專利名稱：水陸兩用運(yùn)輸工具的冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于冷卻水陸兩用運(yùn)輸工具的構(gòu)件的冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
水陸兩用運(yùn)輸工具對(duì)構(gòu)件的冷卻有獨(dú)特的要求，因?yàn)樵撨\(yùn)輸工具的體部采用船體的形狀，以供該運(yùn)輸工具在水上的使用。該體部不能在下面或者側(cè)面設(shè)置象在走陸路的運(yùn)輸工具上所采用的、容許冷卻空氣流動(dòng)的開口，因?yàn)檫@些開口會(huì)使得水進(jìn)入其船體內(nèi)。
因此，諸如傳動(dòng)構(gòu)件(例如驅(qū)動(dòng)軸、變速箱和制動(dòng)器)、原動(dòng)機(jī)(例如內(nèi)燃機(jī))和電子元器件(例如發(fā)動(dòng)機(jī)管理電子控制單元)等運(yùn)輸工具構(gòu)件的冷卻必須利用另外的手段來實(shí)現(xiàn)。
雖然水陸兩用運(yùn)輸工具冷卻系統(tǒng)在現(xiàn)有技術(shù)中是已知的，但是大多數(shù)都是涉及為內(nèi)燃機(jī)提供充分的冷卻。這些冷卻系統(tǒng)采取用來冷卻在內(nèi)燃機(jī)周圍/內(nèi)部循環(huán)的液體冷卻劑的傳統(tǒng)散熱器的形式。然而，這種系統(tǒng)需要復(fù)雜的管線布置，常常需要穿過結(jié)構(gòu)艙壁，并且不容易適合于冷卻多個(gè)發(fā)熱源。因此，存在改進(jìn)已知的水陸兩用冷卻系統(tǒng)的需求。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種具有至少一個(gè)可縮進(jìn)車輪組件的水陸兩用運(yùn)輸工具的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括至少一個(gè)從該運(yùn)輸工具的第一近端到該運(yùn)輸工具的第二遠(yuǎn)端延伸的管路，該至少一個(gè)管路具有在第一近端處用來把冷卻空氣導(dǎo)入該至少一個(gè)管路的至少一個(gè)空氣入口，其中該至少一個(gè)空氣入口被定位成使得該運(yùn)輸工具的向前運(yùn)動(dòng)把空氣壓入該入口；在第二遠(yuǎn)端處用來把冷卻空氣從該至少一個(gè)管路排出的至少一個(gè)空氣出口；
該至少一個(gè)管路在空氣入口和空氣出口之間具有至少一個(gè)需要冷卻的運(yùn)輸工具構(gòu)件；并且該至少一個(gè)管路在空氣入口和空氣出口之間具有用來正向吸入空氣流過該至少一個(gè)管路的裝置。
本發(fā)明特別適用于具有至少一個(gè)中間或者靠后安裝的發(fā)動(dòng)機(jī)或者其它原動(dòng)機(jī)的水陸兩用運(yùn)輸工具中。該空氣管路向運(yùn)輸工具的中部和/或后部提供空氣流動(dòng)以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)艙間。然而，該空氣管路也可容納其它要被冷卻的構(gòu)件，或者可提供另外的管路用來向該運(yùn)輸工具的其它構(gòu)件(比如差動(dòng)裝置或者齒輪箱)供應(yīng)冷卻空氣。
優(yōu)選地，該空氣管路或者每個(gè)空氣管路大致沿著該運(yùn)輸工具的中心線延伸。
或者，可有多于一個(gè)的空氣管路，其中的兩個(gè)或者多個(gè)可在該運(yùn)輸工具中心線的相對(duì)側(cè)延伸。在還一個(gè)實(shí)施方案中，可有單個(gè)沿著該運(yùn)輸工具中心線一側(cè)延伸的管路。
在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，空氣管路的各個(gè)壁都與該運(yùn)輸工具船體的各個(gè)壁相獨(dú)立。
在一個(gè)替代的實(shí)施方案中，空氣管路的至少一個(gè)壁至少部分由該運(yùn)輸工具的船體形成。在該實(shí)施方案中，穿過該管路的氣流可因與該運(yùn)輸工具的船體相接觸而得到冷卻。有利的是，該運(yùn)輸工具的船體或者其至少一部分是良好的熱導(dǎo)體。
優(yōu)選地，該水陸兩用運(yùn)輸工具具有三V形船體。優(yōu)選地，該三V形船體是一種如該申請(qǐng)人另一共同未決的、名稱為“一種水陸兩用運(yùn)輸工具”的英國(guó)專利申請(qǐng)第0411546.5號(hào)中所述的有下反角的船體。在一個(gè)實(shí)施方案中，該空氣管路中的一個(gè)或者多個(gè)至少部分由該船體的V形部中的一個(gè)或者多個(gè)形成。
在一個(gè)替代的實(shí)施方案中，該水陸兩用運(yùn)輸工具可以是整體式船體或者具有一種雙體船船體。
