專利名稱：發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)，其在構(gòu)成發(fā)動機(jī)主體的一部分的氣缸蓋上配設(shè)有由具有進(jìn)氣側(cè)凸輪軸的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置驅(qū)動進(jìn)行開閉的進(jìn)氣門，和由具有排氣側(cè)凸輪軸的排氣側(cè)氣門傳動裝置驅(qū)動進(jìn)行開閉的排氣門。
背景技術(shù)：
這樣的發(fā)動機(jī)通過例如專利文獻(xiàn)1已經(jīng)公知。
專利文獻(xiàn)1日本專利公報(bào)特開2004-52708號另外，與進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置相比，排氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻必須在苛刻的熱環(huán)境中進(jìn)行，如果排氣側(cè)氣門傳動裝置也能夠使用對溫度較低的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置進(jìn)行了潤滑和冷卻后的潤滑油，則能夠高效地進(jìn)行排氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻，但是，在上述專利文獻(xiàn)1中，進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)氣門傳動裝置的排氣側(cè)凸輪軸，在沿著發(fā)動機(jī)主體的氣缸軸線的方向上配置于相同位置，因而難以將進(jìn)氣側(cè)凸輪軸的潤滑使用后的潤滑油用于排氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對上述問題而提出，其目的在于提供一種發(fā)動機(jī)，能夠容易地將進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻使用后的潤滑油用于排氣側(cè)氣門傳動裝置，能夠高效地進(jìn)行排氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一特征，提供一種發(fā)動機(jī)，在構(gòu)成發(fā)動機(jī)主體的一部分的氣缸蓋上配設(shè)有由具有進(jìn)氣側(cè)凸輪軸的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置驅(qū)動進(jìn)行開閉的進(jìn)氣門；和由具有排氣側(cè)凸輪軸的排氣側(cè)氣門傳動裝置驅(qū)動進(jìn)行開閉的排氣門，其特征在于，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸配置于這樣的位置沿著發(fā)動機(jī)主體的氣缸軸線，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸距燃燒室的距離大于排氣側(cè)凸輪軸距燃燒室的距離的位置，以使進(jìn)氣側(cè)凸輪軸處于比排氣側(cè)凸輪軸高的位置。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，提供一種發(fā)動機(jī)，在上述第一特征結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置具有能夠使進(jìn)氣門的打開升程量變化的升程可變機(jī)構(gòu)，排氣側(cè)氣門傳動裝置具有所述排氣側(cè)凸輪軸和排氣側(cè)搖臂，所述排氣側(cè)搖臂與排氣門聯(lián)動地連接，并從動于所述排氣側(cè)凸輪軸進(jìn)行擺動。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，提供一種發(fā)動機(jī)，在上述第一特征結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)主體的姿態(tài)設(shè)定成使其氣缸軸線向所述排氣側(cè)氣門傳動裝置側(cè)傾斜。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，提供一種發(fā)動機(jī)，在上述第一特征結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)定成在與所述排氣側(cè)氣門傳動裝置對置的一側(cè)向上旋轉(zhuǎn)。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，提供一種發(fā)動機(jī)，在上述第一特征結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置構(gòu)成為包括具有進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸；進(jìn)氣側(cè)搖臂，其以賦予氣門關(guān)閉方向的力的方式與進(jìn)氣門聯(lián)動地連接，并且具有與所述進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪抵接的凸輪抵接部；以及所述升程可變機(jī)構(gòu)，該升程可變機(jī)構(gòu)包括第一連桿臂，其一端部可轉(zhuǎn)動地與所述進(jìn)氣側(cè)搖臂連接，并且其另一端部通過固定支軸可轉(zhuǎn)動地支承于發(fā)動機(jī)主體的固定位置；和第二連桿臂，其一端部可轉(zhuǎn)動地與進(jìn)氣側(cè)搖臂連接，并且其另一端部由可移位的可動支軸可轉(zhuǎn)動地支承。
根據(jù)本發(fā)明的第六特征，提供一種發(fā)動機(jī)，在上述第五特征結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，所述固定支軸和可動支軸配置于所述進(jìn)氣側(cè)搖臂與進(jìn)氣門的聯(lián)動連接部的內(nèi)側(cè)，所述排氣側(cè)氣門傳動裝置所具有的排氣側(cè)搖臂的擺動支承部配置于排氣側(cè)搖臂與排氣門的聯(lián)動連接部的外側(cè)。
根據(jù)本發(fā)明的第七特征，提供一種發(fā)動機(jī)，在上述第六特征結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其特征在于，火花塞筒傾斜成隨著朝向上方而逐漸與排氣側(cè)氣門傳動裝置接近，火花塞筒配置于所述進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置與所述排氣側(cè)氣門傳動裝置之間，并安裝在氣缸蓋上。
