專利名稱：具有至少一個測量傳感器的多路排氣系統(tǒng)、具有用于至少一個測量傳感器的凹槽的蜂窩 ...的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有至少一個測量傳感器的多路排氣系統(tǒng)，一種具有用于至少一個測量傳感器的凹槽的蜂窩體，以及一種用于運行多路排氣系統(tǒng)的方法。
背景技術：
在許多國家，尤其是在人口聚居區(qū)，機動車輛廢氣排放成為影響空氣質(zhì)量的一個問題。因此，在過去幾年中許多國家都制定了排放極限值，機動車輛廢氣中的有害物質(zhì)成分不允許超過此排放極限值?？梢酝ㄟ^采用用來轉化有害物質(zhì)的催化轉化器等來滿足這些極限值。排放極限值變得越來越嚴格，這意味著，使廢氣轉化以提高有害物質(zhì)轉化率所需的費用增加。為了確保滿足排放極限值的要求，采取了這樣的措施，即使用測量傳感器例如λ傳感器、溫度傳感器或氮氧化物(NOx)濃度傳感器確定廢氣的特征值。
為了轉化廢氣，大多采用蜂窩體作為催化劑基體，該蜂窩體具有至少部分地允許流體流過的空腔。這種蜂窩體主要由陶瓷材料或金屬箔制成。尤其對兩種常見形式的金屬蜂窩體加以區(qū)別。DE2902779A1示出其典型例子的早期的結構形式是螺旋狀的結構形式，其中基本上是一個光滑的金屬板層和一個波紋狀金屬板層彼此疊置并螺旋形地卷繞。在另一種結構形式中，蜂窩體由許多交替設置的光滑的和形成波紋的或形成不同波紋的金屬板層構成，其中金屬板層首先形成一個或多個堆疊，然后這些堆疊相互卷繞。其中，所有金屬板層的端部位于外部并可連接到一殼體或管狀殼體，由此形成大量的連接部，所述連接部提高了蜂窩體的耐久性。在EP0245737B1或WO90/03220中描述了這種形式的典型例子。長久以來還已知，金屬板層可配備有附加的結構，以便控制流動和/或實現(xiàn)各流動通道之間的橫向混合。這種構型的典型例子包括WO91/01178，WO91/01807和WO90/08249。最后，還存在圓錐形形式的蜂窩體，在適當時這種蜂窩體也可具有其它用來控制流動的附加結構。例如，在WO97/49905中描述了這種蜂窩體。此外，還已知在蜂窩體中留出用于傳感器、尤其是用來安裝λ傳感器的凹槽。在DE8816154U1中描述了一個這樣的例子。
在多路排氣系統(tǒng)，即廢氣至少在排氣系統(tǒng)的部分區(qū)域內(nèi)在至少兩個隔開的系統(tǒng)中流動的排氣系統(tǒng)中，必須在每個廢氣管路中形成一個這樣的蜂窩體，或者在排氣系統(tǒng)內(nèi)安裝具有多個流動區(qū)的蜂窩體以使得每個單獨的流動區(qū)與一個排氣管路連接。在這種情況下，尤其從DE19755126A1已知一種具有兩個流動區(qū)的蜂窩體，這兩個流動區(qū)彼此同心并通過一內(nèi)管隔開。EP0835366B1提出，流動區(qū)不是通過附加結構措施例如內(nèi)管隔開，而是通過一隔板這樣使流動區(qū)隔開，即該隔板與蜂窩體的一端壁共同作用以是所述隔板與通道空腔的壁形成一密封部。
更嚴格的排放極限值，特別是與OBD2(第二代車載診斷系統(tǒng))概念相結合，可能使得尤其有必要確定在廢氣轉化的上游和下游、具體地是在蜂窩體的上游和下游的廢氣的特征值。尤其在多路、例如兩路排氣系統(tǒng)中，這造成費用很高，因為在這種情況下需要使用不止兩個傳感器，而且需要使用多個測量傳感器，這不僅造成設計費用很高，尤其導致高的制造和維護費用。此外，隨著測量傳感器數(shù)量的增加，系統(tǒng)出現(xiàn)故障的可能性也加大。

發(fā)明內(nèi)容
基于上述問題，本發(fā)明的目的是提出一種多路排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以用盡可能小的設計費用監(jiān)測多個排氣管路中的廢氣的至少一個特征值。此外，本發(fā)明的目的是提出一種相應的蜂窩體和一種用來運行多路排氣系統(tǒng)的相應方法。
這些目的通過具有權利要求1的特征的排氣系統(tǒng)、具有權利要求11的特征的蜂窩體和具有權利要求14的特征的方法實現(xiàn)。有利的改進方案是相應的從屬權利要求的內(nèi)容。
根據(jù)本發(fā)明的多路排氣系統(tǒng)具有至少兩個基本上相互隔開的排氣管路，以及至少一個用于廢氣的至少一個特征值的測量傳感器，其中至少一個測量傳感器可與至少兩個排氣管路接觸。
