專利名稱：汽車點(diǎn)火開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車控制裝置，特別涉及一種汽車點(diǎn)火開關(guān)。
背景技術(shù)：
點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)是汽車點(diǎn)火起動(dòng)系統(tǒng)非常關(guān)鍵的部件，是汽車使用頻率最高的部件，同時(shí)也是故障率高的部件?，F(xiàn)有的點(diǎn)火起動(dòng)開關(guān)多數(shù)是仿造國(guó)外的產(chǎn)品開發(fā)的，不符合國(guó)內(nèi)汽車的實(shí)際使用要求。傳統(tǒng)的點(diǎn)火開關(guān)一般都是采用單個(gè)點(diǎn)、面接觸的方式，在使用一段時(shí)間以后，觸點(diǎn)會(huì)燒蝕磨損，接觸電阻逐漸增大，接觸可靠性也逐漸降低，觸點(diǎn)溫升會(huì)急劇升高，造成開關(guān)的觸點(diǎn)燒毀，使開關(guān)失效。有些開關(guān)不能滿足汽車用電器大功率輸出的需求，也造成開關(guān)和電路的損壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是克服上述缺陷，提供一種可分流觸點(diǎn)的工作電流、性能可靠、使用壽命長(zhǎng)的汽車點(diǎn)火開關(guān)。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)，包括本體和后蓋，所述本體設(shè)置點(diǎn)火鎖及其鑰匙、與所述點(diǎn)火鎖鎖芯依次相連接的作用桿和轉(zhuǎn)塊，所述后蓋設(shè)有接線端子和至少2個(gè)環(huán)形滑道，所述環(huán)形滑道上設(shè)有若干間隔布置的導(dǎo)電片，所述導(dǎo)電片與所述接線端子分別電相連；所述轉(zhuǎn)塊靠近所述作用桿一側(cè)具有環(huán)形槽，另一側(cè)具有與所述后蓋轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸和與所述環(huán)形滑道對(duì)應(yīng)的接觸橋；所述環(huán)形槽中裝有扭簧，所述扭簧一端扣接在所述本體的凸臺(tái)上，另一端抵靠在所述環(huán)形槽的外壁上；所述接觸橋設(shè)有簧片并通過所述簧片與所述環(huán)形滑道滑動(dòng)接觸連接。
本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)，其中所述環(huán)形滑道包括位于內(nèi)環(huán)的第一環(huán)形滑道和位于外環(huán)的第二環(huán)形滑道；所述接觸橋包括與所述第一環(huán)形滑道和第二環(huán)形滑道分別對(duì)應(yīng)的第一接觸橋和第二接觸橋。
本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)，其中所述導(dǎo)電片與環(huán)形滑道的絕緣材料制成為一體。
本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)有益的技術(shù)效果是由于采用了多點(diǎn)分流結(jié)構(gòu)，將原來非常大的電流，通過設(shè)計(jì)降低觸點(diǎn)的工作電流，使集中的熱量予以分解，提高產(chǎn)品的工作可靠性，延長(zhǎng)開關(guān)的使用壽命。


下面將結(jié)合實(shí)例參照附圖對(duì)本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)進(jìn)行詳細(xì)說明。
圖1是本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)的結(jié)構(gòu)圖；圖2是本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)中鎖芯檔位的示意圖；圖3是本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)中環(huán)形滑道的示意圖；圖4是本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)中扭簧的結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
參照?qǐng)D1和圖3，本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)，包括本體19和后蓋20，本體19中設(shè)置點(diǎn)火鎖及其鑰匙、與點(diǎn)火鎖鎖芯2依次相連接的作用桿3、轉(zhuǎn)塊4。后蓋20設(shè)有接線端子18和2個(gè)環(huán)形滑道位于內(nèi)環(huán)的第一環(huán)形滑道21和位于外環(huán)的第二環(huán)形滑道22。參照?qǐng)D2，第一環(huán)形滑道21、第二環(huán)形滑道22上各分布有若干分段布置的導(dǎo)電片8-13，導(dǎo)電片8-13與兩環(huán)形滑道21、22的絕緣材料制成為一體并與接線端子18分別電相連。參照?qǐng)D1，轉(zhuǎn)塊4靠近作用桿3一側(cè)具有環(huán)形槽41，另一側(cè)具有與后蓋20轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸15和與環(huán)形滑道對(duì)應(yīng)的接觸橋與第一環(huán)形滑道21、第二環(huán)形滑道22分別對(duì)應(yīng)的第一接觸橋6和第二接觸橋7。參照?qǐng)D4，環(huán)形槽41中裝有扭簧8，所述扭簧8一端扣接在所述本體20的凸臺(tái)16上，另一端抵靠在所述轉(zhuǎn)塊4環(huán)形槽41的外壁上。兩接觸橋6、7分別設(shè)有簧片并通過簧片與兩環(huán)形滑道21、22滑動(dòng)接觸連接。
在本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)的實(shí)施例中，本體點(diǎn)火鎖在鑰匙控制下具有“S”、“ON”、“ACC”和“LOCK”四個(gè)狀態(tài)，分別對(duì)應(yīng)于第一接觸橋6和第二接觸橋7與第一環(huán)形滑道21、第二環(huán)形滑道22上導(dǎo)電片相接觸的各個(gè)檔位，參見下表，表中示意了點(diǎn)火開關(guān)的電路導(dǎo)通狀態(tài)(參見圖3，其中，B、ACC、M、S為接線端子18上的端子號(hào))。