根據(jù)本發(fā)明的第一特征，由于進(jìn)氣側(cè)凸輪軸處于比排氣側(cè)凸輪軸高的位置，因此，可以容易地使對溫度較低的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置進(jìn)行了潤滑和冷卻后的潤滑油流向排氣側(cè)氣門傳動裝置，從而能夠高效地進(jìn)行苛刻的熱環(huán)境中的排氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻。
根據(jù)本發(fā)明的第二特征，通過升程可變機(jī)構(gòu)使進(jìn)氣門的升程量變化，從而不需要節(jié)氣門就能夠控制進(jìn)氣量，并且能夠?qū)⑸炭勺儥C(jī)構(gòu)有效地配置在比排氣側(cè)氣門傳動裝置側(cè)具有余量的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置側(cè)的空間內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的第三特征，通過使發(fā)動機(jī)主體的氣缸軸線向排氣側(cè)氣門傳動裝置側(cè)傾斜，對進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置進(jìn)行了潤滑和冷卻后的潤滑油更高效地流向排氣側(cè)氣門傳動裝置側(cè)，從而能夠進(jìn)一步高效地進(jìn)行排氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻。
根據(jù)本發(fā)明的第四特征，通過進(jìn)氣側(cè)凸輪軸的旋轉(zhuǎn)使?jié)櫥惋w濺至排氣側(cè)氣門傳動裝置側(cè)，從而可通過飛濺的潤滑油的飛沫更高效地進(jìn)行排氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻。
根據(jù)本發(fā)明的第五特征，通過使構(gòu)成升程可變機(jī)構(gòu)的第一和第二連桿臂的一端部可轉(zhuǎn)動地直接連接于搖臂，而能夠減小配置兩連桿臂的空間，能夠?qū)崿F(xiàn)進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置的小型化，并且由于來自進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪的動力直接傳遞至進(jìn)氣側(cè)搖臂的凸輪抵接部，因此能夠確保相對于氣門傳動凸輪的良好的跟隨性。
根據(jù)本發(fā)明的第六特征，第一和第二連桿臂的固定支軸和可動支軸，配置于進(jìn)氣側(cè)搖臂與進(jìn)氣門的聯(lián)動連接部的內(nèi)側(cè)，排氣側(cè)氣門傳動裝置所具有的排氣側(cè)搖臂的擺動支承部配置于排氣側(cè)搖臂與排氣門的聯(lián)動連接部的外側(cè)，因此即使在使燃燒室小型化以獲得良好的燃燒、而將進(jìn)氣門和排氣門的夾角設(shè)定得較小，也能夠避免氣缸蓋的大型化，并能夠防止進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)氣門傳動裝置的相互干涉。
根據(jù)本發(fā)明的第七特征，火花塞筒配置成能夠避免與進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)氣門傳動裝置的干涉，從而有助于使氣缸蓋整體的進(jìn)一步小型化。


圖1是發(fā)動機(jī)的局部縱剖面圖，是沿圖2中的1-1線的剖面圖。(第一實(shí)施例)圖2是沿圖1中的箭頭2方向的視圖。(第一實(shí)施例)圖3是沿圖2中的3-3線的剖面圖。(第一實(shí)施例)圖4是圖1的主要部分放大圖。(第一實(shí)施例)圖5是從圖4中的箭頭5方向觀察進(jìn)氣側(cè)搖臂的仰視圖。(第一實(shí)施例)圖6是圖4的6-6線剖面圖。(第一實(shí)施例)圖7是升程可變機(jī)構(gòu)的立體圖。(第一實(shí)施例)圖8是沿圖4中的8-8線的剖面圖。(第一實(shí)施例)圖9是沿圖2中的9-9線方向的視圖。(第一實(shí)施例)圖10是從圖9中的箭頭10方向看到的立體圖。(第一實(shí)施例)標(biāo)號說明11發(fā)動機(jī)主體；14氣缸蓋；17燃燒室；20進(jìn)氣門；21排氣門；28進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置；29進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪；31進(jìn)氣側(cè)搖臂；32升程可變機(jī)構(gòu)；33排氣側(cè)氣門傳動裝置；34排氣側(cè)氣門傳動凸輪；35排氣側(cè)凸輪軸；36排氣側(cè)搖臂；37旋轉(zhuǎn)方向；39進(jìn)氣側(cè)凸輪；43排氣側(cè)搖臂軸；50作為凸輪抵接部的滾子；57作為固定支軸的進(jìn)氣側(cè)搖臂軸；58第一連桿臂；59第二連桿臂；60可動支軸；87火花塞筒；C氣缸軸線；E發(fā)動機(jī)。
具體實(shí)施例方式
下面根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個實(shí)施例對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
實(shí)施例1圖1～圖10表示本發(fā)明的一個實(shí)施例。
首先在圖1中，直列多氣缸的發(fā)動機(jī)E的發(fā)動機(jī)主體11包括內(nèi)部設(shè)有缸膛12…的氣缸體13；與氣缸體13的頂面相接合的氣缸蓋14；以及與氣缸蓋14的頂面相接合的氣缸蓋罩15，在各缸膛12…內(nèi)可滑動地嵌合有活塞16…，面向各活塞16…的頂部的燃燒室17…形成于氣缸體13與氣缸蓋14之間。
在氣缸蓋14上設(shè)有能夠與各燃燒室17…連通的進(jìn)氣口18…和排氣口19…，各進(jìn)氣口18…分別由一對進(jìn)氣門20…開閉，各排氣口19…分別由一對排氣門21…開閉。在彈簧座22與氣缸蓋14之間，設(shè)置有對各進(jìn)氣門20…朝氣門關(guān)閉方向施力的氣門彈簧23，該彈簧座22設(shè)置于進(jìn)氣門20所具有的頂桿20a的上端部。另外，在彈簧座24與氣缸蓋14之間設(shè)置有對各排氣門21…朝氣門關(guān)閉方向施力的氣門彈簧25，該彈簧座24設(shè)置于排氣門21所具有的頂桿21a的上端部。