根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)有利地允許使用一個測量傳感器確定兩個或多個排氣管路中的特征值。在多路排氣系統(tǒng)中，在任何確定時刻，總是有一個排氣管路在工作，即有廢氣進入。因此實際上在任何時刻廢氣都不會流入一個以上排氣管路。由于可與多個排氣管路連接的測量傳感器的測量值的時間分辨率，這個事實允許將由測量傳感器提供的測量數(shù)值與相應的排氣管路精確地對應。這可以通過簡單的方法做到，這是因為，一方面已知哪個排氣管路在什么時刻有廢氣流過，另一方面可以確定廢氣從內(nèi)燃機到達測量傳感器采集數(shù)據(jù)的測量位置所需的行進時間。因此在傳感器具有足夠的時間分辨率的情況下，可以將測量傳感器的測量數(shù)據(jù)與排氣管路相對應。因此在一個測量位置可以僅使用一個測量傳感器確定多個排氣管路中廢氣的特征值，例如相對氧含量、NOx含量、碳氫化合物(HC)含量或者溫度，從而不必為設置其它的測量傳感器而花費成本。此外，排氣系統(tǒng)的制造比較簡單，因為只需形成較少的測量傳感器安裝部，所述安裝部在總是例如系統(tǒng)密封上的潛在的故障源。而且，系統(tǒng)的可靠性增加不僅是在系統(tǒng)的密封性上，而且還由于只需采用較少的測量傳感器，從而在測量傳感器采集的數(shù)據(jù)量相同的情況下，測量傳感器出現(xiàn)故障的危險在總量上減少了。
根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)的一種有利的實施形式，在所述至少兩個排氣管路中形成至少一個具有第一端面、第二端面和在這些端面之間延伸并至少部分地允許流體流過的空腔的蜂窩體。在這種情況下，尤其優(yōu)選形成具有至少兩個以彼此大致氣密地封閉的流動區(qū)的蜂窩體，其中至少第一流動區(qū)與第一排氣管路連接，第二流動區(qū)與第二排氣管路連接，并且排氣管路通過第一隔離裝置相互隔開，流動區(qū)通過第二隔離裝置相互隔開。
這有利地允許在具有不同流動區(qū)的單個蜂窩體內(nèi)進行多路排氣系統(tǒng)中的廢氣中的有害物質(zhì)的催化轉化。例如，這可以通過將第二隔離裝置做成沿軸向穿過整個蜂窩體并從而確保流動區(qū)被隔開的附加部件而實現(xiàn)。作為示例，可以形成同心的流動區(qū)，其中第二隔離裝置形成圓柱形的中間管。另一個例子是由兩個半圓柱形的半殼構成蜂窩體，其側面由一壁限定。也可以不采用附加的結構措施實現(xiàn)流動區(qū)的分隔，例如通過與蜂窩體共同作用以形成迷宮形密封件的合適的連接裝置。
此外，如果通過合適的連接裝置保證形成一種迷宮形密封件，則第二隔離裝置也可以由空腔壁本身組成。例如，這可以通過在蜂窩體端面上形成一槽以與相應的連接裝置相互作用而保證。
根據(jù)排氣系統(tǒng)的一種有利的實施形式，在第一隔離裝置內(nèi)，優(yōu)選在至少一個蜂窩體的一個端面附近，設置至少一個測量傳感器。
例如，第一隔離裝置可以包括一公共壁，一測量傳感器安裝在該壁內(nèi)，并且該壁將兩個或多個排氣管路隔開。如果僅形成一個蜂窩體用于多個排氣管路，則至少一個測量傳感器設置在蜂窩體的端面附近是有利的，因為在這種情況下不需要較大的結構費用就能夠確保來自多個排氣管路的廢氣與測量傳感器接觸。
根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)的另一種有利的實施形式，在第二隔離裝置內(nèi)，優(yōu)選在至少一個蜂窩體的一個端面附近，設置至少一個測量傳感器。
在第二隔離裝置內(nèi)設置至少一個測量傳感器是有利的，因為這樣可以簡單地使測量傳感器與多個排氣管路中的廢氣接觸。以這種方式在蜂窩體的端面附近設置至少一個測量傳感器可以有利地用以實質(zhì)地在催化轉化之前和/或之后確定廢氣的特征值。
根據(jù)排氣系統(tǒng)的另一種有利結構，至少一個測量傳感器設置在距離蜂窩體的端面一可預先規(guī)定的最小距離處。
尤其是在待確定的特征值是儲存在蜂窩體內(nèi)的廢氣組分例如氮氧化物(NOx)的濃度的情況下，在至少一個測量傳感器與蜂窩體的一個端面、具體地氣體出口側的端面之間設置可預先規(guī)定的最小距離是有利的。如果該最小距離選擇適當，則即使測量傳感器檢測出廢氣組分的預先規(guī)定的最小濃度，仍可以保證流過用作儲存器的蜂窩體的這種組分不會中斷。
