓力可通過節(jié)流部分從噴射控制腔供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置。通過該構(gòu)造，在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程中，燃料壓力能夠以供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置的燃料壓力低于供應(yīng)到噴射控制腔的燃料壓力的這種方式，從燃料供應(yīng)源供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置和噴射控制腔。
根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置還包括壓力增壓?jiǎn)卧糜谕ㄟ^增壓活塞的動(dòng)作增加存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力。
在根據(jù)本發(fā)明該方面的具有壓力增壓?jiǎn)卧娜剂蠂娚溲b置中，壓力增壓?jiǎn)卧ㄔ鰤呵弧⒓訅呵缓涂刂魄?，其中增壓腔與燃料存儲(chǔ)裝置連通，并通過增壓活塞的動(dòng)作來增壓，在加壓腔中，用于將增壓活塞推向增壓腔側(cè)的壓力從燃料供應(yīng)源供應(yīng)，在控制腔中供應(yīng)用于將增壓活塞推向加壓腔側(cè)的壓力，并調(diào)節(jié)該壓力以控制增壓活塞的動(dòng)作。在增壓活塞中，可使通過加壓腔內(nèi)的壓力推向增壓腔側(cè)的面積小于通過增壓腔內(nèi)的壓力推向加壓腔側(cè)的面積與通過控制腔內(nèi)的壓力推向加壓腔側(cè)的面積之和。通過上述的面積設(shè)定，在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程中，即使與增壓腔連通的燃料存儲(chǔ)裝置的燃料供應(yīng)壓力變得低于向噴射控制腔供應(yīng)的燃料壓力，增壓活塞也能可靠地回到它的初始位置。
在根據(jù)本發(fā)明該方面的具有壓力增壓?jiǎn)卧娜剂蠂娚溲b置中，進(jìn)行噴射控制腔內(nèi)的燃料的流進(jìn)和流出，使得閥針打開噴射孔的閥門打開沖程期間，從噴射控制腔流出的燃料流量小于閥門關(guān)閉期間流進(jìn)噴射控制腔的燃料流量；并且通過調(diào)節(jié)在燃料供應(yīng)源中的燃料壓力，調(diào)節(jié)當(dāng)增壓活塞動(dòng)作時(shí)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力，從而能夠調(diào)節(jié)閥門打開沖程期間的燃料噴射率。這樣，能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)，適當(dāng)?shù)馗淖內(nèi)剂蠂娚浔鹊奶匦浴?br> 在根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置中，在噴射進(jìn)燃料的內(nèi)燃機(jī)的低負(fù)載工作期間，可調(diào)節(jié)在燃料供應(yīng)源中的燃料壓力，使得將在閥門打開沖程中的燃料噴射率抑制為預(yù)定噴射率或者更低。這樣，在內(nèi)燃機(jī)的低負(fù)載工作期間，能夠?qū)崿F(xiàn)使噴射比抑制在噴射初始狀態(tài)中的燃料噴射比特性。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置中，在噴射進(jìn)燃料的內(nèi)燃機(jī)的高負(fù)載工作期間，可調(diào)節(jié)在燃料供應(yīng)源中的燃料壓力，以補(bǔ)償由于在閥門打開期間，從噴射控制腔流出的燃料流量小于流進(jìn)噴射控制腔的燃料流量的情形所引起的燃料噴射率的降低。這樣，能夠?qū)崿F(xiàn)在早期達(dá)到高噴射比的燃料噴射比特性。
根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置還包括控制閥，用于將噴射控制腔有選擇地連接到燃料供應(yīng)源或排出地；單向孔，布置在控制閥與噴射控制腔之間，在單向孔中，燃料從噴射控制腔流到控制閥的通路的面積小于燃料從控制閥流到噴射控制腔的通路的面積。通過該構(gòu)造，在閥針打開噴射孔的閥門打開沖程中從噴射控制腔流出的燃料流量可保持在低于在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程中流進(jìn)噴射控制腔的燃料流量的水平。
在根據(jù)本發(fā)明該方面的具有壓力增壓?jiǎn)卧娜剂蠂娚溲b置中，壓力增壓?jiǎn)卧砂ㄔ鰤呵缓驮鰤嚎刂魄唬渲性鰤呵慌c燃料存儲(chǔ)裝置連通，并通過增壓活塞的動(dòng)作來增壓，在增壓控制腔中調(diào)節(jié)供應(yīng)的燃料壓力，以控制增壓活塞的動(dòng)作。在壓力增壓?jiǎn)卧?，阻止從增壓腔到噴射控制腔的燃料供?yīng)；并且噴射控制腔中的燃料壓力與增壓控制腔中的燃料壓力都借助于共用控制閥控制。通過該構(gòu)造，能夠高效率地進(jìn)行噴射由增壓活塞增壓的燃料的操作。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置中，可中斷增壓腔與噴射控制腔之間的連通。這樣，能夠防止由增壓活塞增壓的燃料供應(yīng)到噴射控制腔。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置中，增壓腔通過單向閥連接到噴射控制腔，單向閥允許燃料從噴射控制腔流到增壓腔，同時(shí)阻止燃料從增壓腔流到噴射控制腔。這樣，能夠防止由增壓活塞增壓的燃料供應(yīng)到噴射控制腔。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料噴射裝置中，增壓腔可通過單向閥連接到所述增壓控制腔，并且單向閥允許燃料從增壓控制腔流到增壓腔，同時(shí)阻止燃料從增壓腔流到增壓控制腔。這樣，能夠防止由增壓活塞增壓的燃料供應(yīng)到增壓控制腔。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，燃料噴射裝置包括燃料噴射單元，其具有燃料存儲(chǔ)裝置、閥針和噴射控制腔，其中燃料存儲(chǔ)裝置用于存儲(chǔ)從燃料供應(yīng)源供應(yīng)的燃料，閥針用于打開和關(guān)閉噴射孔，存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料從噴射孔噴射，噴射控制腔中用于將閥針推向噴射孔側(cè)的燃料壓力從燃料供應(yīng)源供應(yīng)；以及壓力增壓?jiǎn)卧糜谕ㄟ^增壓活塞的動(dòng)作提高存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力。在燃料噴射裝置中，通過降低噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，推動(dòng)閥針以打開噴射孔，從而從噴射孔噴射存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料，而通過增加噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，推動(dòng)閥針以關(guān)閉噴射孔，從而終止從噴射孔的燃料噴射。另外，在燃料噴射裝置中，以如下方式進(jìn)行噴射控制腔內(nèi)的燃料的流進(jìn)和流出在閥針打開噴射孔的閥門打開沖程期間從噴射控制腔流出的燃料流量小于在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程期間流進(jìn)噴射控制腔的燃料流量，并且通過調(diào)節(jié)在燃料供應(yīng)源中的燃料壓力，調(diào)節(jié)當(dāng)增壓活塞動(dòng)作時(shí)燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力，從而能夠調(diào)節(jié)閥門打開沖程期間的燃料噴射率。