驅(qū)動各進(jìn)氣門20…開閉的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28，對應(yīng)于各氣缸包括對應(yīng)于各氣缸具有進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30；進(jìn)氣側(cè)搖臂31，其從動于進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29而擺動，并且對應(yīng)于各氣缸與一對進(jìn)氣門20…共同聯(lián)動地連接；以及氣門升程可變機(jī)構(gòu)32。驅(qū)動排氣門21…開閉的排氣側(cè)氣門傳動裝置33對應(yīng)于各氣缸包括對應(yīng)于各氣缸具有排氣側(cè)氣門傳動凸輪34的排氣側(cè)凸輪軸35；以及排氣側(cè)搖臂36，其從動于排氣側(cè)氣門傳動凸輪34而擺動，并且對應(yīng)于各氣缸與一對排氣門21…共同聯(lián)動地連接。
并且，發(fā)動機(jī)主體11的姿態(tài)設(shè)定成使其氣缸軸線C與鉛直線VL所成角度θ為例如20度，并向排氣側(cè)氣門傳動裝置33側(cè)傾斜。
一并參照圖2和圖3，在氣缸蓋14上以配置于各氣缸兩側(cè)的方式緊固有上部支承件38…，在各上部支承件38…上從上方緊固有端蓋39…、40…，所述端蓋39…、40…協(xié)同構(gòu)成進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件41…和排氣側(cè)凸輪支承件42…。并且，在構(gòu)成進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件39…的上部支承件38…與端蓋39之間可旋轉(zhuǎn)地支承有進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30，在協(xié)同構(gòu)成排氣側(cè)凸輪支承件42…的上部支承件38…與端蓋40…之間可旋轉(zhuǎn)地支承有排氣側(cè)凸輪軸35。
并且，上部支承件38…的上表面形成為具有臺階，使支承進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的部分距燃燒室17的距離，大于支承排氣側(cè)凸輪軸35的部分距燃燒室17的距離。由此，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30配置于這樣的位置沿著發(fā)動機(jī)主體11的氣缸軸線C，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30距燃燒室17的距離大于排氣側(cè)凸輪軸35距燃燒室17的距離的位置，以使進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30處于比排氣側(cè)凸輪軸35高的位置。
另外，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30和排氣側(cè)凸輪軸35通過從未圖示的曲柄軸以1/2的減速比傳遞的動力而被驅(qū)動旋轉(zhuǎn)，但進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)方向37設(shè)定為在與排氣側(cè)氣門傳動裝置33相對的一側(cè)向上旋轉(zhuǎn)，在圖1的狀態(tài)下，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30順時針方向旋轉(zhuǎn)。
排氣側(cè)搖臂36的一端部，由排氣側(cè)搖臂軸43可擺動地支承，該排氣側(cè)搖臂軸43具有與排氣側(cè)凸輪軸35平行的軸線，并由上部支承件38支承，在排氣側(cè)搖臂36的另一端部可調(diào)節(jié)進(jìn)退位置地旋合有一對調(diào)節(jié)螺釘44、44，該一對調(diào)節(jié)螺釘44、44與一對排氣門21…的頂桿21a…的上端抵接。另外，在排氣側(cè)搖臂36的中間部設(shè)有與排氣側(cè)搖臂軸36平行的軸45，與排氣側(cè)氣門傳動凸輪34滾動接觸的滾子47在其與所述軸45之間插入滾子軸承46地軸支承于排氣側(cè)搖臂36。
這樣的排氣側(cè)氣門傳動裝置33以如下方式配設(shè)于氣缸蓋14將所述排氣側(cè)搖臂36的擺動支承部即排氣側(cè)搖臂軸43配置于排氣側(cè)搖臂36與排氣門21…的聯(lián)動連接部即調(diào)節(jié)螺釘44…的外側(cè)。
在圖4和圖5中，在進(jìn)氣側(cè)搖臂31的一端部設(shè)有氣門連接部31a，該氣門連接部31a上可調(diào)節(jié)進(jìn)退位置地旋合有調(diào)節(jié)螺釘49、49，所述調(diào)節(jié)螺釘49、49從上方與一對進(jìn)氣門20…的頂桿20a…的上端抵接。另外，在進(jìn)氣側(cè)搖臂31的另一端部，設(shè)有彼此相連的第一支承部31b，和配置于第一支承部31b下方的第二支承部31c，第一和第二支承部31b、31c形成為向進(jìn)氣門20…的相反側(cè)敞開的大致U字狀。
在進(jìn)氣側(cè)搖臂31的第一支承部31b上，通過第一連接軸51和滾子軸承52軸支承有作為凸輪抵接部的滾子50，該滾子50與進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29滾動接觸，滾子50配置為由大致U字狀的第一支承部31b夾持。
一并參照圖6，進(jìn)氣側(cè)搖臂31通過輕合金的鑄造等模具成形，在其氣門連接部31a的上表面的中央部，形成有例如大致三角形的重量減輕部53，在氣門連接部31a的、作為所述上表面的相反側(cè)的面的下表面的兩側(cè)，形成有一對重量減輕部54、54，該一對重量減輕部54、54配置成與所述重量減輕部53相互交替。
另外，所述重量減輕部53、54、54在進(jìn)氣側(cè)搖臂31的模具成形時同時成形，上方的重量減輕部53的拔模斜度為這樣的方向隨著朝向氣門連接部31a的上表面，使重量減輕部53的開口面積變大的方向，與此相對，下方的重量減輕部54、54的拔模斜度為這樣的方向隨著朝向氣門連接部31a的下表面，使重量減輕部54、54的開口面積變大的方向，因此重量減輕部53的內(nèi)側(cè)面的傾斜方向與重量減輕部54、54的內(nèi)側(cè)面的傾斜方向相同，在彼此相鄰的重量減輕部53、54；53、54之間形成于氣門連接部31a的壁部31d、31d的厚度大致均等。