根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)的另一種有利的實施形式，至少一個測量傳感器是λ傳感器。
根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)的另一種有利的實施形式，至少一個測量傳感器是氮氧化物(NOx)濃度傳感器。
根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)的另一種有利的實施形式，至少一個測量傳感器是溫度傳感器。
也可以將上述類型的傳感器相互組合，使得例如第一測量傳感器設計成λ傳感器，第二測量傳感器設計成溫度傳感器。設置例如作為λ傳感器工作同時確定NOx濃度和/或溫度的復合式測量傳感器也是可行的，并包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。設置確定廢氣特征值的可能的其它類型的測量傳感器也是可行的，并包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)的另一種有利的實施形式，第一測量傳感器設置在沿流動方向所述至少一個蜂窩體上游第一隔離裝置內(nèi)，或在距離第一端面一第一距離處設置在第二隔離裝置內(nèi)，第二測量傳感器設置在沿流動方向所述至少一個蜂窩體下游第一隔離裝置內(nèi)，或在距離第二端面一第二距離處設置在第二隔離裝置內(nèi)。
根據(jù)本發(fā)明構思的另一方面，提供一種具有第一端面、第二端面和在第一端面與第二端面之間延伸并至少部分地允許流體流過的空腔的蜂窩體，該蜂窩體尤其用作內(nèi)燃機的多路排氣系統(tǒng)內(nèi)的催化劑基體，其中第二隔離裝置將蜂窩體的第一流動區(qū)與第二流動區(qū)隔開，其特征在于，在第二隔離裝置的區(qū)域內(nèi)形成至少一個用于測量傳感器的凹槽，使得在第一流動區(qū)內(nèi)流動的廢氣和在第二流動區(qū)內(nèi)流動的廢氣都與安裝在此凹槽內(nèi)的測量傳感器接觸。
根據(jù)本發(fā)明的蜂窩體的一種有利的實施形式，在所述至少一個凹槽內(nèi)安裝至少一個測量傳感器。
根據(jù)本發(fā)明的蜂窩體的另一種有利結構，所述至少一個測量傳感器是λ傳感器、氮氧化物(NOx)濃度傳感器和/或溫度傳感器。
設置一個或多個組合了λ傳感器、NOx濃度傳感器和/或溫度傳感器的測量傳感器尤其有利。優(yōu)選將測量傳感器設置在氣體入口側和氣體出口側附近相應的凹槽內(nèi)。
本發(fā)明的構思的另一方面提供一種運行內(nèi)燃機的多路排氣系統(tǒng)的方法，該方法使用至少兩個測量傳感器測量分別在一個測量位置處廢氣的至少一個特征值，其中使用至少一個測量傳感器測量至少兩個排氣管路中的廢氣的特征值。
根據(jù)本發(fā)明的方法的另一種有利的實施形式，確定廢氣中的氧氣/燃料比、氮氧化物含量和/或溫度。
根據(jù)本方法的另一種有利的實施形式，根據(jù)內(nèi)燃機的運行數(shù)據(jù)和排氣系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)使測量傳感器的測量數(shù)據(jù)與排氣管路相對應。
由內(nèi)燃機的運行數(shù)據(jù)可以容易地確定廢氣從其進入特定的排氣管路的氣缸的點火時刻，因此可以知道，什么時間哪個排氣管路有廢氣流過。由排氣系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)，例如排氣管路的長度和形狀，以及內(nèi)燃機相應的運行數(shù)據(jù)，可以確定廢氣到達測量傳感器的運行時間，從而確定特定排氣管路的廢氣與測量傳感器接觸的時刻，由此使由測量傳感器測量的數(shù)據(jù)與該排氣管路相對應。在這種情況下，上述廢氣到達測量傳感器所需的時間可以通過經(jīng)驗法或分析法確定。因此可以以簡單的方式使用一個測量傳感器確定兩個或多個排氣管路內(nèi)的廢氣的特征值。