優(yōu)選地，抽吸空氣流經(jīng)該一個(gè)或者多個(gè)管路的裝置是一種風(fēng)扇。該風(fēng)扇可以由任何適合的裝置驅(qū)動(dòng)，比如它可以附裝到內(nèi)燃機(jī)的曲軸上或者它可以由電動(dòng)或者液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)。
在優(yōu)選的實(shí)施方案中，該一個(gè)或者多個(gè)空氣管路穿過該運(yùn)輸工具的一個(gè)或者多個(gè)艙壁。
流過該一個(gè)或者多個(gè)空氣管路的空氣流動(dòng)可以是從前部到后部或者從后部到前部。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種冷卻具有至少一個(gè)可縮進(jìn)車輪組件的水陸兩用運(yùn)輸工具的至少一個(gè)構(gòu)件的方法，該方法包括以下步驟提供至少一個(gè)從該運(yùn)輸工具的第一近端到該運(yùn)輸工具的第二遠(yuǎn)端延伸的管路；使至少一個(gè)需要冷卻的該運(yùn)輸工具構(gòu)件定位在該至少一個(gè)管路內(nèi)；把冷卻空氣導(dǎo)入該至少一個(gè)管路內(nèi)；抽吸冷卻空氣通過該至少一個(gè)管路；并且從該至少一個(gè)管路中排出冷卻空氣。
根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種用于提供流經(jīng)具有至少一個(gè)可縮進(jìn)車輪組件的水陸兩用運(yùn)輸工具的空氣流動(dòng)的方法，該方法包括以下步驟提供至少一個(gè)從該運(yùn)輸工具的第一近端到該運(yùn)輸工具的第二遠(yuǎn)端延伸的管路；并且在入口處向該至少一個(gè)管路提供正氣壓且在該至少一個(gè)管路的出口處提供負(fù)氣壓。
對(duì)于滑行的水陸兩用運(yùn)輸工具，優(yōu)選的是將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后部或者中部以便重量分布適當(dāng)。


現(xiàn)在將參考附圖僅通過實(shí)施例的方式來說明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方案，其中圖1是沿著圖2中的線C-C剖切的貫穿根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施方案的水陸兩用運(yùn)輸工具的冷卻系統(tǒng)的示意性縱截面圖；圖2是沿著線B-B剖切的貫穿圖1中的水陸兩用運(yùn)輸工具的冷卻系統(tǒng)的示意性橫截面圖；圖3是沿著線A-A剖切的貫穿圖1中的水陸兩用運(yùn)輸工具的冷卻系統(tǒng)的示意性橫截面圖；圖4是圖1中的冷卻系統(tǒng)和水陸兩用運(yùn)輸工具的示意性正視圖；圖5是圖1中的冷卻系統(tǒng)和水陸兩用運(yùn)輸工具的示意性俯視圖；并且圖6是根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方案的冷卻系統(tǒng)和水陸兩用運(yùn)輸工具的示意性正視圖。
具體實(shí)施例方式
在圖1中顯示的是根據(jù)本發(fā)明第一優(yōu)選實(shí)施方案的水陸兩用運(yùn)輸工具3的冷卻系統(tǒng)1?？諝馊肟?在該運(yùn)輸工具3的前部。空氣出口7在該運(yùn)輸工具3的后部。如圖4中所示出的，該空氣入口5是并且橫跨該運(yùn)輸工具3中央而設(shè)置的槽。該空氣出口7是設(shè)置在尾部中間位置的開口。管路9沿著該運(yùn)輸工具3的中心線在有下反角的船體的中央V形部10(圖2)內(nèi)延伸，該管路9在空氣入口5和空氣出口7之間延伸。
該管路9在空氣入口5和空氣出口7之間穿過乘客艙室15的前艙壁11和后艙壁13。如圖3所示出的，該管路9的截面輪廓從空氣入口5處的淺長(zhǎng)方形變?yōu)楫?dāng)該管路9穿過前艙壁11時(shí)更深的長(zhǎng)方形。如圖1所示出的，運(yùn)輸工具構(gòu)件可被容納在管路9內(nèi)沿著其長(zhǎng)度方向的任意位置處。
在后艙壁13處，管路9進(jìn)入容納了發(fā)動(dòng)機(jī)19和其它構(gòu)件(比如傳動(dòng)構(gòu)件)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙間17。風(fēng)扇21設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙間17的后部，與空氣出口7相鄰，并且被布置成在基本豎直的方向上。
空氣流過管路9是通過在運(yùn)輸工具3的向前運(yùn)動(dòng)時(shí)空氣被壓入空氣入口5(所謂的沖撞效應(yīng))和/或由于風(fēng)扇21的作用而在管路9中產(chǎn)生的負(fù)壓來實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)運(yùn)輸工具3靜止且發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，通過風(fēng)扇21抽吸流經(jīng)管路9的空氣用來冷卻運(yùn)輸工具3的構(gòu)件是足夠的，這是因?yàn)闃?gòu)件的發(fā)熱處于最小狀態(tài)。當(dāng)該運(yùn)輸工具3運(yùn)動(dòng)且構(gòu)件發(fā)熱量更大時(shí)，通過空氣入口5壓入空氣(沖撞空氣)和通過管路9吸入空氣共同作用產(chǎn)生了充分冷卻所需求的更大氣流。