根據(jù)本發(fā)明，在閥針打開噴射孔的閥門打開沖程中，通過調(diào)節(jié)燃料噴射比，能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)適應(yīng)地改變?nèi)剂蠂娚浔忍匦浴?br> 另外，根據(jù)本發(fā)明的再一方面，燃料噴射裝置包括燃料噴射單元，具有燃料存儲(chǔ)裝置、閥針和噴射控制腔，其中燃料存儲(chǔ)裝置用于存儲(chǔ)從燃料供應(yīng)源供應(yīng)的燃料，閥針用于打開和關(guān)閉噴射孔，存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料從噴射孔噴射，噴射控制腔中用于將閥針推向噴射孔側(cè)的燃料壓力從燃料供應(yīng)源供應(yīng)；以及壓力增壓?jiǎn)卧?，用于通過增壓活塞的動(dòng)作提高存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力。在燃料噴射裝置中，通過降低噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，推動(dòng)閥針以打開噴射孔，從而從噴射孔噴射存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料，而通過增加噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，推動(dòng)閥針以關(guān)閉噴射孔，從而終止從噴射孔的燃料噴射。另外，在燃料噴射裝置中，壓力增壓?jiǎn)卧ㄔ鰤呵缓驮鰤嚎刂魄?，其中增壓腔與燃料存儲(chǔ)裝置連通，并通過增壓活塞的動(dòng)作來增壓，在增壓控制腔中調(diào)節(jié)供應(yīng)的燃料壓力，以控制增壓活塞的動(dòng)作；其中阻止從增壓腔到噴射控制腔的燃料供應(yīng)，并且噴射控制腔中的燃料壓力與增壓控制腔中的燃料壓力都借助于共同控制閥控制。
根據(jù)本發(fā)明，由于防止了由增壓活塞增壓的燃料向噴射控制腔的供應(yīng)，所以能夠高效率地進(jìn)行噴射由增壓活塞增壓的燃料的操作。


圖1為示出了根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的燃料噴射裝置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖2為示出了本發(fā)明第一實(shí)施例中壓力增壓?jiǎn)卧Y(jié)構(gòu)的示意圖；圖3為示出了用于分析燃料噴射比及類似參數(shù)的燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖4為示出了用于分析燃料噴射比及類似參數(shù)的燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖；圖5為示出了分析燃料噴射比及類似參數(shù)的結(jié)果的圖表；圖6為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的燃料噴射裝置結(jié)構(gòu)的示意圖；圖7為示出了分析燃料噴射比及類似參數(shù)的結(jié)果的圖表；圖8為示出了分析燃料噴射比及類似參數(shù)的結(jié)果的圖表；圖9為示出了燃料噴射嘴實(shí)際開孔面積的特性的圖表；圖10為示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的燃料噴射裝置另一個(gè)結(jié)構(gòu)的示意圖；圖11為示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的燃料噴射裝置再一個(gè)結(jié)構(gòu)的示意圖；圖12為示出了相關(guān)技術(shù)的燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖，對(duì)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述。
(1)實(shí)施例1圖1和圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例1的燃料噴射裝置的結(jié)構(gòu)，其中在圖1中所示的為總的結(jié)構(gòu)，在圖2中所示的為壓力增壓?jiǎn)卧慕Y(jié)構(gòu)。該實(shí)施例中的燃料噴射裝置包括燃料增壓泵1、共用蓄壓器(共軌)2和噴射器99，該燃料噴射裝置可應(yīng)用到，例如，壓燃式內(nèi)燃機(jī)上。為各氣缸提供的噴射器99包括燃料噴射嘴5、控制閥9和壓力增壓?jiǎn)卧?00。使用根據(jù)該實(shí)施例的燃料噴射裝置的燃料噴射由控制器30控制。
燃料增壓泵1泵送存儲(chǔ)在油箱(未示出)中的燃料，并將泵送的燃料供應(yīng)到共用蓄壓器2。共用蓄壓器2以預(yù)定的壓力存儲(chǔ)從燃料增壓泵1供應(yīng)的燃料。在共用蓄壓器2中安裝有壓力傳感器(未示出)，通過壓力傳感器檢測(cè)共用蓄壓器2內(nèi)的燃料壓力(共軌壓力)。壓力傳感器的檢測(cè)值輸入到控制器30，由此通過控制器30控制安裝在共用蓄壓器內(nèi)的調(diào)節(jié)器(未示出)，使得共用蓄壓器2內(nèi)的燃料壓力保持在設(shè)定的壓力。這里，設(shè)定壓力為大約40-140MPa的值，例如，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)速度的提高和所需轉(zhuǎn)矩(驅(qū)動(dòng)負(fù)載)的增加，控制器30內(nèi)設(shè)定壓力限定的值也變大。
燃料噴射嘴5具有形成于其中的噴射控制腔3和燃料存儲(chǔ)裝置52。另外，在燃料噴射嘴5的頂端形成有噴射孔23，噴射嘴5中可滑動(dòng)地安裝有閥針51，用來建立和斷開燃料存儲(chǔ)裝置52與噴射孔23之間的連通。通過閥針51的動(dòng)作，燃料噴射嘴5能夠從噴射孔23將存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料噴射進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的燃燒室(未示出)內(nèi)。
噴射控制腔3通過噴射控制腔孔(節(jié)流部分)33、管路71和控制閥9連接到共用蓄壓器2或排出地22。噴射控制腔3內(nèi)的燃料壓力將閥針51推向噴射孔23一側(cè)。噴射控制腔孔33布置在噴射控制腔3的進(jìn)口和出口。燃料存儲(chǔ)裝置52通過管路72連接到壓力增壓?jiǎn)卧?00。燃料存儲(chǔ)裝置52內(nèi)的燃料壓力將閥針51推向噴射控制腔3一側(cè)。另外，閥門關(guān)閉閥針彈簧53施加有將閥針51推向噴射孔23一側(cè)的力。閥針51上由噴射控制腔3中的燃料壓力推向噴射孔23一側(cè)的表面面積BN1等于閥針51上由燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料壓力推向噴射控制腔3一側(cè)的表面面積BN2。
壓力增壓?jiǎn)卧?00包括增壓活塞10，并且能夠通過增壓活塞10的動(dòng)作提高存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中存儲(chǔ)的燃料的壓力。壓力增壓?jiǎn)卧?00具有形成在其中的加壓腔101、增壓腔103以及增壓控制腔102。
