專(zhuān)利名稱(chēng)：燃油噴射引擎火花塞防污控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種減少污染的控制方法，特別是涉及一種減少機(jī)動(dòng)車(chē)輛激活時(shí)產(chǎn)生的污染的控制方法。
背景技術(shù)：
目前采用引擎帶動(dòng)行進(jìn)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，例如機(jī)車(chē)等，其激活引擎作動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，如圖1所示，由駕駛者操作一激活件進(jìn)行過(guò)程11，由機(jī)動(dòng)車(chē)輛的電瓶提供電能至激活馬達(dá)，使激活馬達(dá)作動(dòng)。
接著，隨即進(jìn)行過(guò)程12，由激活馬達(dá)帶動(dòng)引擎開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；此時(shí)，幾乎同步地進(jìn)行過(guò)程13和過(guò)程14，由電子控制單元(ECU)控制噴射燃油至引擎中，并由火花塞引爆噴注入引擎中成霧狀的燃油，以使引擎被激活而開(kāi)始持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)引擎以預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)一預(yù)定時(shí)間之后，定義為引擎激活成功，駕駛者可以視需要控制電子控制單元(ECU)控制噴射入引擎中的燃油量，以提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而使機(jī)動(dòng)車(chē)輛以預(yù)定的速度行進(jìn)。
而當(dāng)引擎無(wú)法以預(yù)定轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)超過(guò)此等預(yù)定時(shí)間時(shí)，即定義為引擎并未激活，此時(shí)，駕駛者必須再次操作激活件，重復(fù)進(jìn)行過(guò)程11至過(guò)程14，直到引擎被激活而可以怠速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
通常，駕駛者以上述過(guò)程激活引擎時(shí)，若第一次即可順利激活引擎，使引擎維持怠速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)作動(dòng)，一來(lái)駕駛者并不會(huì)因?yàn)榧せ钜孢^(guò)程的不順利，而質(zhì)疑機(jī)車(chē)的設(shè)計(jì)與制造品質(zhì)，二來(lái)在激活過(guò)程中所產(chǎn)生的廢氣量與廢氣濃度，在被設(shè)計(jì)的可控范圍中，因此不會(huì)產(chǎn)生有關(guān)環(huán)保的空氣污染問(wèn)題。
但是，實(shí)際上機(jī)動(dòng)車(chē)輛在冬天因濕冷或雨季氣候下，在引擎內(nèi)進(jìn)行點(diǎn)火動(dòng)作的火花塞容易潮濕，通常駕駛者并無(wú)法在第一次即可順利激活引擎，而必須重復(fù)上述激活引擎的過(guò)程數(shù)次，才能順利激活引擎使其以怠速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，而在一再重復(fù)激活引擎的過(guò)程中，由于每次激活引擎時(shí)，電子控制單元均會(huì)噴射霧狀的燃油至引擎中，因而使得火花塞因燃油的濕氣附著而更加難以引爆燃油，當(dāng)然也就更不容易讓引擎激活，同時(shí)，引擎中燃油濃度太高，也造成火花塞引爆燃油的同時(shí)，因燃燒不完全而產(chǎn)生更多的氫氧化物(HO)，造成排出廢氣濃度的大幅升高，而造成嚴(yán)重的環(huán)境污染問(wèn)題。
因此，如何改善機(jī)動(dòng)車(chē)輛激活引擎的過(guò)程，使得駕駛者可以較容易地激活引擎，并降低重復(fù)激活引擎的過(guò)程中所造成的污染問(wèn)題，是人們努力改善的方向之一。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種燃油噴射引擎火花塞防污控制方法，以提高再次激活引擎的成功率，并降低重復(fù)激活引擎時(shí)所排放的廢氣濃度。
于是，本發(fā)明燃油噴射引擎火花塞防污控制方法，包含以下步驟(a)第一次供給電能至一激活馬達(dá)，使該激活馬達(dá)作動(dòng)以帶動(dòng)一引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，且同時(shí)一電子控制單元控制噴射燃油至該引擎中，使燃油可被一火花塞引爆，進(jìn)而使該引擎可被激活。
(b)同步檢測(cè)步驟(a)中該引擎的轉(zhuǎn)速。