可選地，發(fā)動(dòng)機(jī)19附裝單獨(dú)、專用的液體冷卻系統(tǒng)。該可選的液體冷卻系統(tǒng)是在根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)基礎(chǔ)上附加設(shè)置的。散熱器23設(shè)置在運(yùn)輸工具3前部、位于單獨(dú)隔間25內(nèi)。該隔間25設(shè)置有空氣由于運(yùn)輸工具的向前運(yùn)動(dòng)而被壓入流過其內(nèi)(沖撞效應(yīng))的空氣入口27。附加地或替換地，設(shè)置風(fēng)扇29用來吸入空氣流經(jīng)該散熱器23，以當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻劑溫度超過預(yù)設(shè)的閾溫度時(shí)提供額外的冷卻。流經(jīng)散熱器23的空氣經(jīng)由空氣出口31被排出?？蛇x地，經(jīng)由空氣出口31排出的空氣可用管路(全部或者部分地)輸送到該運(yùn)輸工具的一側(cè)或其他方向，以便使得它不被空氣入口5吸入。這種替代結(jié)構(gòu)在圖6所示出的本發(fā)明的第二實(shí)施方案中被采用，其中可看出空氣出口采用在運(yùn)輸工具3兩側(cè)各設(shè)一個(gè)的兩個(gè)空氣出口31的形式。散熱器23被定位成基本水平，以保護(hù)散熱器翅片不被經(jīng)由空氣入口27壓入的水損壞。
液體冷卻系統(tǒng)的管道可至少部分容納在管路9之內(nèi)或者可與其相鄰地行進(jìn)以便使流經(jīng)這些管道的冷卻劑液體在散熱器入口和出口支腳上的溫度都可被降低。此外，在管路9內(nèi)容納這些管道避免了走這些管道時(shí)直接穿過該運(yùn)輸工具3艙壁的要求。
在向運(yùn)輸工具3的構(gòu)件提供冷卻之外，流經(jīng)管路9的空氣流動(dòng)可被用來確保在該運(yùn)輸工具3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙間17內(nèi)不出現(xiàn)潛在爆炸性煙氣(比如，汽油煙氣)的聚積。該空氣流動(dòng)也可被用來清除從汽油箱排出的汽油煙氣。因此，本發(fā)明為該運(yùn)輸工具提供額外的通風(fēng)排氣功能。
雖然以上說明的冷卻系統(tǒng)被示出在具有三V形的、有下反角的船體的水陸兩用運(yùn)輸工具中，但可以理解的是，本發(fā)明可被應(yīng)用在具有任意船體類型或者船體形式的水陸兩用運(yùn)輸工具中。在這點(diǎn)上，圖6示意性地顯示了設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明的冷卻系統(tǒng)的整體式船體水陸兩用運(yùn)輸工具的正視圖。
此外，可以理解的是，管路9可采用任何合適的形式。所采用的準(zhǔn)確形式尤其取決于船體類型、要被冷卻的構(gòu)件數(shù)量和它們?cè)谠撨\(yùn)輸工具內(nèi)的位置以及封裝約束條件。比如，可設(shè)置多個(gè)管路而不是僅僅一個(gè)。因此，空氣入口和空氣出口的數(shù)量是可變的。該管路或者每個(gè)管路可具有支路，并且任何這樣的支路可保持獨(dú)立或者重新結(jié)合成或者形成一個(gè)或者多個(gè)管路。該管路可以呈曲折或者迷宮似的形狀。此外，該管路或者每個(gè)管路的橫截面或者形狀是可變的和/或相互不同的。因此，可以理解的是，本發(fā)明提供的靈活性使它自身適合于在水陸兩用運(yùn)輸工具中的具體實(shí)施，在這些水陸兩用運(yùn)輸工具中，可向客戶提供各種船體設(shè)計(jì)、形狀和尺寸并且/或者該水陸兩用運(yùn)輸工具具有至少一個(gè)能縮進(jìn)到吃水線以上的車輪組件(這里封裝約束條件是關(guān)鍵)。
為了使該水陸兩用運(yùn)輸工具在陸上和在水上的性能都得到優(yōu)化，優(yōu)選的是，使每個(gè)車輪組件(包括圖4和圖6中的車輪6)能縮進(jìn)到吃水線以上并且該運(yùn)輸工具可在水上滑行。為此，優(yōu)選將發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在后部或者中間以使重量分布適當(dāng)。特別優(yōu)選的是，將發(fā)動(dòng)機(jī)定位在該運(yùn)輸工具長(zhǎng)度的后三分之二內(nèi)，并且更優(yōu)選的是定位在該運(yùn)輸工具后半部?jī)?nèi)。因此，優(yōu)選的是，該一個(gè)或者多個(gè)管路中的至少一個(gè)沿著該運(yùn)輸工具長(zhǎng)度的至少三分之一延伸，更優(yōu)選的是沿著該運(yùn)輸工具長(zhǎng)度的至少一半延伸。