加壓腔101通過管路74連接到共用蓄壓器2，燃料壓力從共用蓄壓器2供應(yīng)到加壓腔101。加壓腔101內(nèi)的燃料壓力將增壓活塞10推向增壓腔103一側(cè)。增壓控制腔102通過管路73和控制閥9連接到共用蓄壓器2或排出地22。另外，增壓控制腔102還通過燃料供應(yīng)孔(節(jié)流部分)61和燃料供應(yīng)單向閥(止回閥)62連接到增壓腔103和燃料存儲(chǔ)裝置52。這里使用的燃料供應(yīng)單向閥62允許燃料從增壓控制腔102流到增壓腔103和燃料存儲(chǔ)裝置52，而阻止燃料從增壓腔103和燃料存儲(chǔ)裝置52流到增壓控制腔102。燃料供應(yīng)孔61可整體地形成在燃料供應(yīng)單向閥62中。增壓控制腔102內(nèi)的燃料壓力將增壓活塞10推向加壓腔101一側(cè)。這里，增壓腔103和燃料存儲(chǔ)裝置52通過管路72彼此連接。
如圖2中所示，增壓活塞10由大直徑部分10-1、小直徑部分10-2以及中間直徑部分10-3組成，其中大直徑部分10-1在一端接收增壓控制腔102內(nèi)沿著朝向加壓腔101一側(cè)方向的燃料壓力，小直徑部分10-2在一端接收增壓腔103內(nèi)沿著朝向加壓腔101一側(cè)方向的燃料壓力，并且該小直徑部分10-2的另一端連接到大直徑部分10-1的所述一端，中間直徑部分10-3的一端連接到大直徑部分10-1的另一端，并且該中間直徑部分10-3接收加壓腔101內(nèi)沿著朝向增壓腔103一側(cè)方向的燃料壓力。這里，大直徑部分10-1的外徑d1、小直徑部分10-2的外徑d2以及中間直徑部分10-3的外徑d3滿足d1＞d3＞d2的關(guān)系。根據(jù)這個(gè)關(guān)系，增壓活塞10上由加壓腔101內(nèi)的燃料壓力推向增壓腔103一側(cè)(中間直徑部分10-3的另一端)的表面面積B1設(shè)定得小于增壓活塞10上由增壓控制腔102內(nèi)的燃料壓力推向加壓腔101一側(cè)(大直徑部分10-1的所述一端)的表面面積B3與增壓活塞10上由增壓腔103內(nèi)的燃料壓力推向加壓腔101一側(cè)(小直徑部分10-2的另一端)的表面面積B4的和。應(yīng)當(dāng)注意，因?yàn)閐3大于d2，所以B1大于B4。
根據(jù)該實(shí)施例的壓力增壓?jiǎn)卧?00還包括形成在其中的背壓腔104。因?yàn)楸硥呵?04通過孔(節(jié)流部分)105與外部的排出地22相連通，所以向背壓腔104引進(jìn)了大氣壓力。增壓活塞10在大直徑部分10-1的另一端接收背壓腔104內(nèi)沿著朝向增壓腔103一側(cè)方向的燃料壓力(大氣壓力)。這里，將增壓活塞10上接收背壓腔104內(nèi)沿著朝向增壓側(cè)103一側(cè)(大直徑部分10-1的另一端)方向的燃料壓力的表面面積視為B2，建立了B1+B2＝B3+B4的關(guān)系。
控制閥9可在第一狀態(tài)和第二狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換，在第一狀態(tài)(圖1中左側(cè)描述的狀態(tài))中，增壓控制腔102與噴射控制腔3都連接到共用蓄壓器2，在第二狀態(tài)(圖1中右側(cè)描述的狀態(tài))中，增壓控制腔102與噴射控制腔3都連接到排出地22。當(dāng)控制閥9切換到第一狀態(tài)時(shí)，共用蓄壓器2內(nèi)的燃料壓力(共軌壓力)供應(yīng)到增壓控制腔102和噴射控制腔3。另外，共用蓄壓器2內(nèi)的燃料壓力還通過燃料供應(yīng)孔61和燃料供應(yīng)單向閥62供應(yīng)到增壓腔103和燃料存儲(chǔ)裝置52。在另一方面，當(dāng)控制閥9切換到第二狀態(tài)時(shí)，增壓控制腔102中的燃料和噴射控制腔3中的燃料排進(jìn)排出地22，使增壓控制腔102內(nèi)的壓力和噴射控制腔3內(nèi)的壓力降低，直到壓力接近大氣壓力為止。如上所述，在該實(shí)施例中，增壓控制腔102中的燃料壓力和噴射控制腔3中的燃料壓力都由共用控制閥9控制。其間，噴射控制腔3中燃料的流進(jìn)和流出通過噴射控制腔孔33輸送。
控制器30控制共用蓄壓器2內(nèi)的壓力，使得共用蓄壓器中的燃料壓力以設(shè)定的壓力建立。另外，控制器30還控制控制閥9的切換以控制燃料噴射的正時(shí)。
在根據(jù)該實(shí)施例上述構(gòu)造的燃料噴射裝置中，燃料供應(yīng)孔61中的通路面積A1設(shè)定為小于噴射控制腔孔33的通路面積A2。另外，因?yàn)樵鰤呵?03不通過任何管路連接到噴射控制腔3，所以在增壓腔103與噴射控制腔3中沒有連通。
下面描述根據(jù)該實(shí)施例的燃料噴射裝置的操作。
在不噴射燃料期間，控制閥9保持在第一狀態(tài)，當(dāng)控制閥9處于第一狀態(tài)中時(shí)，加壓腔101中的燃料、增壓腔103中的燃料以及增壓控制腔102中的燃料保持為等于共用蓄壓器2內(nèi)的燃料壓力(共軌壓力)。這樣，由加壓腔101內(nèi)的壓力施加在中間直徑部分10-3另一端上朝向增壓腔103一側(cè)的力Fb1、由背壓腔104內(nèi)的壓力施加在大直徑部分10-1另一端上朝向增壓腔103一側(cè)的力Fb2、由增壓控制腔102內(nèi)的壓力施加在大直徑部分10-1一端上朝向加壓腔101一側(cè)的力Fb3、以及由增壓腔103內(nèi)的壓力施加在小直徑部分10-2一端上朝向加壓腔101一側(cè)的力Fb4，具有Fb1+Fb2＜Fb3+Fb4的關(guān)系。因此，增壓活塞10在接收朝向加壓腔101一側(cè)的力時(shí)，借助于止動(dòng)裝置(未示出)固定在其初始位置。結(jié)果，當(dāng)控制閥9處于第一狀態(tài)時(shí)，未執(zhí)行燃料壓力借助于壓力增壓?jiǎn)卧?00的增壓。
另外，當(dāng)控制閥9處于第一狀態(tài)中時(shí)，噴射控制腔3與燃料存儲(chǔ)裝置52的燃料壓力等于共用蓄壓器2內(nèi)的燃料壓力(共軌壓力)。那么，由于閥針51被閥門關(guān)閉閥針彈簧53壓向噴射孔23一側(cè)，所以噴射孔23關(guān)閉。因此，當(dāng)控制閥9處于第一狀態(tài)時(shí)，閥將51未動(dòng)作，從而未執(zhí)行燃料噴射。
在另一方面，在噴射燃料期間，控制閥9從第一狀態(tài)切換為第二狀態(tài)。當(dāng)控制閥9切換到第二狀態(tài)時(shí)，增壓控制腔102連接到排出地22，以降低增壓控制腔102內(nèi)的壓力，直到其接近大氣壓力為止。然后，燃料壓力施加在增壓活塞上朝向增壓腔103一側(cè)的力(Fb1+Fb2)超過了朝向加壓腔101一側(cè)的力(Fb3+Fb4)。結(jié)果，增壓活塞10動(dòng)作，因而使得增壓腔103中的燃料壓力提高，隨之提高了存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料的壓力。這里，提高比為B1/B4。
另外，當(dāng)控制閥9切換到第二狀態(tài)時(shí)，噴射控制腔3通過噴射控制腔孔33連接到排出地22，從而降低了噴射控制腔3的壓力，直到其壓力接近大氣壓力為止。然后，作用在閥針51上朝向噴射控制腔3一側(cè)的力變得大于朝向噴射孔23一側(cè)的力。結(jié)果，閥針51動(dòng)作并移向噴射控制腔3一側(cè)，從而打開了噴射孔23(閥門打開沖程)，允許存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料從噴射孔23噴進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的燃燒室(未示出)。由于存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料被上述壓力增壓?jiǎn)卧?00增壓了，所以能夠噴射通過壓力增壓?jiǎn)卧?00增壓了的燃料。