針對根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)所述的所有優(yōu)點同樣也適用于根據(jù)本發(fā)明的蜂窩體和根據(jù)本發(fā)明的方法，反之亦然。


下面參照

本發(fā)明的其它優(yōu)點和尤其優(yōu)選的實施例，但本發(fā)明并不局限于這些實施例。圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的蜂窩體的端側視圖；圖2示出蜂窩體的局部；以及圖3示意性示出根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)的剖視圖。
具體實施例方式
圖1示出根據(jù)本發(fā)明的蜂窩體1的端側視圖。蜂窩體1包括固定在管狀殼體3內(nèi)的蜂窩結構2。如圖2詳細所示，蜂窩結構2由基本上光滑的金屬板層4和形成結構的金屬板層5構成，所述金屬板層形成廢氣可流過的通道6。為了清楚起見，在圖1中沒有示出形成構造的金屬板層5。
在本示例性實施例中，蜂窩結構2通過交替堆疊光滑金屬板層4和形成結構的金屬板層5，然后使兩個堆疊沿相同方向卷繞在一起而形成。然而，也可以使用金屬或陶瓷蜂窩體1的其它結構形式，它們也包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。
第一隔離裝置9的第一部分8安裝在蜂窩體1的第一端面7上，該第一隔離裝置將兩個排氣管路10、11相互隔開。從內(nèi)燃機的特定氣缸排出的廢氣流過各排氣管路10、11。在該示例性實施例中，第一部分8設計成緊靠在端面7上的金屬板。蜂窩體1被分為第一流動區(qū)12和第二流動區(qū)13，它們形成排氣系統(tǒng)的不同排氣管路10、11的一部分。兩個流動區(qū)12、13通過第二隔離裝置14隔開，在本示例性實施例中該第二隔離裝置由通道6的壁構成，所述通道6由光滑金屬板層4和形成結構的金屬板層5形成并位于第一隔離裝置9的第一部分8的下游。由于第一部分8不是與相應通道6的壁完全重疊，在第一流動區(qū)12與第二流動區(qū)13之間可能會發(fā)生輕微的泄漏，但是這種泄漏是無關緊要的，因為在兩個流動區(qū)12、13內(nèi)都進行廢氣轉化，因此不會導致未轉化廢氣的損失，即不希望的有害物質(zhì)排放。為了提高密封性，第一端面7可以這樣開槽，使得通過與嵌入其內(nèi)部的第一隔離裝置9的第一部分8共同作用而形成一種迷宮形密封。
從圖3中可以看出，在第一隔離裝置9的第一部分8內(nèi)設置有第一測量傳感器15，該傳感器在軸向上位于蜂窩體1的第一端面7的前面，因此在蜂窩體1上游。從而第一測量傳感器15既與在第一排氣管路10中流動的廢氣接觸，又與在第二排氣管路11中流動的廢氣接觸，因此可以僅用一個測量傳感器15確定在多個排氣管路10、11內(nèi)的廢氣在蜂窩體1內(nèi)催化轉化之前的特征值。
例如通過已知哪個排氣管路10、11在什么時刻有廢氣流過，由測量傳感器15提供的測量數(shù)據(jù)與排氣管路10、11相對應。還可以根據(jù)內(nèi)燃機的運行數(shù)據(jù)確定廢氣以怎樣的平均流動速度流過相應的排氣管道10、11。然而，由于排氣管路10、11的長度和幾何形狀是已知的，因此能夠容易地使第一測量傳感器15采集數(shù)據(jù)的時刻與廢氣到達第一測量傳感器15采集數(shù)據(jù)的測量位置的運行時間相關聯(lián)，從而通過這種方式還可以知道在特定時刻第一測量傳感器15的數(shù)據(jù)與哪個排氣管路10、11相對應。
此外，如圖3所示，存在至少一個在本示例性實施例中設置在第二隔離裝置14內(nèi)的第二測量傳感器16。第二隔離裝置14僅以虛線表示，以便表明，在本示例性實施例中第二隔離裝置并非由附加的單獨的部件組成，而是由位于第一隔離裝置9的第一部分8下游或之間的通道6的壁形成。然而，將第二隔離裝置14設計成附加部件，例如隔板或者在流動區(qū)12、13同心布置時做成隔離管，同樣是可以的，這些選擇同樣包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。在這種情況下應該指出，在第二隔離裝置同心設置的情況下，所述至少一個測量傳感器15、16也具有環(huán)形截面。