(c)當(dāng)該引擎轉(zhuǎn)速不大于一激活轉(zhuǎn)速，且再次供給電能至該激活馬達(dá)使該激活馬達(dá)作動(dòng)以帶動(dòng)該引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該電子控制單元控制停止噴射燃油至該引擎中，并以該火花塞引爆在該步驟(a)中所噴注且留滯于該引擎中的燃油，進(jìn)而使該引擎可被激活。
(d)當(dāng)該引擎被激活成功后，該電子控制單元依控制持續(xù)噴射燃油至該引擎中，而使該引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)作動(dòng)。


圖1是一流程圖，說(shuō)明現(xiàn)有技術(shù)中激活機(jī)動(dòng)車(chē)輛引擎的過(guò)程；以及圖2是一流程圖，說(shuō)明本發(fā)明燃油噴射引擎火花塞防污控制方法的一較佳實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
有關(guān)本發(fā)明的前述及其它技術(shù)內(nèi)容、特點(diǎn)與效果，在以下配合參考附圖的一個(gè)較佳實(shí)施例的詳細(xì)說(shuō)明中，將可清楚的呈現(xiàn)。
在本發(fā)明被詳細(xì)描述之前，要注意的是，在以下的說(shuō)明內(nèi)容中，類(lèi)似的組件是以相同的編號(hào)來(lái)表示。
參閱圖2，本發(fā)明的燃油噴射引擎火花塞防污控制方法的一較佳實(shí)施例可以提高駕駛者激活引擎的成功率，并降低重復(fù)激活引擎的過(guò)程中所產(chǎn)生廢氣的濃度。
首先，如同一般機(jī)動(dòng)車(chē)輛第一次激活引擎相似，由駕駛者實(shí)施步驟21操作一激活件，由機(jī)動(dòng)車(chē)輛的電瓶供給電能至激活馬達(dá)，使激活馬達(dá)作動(dòng)。
接著，隨即進(jìn)行步驟22，激活馬達(dá)帶動(dòng)引擎開(kāi)始運(yùn)轉(zhuǎn)；此時(shí)，同步進(jìn)行步驟23，檢測(cè)此時(shí)引擎的轉(zhuǎn)速與運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)間長(zhǎng)短。
并且同時(shí)，步驟24、步驟25也是幾乎同步地被執(zhí)行，先由電子控制單元(ECU)控制噴射燃油至引擎中，而由火花塞引爆噴注入引擎中成霧狀的燃油，以使引擎被激活而開(kāi)始持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
當(dāng)引擎以怠速轉(zhuǎn)速(通常不小于激活轉(zhuǎn)速)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)例如一分鐘后，即定義為步驟26所示的引擎激活成功，電子控制單元可依駕駛者的控制，控制噴射入引擎中的燃油量，以提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速，進(jìn)而使機(jī)動(dòng)車(chē)輛以預(yù)定的速度行進(jìn)。
而當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速不大于激活轉(zhuǎn)速，即/或持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)未超過(guò)預(yù)定時(shí)間時(shí)，即定義為引擎并未激活，并隨即進(jìn)行步驟27，由電子控制單元控制停止噴射燃油至引擎中。
并且同時(shí)，當(dāng)駕駛者再次操作激活件，重復(fù)進(jìn)行步驟21至步驟23以再次供給電能至激活馬達(dá)，使激活馬達(dá)作動(dòng)帶動(dòng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)后，并進(jìn)行步驟28，以電子控制單元控制延遲一預(yù)定時(shí)間噴射燃油至引擎中，使得繼續(xù)進(jìn)行步驟24、25，以火花塞引爆在第一次激活引擎時(shí)，所噴注且留滯于引擎中的燃油，以避免噴注入引擎的燃油過(guò)多，使得火花塞過(guò)于潮濕而更難激活，同時(shí)避免火花塞引爆燃油時(shí)造成排出廢氣的濃度升高，并重復(fù)此等步驟，直到駕駛者成功地激活引擎，使引擎維持以怠速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。
本發(fā)明燃油噴射引擎火花塞防污控制方法，主要是利用電子控制單元(ECU)噴射燃油可以預(yù)設(shè)噴射燃油至引擎的時(shí)間，以及噴射入引擎之燃油量的特點(diǎn)，而在正常第一次激活時(shí)，同步由電子控制單元噴射燃油至引擎中，以供火花塞引爆而使引擎開(kāi)始持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，并于此時(shí)同步檢測(cè)引擎轉(zhuǎn)速，及/或持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，而當(dāng)引擎以預(yù)定轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間以上時(shí)，則定義為激活