當(dāng)通過增壓活塞10增壓在增壓腔103中的燃料時(shí)，燃料供應(yīng)單向閥62防止燃料從增壓腔103流出到增壓控制腔102。另外，由于未提供增壓腔103與噴射控制腔3之間的連接，所以燃料從增壓腔103到噴射控制腔3的流出以及增壓燃料到排出地22的排出都被禁止了。因此，增壓腔103中由增壓活塞10增壓的燃料能夠只針對(duì)存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料的加壓，這有利于有效地通過增壓活塞10提高存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料的壓力。
在該實(shí)施例中，因?yàn)樵鰤嚎刂魄?02內(nèi)的燃料壓力和噴射控制腔3內(nèi)的燃料壓力都借助于共用控制閥9控制，所以閥針51與增壓活塞10的動(dòng)作同時(shí)動(dòng)作。因此，當(dāng)未執(zhí)行降低噴射控制腔3內(nèi)的燃料壓力時(shí)，通過燃料存儲(chǔ)裝置52中燃料增高的壓力，能夠防止閥針51朝著噴射控制腔3的移動(dòng)，其中閥針51朝著噴射控制腔3的移動(dòng)會(huì)導(dǎo)致噴射孔23的打開。
當(dāng)增壓活塞10動(dòng)作，移向增壓腔103一側(cè)時(shí)，背壓腔104的容量增壓。但是，因?yàn)楸硥呵?04與外部的排出地22連通，所以外面的大氣壓力被引入背壓腔104。因此，背壓腔104保持在大氣壓力，從而防止了背壓腔104的壓力變得低于大氣壓力(負(fù)壓)。這樣，防止了由于負(fù)壓引起的氣穴現(xiàn)象或腐蝕的發(fā)生。
為了停止燃料噴射，控制閥9從第二狀態(tài)切換到第一狀態(tài)。當(dāng)控制閥9切換到第一狀態(tài)時(shí)，向增壓控制腔102引進(jìn)共軌壓力。然后，因?yàn)橛扇剂蠅毫κ┘釉谠鰤夯钊?0上朝著加壓腔101一側(cè)的力(Fb3+Fb4)超過了施加的朝向增壓腔102一側(cè)的力(Fb1+Fb2)，所以增壓活塞10移向加壓腔101一側(cè)，回到其初始位置。
另外，當(dāng)控制閥9切換到第一狀態(tài)時(shí)，共軌壓力通過噴射控制腔孔33供應(yīng)到噴射控制腔3，同時(shí)還通過燃料供應(yīng)孔61供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52。因?yàn)殚y針51接收由閥門關(guān)閉彈簧53施加的朝向噴射孔23一側(cè)的力，所以作用在閥針51上朝向噴射孔23一側(cè)的力變得大于朝向噴射控制腔3一側(cè)的力。因此，使閥針51移向噴射孔23一側(cè)，從而關(guān)閉了噴射孔23(閥門關(guān)閉沖程)，使得燃料噴射結(jié)束。
在閥針51關(guān)閉噴射孔23的閥門關(guān)閉沖程中，燃料壓力通過噴射控制腔孔33從共用蓄壓器2供應(yīng)到噴射控制腔3，并且還通過燃料供應(yīng)孔61從共用蓄壓器2供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52。在該實(shí)施例中，因?yàn)槿剂瞎?yīng)孔61中的通路面積A1小于噴射控制腔孔33中的通路面積A2，所以流進(jìn)燃料存儲(chǔ)裝置52的燃料量變得小于流進(jìn)噴射控制腔3的燃料量。根據(jù)這個(gè)關(guān)系，在閥門關(guān)閉沖程期間，燃料壓力以供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52的壓力低于供應(yīng)到噴射控制腔3的壓力的這種方式，從共用蓄壓器2供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52和噴射控制腔3。因此，能夠提高閥門關(guān)閉期間作用在閥針51上朝向噴射孔23一側(cè)的力，從而提高閥針51朝著噴射孔23一側(cè)的移動(dòng)速度(閥門關(guān)閉速度)。
因?yàn)樵谠鰤夯钊?0的返回動(dòng)作期間，燃料通過燃料供應(yīng)孔61從共用蓄壓器2供應(yīng)到增壓腔103，所以腔103內(nèi)的燃料壓力變得低于增壓控制腔102內(nèi)的燃料壓力和加壓腔101內(nèi)的燃料壓力，從而減弱了作用在增壓活塞10上朝著加壓腔101一側(cè)(小直徑部分10-2的一側(cè))的力Fb4。但是，依據(jù)面積B1至B4的設(shè)定，能夠可靠地保持由燃料壓力施加的朝著加壓腔101一側(cè)的力(Fb3+Fb4)大于朝著增壓腔103一側(cè)的力(Fb1+Fb2)。
為了將增壓活塞10回復(fù)到初始位置，有必要滿足下列表達(dá)式(1)Fb3+Fb4＞Fb1+Fb2(1)在表達(dá)式(1)中，F(xiàn)b2與其它值相比非常小，可以忽略。將共軌壓力視作Pc，將由燃料供應(yīng)孔61引起的壓力降視作Ploss，得到下列表達(dá)式(2)Pc×B3+(Pc-Ploss)×B4＞Pc×B1(2)通過表達(dá)式(2)的修正，得到下列表達(dá)式(3)Ploss＜(B3+B4-B1)×Pc/B4(3)當(dāng)設(shè)定Ploss、B1、B3和B4以滿足上面的表達(dá)式(3)時(shí)，能夠產(chǎn)生用于使增壓活塞10回到其初始位置的力，從而能夠可靠地將增壓活塞10回復(fù)到初始位置。
另外，當(dāng)增壓活塞10移向加壓腔101一側(cè)以恢復(fù)初始位置時(shí)，背壓腔104的容量減小。但是，因?yàn)楸硥呵?04與外部的排出地22連通，所以隨著背壓腔104容量的減小，背壓腔104內(nèi)的燃料排出。因此，背壓腔104保持在大氣壓力，這能夠防止由于背壓腔104容量的減小而引起壓力的升高。
下面描述本申請(qǐng)的發(fā)明人進(jìn)行的分析的結(jié)果。
構(gòu)造為圖1、3和4中所示的燃料噴射裝置的分析模型用于計(jì)算增壓控制腔102、增壓腔103和噴射控制腔3的壓力、閥針51的位移以及燃料噴射比。計(jì)算結(jié)果如圖5中所示。具體地，圖5(A)示出了增壓控制腔102和增壓腔103的壓力關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的波形，圖5(B)示出了噴射控制腔3的壓力關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的波形，圖5(C)示出了閥針51的位移關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的波形，圖5(D)示出了燃料噴射比(mm3/s)關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的波形。
與圖1所示的結(jié)構(gòu)相反，圖3所示的結(jié)構(gòu)具有通過燃料供應(yīng)孔(節(jié)流部分)63連接到噴射控制腔3的增壓腔103，并且在圖3的結(jié)構(gòu)中，燃料壓力通過燃料供應(yīng)孔63從噴射控制腔3供應(yīng)到增壓腔103和燃料存儲(chǔ)裝置52。另外，除了沒有燃料供應(yīng)孔61與燃料供應(yīng)單向閥62之外，還沒有設(shè)置用來連接增壓控制腔102與增壓腔103的管路。同時(shí)，與圖1所示的結(jié)構(gòu)相反，圖4所示的結(jié)構(gòu)不具有燃料供應(yīng)孔61。
在各結(jié)構(gòu)的分析中，增壓活塞10設(shè)定為B1＝1.96×B4，B2＝0.11×B4和B3＝1.07×B4的規(guī)格，并且噴射控制腔孔33的內(nèi)徑設(shè)定為0.36mm，同時(shí)燃料供應(yīng)孔61、63的內(nèi)徑設(shè)定為0.1mm。另外，共用蓄壓器2內(nèi)的壓力(共軌壓力)設(shè)定為135MPa。
