專利名稱：儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬于電熱器技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車柴油發(fā)動機(jī)低溫起動用的進(jìn)氣電預(yù)熱裝置。
背景技術(shù)：
直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱器是用電熱元件直接加熱柴油機(jī)，通過加熱進(jìn)氣，提高進(jìn)氣溫度，從而提高柴油機(jī)低溫起動性能的。現(xiàn)有的直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，如法國G.B.D型越野汽車使用的塞形直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置(一機(jī)4個)，該裝置為塞形，電熱元件質(zhì)量小，經(jīng)冷空氣一吹，就很快的降溫。由于電熱元件溫度下降，不能有效地加熱進(jìn)氣，柴油機(jī)在低于30℃的溫度下一般不能起動。表現(xiàn)在開始起動時柴油機(jī)有著火聲，幾秒鐘后就不再有著火聲，發(fā)動機(jī)起動失敗。低溫起動后，在發(fā)動機(jī)升溫期，排氣管排出大量含一氧化碳、碳?xì)浠衔锏膹U氣，嚴(yán)重污染環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所要解決的問題在于克服前述技術(shù)存在的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)化的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，能有效加熱發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，保證發(fā)動機(jī)在較低溫度條件下起動。
本實用新型采用儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱結(jié)構(gòu)，以電熱扁帶為電熱元件，通過儲存熱量加熱進(jìn)氣。本裝置直接加熱進(jìn)氣的電熱元件不但是電熱元件，而且又是一個儲熱體。在預(yù)熱時儲存熱量，起動時放熱，加熱進(jìn)氣。為了能儲存足夠的熱量，在起動發(fā)動機(jī)時散發(fā)出去加熱進(jìn)氣，每升發(fā)動機(jī)排量的電熱元件質(zhì)量為30-55g。電熱元件質(zhì)量大，熱容量大，儲熱多，持續(xù)加熱時間也長，保證即使在20秒鐘內(nèi)不供電，還能將進(jìn)氣加熱到較高的溫度，使發(fā)動機(jī)容易起動。
本裝置為了能儲存足夠的熱量，在起動發(fā)動機(jī)時散發(fā)出去加熱進(jìn)氣，用發(fā)動機(jī)每升排量的電熱元件的質(zhì)量表示，即升質(zhì)量為35～55克，其加熱器的電熱扁帶厚度需要達(dá)到1.1～1.8毫米。由于加熱元件電功率、表面負(fù)荷、升散熱面積(平方米/升)等的限制，在高度均為10毫米的條件下，厚度大要加大長度。長度的增加可采用2～4根電熱扁帶串連的方法。所以本裝置采用2～4個加熱器疊加的結(jié)構(gòu)，電阻串連方式可達(dá)到設(shè)計目的。
在起動發(fā)動機(jī)時，電熱元件要耗電，使蓄電池電壓下降。供給起動電機(jī)的電壓也下降，輸出功率隨之下降，最后使發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速下降可超過10轉(zhuǎn)/分，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)不易起動。由于本裝置電熱元件質(zhì)量大，有效加熱時間長，在起動發(fā)動機(jī)時停止電熱扁帶供電，發(fā)動機(jī)起動轉(zhuǎn)速也就不會下降，使發(fā)動機(jī)容易起動。由于儲熱體儲存有足夠的熱量，為進(jìn)一步保證發(fā)動機(jī)低溫起動，本裝置采用電熱扁帶電子控制技術(shù)方案，在預(yù)熱時供電，起動時不供電，升溫期供電，進(jìn)行后加熱，因而起動時發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速就不會因電壓低而轉(zhuǎn)速下降，確保了發(fā)動機(jī)的低溫起動性能穩(wěn)定。本裝置在起動后又接通加熱電路，向電熱元件供熱，將進(jìn)氣溫度提高20℃以上。溫暖的空氣進(jìn)入氣缸，改善燃燒環(huán)境，減少柴油機(jī)低溫起動升溫期排出的大量有害廢氣，減輕污染。
本實用新型解決其技術(shù)問題是采取以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的一種儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，包括殼體、接線柱、絕緣層，接線柱固定于殼體，接線柱與殼體間有絕緣層，其中，殼體內(nèi)有電熱扁帶，電熱扁帶兩端連接線柱，接線柱用于電源連接。
本實用新型解決其技術(shù)問題還可以采取以下技術(shù)方案進(jìn)一步實現(xiàn)前述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其中，所述的電熱扁帶為2-4組電熱扁帶串連疊加構(gòu)成。
前述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其中所述的電熱扁帶厚度為0.11-0.18cm。
前述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其中，所述的電熱扁帶尺寸為高×厚×長＝0.8-1.2×0.11-0.18×210-320cm。
前述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其中，所述的電熱扁帶兩端通過連接片和螺母連接于接線柱。
前述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其中，所述的電熱扁帶與殼體間有固定座和固定夾。
前述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其中，所述的電熱扁帶通過接線柱連接電源控制器，電源控制器與電熱扁帶間有在發(fā)動機(jī)啟動時斷開電熱扁帶供電的控制電路。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有顯著的優(yōu)點和有益效果。