第二測量傳感器16既可采集來自作為第一排氣管路10一部分的第一流動區(qū)12的數(shù)據(jù)，又可采集來自作為第二排氣管道11一部分的第二流動區(qū)13的數(shù)據(jù)。第二測量傳感器16的數(shù)據(jù)可以以與上面對第一測量傳感器15所述相類似的方式分與排氣管路10、11相對應，但是，在將兩個測量傳感器15、16的數(shù)據(jù)與排氣管路10、11相對應時，也可以采用其它部件例如流量傳感器等。
在該示例性實施例中，第一測量傳感器15設置在第一隔離裝置9內(nèi)，第二測量傳感器16設置在第二隔離裝置14內(nèi)。同樣可以將兩個測量傳感器15、16都設置在第一隔離裝置9內(nèi)或第二隔離裝置14內(nèi)，或者將第一測量傳感器15設置在第二隔離裝置14內(nèi)而將第二測量傳感器16設置在第一隔離裝置9內(nèi)，這同樣屬于本發(fā)明的范圍。在測量傳感器15、16設置在第一隔離裝置9內(nèi)的情況下，它/它們設置在第一部分8內(nèi)還是排氣管路10、11之間的隔板17內(nèi)則是無關緊要的。
測量傳感器15、16可以是例如λ傳感器、溫度傳感器和/或氮氧化物(NOx)濃度傳感器。每個測量傳感器15、16也可以是這些和/或其它傳感器的組合。
在特定的應用場合下，可能需要將蜂窩體1設計成用于廢氣的一種或多種組分的儲存器，例如可再生的NOx儲存器。尤其在這種情況下，將第二測量傳感器16設置在距離氣體出口側的第二端面19一可預先規(guī)定的最小距離處可能是有利的。在這種情況下，當?shù)诙y量傳感器16處超過最小濃度時，可以起動NOx儲存器的再生，而不使NOx通過蜂窩體1的第二端面19流出。
根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)具有至少一個用來確定兩個或多個不同排氣管路10、11中的廢氣的至少一個特征值的測量傳感器15、16，因此與在每個排氣管路10、11內(nèi)都設置測量傳感器15、16相比，可以顯著減少用以監(jiān)測在多個排氣管路10、11內(nèi)的至少一個特征值所需的設計費用。
附圖標記1 蜂窩體2 蜂窩結構3 管狀殼體4 基本上光滑的金屬板層5 形成結構的金屬板層6 通道7 第一端面8 第一隔離裝置的第一部分9 第一隔離裝置10 第一排氣管路11 第二排氣管路12 第一流動區(qū)13 第二流動區(qū)14 第二隔離裝置15 第一測量傳感器16 第二測量傳感器17 隔板18 最小距離19 第二端面
權利要求
1.一種多路排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有至少兩個基本上相互隔開的排氣管路(10，11)和至少一個用于測量廢氣的至少一個特征值的測量傳感器(15，16)，其特征在于，至少一個測量傳感器(15)可與至少兩個排氣管路(10，11)接觸。
2.根據(jù)權利要求1所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述至少兩個排氣管路(10，11)內(nèi)設置有至少一個蜂窩體(1)，該蜂窩體具有第一端面(7)、第二端面(19)和在所述端面之間延伸并至少部分地允許流體流過的空腔(6)。
3.根據(jù)權利要求2所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，形成有具有至少兩個以彼此接近氣密地封閉的流動區(qū)(12，13)的蜂窩體(1)，其中至少第一流動區(qū)(12)與第一排氣管路(10)連接，第二流動區(qū)(13)與第二排氣管路(11)連接，并且排氣管路(10，11)通過第一隔離裝置(9)相互隔開，流動區(qū)(12，13)通過第二隔離裝置(14)相互隔開。
4.根據(jù)權利要求3所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述第一隔離裝置(9)內(nèi)，優(yōu)選在所述至少一個蜂窩體(1)的端面(7，19)附近，設置有至少一個測量傳感器(15)。
5.根據(jù)權利要求3或4所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，在所述第二隔離裝置(14)內(nèi)，優(yōu)選在所述至少一個蜂窩體(1)的端面(7，19)附近，設置有至少一個測量傳感器(16)。