成功，而轉(zhuǎn)由駕駛者控制電子控制單元控制噴射入引擎中的燃油量，進(jìn)而可提高引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速使機(jī)動(dòng)車(chē)輛以預(yù)定的速度行進(jìn)；而當(dāng)引擎未能以預(yù)定轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一定時(shí)間以上時(shí)，則定義為激活失敗，此時(shí)，當(dāng)駕駛者再次激活引擎時(shí)，電子控制單元控制暫時(shí)停止噴射燃油至引擎中，而由火花塞點(diǎn)火引爆已噴注并留滯于引擎中的燃油，直到引擎被成功激活后，再繼續(xù)由電子控制單元依控制自動(dòng)持續(xù)噴射燃油至引擎中，維持引擎的持續(xù)運(yùn)作。
由上述說(shuō)明可知，本發(fā)明燃油噴射引擎火花塞防污控制方法確實(shí)可以一連串精確的檢測(cè)引擎狀況，配合電子控制單元控制噴住燃油的量與時(shí)間，改善現(xiàn)有激活引擎的過(guò)程中，每次激活時(shí)均會(huì)噴注入預(yù)定量的燃油于引擎中，而使得留滯于引擎中的燃油量過(guò)多，因而造成火花塞過(guò)于潮濕而更難以激活，以及火花塞引爆濃度過(guò)高的燃油與空氣的混合氣時(shí)，產(chǎn)生大量高濃度之氫氧化物的問(wèn)題，而使得駕駛者再次激活引擎的成功率大幅提高，且同時(shí)避免因引擎中待引燃的燃油濃度太高，而造成引爆時(shí)因燃燒不完全而產(chǎn)生過(guò)多氫氧化物，造成排出廢氣濃度過(guò)高的嚴(yán)重環(huán)境污染問(wèn)題，確實(shí)達(dá)到本發(fā)明創(chuàng)作的目的。
以上說(shuō)明僅僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，不應(yīng)當(dāng)以此限定本發(fā)明的范圍，對(duì)本發(fā)明申請(qǐng)專(zhuān)利范圍及說(shuō)明書(shū)內(nèi)容所作的簡(jiǎn)單的等效的變化與修飾，都屬于本發(fā)明專(zhuān)利涵蓋的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種燃油噴射引擎火花塞防污控制方法，包含(a)第一次供給電能至一激活馬達(dá)，使該激活馬達(dá)作動(dòng)，以帶動(dòng)一引擎運(yùn)轉(zhuǎn)，并且同時(shí)一電子控制單元控制噴射燃油至該引擎中，使燃油可被一火花塞引爆，進(jìn)而使該引擎可被激活；(b)同步檢測(cè)步驟(a)中該引擎的轉(zhuǎn)速；(c)當(dāng)該引擎轉(zhuǎn)速不大于一激活轉(zhuǎn)速，并且再次供給電能至該激活馬達(dá)使該激活馬達(dá)作動(dòng)以帶動(dòng)該引擎運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，該電子控制單元控制停止噴射燃油至該引擎中，并以該火花塞引爆在該步驟(a)中所噴注且留滯于該引擎中的燃油，進(jìn)而使該引擎被激活；以及(d)當(dāng)該引擎被激活成功后，該電子控制單元依控制持續(xù)噴射燃油至該引擎中，而使該引擎持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)作動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的燃油噴射引擎火花塞防污控制方法，還包含一步驟(e)，是在進(jìn)行該步驟(a)之后，重復(fù)進(jìn)行該步驟(b)及步驟(c)，直到該引擎被激活。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種燃油噴射引擎火花塞防污控制方法，主要是在第一次激活時(shí)，同步由電子控制單元噴射燃油至引擎中，使燃油可被火花塞引爆進(jìn)而可使引擎被激活，并于此時(shí)同步檢測(cè)引擎轉(zhuǎn)速，而當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速不大于設(shè)定的激活轉(zhuǎn)速，且再次激活時(shí)，電子控制單元控制暫時(shí)停止噴射燃油至引擎中，而由火花塞點(diǎn)火引爆已噴注并留滯于引擎中的燃油，直到引擎被成功激活后，再繼續(xù)由電子控制單元依控制自動(dòng)持續(xù)噴射燃油至引擎中，維持引擎的持續(xù)運(yùn)作，借此改善每次激活時(shí)均會(huì)噴注入燃油于引擎中而造成火花塞過(guò)于潮濕使激活更加困難的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02D29/02GK1892002SQ20051008354
公開(kāi)日2007年1月10日 申請(qǐng)日期2005年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2005年7月8日
發(fā)明者張森憲 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司