一并參照圖7和圖8，升程可變機(jī)構(gòu)32包括第一連桿臂58，其一端部可轉(zhuǎn)動地與所述進(jìn)氣側(cè)搖臂31的第一支承部31b連接，并且其另一端部通過作為固定支軸的進(jìn)氣側(cè)搖臂軸57可轉(zhuǎn)動地支承于發(fā)動機(jī)主體11的固定位置；第二連桿臂59，其一端部可轉(zhuǎn)動地與所述進(jìn)氣側(cè)搖臂31的第二支承部31c連接；可動支軸60，其可轉(zhuǎn)動地支承第二連桿臂59的另一端部；控制軸61，其與該可動支軸60連接，并能夠使該可動支軸60繞與其軸線平行的軸線發(fā)生角位移；以及，致動器電動機(jī)62，其與控制軸61連接，以使可動支軸60發(fā)生角位移。
第一連桿臂58的一端部形成為大致U字狀，并從兩側(cè)夾持進(jìn)氣側(cè)搖臂31的第一支承部31b，并通過第一連接軸51可轉(zhuǎn)動地與第一支承部31b連接，該第一連接軸51將滾子50軸支承于進(jìn)氣側(cè)搖臂31。另外，可轉(zhuǎn)動地支承第一連桿臂58的另一端部的進(jìn)氣側(cè)搖臂軸57，由緊固于氣缸蓋14的上部支承件38…進(jìn)行支承。
配置于第一連桿臂58下方的第二連桿臂59的一端部，配置為由進(jìn)氣側(cè)搖臂31的第二支承部31c夾持，并通過第二連接軸63可轉(zhuǎn)動地連接于第二支承部31c。
在第一連桿臂58的另一端部的兩側(cè)，在上部支承件38、38上一體地突出設(shè)置有支承凸起64、64，以支承進(jìn)氣側(cè)搖臂軸57，通過這些支承凸起64…來限制第一連桿臂58的另一端部在沿著所述進(jìn)氣側(cè)搖臂軸57的軸線的方向上的移動。
另外，兩進(jìn)氣門20…被氣門彈簧23…向氣門關(guān)閉的方向施加彈力，當(dāng)通過進(jìn)氣側(cè)搖臂31向氣門打開方向驅(qū)動被向氣門關(guān)閉方向施加彈力的兩進(jìn)氣門20…時，進(jìn)氣側(cè)搖臂31的滾子50，通過氣門彈簧23…的作用而與進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29抵接，而在進(jìn)氣門20…關(guān)閉的狀態(tài)下，氣門彈簧23…的彈力不會作用于進(jìn)氣側(cè)搖臂31，滾子50離開進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29，從而有可能導(dǎo)致進(jìn)氣門20…在略微打開時的氣門升程量的控制精度降低。因此，通過與氣門彈簧23…另行設(shè)置的搖臂施力彈簧65…，進(jìn)氣側(cè)搖臂31被向使所述滾子50與進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29抵接的方向施力。
所述搖臂施力彈簧65…是圍繞所述支承凸起64…的螺旋狀的扭轉(zhuǎn)彈簧，其設(shè)置于發(fā)動機(jī)主體11與進(jìn)氣側(cè)搖臂31之間。即，搖臂施力彈簧65…的一端與所述支承凸起64…卡合，而搖臂施力彈簧65…的另一端插入并卡合于中空的第一連接軸51內(nèi)，所述第一連接軸51與進(jìn)氣側(cè)搖臂31一體地動作。
第一連桿臂58的另一端部形成為圓筒狀，在側(cè)視時其外周配置在卷繞成螺旋狀的所述搖臂施力彈簧65…的外周的內(nèi)側(cè)，在第一連桿臂58的另一端部的軸向兩端上，分別沿周向隔開間隔地突出設(shè)有多個例如一對突部66、67，所述突部66、67用于阻止搖臂施力彈簧65…倒向第一連桿臂58側(cè)。因此能夠避免第一連桿臂58的另一端部的大型化，并能夠防止搖臂施力彈簧65…的所述傾倒，從而能夠提高第一連桿臂58的另一端部的支承剛性。
并且所述突部66、67避開第二連桿臂59的動作范圍進(jìn)行配置，因此盡管突部66、67…設(shè)置于第一連桿臂58的另一端部，也能夠充分確保第二連桿臂59的動作范圍。
在設(shè)置于發(fā)動機(jī)主體11的進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件41…的端蓋39…上安裝有油噴射器68…，該油噴射器68…朝向進(jìn)氣側(cè)搖臂31的另一端側(cè)上部供油。
另外，在多個上部支承件38…中的一個上設(shè)有通道69，該通道69用于引導(dǎo)來自未圖示的油泵的油。另外，與進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的下半部對置地，在各上部支承件38…的上部設(shè)有圓弧狀的凹部70…，所述通道69與各凹部70…中的一個連通。另一方面，在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30上同軸地設(shè)有油通道71，在對應(yīng)于各進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件41…的部分，在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30上設(shè)有連通孔72…，連通孔72…的內(nèi)端與油通道71連通，連通孔72…的外端在進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的外表面開口，在各進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件41…與進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30之間，通過所述連通孔72…來供給潤滑用油。
另外，在與上部支承件38…一起構(gòu)成進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件41…的端蓋39…的下表面上設(shè)有凹部73…，該凹部73…在其與上部支承件38…的上表面之間形成與所述凹部70…連通的通道，油噴射器68…安裝于端蓋39…，并與通道74…相連，而該通道74…設(shè)置于端蓋39…并與凹部73…連通。
這樣，進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件46…以可旋轉(zhuǎn)地支承進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的方式設(shè)置于發(fā)動機(jī)主體11，在該進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件46…的端蓋39…上安裝有油噴射器68…，因此能夠利用用于對進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30與進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件41…之間進(jìn)行潤滑的油路，從油噴射器68…供給足夠高壓且足夠量的油。