點(diǎn)火鎖的各個(gè)檔位在本體外側(cè)的標(biāo)志參見圖2。
下面說明本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)的工作過程當(dāng)車輛需要起動(dòng)時(shí)，參照?qǐng)D1和圖3，將鑰匙1插入點(diǎn)火鎖的鎖孔中，然后轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙1帶動(dòng)鎖芯2，通過鎖芯2帶動(dòng)作用桿3傳到轉(zhuǎn)塊4上，使轉(zhuǎn)塊4帶動(dòng)第一、二接觸橋6和7轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)鑰匙1轉(zhuǎn)到ACC檔位時(shí)，接觸橋6與導(dǎo)電片8和導(dǎo)電片10接觸，實(shí)現(xiàn)B和ACC端子導(dǎo)通；當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到ON檔位時(shí)，接觸橋6與導(dǎo)電片8和導(dǎo)電片10及導(dǎo)電片12接觸，實(shí)現(xiàn)B、ACC和M端子導(dǎo)通，同時(shí)接觸橋7與導(dǎo)電片11和導(dǎo)電片13接觸，實(shí)現(xiàn)B和M端子導(dǎo)通。此時(shí)，B和M端子導(dǎo)通由接觸橋6和7分流實(shí)現(xiàn)；當(dāng)鑰匙轉(zhuǎn)動(dòng)到S檔位時(shí)，接觸橋7與導(dǎo)電片9和導(dǎo)電片13接觸，實(shí)現(xiàn)B和S端子導(dǎo)通，同時(shí)接觸橋6與導(dǎo)電片10和導(dǎo)電片12接觸，實(shí)現(xiàn)B和M端子導(dǎo)通。在鑰匙轉(zhuǎn)到S檔位時(shí)，轉(zhuǎn)塊4在扭簧5的作用下自動(dòng)返回到ON檔，然后人工轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙1使轉(zhuǎn)塊4回到ACC和LOCK檔，最后拔出鑰匙，完成汽車點(diǎn)火起動(dòng)和熄火的功能。
由于采用了接觸橋6和7的多點(diǎn)分流結(jié)構(gòu)，降低了觸點(diǎn)的工作電流，使工作可靠性增加，開關(guān)的使用壽命得到延長(zhǎng)。
權(quán)利要求
1.汽車點(diǎn)火開關(guān)，包括本體(19)和后蓋(20)，所述本體(19)設(shè)置點(diǎn)火鎖及其鑰匙(1)、與所述點(diǎn)火鎖鎖芯(2)依次相連接的作用桿(3)和轉(zhuǎn)塊(4)，其特征在于，所述后蓋(20)設(shè)有接線端子(18)和至少2個(gè)環(huán)形滑道(21、22)，所述環(huán)形滑道(21、22)上設(shè)有若干間隔布置的導(dǎo)電片(8-13)，所述導(dǎo)電片(8-13)與所述接線端子(18)分別電相連；所述轉(zhuǎn)塊(4)靠近所述作用桿(3)一側(cè)具有環(huán)形槽(41)，另一側(cè)具有與所述后蓋(20)轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸(15)和與所述環(huán)形滑道(21、22)對(duì)應(yīng)的接觸橋(6、7)；所述環(huán)形槽(41)中裝有扭簧(14)，所述扭簧(14)一端扣接在所述本體(19)的凸臺(tái)(16)上，另一端抵靠在所述環(huán)形槽(41)的外壁上；所述接觸橋(6、7)設(shè)有簧片并通過所述簧片與所述環(huán)形滑道(21、22)滑動(dòng)接觸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車點(diǎn)火開關(guān)，其特征在于，其中所述環(huán)形滑道包括位于內(nèi)環(huán)的第一環(huán)形滑道(21)和位于外環(huán)的第二環(huán)形滑道(22)；所述接觸橋包括與所述第一環(huán)形滑道(21)和第二環(huán)形滑道(22)分別對(duì)應(yīng)的第一接觸橋(6)和第二接觸橋(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的汽車點(diǎn)火開關(guān)，其特征在于，其中所述導(dǎo)電片(8-13)與所述環(huán)形滑道(21、22)的絕緣材料制成為一體。
全文摘要
本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)，包括本體和后蓋，本體設(shè)置點(diǎn)火鎖及其鑰匙、與鎖芯依次相連接的作用桿和轉(zhuǎn)塊，后蓋設(shè)有接線端子和至少2個(gè)環(huán)形滑道，環(huán)形滑道上設(shè)有若干間隔布置的導(dǎo)電片，導(dǎo)電片與接線端子分別電相連；轉(zhuǎn)塊位于作用桿一側(cè)具有環(huán)形槽，另一側(cè)具有與后蓋轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸和與環(huán)形滑道對(duì)應(yīng)的接觸橋；環(huán)形槽中裝有扭簧，扭簧一端扣接在本體的凸臺(tái)上，另一端抵靠在環(huán)形槽的外壁上；接觸橋設(shè)有簧片并通過簧片與環(huán)形滑道滑動(dòng)接觸連接。本發(fā)明汽車點(diǎn)火開關(guān)有益的技術(shù)效果是由于采用了多點(diǎn)分流結(jié)構(gòu)，將原來非常大的電流，通過設(shè)計(jì)降低觸點(diǎn)的工作電流，使集中的熱量予以分解，提高產(chǎn)品的工作可靠性，延長(zhǎng)開關(guān)的使用壽命。
文檔編號(hào)F02P7/00GK1963180SQ200510115920
公開日2007年5月16日 申請(qǐng)日期2005年11月11日 優(yōu)先權(quán)日2005年11月11日
發(fā)明者王進(jìn)丁, 汪春華, 陳雄偉 申請(qǐng)人:黃山市汽車電器有限公司