6.根據(jù)權利要求5所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，所述至少一個測量傳感器(16)設置在距離所述蜂窩體的一個端面(7，19)一可預先規(guī)定的最小距離(18)處。
7.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，至少一個測量傳感器(15，16)是λ傳感器。
8.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，至少一個測量傳感器(15，16)是氮氧化物(NOx)濃度傳感器。
9.根據(jù)上述權利要求中任一項所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，至少一個測量傳感器(15，16)是溫度傳感器。
10.根據(jù)上述權利要求3至9中任一項所述的排氣系統(tǒng)，其特征在于，第一測量傳感器(15，16)沿流動方向在至少一個蜂窩體(1)的上游設置在第一隔離裝置(9)內(nèi)，或在距離第一端面(7)第一距離處設置在第二隔離裝置(14)內(nèi)；第二測量傳感器(15，16)沿流動方向在至少一個蜂窩體(1)的下游設置在第一隔離裝置(9)內(nèi)或在距離第二端面(19)第二距離處設置在第二隔離裝置(14)內(nèi)。
11.一種蜂窩體，具有第一端面(7)、第二端面(19)和在第一端面(7)與第二端面(19)之間延伸并至少部分地允許流體流過的空腔(6)，該蜂窩體尤其用作內(nèi)燃機多路排氣系統(tǒng)中的催化劑基體，其中第二隔離裝置(14)將蜂窩體(1)的第一流動區(qū)(12)與第二流動區(qū)(13)隔開，其特征在于，在第二隔離裝置(14)區(qū)域內(nèi)形成有至少一個用于測量傳感器(15，16)的凹槽，從而在第一流動區(qū)(12)內(nèi)流動的廢氣和在第二流動區(qū)(13)內(nèi)流動的廢氣都與可裝在該凹槽內(nèi)的測量傳感器(15，16)接觸。
12.根據(jù)權利要求11所述的蜂窩體，其特征在于，在所述至少一個凹槽內(nèi)安裝有至少一個測量傳感器(15，16)。
13.根據(jù)權利要求12所述的蜂窩體，其特征在于，所述至少一個測量傳感器(15，16)是λ傳感器、氮氧化物(NOx)濃度傳感器和/或溫度傳感器。
14.一種用來運行內(nèi)燃機的多路排氣系統(tǒng)的方法，該方法使用至少兩個測量傳感器(15，16)測量分別在一個測量位置處廢氣的至少一個特征值，其中使用至少一個測量傳感器(15，16)測量至少兩個排氣管路(10，11)中的廢氣的特征值。
15.根據(jù)權利要求14所述的方法，其特征在于，在所述方法中確定廢氣中的空燃比、氮氧化物濃度和/或溫度。
16.根據(jù)權利要求14或15所述的方法，其特征在于，在所述方法中，根據(jù)內(nèi)燃機的運行數(shù)據(jù)和排氣系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)使所述測量傳感器(15，16)的測量數(shù)據(jù)與排氣管路(10，11)相對應。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多路排氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有至少兩個基本上相互隔開的排氣管路(10，11)和至少一個用于測量廢氣的至少一個特征值的測量傳感器(15，16)，其中至少一個測量傳感器(15)可與至少兩個排氣管路(10、11)接觸。根據(jù)本發(fā)明的排氣系統(tǒng)具有至少一個用來確定兩個或多個不同排氣管路(10、11)中的廢氣的至少一個特征值的測量傳感器(15，16)，因此與在每個排氣管路(10、11)內(nèi)都設置測量傳感器(15、16)相比，可以顯著減少用以監(jiān)測在多個排氣管路(10、11)內(nèi)的至少一個特征值所需的設計費用。
文檔編號F01N3/28GK1788145SQ200480013077
公開日2006年6月14日 申請日期2004年3月11日 優(yōu)先權日2003年3月14日
發(fā)明者R·布呂科, C·克魯澤, B·普法爾茨格拉夫 申請人:排放技術有限公司, 奧迪股份公司