并且，第一和第二連接軸51、63將第一和第二連桿臂58、59的一端部連接到進(jìn)氣側(cè)搖臂31上，并從油噴射器68…向第一和第二連接軸51、63中的上方的第一連接軸51側(cè)供油，因此對第一連桿臂58與進(jìn)氣側(cè)搖臂31之間進(jìn)行了潤滑的油流向下方的第二連桿臂59側(cè)。
并且，油導(dǎo)入孔75、76使可動支軸60和第二連接軸63的一部分朝向所述油導(dǎo)入孔75、76的中間部，所述油導(dǎo)入孔75、76在與連接可動支軸60和第二連接軸63的軸線的直線正交的方向上設(shè)置于第二連桿臂59，各油導(dǎo)入孔75、76的一端朝向第一連接軸51側(cè)開口。因此，從第一連桿臂58流向下方的油被有效地導(dǎo)入第二連桿臂59與可動支軸60和第二連接軸63之間，從而能夠通過零件數(shù)量少且簡單的潤滑結(jié)構(gòu)，對進(jìn)氣側(cè)搖臂31與第一和第二連桿臂58、59的連接部以及第二連桿臂59與可動支軸60之間一起進(jìn)行潤滑，能夠確保平順的氣門傳動動作。
控制軸61是支承于發(fā)動機(jī)主體11的由排成一列的多個氣缸共用的單一的軸，其構(gòu)成為曲柄狀，并對應(yīng)于各氣缸分別具有配置于進(jìn)氣側(cè)搖臂31兩側(cè)的曲柄臂61a、61a；軸頸部61b、61b，其與兩曲柄臂61a、61a的基端部外表面呈直角連接，并且可轉(zhuǎn)動地支承于發(fā)動機(jī)主體11；以及連接兩曲柄臂61a、61a之間的連接部61c，可動支軸60以連接兩曲柄臂61a、61a之間的方式與控制軸61連接。
控制軸61的各軸頸部61b…可轉(zhuǎn)動地支承于上部支承件38…與下部支承件77…之間，該上部支承件38…與發(fā)動機(jī)主體11的氣缸蓋14相接合，而該下部支承件77…從下方與上部支承件38…相接合。下部支承件77…與氣缸蓋14分別形成，并緊固于上部支承件38…，在氣缸蓋14的上表面設(shè)有用于配置下部支承件77…的凹部78…。
并且在上部和下部支承件38…、77…和軸頸部61b…之間裝入有滾子軸承79…，該滾子軸承79…為了裝入控制軸61的軸頸部61b…與上部和下部支承件38…、77…之間而能夠分為兩半，該控制軸61由多個氣缸共用，并具有多個曲柄臂61a、61a…以及連接部61c…。
另外，在上部和下部支承件38…、77…上，形成有用于使所述軸頸部61a貫穿的控制軸用支承凸起部80…，該控制軸用支承凸起部80…朝向控制軸61的曲柄臂61a…側(cè)突出。另一方面，在為了協(xié)同構(gòu)成進(jìn)氣側(cè)凸輪支承件41…而相互接合的上部支承件38…和端蓋39…上，形成有使進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30貫穿的凸輪軸用支承凸起部81…，該凸輪軸用支承凸起部81…朝向進(jìn)氣側(cè)搖臂31…突出，在上部支承件38…上一體地突出設(shè)置有連接控制軸用支承凸起部80…和凸輪軸用支承凸起部81…之間的肋82…。
在所述肋82…內(nèi)設(shè)有將油導(dǎo)向滾子軸承79…側(cè)的通道83…，該通道83…與上部支承件38…的上表面的凹部70…連通。
另外，排氣側(cè)氣門傳動裝置33以這樣的方式配設(shè)于氣缸蓋14使排氣側(cè)搖臂36的擺動支承部配置于排氣側(cè)搖臂36與排氣門21…的聯(lián)動連接部的外側(cè)，與此相對，上述進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28以這樣的方式配設(shè)于氣缸蓋14使其進(jìn)氣側(cè)搖臂軸57和可動支軸60…配置于進(jìn)氣側(cè)搖臂31…與進(jìn)氣門20…的聯(lián)動連接部的內(nèi)側(cè)。
并且，在進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)氣門傳動裝置28、33之間，在氣缸蓋14上安裝有用于插入火花塞86的火花塞筒87，該火花塞86朝向燃燒室17地安裝于氣缸蓋14，而該火花塞筒87傾斜配置成隨著朝向上方而逐漸接近排氣側(cè)氣門傳動裝置33。
并且，進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28中的控制軸61配置為在進(jìn)氣門20…與所述火花塞筒87…之間使連接部61c…的外表面與所述火花塞筒87…對置，而在連接部61c…的外表面上形成有用于避免與火花塞筒87…的干涉的空隙槽88…。
另外，當(dāng)進(jìn)氣門20…處于關(guān)閉狀態(tài)時，將第二連桿臂59連接到進(jìn)氣側(cè)搖臂31上的第二連接軸63，處于和控制軸61的軸頸部61b…同軸的位置，當(dāng)控制軸61繞軸頸部61b…的軸線擺動時，可動支軸60在以軸頸部61b…的軸線為中心的圓弧上移動。
在圖9和圖10中，控制軸61所具有的軸頸部61b…中的一個，從設(shè)置于氣缸蓋罩15的支承孔89突出，在該軸頸部61b的頂端固定有控制臂91，該控制臂91由安裝于氣缸蓋14的外壁的致動器電動機(jī)62驅(qū)動。即，在通過致動器電動機(jī)62旋轉(zhuǎn)的螺紋軸92上嚙合有螺母部件93，在螺母部件93上通過銷94樞軸支承有連桿95的一端，而該連桿95的另一端通過銷96、96與控制臂91連接。因此，當(dāng)使致動器電動機(jī)62工作時，螺母部件93沿旋轉(zhuǎn)的螺紋軸92移動，通過經(jīng)連桿95與螺母部件93連接的控制臂91，控制軸61繞軸頸部61b…擺動，從而使得可動支軸60移位。
在氣缸蓋罩15的外壁面上設(shè)有例如旋轉(zhuǎn)編碼器那樣的旋轉(zhuǎn)角傳感器97，在其傳感器軸97a的頂端固定有傳感器臂98的一端。在控制臂91上形成有沿著長度方向呈直線狀延伸的導(dǎo)槽99，在該導(dǎo)槽99內(nèi)可滑動地嵌合有設(shè)置于傳感器臂98另一端的連接軸100。
螺紋軸92、螺母部件93、銷94、連桿95、銷96、96、控制臂91、轉(zhuǎn)角傳感器97、傳感器臂98以及連接軸100，收納于殼體101內(nèi)，該殼體101通過螺栓102…安裝于氣缸蓋14和氣缸蓋罩15的側(cè)面，覆蓋殼體101的敞開端面的罩103通過螺紋部件104…安裝于殼體101。
在所述升程可變機(jī)構(gòu)32中，通過致動器電動機(jī)62使控制臂91從圖9所示的位置向逆時針方向轉(zhuǎn)動時，連接于控制臂91的控制軸61也向逆時針方向轉(zhuǎn)動，從而，可動支軸60下降。在該狀態(tài)下，通過進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29推壓滾子50時，連接進(jìn)氣側(cè)搖臂軸57、第一連接軸51、第二連接軸63以及可動支軸60的四節(jié)連桿發(fā)生變形，進(jìn)氣側(cè)搖臂31向下方擺動，調(diào)節(jié)螺釘49、49推壓進(jìn)氣門20的頂桿20a…，進(jìn)氣門20…以低升程打開。