在圖3所示的結(jié)構(gòu)中，由于在閥門關(guān)閉沖程中，燃料壓力通過燃料供應(yīng)孔63從噴射控制腔3供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52，所以流進(jìn)燃料存儲(chǔ)裝置52的流量小于流進(jìn)噴射控制腔3的流量。因此，還是在圖3所示的結(jié)構(gòu)中，在閥門關(guān)閉沖程中，燃料以供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52的燃料壓力變得低于供應(yīng)到噴射控制腔3的燃料壓力的這種方式，從共用蓄壓器2供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52和噴射控制腔3。這樣，如圖5(A)中的區(qū)域B所示，因?yàn)樵陂y門關(guān)閉沖程期間，增壓腔103(燃料存儲(chǔ)裝置52)中的燃料壓力降低的程度比圖4的結(jié)構(gòu)所降低的程度大，所以能夠提供作用在閥針51上朝向噴射孔23的力，隨之能夠比圖4中所示結(jié)構(gòu)所實(shí)現(xiàn)的較大的提高閥針51的閥門關(guān)閉速度，如圖5(C)的區(qū)域C所示。
但是，在圖3的結(jié)構(gòu)中，在增壓腔103中由增壓活塞10增壓的燃料不僅供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52，還通過燃料供應(yīng)孔63供應(yīng)到噴射控制腔3。因此，如圖5(A)的區(qū)域A1中所示，在噴射周期期間，增壓腔103內(nèi)的壓力降低的程度比圖1和圖4中的結(jié)構(gòu)所降低的程度大，從而如圖5(D)的區(qū)域A2所示，最大噴射比低于圖1和圖4的結(jié)構(gòu)中所得到的最大噴射比。
另外，在圖4所示的結(jié)構(gòu)中，在增壓腔103中由增壓活塞10增壓的燃料可只用來提高存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料的壓力。因此，如圖5(A)中的區(qū)域A1所示，在噴射周期期間，增壓腔103保持的壓力高于圖3的結(jié)構(gòu)所保持的壓力，從而達(dá)到在噴射期間保持的最大噴射比高于圖3所示結(jié)構(gòu)保持的最大噴射比的效果，如圖5(D)的區(qū)域A2所示。
但是，在圖4所示的結(jié)構(gòu)中，如圖5(A)的區(qū)域B所示，在閥門關(guān)閉沖程期間，無法抑制增壓腔103(燃料存儲(chǔ)裝置52)的燃料壓力，導(dǎo)致作用在閥針51上朝向噴射孔23一側(cè)的力降低，從而引起閥針51的閥門關(guān)閉速度變得低于圖1和圖3所示的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的閥門關(guān)閉速度，如圖5(C)的區(qū)域C所示。
在圖1的結(jié)構(gòu)中，因?yàn)樵陂y門關(guān)閉沖程期間，增壓腔103(燃料存儲(chǔ)裝置52)的燃料壓力的抑制強(qiáng)于圖4所示結(jié)構(gòu)中的抑制，如圖5(A)的區(qū)域B所示，所以能夠提高作用在閥針51上朝向噴射孔23一側(cè)的力，從而達(dá)到閥針51的閥門關(guān)閉速度快于圖4的結(jié)構(gòu)中達(dá)到的閥門關(guān)閉速度，如圖5(C)的區(qū)域C中所示。另外，因?yàn)閳D1所示的結(jié)構(gòu)能夠?qū)⒃鰤呵?03中由增壓活塞10增壓的燃料直接只用來提高存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料的壓力，所以在噴射周期期間，增壓腔103保持的壓力高于在圖3的結(jié)構(gòu)所保持的壓力，如圖5(A)的區(qū)域A1中所示，由此在噴射周期期間，最大噴射比保持的水平高于圖3的結(jié)構(gòu)所保持的水平，如圖5(D)的區(qū)域A2中所示。
如上所述，因?yàn)樵陂y門關(guān)閉沖程期間，能夠提高作用在閥針51上朝向噴射孔23一側(cè)的力從而加速閥針51的閥門關(guān)閉速度，所以根據(jù)該實(shí)施例的燃料噴射裝置能夠?qū)崿F(xiàn)非常好的噴射結(jié)束性能。因此，能夠?qū)崿F(xiàn)噴射的燃料霧化的優(yōu)良狀態(tài)，從而獲得穩(wěn)定的燃料。
另外，根據(jù)該實(shí)施例，即使增壓腔103內(nèi)的燃料壓力在增壓活塞10回到初始位置期間降低，也能可靠地保持作用在增壓活塞10上朝向加壓腔101一側(cè)的力(Fb3+Fb4)大于朝向增壓腔103一側(cè)的力(Fb1+Fb2)的條件。因此，增壓活塞10能夠可靠地回到初始位置。
另外，根據(jù)該實(shí)施例，能夠防止由增壓活塞10增壓的燃料通過噴射控制腔3排出到排出地22，從而允許增壓腔103內(nèi)的增壓燃料只針對(duì)提高存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置52中的燃料的壓力。這樣，能夠有效地進(jìn)行噴射由增壓活塞10增壓的燃料的操作。
(2)實(shí)施例2圖6為示出了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例2的燃料噴射裝置結(jié)構(gòu)的示意圖。在該實(shí)施例中，與圖1所示的結(jié)構(gòu)相區(qū)別，在控制閥9與噴射控制腔3之間設(shè)置有單向孔34。
單向孔34由噴射比控制孔(節(jié)流部分)31、噴射比控制單向閥(止回閥)32和噴射控制腔孔(節(jié)流部分)33組成。噴射比控制孔31與噴射控制腔孔33彼此平行地布置在噴射控制腔3的入口和出口。噴射比控制單向閥32與噴射比控制孔31串聯(lián)布置，以允許燃料從控制閥9流到噴射控制腔3，同時(shí)阻止燃料從噴射控制腔3流到控制閥9。噴射比控制孔31可整體地形成在噴射比控制單向閥32中。通過上述構(gòu)造的單向孔34，使從噴射控制腔3流到控制閥9的通路的面積小于燃料從控制閥9流到噴射控制腔3的通路的面積。
在該實(shí)施例中，燃料供應(yīng)孔61中的通路面積A1、噴射控制腔孔33的通路面積A2和噴射比控制孔31中的通路面積A3以通路面積A1小于通路面積A2與通路面積A3之和的方式建立。其它結(jié)構(gòu)與圖1所示的實(shí)施例1的相同，不再重復(fù)其描述。
下面，描述根據(jù)該實(shí)施例的燃料噴射裝置的操作。
當(dāng)控制閥9從第一狀態(tài)切換到第二狀態(tài)以噴射燃料時(shí)，噴射控制腔3通過單向孔34中的噴射控制腔孔33連接到排出地22，使得噴射控制腔3內(nèi)的壓力降低，直到其接近大氣壓力為止。結(jié)果，閥針51動(dòng)作，移向噴射控制腔3一側(cè)，從而打開了噴射孔(閥門打開沖程)。但是，通過噴射比控制單向閥32，阻止了燃料經(jīng)噴射比控制孔31的流出。在另一方面，當(dāng)控制閥9從第二狀態(tài)切換到第一狀態(tài)以結(jié)束燃料噴射時(shí)，共軌壓力通過噴射比控制孔31和噴射控制腔孔33供應(yīng)到噴射控制腔3，引起閥針51移向噴射孔23一側(cè)，從而關(guān)閉噴射孔23(閥門關(guān)閉沖程)，其中噴射比控制孔31和噴射控制腔孔33在單向孔34中彼此平行地布置。同樣，在該實(shí)施例中，在閥針51打開噴射孔23的閥門打開沖程期間，阻止了燃料經(jīng)噴射比控制孔31的流出，而在閥針51關(guān)閉噴射孔23的閥門關(guān)閉沖程期間，允許燃料經(jīng)噴射比控制孔31的流進(jìn)。這樣，在閥門打開沖程期間從噴射控制腔3流出的燃料流量變得小于在閥門關(guān)閉沖程期間流進(jìn)噴射控制腔3的燃料流量。
另外，在該實(shí)施例中，當(dāng)增壓活塞10通過共用蓄壓器2內(nèi)的燃料壓力的調(diào)節(jié)而動(dòng)作時(shí)，控制器30控制燃料存儲(chǔ)裝置52內(nèi)的燃料壓力，從而能夠控制閥門打開沖程期間的燃料噴射比。下面詳細(xì)描述閥門打開沖程期間的燃料噴射比的控制。