由以上技術(shù)方案可知，儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置結(jié)構(gòu)和性能優(yōu)異，能有效加熱發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，即使在20秒鐘內(nèi)不供電，還能將進(jìn)氣加熱到較高的溫度，使發(fā)動機(jī)容易起動。本裝置采用電子控制技術(shù)方案，在預(yù)熱時供電，起動時不供電，升溫期供電，進(jìn)行后加熱，提高了發(fā)動機(jī)的起動轉(zhuǎn)速，從而提高了發(fā)動機(jī)的低溫起動性能，使柴油發(fā)動機(jī)能夠在較低溫度下起動。同時，本裝置改善燃燒環(huán)境，減少柴油機(jī)低溫起動升溫期排出的大量有害廢氣，減輕污染。
本裝置結(jié)構(gòu)簡單，性通報可靠、成本低，適于低溫地區(qū)汽車柴油機(jī)發(fā)動機(jī)安裝使用，簡單易行，效果顯著。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比取得了跨越性的進(jìn)步，堪稱具有新穎性、創(chuàng)造性、實用性的好技術(shù)。


圖1是儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提供的具體實施方式
、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如下。
實施例1請參見圖1，一種儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，用于排量為7升的汽車柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)氣加熱，包括鋁合金壓鑄殼體6、雙頭螺栓接線柱、絕緣層5、13、16，雙頭螺栓接線柱固定于殼體6，接線柱與殼體6間有絕緣層5、13、16；其殼體內(nèi)有電熱扁帶10，電熱扁帶10由Cr20Ni80制成，高1cm，厚0.15cm，長270cm，分成三段，用連接片進(jìn)行串聯(lián)而成。連接片由Cr20Ni80或1Cr18Ni9Ti制成。電熱扁帶10用固定座9、11，固定夾7、15，彈片8固定支撐于殼體6內(nèi)。為了防止電熱扁帶搭鐵，用絕緣套與絕緣墊進(jìn)行絕緣。絕緣套用聚四氟乙烯制成。絕緣墊用云母制成。電熱扁帶10用連接片與兩端的雙頭螺栓接線柱相連接。雙頭螺栓接線柱分別與火線、地線相連。接火線的雙頭螺栓接線柱，由雙頭螺栓1、螺母2、平墊圈3、彈簧墊圈4裝配而成，雙頭螺栓與殼體6之間有絕緣套5和絕緣墊。接地線的雙頭螺栓接線柱，由雙頭螺栓、螺母、平墊圈、彈簧墊圈裝配而成，雙頭螺栓、螺母17與殼體6之間有絕緣套16和絕緣墊13。連接片18通過螺母12止動片14連接于雙頭螺栓接線柱。
本實例的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置的電熱扁帶10通過雙頭螺栓接線柱連接電源控制器(未畫出)，電源控制器與電熱扁帶10間有在發(fā)動機(jī)啟動時斷開電熱扁帶10供電的控制電路。
儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置的數(shù)據(jù)參數(shù)發(fā)動機(jī)排量7L；2。額定電壓24V；3。電熱扁帶材料為Cr20Ni80，密度7.8g/cm3，電阻率1.11Ωm/mm2；尺寸為高1cm，厚0.15cm，長270cm，分成三組串連，每組90cm。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，包括殼體(6)、接線柱、絕緣層(5)，接線柱固定于殼體(6)，接線柱與殼體(6)間有絕緣層(5、13、16)；其特征在于殼體內(nèi)有電熱扁帶(10)，電熱扁帶(10)兩端連接線柱，接線柱用于電源連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其特征在于所述的電熱扁帶(10)為2-4組電熱扁帶串連疊加構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其特征在于所述的電熱扁帶(10)厚度為0.11-0.18cm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其特征在于所述的電熱扁帶(10)尺寸為高×厚×長＝0.8-1.2×0.11-0.18×210-320cm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其特征在于所述的電熱扁帶(10)兩端通過連接片(18)和螺母(17)連接于接線柱。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其特征在于所述的電熱扁帶(10)與殼體(6)間有固定座(9、11)和固定夾(1、15)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一所述的儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，其特征在于所述的電熱扁帶(10)通過接線柱連接電源控制器，電源控制器與電熱扁帶(10)間有在發(fā)動機(jī)啟動時斷開電熱扁帶(10)供電的控制電路。
專利摘要一種儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，屬于電熱器技術(shù)領(lǐng)域。儲能型直熱式進(jìn)氣電預(yù)熱裝置，包括殼體、接線柱、絕緣層，接線柱固定于殼體，接線柱與殼體間有絕緣層；其特點是殼體內(nèi)有電熱扁帶，電熱扁帶兩端連接線柱，接線柱用于電源連接。本實用新型能有效加熱發(fā)動機(jī)進(jìn)氣，提高了發(fā)動機(jī)的低溫起動性能。本裝置結(jié)構(gòu)簡單，改善了燃燒環(huán)境，減少了污染，適于低溫地區(qū)汽車柴油機(jī)發(fā)動機(jī)安裝使用，效果顯著。
文檔編號F02N19/02GK2858986SQ20052002705
公開日2007年1月17日 申請日期2005年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月18日
發(fā)明者袁雄 申請人:袁雄