當(dāng)通過致動器電動機(jī)62使控制臂91轉(zhuǎn)動到圖9中的實(shí)線位置時，連接于控制臂91的控制軸61向順時針方向轉(zhuǎn)動，從而，可動支軸60上升。在該狀態(tài)下，當(dāng)通過進(jìn)氣凸輪軸30的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29推壓滾子50時，所述四節(jié)連桿發(fā)生變形，進(jìn)氣側(cè)搖臂31向下方擺動，調(diào)節(jié)螺釘49、49推壓進(jìn)氣門20的頂桿20a…，進(jìn)氣門20…以高升程打開。
下面對該實(shí)施例的作用進(jìn)行說明，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30配置于這樣的位置沿著發(fā)動機(jī)主體11的氣缸軸線C，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30距燃燒室17的距離大于排氣側(cè)凸輪軸35距燃燒室17的距離的位置，以使進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30處于比排氣側(cè)凸輪軸35高的位置，因此，能夠容易地使對溫度較低的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28進(jìn)行了潤滑和冷卻的潤滑油流向排氣側(cè)氣門傳動裝置33側(cè)，從而能夠高效地進(jìn)行苛刻的熱環(huán)境中的排氣側(cè)氣門傳動裝置33的潤滑和冷卻。
另外，進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28具有能夠使進(jìn)氣門20…的氣門打開升程量變化的升程可變機(jī)構(gòu)32，而排氣側(cè)氣門傳動裝置33具有排氣側(cè)凸輪軸35，以及排氣側(cè)搖臂36，該排氣側(cè)搖臂36與排氣門21…聯(lián)動地連接，并從動于該排氣側(cè)凸輪軸35而進(jìn)行擺動，因此，通過利用升程可變機(jī)構(gòu)32使進(jìn)氣門20…的升程量變化，能夠控制進(jìn)氣量而不需要節(jié)氣門，并且能夠有效地將升程可變機(jī)構(gòu)32設(shè)置于比排氣側(cè)氣門傳動裝置33側(cè)具有余量的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28側(cè)的空間內(nèi)。
并且，發(fā)動機(jī)主體11的姿態(tài)設(shè)定成使其氣缸軸線C朝向排氣側(cè)氣門傳動裝置33側(cè)傾斜，因此能夠更高效地使對進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28進(jìn)行了潤滑和冷卻后的潤滑油流向排氣側(cè)氣門傳動裝置33側(cè)，從而能夠更加高效地對排氣側(cè)氣門傳動裝置33進(jìn)行潤滑和冷卻。
另外，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)方向37設(shè)定成在與排氣側(cè)氣門傳動裝置33相對的一側(cè)向上旋轉(zhuǎn)，從而通過進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)使?jié)櫥惋w濺至排氣側(cè)氣門傳動裝置33側(cè)，能夠通過飛濺起的潤滑油的飛沫更加高效地對排氣側(cè)氣門傳動裝置33進(jìn)行潤滑和冷卻。
另外，在用于使進(jìn)氣門20…的氣門打開升程量連續(xù)變化的升程可變機(jī)構(gòu)32中，第一和第二連桿臂58、59的一端部并且可相對轉(zhuǎn)動地與進(jìn)氣側(cè)搖臂31連接，該進(jìn)氣側(cè)搖臂31具有與一對進(jìn)氣門20…聯(lián)動地連接的氣門連接部31a，第一連桿臂58的另一端部由支承于發(fā)動機(jī)主體11的進(jìn)氣側(cè)搖臂軸57可轉(zhuǎn)動地支承，第二連桿臂59的另一端部由可移位的可動支軸60可轉(zhuǎn)動地支承。
因此，通過使可動支軸60連續(xù)移位，能夠使進(jìn)氣門20…的升程量無級地變化。并且，第一和第二連桿臂58、59的一端部可轉(zhuǎn)動地與進(jìn)氣側(cè)搖臂31直接連接，從而能夠減小配置兩連桿臂58、59的空間，能夠使氣門傳動裝置小型化，并且由于來自進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29的動力直接傳遞至進(jìn)氣側(cè)搖臂31的滾子50，因此能夠確保相對于進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪29的優(yōu)良的跟隨性。并且，能夠?qū)⑦M(jìn)氣側(cè)搖臂31、第一和第二連桿臂58、59的在沿著進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的軸線的方向上的位置配置于大致相同的位置，從而能夠使進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28在沿著進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的軸線的方向上實(shí)現(xiàn)小型化。
另外，第一連桿臂58的一端部通過第一連接軸51可轉(zhuǎn)動地連接于進(jìn)氣側(cè)搖臂31，滾子50通過第一連接軸51軸支承于進(jìn)氣側(cè)搖臂31，因此能夠通過共同的第一連接軸51實(shí)現(xiàn)第一連桿臂58的一端部與進(jìn)氣側(cè)搖臂31的可轉(zhuǎn)動的連接、以及所述滾子50在進(jìn)氣側(cè)搖臂31上的軸支承，從而能夠減少部件數(shù)量，并使進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28進(jìn)一步小型化。