在內(nèi)燃機(jī)的低負(fù)載工作中，控制器30控制共用蓄壓器2內(nèi)的燃料壓力，使得在閥門打開沖程期間，燃料噴射比降低到預(yù)定噴射比或更低。這里，建立預(yù)定噴射比以得到抑制了初始噴射比的噴射比特性，即，所謂的三角形噴射比(Δ噴射比)。通過該設(shè)定，在內(nèi)燃機(jī)的低負(fù)載工作中，能夠抑制閥門打開沖程期間的閥針51的升起速度(閥門打開速度)，從而能夠降低閥門打開沖程期間的燃料噴射比，隨之能夠獲得抑制了初始噴射比的三角形噴射比特性。因?yàn)樵陂y門關(guān)閉沖程期間，除了通過噴射控制腔孔33流過之外，燃料還通過噴射比控制孔31流進(jìn)噴射控制腔3，所以能夠提高閥針51的閥門關(guān)閉速度，使得能夠確保很好的噴射結(jié)束。因此，能夠獲得噴射的燃料霧化的優(yōu)良狀態(tài)，從而獲得穩(wěn)定燃燒。
但是，在該實(shí)施例中，因?yàn)樵陂y門關(guān)閉沖程期間從噴射控制腔3流出的燃料流量低于在閥門關(guān)閉沖程期間流進(jìn)噴射控制腔3的燃料流量，所以在內(nèi)燃機(jī)的高負(fù)載工作期間，當(dāng)抑制閥門打開沖程中的燃料噴射比時(shí)，難以確保內(nèi)燃機(jī)內(nèi)燃機(jī)的高功率?？紤]到這點(diǎn)，在內(nèi)燃機(jī)的高負(fù)載工作期間，控制器30控制共用蓄壓器2中的燃料，以補(bǔ)償在閥門打開沖程期間，由從噴射控制腔3流出的燃料流量小于流進(jìn)噴射控制腔3的燃料流量所引起的燃料噴射比的降低。這里，控制共用蓄壓器的燃料壓力(共軌壓力)，使得無需抑制初始噴射比就能獲得在早期得到高噴射比的噴射比特性，即，所謂的矩形噴射比特性。
因?yàn)楫?dāng)增壓活塞10動(dòng)作時(shí)，將增壓活塞10推向增壓腔103一側(cè)的力隨著提高的共軌壓力而提高，所以增壓活塞10的移動(dòng)速度也隨著提高的共軌壓力而提高。因此，在噴射的初始狀態(tài)期間，共軌壓力越高，燃料存儲(chǔ)裝置52中的壓力就提高得越快。對(duì)于閥針51，當(dāng)噴射控制腔3內(nèi)的壓力關(guān)于燃料存儲(chǔ)裝置52內(nèi)的壓力降低時(shí)，閥針51的升起速度提高。當(dāng)燃料存儲(chǔ)裝置52內(nèi)的壓力由于高共軌壓力而快速地升高時(shí)，即使由于從噴射控制腔3流出的燃料流量降低，抑制了閥針51的升起速度，沒有燃料溢口的燃料存儲(chǔ)裝置52內(nèi)的燃料壓力仍然通過增壓進(jìn)一步升高。通過上述動(dòng)作，在內(nèi)燃機(jī)的高負(fù)載工作期間，可通過將共軌壓力提供到比低負(fù)載工作期間高的程度來補(bǔ)償在閥門打開沖程中燃料噴射比的降低，使得能夠得到矩形噴射比特性。因此，能夠確保內(nèi)燃機(jī)的高功率。另外，與低負(fù)載工作期間相類似，在閥門關(guān)閉沖程中，能夠加速閥針51的閥門關(guān)閉速度，從而確保很好的噴射結(jié)束。
如上所述，通過隨著內(nèi)燃機(jī)負(fù)載的提高而提高共用蓄壓器2中的燃料壓力，控制器30能夠在低負(fù)載工作期間實(shí)現(xiàn)三角開噴射比特性，而在高負(fù)載工作期間實(shí)現(xiàn)矩形噴射比特性。其它動(dòng)作與實(shí)施例1中所描述的相類似，不再重復(fù)其描述。
下面，描述本申請(qǐng)的發(fā)明人進(jìn)行的分析的結(jié)果。
使用具有圖6中所描述的結(jié)構(gòu)的燃料噴射裝置的分析模型來計(jì)算燃料存儲(chǔ)裝置52的壓力、閥針51的位移和燃料噴射比。計(jì)算結(jié)果顯示在圖7和圖8中。這里，圖7示出了部分負(fù)載工作的計(jì)算結(jié)果，圖8示出了滿負(fù)載工作的計(jì)算結(jié)果。具體地，圖7(A)和圖8(A)示出了燃料存儲(chǔ)裝置52的壓力關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的波形，圖7(B)和圖8(B)示出了閥針51的位移關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的波形，圖7(C)和圖8(C)示出了燃料噴射比(mm3/ms)關(guān)于曲軸轉(zhuǎn)角的波形。另外，作為比較基準(zhǔn)，計(jì)算借助于在代替單向孔34(去除了噴射比控制孔31和噴射比控制單向閥32)只布置有噴射控制腔孔33的另一個(gè)分析模型計(jì)算。
在分析中，增壓活塞10設(shè)定以下規(guī)格B1＝1.96×B4，B2＝0.11×B4和B3＝1.07×B4。部分負(fù)載工作期間的共軌壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和燃料噴射量分別設(shè)為40MPa、2660rpm和30mm3，而滿負(fù)載工作期間的共軌壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)速度和燃料噴射量分別設(shè)為135MPa、5000rpm和110mm3。另外，在圖6所示的結(jié)構(gòu)的分析中，噴射比控制孔31的內(nèi)徑設(shè)定為0.32mm，噴射控制腔孔33的內(nèi)徑設(shè)定為0.16mm。另外，在比較基準(zhǔn)的分析中，噴射控制腔孔33的內(nèi)徑設(shè)定為0.36mm。
在圖6所示的結(jié)構(gòu)的部分負(fù)載工作期間，噴射比控制單向閥32在閥門打開沖程中關(guān)閉，從而允許燃料只通過噴射控制腔孔33從噴射控制腔3流出。因此，在閥門打開沖程中，噴射控制腔3內(nèi)的壓力緩慢地降低，使得閥針51的升起速度慢于比較基準(zhǔn)的速度，如圖7(B)的區(qū)域B中所示。但是，因?yàn)殚y針51減慢的升起速度導(dǎo)致從噴射孔23噴射的燃料量小于比較基準(zhǔn)，所以在閥門打開沖程期間燃料存儲(chǔ)裝置52的壓力變得高于比較基準(zhǔn)的壓力，如圖7(A)的區(qū)域A所示。然而，在共軌壓力低的部分負(fù)載工作期間，由于較大地抑制了閥針51的升起速度，所以閥門打開沖程期間的燃料噴射比降低的程度比比較基準(zhǔn)中降低的程度大，如圖7(C)區(qū)域C中所示。因此，在圖6所示結(jié)構(gòu)的部分負(fù)載工作期間，能夠?qū)崿F(xiàn)圖7(C)中所示的很好的三角形噴射比特性，從而能夠?qū)崿F(xiàn)抑制NOx排放，降低燃燒噪聲。
在圖6所示結(jié)構(gòu)的滿負(fù)載工作期間，與部分負(fù)載工作期間相類似，噴射控制腔3的壓力緩慢地降低，使得在閥門打開沖程中閥針51的升起速度慢于比較基準(zhǔn)的速度，如圖8(B)的區(qū)域B所示。然而，如圖9中所示，由于燃料噴射嘴5的實(shí)際開孔面積的變化變得小于閥針51的升起量較大的地方的變化，所以燃料噴射比更不受閥針51升起量降低的影響。另外，在滿負(fù)載工作期間從噴射孔23噴射的燃料的降低量引起的燃料存儲(chǔ)裝置52的壓力的升高大于部分負(fù)載工作期間。參照數(shù)值，在圖6所示結(jié)構(gòu)中噴射初始狀態(tài)的閥針位移變成幾乎為比較基準(zhǔn)中閥針位移的一半時(shí)(在圖7和圖8中都由向下的箭頭“↓”示出)，部分負(fù)載工作期間燃料存儲(chǔ)裝置52的壓力升高比為升高了30％(從比較基準(zhǔn)的37MPa升高到圖6所示結(jié)構(gòu)的48MPa)，而在滿負(fù)載工作期間升高了40％(從比較基準(zhǔn)的150MPa升高到圖6所示結(jié)構(gòu)的210MPa)。由于上述動(dòng)作，在共軌壓力高的滿負(fù)載工作期間，由燃料存儲(chǔ)裝置52升高的壓力所產(chǎn)生效果是大的，并且，如圖8(C)的區(qū)域C中所示，即使抑制了閥針51的升起速度，在閥門打開沖程中的燃料噴射比也未降低到部分負(fù)載工作期間降低的程度。因此，在圖6所示結(jié)構(gòu)的滿負(fù)載工作期間，如圖8(C)所示，能夠確保與比較基準(zhǔn)基本相同的矩形噴射比特性，隨之能夠確保內(nèi)燃機(jī)的高功率。