權(quán)利要求
1.一種具有至少一個(gè)可縮進(jìn)車輪組件的水陸兩用運(yùn)輸工具的冷卻系統(tǒng)，該冷卻系統(tǒng)包括至少一個(gè)從該運(yùn)輸工具的第一近端到該運(yùn)輸工具的第二遠(yuǎn)端延伸的管路，該至少一個(gè)管路具有在第一近端處用來把冷卻空氣導(dǎo)入該至少一個(gè)管路的至少一個(gè)空氣入口，其中該至少一個(gè)空氣入口被定位成使得該運(yùn)輸工具的向前運(yùn)動(dòng)把空氣壓入該入口；在第二遠(yuǎn)端處用來把冷卻空氣從該至少一個(gè)管路排出的至少一個(gè)空氣出口；該至少一個(gè)管路在空氣入口和空氣出口之間具有至少一個(gè)需要冷卻的運(yùn)輸工具構(gòu)件；并且該至少一個(gè)管路在空氣入口和空氣出口之間具有用來正向吸入空氣流過該至少一個(gè)管路的裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路大致沿著運(yùn)輸工具的中心線延伸。
3.如權(quán)利要求1或者權(quán)利要求2所述的冷卻系統(tǒng)，其中至少兩個(gè)管路沿著該運(yùn)輸工具延伸，在該運(yùn)輸工具的中心線的每個(gè)相對(duì)側(cè)有至少一個(gè)管路。
4.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路的壁至少部分獨(dú)立于該運(yùn)輸工具船體的壁。
5.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路的至少一個(gè)壁至少部分由該運(yùn)輸工具的船體構(gòu)成。
6.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該水陸兩用運(yùn)輸工具包括三V形船體。
7.如權(quán)利要求6所述的冷卻系統(tǒng)，其中該三V形船體是一種有下反角的船體。
8.如權(quán)利要求1到5中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該水陸兩用運(yùn)輸工具包括單V形船體。
9.如權(quán)利要求8所述的冷卻系統(tǒng)，其中該單V形船體是一種整體式船體。
10.如權(quán)利要求1到5中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該水陸兩用運(yùn)輸工具包括雙V形船體。
11.如權(quán)利要求10中所述的冷卻系統(tǒng)，其中該雙V形船體是一種雙體船。
12.如權(quán)利要求1到7或者權(quán)利要求10和11中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該水陸兩用運(yùn)輸工具包括一種多V形船體。
13.如權(quán)利要求6到12中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)至少部分形成于該船體的V形部中的一個(gè)或者多個(gè)內(nèi)，或者由該船體的V形部中的一個(gè)或者多個(gè)形成。
14.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中用來吸入空氣流過管路的裝置是風(fēng)扇。
15.如權(quán)利要求14所述的冷卻系統(tǒng)，其中該風(fēng)扇被基本豎直地定位。
16.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)穿過該運(yùn)輸工具的一個(gè)或者多個(gè)艙壁。
17.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中流經(jīng)該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)管路的空氣流動(dòng)是從前部到后部或者從后部到前部。
18.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)管路包括一個(gè)或者多個(gè)支路和/或者側(cè)室和/或者赫爾姆霍茨室和/或者共振器管和/或者共振器室。
19.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)呈曲折形狀。
20.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)呈迷宮似的形狀。
21.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)管路沿著其長(zhǎng)度方向具有可變的橫截面。
22.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)管路延伸該運(yùn)輸工具長(zhǎng)度的至少三分之一長(zhǎng)。