在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)氣門傳動裝置28、33中的具有升程可變機(jī)構(gòu)32的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28中，進(jìn)氣側(cè)搖臂軸57和可動支軸60配置于進(jìn)氣側(cè)搖臂31與進(jìn)氣門20…的聯(lián)動連接部的內(nèi)側(cè)，而排氣側(cè)氣門傳動裝置33所具有的排氣側(cè)搖臂36的擺動支承部配置于排氣側(cè)搖臂36與排氣門21…的聯(lián)動連接部的外側(cè)，因此，即使在為了使燃燒室小型化以便能獲得良好的燃燒而將進(jìn)氣門20…與排氣門21…的夾角α(參照圖1)設(shè)定得較小，也能夠避免氣缸蓋14的大型化，并能夠防止進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)氣門傳動裝置28、33的相互干涉。
另外，排氣側(cè)氣門傳動裝置33包括具有排氣側(cè)氣門傳動凸輪34的排氣側(cè)凸輪軸35；以及排氣側(cè)搖臂36，其通過排氣側(cè)搖臂軸43可擺動地支承于發(fā)動機(jī)主體11，并且與排氣門21…聯(lián)動地連接，以便從動于排氣側(cè)氣門傳動凸輪35進(jìn)行擺動，配置于進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)氣門傳動裝置28、33之間的火花塞筒68安裝于氣缸蓋14，并傾斜成隨著朝向上方而逐漸接近排氣側(cè)氣門傳動裝置33，因此能夠在避免火花塞筒68與進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)氣門傳動裝置28、33的干涉的情況下配置火花塞筒68，有助于氣缸蓋14整體進(jìn)一步的小型化。
另外，進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28的升程可變機(jī)構(gòu)32所具有的控制軸61，與可動支軸60連接，并能夠使可動支軸60繞與其軸線平行的軸線發(fā)生角位移，并且，該控制軸61在進(jìn)氣側(cè)搖臂31的兩側(cè)支承于發(fā)動機(jī)主體11，通過雙支承能夠提高控制軸61的支承剛性，能夠精密地進(jìn)行進(jìn)氣門20…的升程量可變控制。
另外，單一的所述控制軸61支承于發(fā)動機(jī)主體11并由排成一列的多個氣缸共用，因此避免了部件數(shù)量的增加，能夠使發(fā)動機(jī)E小型化。
并且，控制軸61構(gòu)成為曲柄狀，并且包括配置于進(jìn)氣側(cè)搖臂31的兩側(cè)的曲柄臂61a、61a；軸頸部61b、61b，與兩曲柄臂61a、61a的基端部外表面成直角連接，并且可轉(zhuǎn)動地支承于發(fā)動機(jī)主體11；以及連接兩曲柄臂61a、61a之間的連接部61c，可動支軸60以連接兩曲柄臂61a、61a之間的方式與控制軸61連接，從而能夠增大被驅(qū)動發(fā)生角位移的控制軸61的剛性。
所述控制軸61的軸頸部61b…可轉(zhuǎn)動地支承于上部支承件38…與下部支承件77…之間，該上部支承件38…與發(fā)動機(jī)主體11的氣缸蓋14相接合，下部支承件77…從下方與上部支承件38…相接合，因此能夠提高控制軸61在發(fā)動機(jī)主體11上的組裝性，并且由于與氣缸蓋14分體的下部支承件77…緊固于上部支承件38…，因此，能夠提高支承控制軸61時的氣缸蓋14的設(shè)計(jì)自由度。
另外，在上部和下部支承件38…、77…，以及軸頸部61b…之間裝入有能夠分為兩半的滾子軸承79…，因此能夠降低控制軸61在支承部的摩擦損耗，能夠提高控制軸61的組裝性。
另外，在彼此接合的上部支承件和下部支承件38…、77…上形成有向控制軸61的曲柄臂61a…側(cè)突出的控制軸用支承凸起部80…，貫穿于控制軸用支承凸起部80…的軸頸部61b…可轉(zhuǎn)動地支承于上部支承件和下部支承件38…、77…之間，因此能夠進(jìn)一步提高控制軸61的支承剛性。
另外，在上部支承件38…和從上方與上部支承件38…相接合的端蓋39…上形成有朝向進(jìn)氣側(cè)搖臂31突出的凸輪軸用支承凸起部81…，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30貫穿凸輪軸用支承凸起部81…并可轉(zhuǎn)動地支承于上部支承件38…與端蓋39…之間，因此能夠?qū)⒂糜谥С羞M(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的部件的數(shù)量限制在最小程度，并能夠提高進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的支承剛性。
另外，連接控制軸用支承凸起部80…和凸輪軸用支承凸起部81…之間的肋82…突出設(shè)置于上部支承件38…，因此能夠進(jìn)一步提高控制軸61和進(jìn)氣側(cè)凸輪軸30的支承剛性。
另外，控制軸61配置成在進(jìn)氣門20…與設(shè)置于氣缸蓋14的火花塞筒87之間使連接部61c的外表面與火花塞筒87對置，在所述連接部61c的外表面上形成有用于避免與火花塞筒87的干涉的空隙槽88，因此能夠使火花塞筒87更接近進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28側(cè)進(jìn)行配置，從而使發(fā)動機(jī)E小型化。
在進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28的進(jìn)氣側(cè)搖臂31中，在其與氣門連接部61a的相反側(cè)的面上形成有彼此交替的重量減輕部53、54、54，從而能夠使進(jìn)氣側(cè)搖臂31輕量化。
并且，在進(jìn)氣側(cè)搖臂31模具成形時還形成各重量減輕部53、54、54，而彼此相鄰的重量減輕部53、54；53、54的拔模斜度為彼此相反的方向，因此彼此相鄰的重量減輕部53、54；53、54的內(nèi)側(cè)面朝同一方向傾斜，因此在彼此相鄰的重量減輕部53、54；53、54之間形成于進(jìn)氣側(cè)搖臂31的壁部31d、31d的厚度大致均等，從而能夠通過大致均等厚度的壁部31d、31d來維持進(jìn)氣側(cè)搖臂31的剛性。
另外，進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28具有能夠使進(jìn)氣門20…的升程量連續(xù)變化的升程可變機(jī)構(gòu)32，因此即使在具有零件數(shù)量較多、并容易成為導(dǎo)致進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28重量增大的原因的升程可變機(jī)構(gòu)32的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28中，通過使進(jìn)氣側(cè)搖臂31輕量化，也能夠使進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置28輕量化，能夠增大極限轉(zhuǎn)速。