如上所述，除了實(shí)現(xiàn)很好的噴射結(jié)束的性能之外，還能高效地進(jìn)行噴射通過增壓活塞10增壓的燃料的操作。另外，在該實(shí)施例中，因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)的高負(fù)載工作期間，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制了初始噴射比的三角形噴射比特性，所以能夠?qū)崿F(xiàn)抑制NOx排放和降低燃燒噪聲。同時(shí)，因?yàn)樵趦?nèi)燃機(jī)的高負(fù)載工作期間，能夠?qū)崿F(xiàn)在早期得到高噴射比的矩形噴射比特性，所以能夠確保內(nèi)燃機(jī)的高功率。同樣，根據(jù)該實(shí)施例，燃料噴射比的特性能夠根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)適當(dāng)?shù)刈兓?br> 下面描述該實(shí)施例的變形。
與圖6所示的結(jié)構(gòu)相比，圖10中的結(jié)構(gòu)設(shè)有燃料供應(yīng)孔(節(jié)流部分)65和燃料供應(yīng)單向閥(止回閥)66，而不是燃料供應(yīng)孔61和燃料供應(yīng)單向閥62。增壓腔103通過燃料供應(yīng)單向閥66、燃料供應(yīng)孔65和管路73連接到增壓控制腔102。另外，增壓腔103還通過燃料供應(yīng)單向閥66、燃料供應(yīng)孔65、管路71和單向孔34連接到噴射控制腔3。這里使用的燃料供應(yīng)單向閥66允許燃料從增壓控制腔102到增壓腔103的流動(dòng)和從噴射控制腔3到增壓腔103的流動(dòng)，而阻止燃料從增壓腔103到增壓控制腔102的流動(dòng)和從增壓腔103到噴射控制腔3的流動(dòng)。燃料供應(yīng)孔65可整體地形成在燃料供應(yīng)單向閥66中。另外，燃料供應(yīng)孔65中的通路面積A4小于噴射控制腔孔33中的通路面積A2與噴射比控制孔31中的通路面積A3之和。
還是在圖10所示的結(jié)構(gòu)中，在閥門關(guān)閉沖程期間能夠提高施加在閥針51上朝向噴射孔23一側(cè)的力，從而能夠很好地結(jié)束噴射。另外，因?yàn)榉乐沽擞稍鰤夯钊?0增壓的燃料通過噴射控制腔3排出到排出地22，所以能夠高效地進(jìn)行噴射由增壓活塞10增壓的燃料的操作。
另外，在圖11所示的結(jié)構(gòu)中，與圖6的結(jié)構(gòu)相區(qū)域，設(shè)置有燃料供應(yīng)孔(節(jié)流部分)63與燃料供應(yīng)單向閥(止回閥)64，而不是燃料供應(yīng)孔61和燃料供應(yīng)單向閥62。另外，增壓腔103通過燃料供應(yīng)孔63和燃料供應(yīng)單向閥64連接到噴射控制腔3。這里使用的燃料供應(yīng)單向閥64允許燃料從噴射控制腔3流到增壓腔103，而阻止燃料從增壓腔103流到噴射控制腔3。燃料供應(yīng)孔63可整體地形成在燃料供應(yīng)單向閥64中。
在圖11所示的結(jié)構(gòu)中，在閥門關(guān)閉沖程期間，燃料壓力通過燃料供應(yīng)孔63和燃料供應(yīng)單向閥64從噴射控制腔3供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52。通過該結(jié)構(gòu)，在閥門關(guān)閉期間，燃料壓力以供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52的壓力低于供應(yīng)到噴射控制腔3的壓力的這種方式，從共用蓄壓器2供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置52和噴射控制腔3。因此，能夠提高作用在閥針51上朝向噴射孔23一側(cè)的力，從而能夠很好地結(jié)束噴射。然后，因?yàn)槿剂瞎?yīng)單向閥64能夠防止由增壓活塞10增壓的燃料通過噴射控制腔3排出到排出地22，所以能夠高效地進(jìn)行噴射由增壓活塞10增壓的燃料的操作。
應(yīng)當(dāng)注意，在圖10和圖11中所示的結(jié)構(gòu)中，可安裝噴射控制腔孔33以替代單向孔34。
盡管已經(jīng)描述了實(shí)施本發(fā)明的幾種形式，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于描述的形式，可以不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì)和范圍的各種形式實(shí)施。
權(quán)利要求
1.一種燃料噴射裝置，包括燃料噴射單元，具有燃料存儲(chǔ)裝置、閥針和噴射控制腔，其中所述燃料存儲(chǔ)裝置用于存儲(chǔ)從燃料供應(yīng)源供應(yīng)的燃料，所述閥針用于打開和關(guān)閉噴射孔，存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料從所述噴射孔噴射，所述噴射控制腔中用于將所述閥針推向噴射孔側(cè)的燃料壓力從所述燃料供應(yīng)源供應(yīng)；其中通過降低所述噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，所述閥針打開所述噴射孔，從而從所述噴射孔噴射存儲(chǔ)在所述燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料，而通過增加所述噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，所述閥針關(guān)閉所述噴射孔，從而終止從所述噴射孔的燃料噴射；并且在閥針關(guān)閉所述噴射孔的閥門關(guān)閉沖程期間，所述燃料壓力以供應(yīng)到所述燃料存儲(chǔ)裝置的燃料壓力低于供應(yīng)到所述噴射控制腔的燃料壓力的這種方式，從所述燃料供應(yīng)源供應(yīng)到所述燃料存儲(chǔ)裝置和所述噴射控制腔。
2.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置，其中在閥門關(guān)閉沖程期間，所述燃料壓力通過第一節(jié)流部分從所述燃料供應(yīng)源供應(yīng)到所述燃料存儲(chǔ)裝置，還通過第二節(jié)流部分從所述燃料供應(yīng)源供應(yīng)到所述噴射控制腔；并且在所述第一節(jié)流部分中的通路面積小于在所述第二節(jié)流部分中的通路面積。
3.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置，其中在閥門關(guān)閉沖程期間，所述燃料壓力通過節(jié)流部分從所述噴射控制腔供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的燃料噴射裝置，還包括壓力增壓?jiǎn)卧?，用于通過增壓活塞的動(dòng)作增加存儲(chǔ)在所述燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力。
5.如權(quán)利要求4所述的燃料噴射裝置，其中所述壓力增壓?jiǎn)卧ㄔ鰤呵弧⒓訅呵缓涂刂魄?，其中所述增壓腔與所述燃料存儲(chǔ)裝置連通，并通過所述增壓活塞的動(dòng)作來增壓，在所述加壓腔中，用于將所述增壓活塞推向增壓腔側(cè)的壓力從所述燃料供應(yīng)源供應(yīng)，在所述控制腔中供應(yīng)用于將所述增壓活塞推向加壓腔側(cè)的壓力，并調(diào)節(jié)該壓力以控制所述增壓活塞的動(dòng)作；在所述增壓活塞中，通過所述加壓腔內(nèi)的壓力推向所述增壓腔側(cè)的面積小于通過所述增壓腔內(nèi)的壓力推向所述加壓腔側(cè)的面積與通過所述控制腔內(nèi)的壓力推向所述加壓腔側(cè)的面積之和。