23.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)管路延伸該運(yùn)輸工具長(zhǎng)度的至少一半長(zhǎng)。
24.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)管路中的管路或者每個(gè)管路不包含散熱器或者其它常規(guī)的空氣/流體熱交換器。
25.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)需要冷卻的運(yùn)輸工具構(gòu)件是原動(dòng)機(jī)。
26.如權(quán)利要求25所述的冷卻系統(tǒng)，其中該原動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)。
27.如權(quán)利要求25或者權(quán)利要求26所述的冷卻系統(tǒng)，其中該原動(dòng)機(jī)位于該至少一個(gè)管路中的一個(gè)或者多個(gè)管路內(nèi)。
28.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)需要冷卻的運(yùn)輸工具構(gòu)件是位于該運(yùn)輸工具離遠(yuǎn)端最近的后三分之二內(nèi)的原動(dòng)機(jī)。
29.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，其中該至少一個(gè)需要冷卻的運(yùn)輸工具構(gòu)件是位于該運(yùn)輸工具離遠(yuǎn)端最近的后半部?jī)?nèi)的原動(dòng)機(jī)。
30.如前面權(quán)利要求中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)，還包括用于冷卻原動(dòng)機(jī)的單獨(dú)的液體冷卻系統(tǒng)。
31.如權(quán)利要求30所述的冷卻系統(tǒng)，包括基本水平定位的散熱器和風(fēng)扇。
32.如權(quán)利要求1到31中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于水陸兩用運(yùn)輸工具中。
33.如權(quán)利要求1到31中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)應(yīng)用于滑行水陸兩用運(yùn)輸工具中。
34.一種水陸兩用運(yùn)輸工具，該工具包括權(quán)利要求1到31中任意一項(xiàng)所述的冷卻系統(tǒng)。
35.一種冷卻具有至少一個(gè)可縮進(jìn)車輪組件的水陸兩用運(yùn)輸工具的至少一個(gè)構(gòu)件的方法，該方法包括以下步驟提供至少一個(gè)從該運(yùn)輸工具的第一近端到該運(yùn)輸工具的第二遠(yuǎn)端延伸的管路；使至少一個(gè)需要冷卻的該運(yùn)輸工具構(gòu)件定位在該至少一個(gè)管路內(nèi)；把冷卻空氣導(dǎo)入該至少一個(gè)管路內(nèi)；抽吸冷卻空氣通過該至少一個(gè)管路；并且從該至少一個(gè)管路中排出冷卻空氣。
36.一種用于提供流經(jīng)具有至少一個(gè)可縮進(jìn)車輪組件的水陸兩用運(yùn)輸工具的空氣流動(dòng)的方法，該方法包括以下步驟提供至少一個(gè)從該運(yùn)輸工具的第一近端到該運(yùn)輸工具的第二遠(yuǎn)端延伸的管路；并且在入口處向該至少一個(gè)管路提供正氣壓且在該至少一個(gè)管路的出口處提供負(fù)氣壓。
全文摘要
水陸兩用運(yùn)輸工具(3)具有一個(gè)或者多個(gè)從該運(yùn)輸工具的第一端到第二端，即從孔口(5)到孔口(7)，延伸或者反之亦然的管路。該運(yùn)輸工具原動(dòng)機(jī)(19)、傳動(dòng)制動(dòng)器和/或電子控制裝置可在該管路中冷卻。風(fēng)扇(19)抽吸或者吹送空氣流經(jīng)該管路。其船體可構(gòu)成該管路或者每個(gè)管路的一個(gè)壁；船體表面冷卻器可設(shè)置成用于冷卻液體。該管路可穿過該運(yùn)輸工具的一個(gè)或者多個(gè)艙壁(11、13)。單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)可包括散熱器(23)和風(fēng)扇(29)。其水上驅(qū)動(dòng)可以是噴射式驅(qū)動(dòng)；該運(yùn)輸工具陸路車輪(圖4和圖6中的6)可以在當(dāng)該運(yùn)輸工具在水上模式時(shí)縮進(jìn)到該運(yùn)輸工具吃水線以上。
文檔編號(hào)F01P3/18GK1997528SQ200580023355
公開日2007年7月11日 申請(qǐng)日期2005年5月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月24日
發(fā)明者J·M·伯戈因 申請(qǐng)人:吉布斯技術(shù)有限公司