以上對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可以在不脫離權(quán)利要求所述的本發(fā)明的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
例如在上述實(shí)施例中，對火花塞筒87配置于進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)氣門傳動裝置28、33之間的情況進(jìn)行了說明，但是本發(fā)明也適用于在進(jìn)氣側(cè)與排氣側(cè)氣門傳動裝置28、33之間配置有向燃燒室17直接噴射燃料的燃料噴射閥的發(fā)動機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)，在構(gòu)成發(fā)動機(jī)主體(11)的一部分的氣缸蓋(14)上配設(shè)有由具有進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置(28)驅(qū)動進(jìn)行開閉的進(jìn)氣門(20)；和由具有排氣側(cè)凸輪軸(35)的排氣側(cè)氣門傳動裝置(33)驅(qū)動進(jìn)行開閉的排氣門(21)，其特征在于，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)配置于這樣的位置沿著發(fā)動機(jī)主體(11)的氣缸軸線(C)，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)距燃燒室(17)的距離大于排氣側(cè)凸輪軸(35)距燃燒室(17)的距離的位置，以使進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)處于比排氣側(cè)凸輪軸(35)高的位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置(28)具有能夠使進(jìn)氣門(20)的打開升程量變化的升程可變機(jī)構(gòu)(32)，排氣側(cè)氣門傳動裝置(33)具有所述排氣側(cè)凸輪軸(35)和排氣側(cè)搖臂(36)，所述排氣側(cè)搖臂(36)與排氣門(21)聯(lián)動地連接，并從動于所述排氣側(cè)凸輪軸(35)進(jìn)行擺動。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)主體(11)以使其氣缸軸線(C)向所述排氣側(cè)氣門傳動裝置(33)側(cè)傾斜的姿態(tài)進(jìn)行配置。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)的旋轉(zhuǎn)方向設(shè)定成在與所述排氣側(cè)氣門傳動裝置(33)對置的一側(cè)向上旋轉(zhuǎn)。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置(28)構(gòu)成為包括具有進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪(29)的進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)；進(jìn)氣側(cè)搖臂(31)，其以賦予氣門關(guān)閉方向的力的方式與進(jìn)氣門(20)聯(lián)動地連接，并具有與所述進(jìn)氣側(cè)氣門傳動凸輪(29)抵接的凸輪抵接部(50)；以及所述升程可變機(jī)構(gòu)(32)，該升程可變機(jī)構(gòu)(32)包括第一連桿臂(58)，其一端部可轉(zhuǎn)動地與所述進(jìn)氣側(cè)搖臂(31)連接，并且其另一端部通過固定支軸(57)可轉(zhuǎn)動地支承于發(fā)動機(jī)主體(11)的固定位置；和第二連桿臂(59)，其一端部可轉(zhuǎn)動地與進(jìn)氣側(cè)搖臂(31)連接，并且其另一端部由可移位的可動支軸(60)可轉(zhuǎn)動地支承。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，所述固定支軸(57)和可動支軸(60)配置于所述進(jìn)氣側(cè)搖臂(31)與進(jìn)氣門(20)的聯(lián)動連接部的內(nèi)側(cè)，所述排氣側(cè)氣門傳動裝置(33)所具有的排氣側(cè)搖臂(36)的擺動支承部配置于排氣側(cè)搖臂(36)與排氣門(21)的聯(lián)動連接部的外側(cè)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機(jī)，其特征在于，火花塞筒(87)傾斜成隨著朝向上方而逐漸與排氣側(cè)氣門傳動裝置(33)接近，火花塞筒(87)配置于所述進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置(28)與所述排氣側(cè)氣門傳動裝置(33)之間，并安裝在氣缸蓋(14)上。
全文摘要
一種發(fā)動機(jī)，在構(gòu)成發(fā)動機(jī)主體的一部分的氣缸蓋上設(shè)置有由具有進(jìn)氣側(cè)凸輪軸的進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置驅(qū)動進(jìn)行開閉的進(jìn)氣門；和由具有排氣側(cè)凸輪軸的排氣側(cè)氣門傳動裝置驅(qū)動進(jìn)行開閉的排氣門，在這種發(fā)動機(jī)中，為了使進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)處于比排氣側(cè)凸輪軸(35)高的位置，該進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)配置于這樣的位置沿著發(fā)動機(jī)主體(11)的氣缸軸線(C)，進(jìn)氣側(cè)凸輪軸(30)距燃燒室(17)的距離大于排氣側(cè)凸輪軸(35)距燃燒室(17)的距離的位置。從而能夠容易地使對進(jìn)氣側(cè)氣門傳動裝置進(jìn)行潤滑和冷卻后的潤滑油用于排氣側(cè)氣門傳動裝置，能夠高效地進(jìn)行排氣側(cè)氣門傳動裝置的潤滑和冷卻。
文檔編號F01M9/10GK1914409SQ200580003362
公開日2007年2月14日 申請日期2005年1月28日 優(yōu)先權(quán)日2004年1月30日
發(fā)明者藤井德明, 中村勝則, 米川明之 申請人:本田技研工業(yè)株式會社