6.如權(quán)利要求4所述的燃料噴射裝置，其中進(jìn)行所述噴射控制腔內(nèi)的燃料的流進(jìn)和流出，使得所述閥針打開所述噴射孔的閥門打開沖程期間，從所述噴射控制腔流出的燃料流量小于所述閥門關(guān)閉期間流進(jìn)所述噴射控制腔的燃料流量；并且通過調(diào)節(jié)在所述燃料供應(yīng)源中的燃料壓力，調(diào)節(jié)當(dāng)所述增壓活塞動(dòng)作時(shí)在所述燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力，從而能夠調(diào)節(jié)閥門打開沖程期間的燃料噴射率。
7.如權(quán)利要求6所述的燃料噴射裝置，其中在噴射進(jìn)燃料的內(nèi)燃機(jī)的低負(fù)載工作期間，調(diào)節(jié)在所述燃料供應(yīng)源中的燃料壓力，使得將在所述閥門打開沖程中的燃料噴射率抑制為預(yù)定噴射率或者更低。
8.如權(quán)利要求6所述的燃料噴射裝置，其中在噴射進(jìn)燃料的內(nèi)燃機(jī)的高負(fù)載工作期間，調(diào)節(jié)在所述燃料供應(yīng)源中的燃料壓力，以補(bǔ)償由于在所述閥門打開期間從所述噴射控制腔流出的燃料流量小于流進(jìn)所述噴射控制腔的燃料流量的情形所引起的燃料噴射率的降低。
9.如權(quán)利要求6所述的燃料噴射裝置，還包括控制閥，用于將所述噴射控制腔有選擇地連接到所述燃料供應(yīng)源或排出地；單向孔，布置在所述控制閥與所述噴射控制腔之間，在所述單向孔中，燃料從所述噴射控制腔流到所述控制閥的通路的面積小于燃料從所述控制閥流到所述噴射控制腔的通路的面積。
10.如權(quán)利要求4所述的燃料噴射裝置，其中所述壓力增壓?jiǎn)卧ㄔ鰤呵缓驮鰤嚎刂魄?，其中所述增壓腔與所述燃料存儲(chǔ)裝置連通，并通過所述增壓活塞的動(dòng)作來增壓，在所述增壓控制腔中調(diào)節(jié)供應(yīng)的燃料壓力，以控制所述增壓活塞的動(dòng)作；阻止從所述增壓腔到所述噴射控制腔的燃料供應(yīng)；并且所述噴射控制腔中的燃料壓力與所述增壓控制腔中的燃料壓力都借助于共同的控制閥控制。
11.如權(quán)利要求10所述的燃料噴射裝置，其中中斷所述增壓腔與所述噴射控制腔之間的連通。
12.如權(quán)利要求10所述的燃料噴射裝置，其中所述增壓腔通過單向閥連接到所述噴射控制腔；并且所述單向閥允許燃料從所述噴射控制腔流到所述增壓腔，同時(shí)阻止燃料從所述增壓腔流到所述噴射控制腔。
13.如權(quán)利要求10所述的燃料噴射裝置，其中所述增壓腔通過單向閥連接到所述增壓控制腔；并且所述單向閥允許燃料從所述增壓控制腔流到所述增壓腔，同時(shí)阻止燃料從所述增壓腔流到所述增壓控制腔。
14.一種燃料噴射裝置，包括燃料噴射單元，具有燃料存儲(chǔ)裝置、閥針和噴射控制腔，其中所述燃料存儲(chǔ)裝置用于存儲(chǔ)從燃料供應(yīng)源供應(yīng)的燃料，所述閥針用于打開和關(guān)閉噴射孔，存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料從所述噴射孔噴射，所述噴射控制腔中用于將所述閥針推向噴射孔側(cè)的燃料壓力從所述燃料供應(yīng)源供應(yīng)；以及壓力增壓?jiǎn)卧?，用于通過增壓活塞的動(dòng)作提高存儲(chǔ)在所述燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力；其中通過降低所述噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，所述閥針打開所述噴射孔，從而從所述噴射孔噴射存儲(chǔ)在所述燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料，而通過增加所述噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，所述閥針關(guān)閉所述噴射孔，從而終止從所述噴射孔的燃料噴射；以如下方式進(jìn)行所述噴射控制腔內(nèi)的燃料的流進(jìn)和流出在所述閥針打開所述噴射孔的閥門打開沖程期間，從所述噴射控制腔流出的燃料流量小于在所述閥針關(guān)閉所述噴射孔的閥門關(guān)閉沖程期間，流進(jìn)所述噴射控制腔的燃料流量；并且通過調(diào)節(jié)在所述燃料供應(yīng)源中的燃料壓力，調(diào)節(jié)當(dāng)所述增壓活塞動(dòng)作時(shí)所述燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力，從而能夠調(diào)節(jié)閥門打開沖程期間的燃料噴射率。
15.一種燃料噴射裝置，包括燃料噴射單元，具有燃料存儲(chǔ)裝置、閥針和噴射控制腔，其中所述燃料存儲(chǔ)裝置用于存儲(chǔ)從燃料供應(yīng)源供應(yīng)的燃料，所述閥針用于打開和關(guān)閉噴射孔，存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料從所述噴射孔噴射，所述噴射控制腔中用于將所述閥針推向噴射孔側(cè)的燃料壓力從所述燃料供應(yīng)源供應(yīng)；以及壓力增壓?jiǎn)卧糜谕ㄟ^增壓活塞的動(dòng)作提高存儲(chǔ)在所述燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料壓力；其中通過降低所述噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，所述閥針打開所述噴射孔，從而從所述噴射孔噴射存儲(chǔ)在所述燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料，而通過增加所述噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，所述閥針關(guān)閉所述噴射孔，從而終止從所述噴射孔的燃料噴射；所述壓力增壓?jiǎn)卧ㄔ鰤呵缓驮鰤嚎刂魄?，其中所述增壓腔與所述燃料存儲(chǔ)裝置連通，并通過所述增壓活塞的動(dòng)作來增壓，在所述增壓控制腔中調(diào)節(jié)供應(yīng)的燃料壓力，以控制所述增壓活塞的動(dòng)作；阻止從所述增壓腔到所述噴射控制腔的燃料供應(yīng)；并且所述噴射控制腔中的燃料壓力與所述增壓控制腔中的燃料壓力都借助于共同控制閥控制。
全文摘要
通過降低噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，推動(dòng)閥針以打開噴射孔，從而噴射存儲(chǔ)在燃料存儲(chǔ)裝置中的燃料，而通過提高噴射控制腔內(nèi)的燃料壓力，推動(dòng)閥針以關(guān)閉噴射孔，從而結(jié)束燃料從噴射孔的噴射。在閥針關(guān)閉噴射孔的閥門關(guān)閉沖程中，燃料壓力以供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置的壓力低于供應(yīng)到噴射控制腔的壓力的這種方式，從共用蓄壓器供應(yīng)到燃料存儲(chǔ)裝置。這樣，在閥門關(guān)閉沖程中，能夠提高作用在閥針上朝向噴射孔一側(cè)的壓力，從而加速閥針的閥門關(guān)閉速度。
文檔編號(hào)F02M55/00GK1989336SQ200580024320
公開日2007年6月27日 申請(qǐng)日期2005年7月21日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月21日
發(fā)明者堀田義博, 脅坂佳史, 河村清美 申請(qǐng)人:豐田自動(dòng)車株式會(huì)社, 株式會(huì)社電裝