專利名稱：摩托車機(jī)油冷卻器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種摩托車機(jī)油冷卻器。
背景技術(shù)：
在速克達(dá)摩托車引擎的設(shè)計(jì)中，引擎的出力與冷卻能力有著直接的關(guān)系，因?yàn)橐嬖谶\(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)不斷的產(chǎn)生高熱，該些熱量若未及時(shí)排放或散發(fā)，將使引擎長(zhǎng)時(shí)間處于高溫的狀態(tài)，將使引擎構(gòu)件如汽缸或是活塞膨脹，而使得活塞與汽缸間的間隙減小，隨著活塞在汽缸內(nèi)來(lái)回的作動(dòng)，即容易使兩者間的接觸摩擦增加，而造成構(gòu)件的損壞，嚴(yán)重者甚至發(fā)生卡缸的現(xiàn)象，使得引擎馬力輸出降低，因此，業(yè)者不斷在研發(fā)摩托車引擎，以期能有效提升引擎的冷卻能力，進(jìn)而使引擎產(chǎn)生高出力。
目前習(xí)知速克達(dá)摩托車所采用的引擎冷卻方式不外乎有以下四種如水冷系統(tǒng)、自然空冷系統(tǒng)、強(qiáng)制空冷系統(tǒng)、以及油冷系統(tǒng)等，其中，水冷系統(tǒng)大多應(yīng)用于大馬力(單位排氣量高)的引擎，自然空冷則用在一般摩托摩托車上，而強(qiáng)制空冷系統(tǒng)則在一般速克達(dá)型摩托車上均有使用，至于該速克達(dá)摩托車引擎的潤(rùn)滑系統(tǒng)則如圖1所示在一般四行程速克達(dá)摩托車上均有設(shè)置，該潤(rùn)滑系統(tǒng)基本上是由相連通的機(jī)油箱10、機(jī)油泵11、以及輸送管路12所構(gòu)成，通過(guò)機(jī)油泵11的抽送機(jī)油箱10內(nèi)的機(jī)油不斷經(jīng)由輸送管路12流至引擎2適當(dāng)處如汽缸20內(nèi)的凸輪軸21、活塞22以及汽缸20內(nèi)壁間，以潤(rùn)滑引擎2，最后汽缸20內(nèi)的機(jī)油將再被回收至機(jī)油箱10內(nèi)，如此重復(fù)循環(huán)使用，以達(dá)潤(rùn)滑引擎2的目的。
在前述圖1所揭露的引擎潤(rùn)滑系統(tǒng)中，機(jī)油雖可潤(rùn)滑引擎2，但其冷卻效果卻有限，因?yàn)閺母邷仄?0內(nèi)所回收的機(jī)油在流回機(jī)油箱10內(nèi)后，將再被機(jī)油泵11抽送循環(huán)以繼續(xù)潤(rùn)滑的作用，因此使得機(jī)油箱10內(nèi)、機(jī)油泵11中、輸送管路12中的機(jī)油的溫度愈來(lái)愈高，因而無(wú)法有效達(dá)到使引擎2冷卻的目的，也因此影響引擎2的馬力輸出及耐久性。
為了能讓機(jī)油能散熱冷卻，又開發(fā)出了如圖2所示，在輸送管路12上設(shè)置一機(jī)油冷卻器3，該機(jī)油冷卻器3具有一輸入口31及一輸出口32。機(jī)油由機(jī)油泵11輸出后，由機(jī)油冷卻器3的輸入口31引進(jìn)入機(jī)油冷卻器3內(nèi)進(jìn)行熱交換，冷卻后的機(jī)油再由機(jī)油冷卻器3的輸出口32再回到輸送管路12來(lái)進(jìn)行冷卻及潤(rùn)滑的動(dòng)作。為使該機(jī)油冷卻器3能更有效的冷卻效果，該機(jī)油冷卻器3是配置在摩托車C的前面板4內(nèi)，如圖3所示，通過(guò)在前面板4上開設(shè)的開口41，當(dāng)速克達(dá)摩托車C在前進(jìn)時(shí)強(qiáng)制的將空氣經(jīng)開口41導(dǎo)入前面板4內(nèi)，來(lái)對(duì)機(jī)油冷卻器3進(jìn)行熱交換。
上述習(xí)知的速克達(dá)摩托車C的機(jī)油冷卻器3的配置，造成了輸送管路12的長(zhǎng)度增加，并且占用了前面板4內(nèi)的空間，同時(shí)由于輸送管路12的長(zhǎng)度增加，會(huì)造成干涉到其他構(gòu)件，而使得機(jī)油冷卻器3的配置的困難度提升。因此如何能提供一種簡(jiǎn)單化及不占用其他構(gòu)件空間的機(jī)油冷卻器，實(shí)為摩托車業(yè)值得發(fā)展方向。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于提供一種摩托車機(jī)油冷卻器，可免除設(shè)置機(jī)油輸送管路，并且能充分的利用車架的上升部與傳動(dòng)箱所形成的空間，更進(jìn)一步因?yàn)闄C(jī)油冷卻器是位于傳動(dòng)箱的前端上，而可便利機(jī)油冷卻器的維修。
本實(shí)用新型提供一種摩托車機(jī)油冷卻器，該摩托車的座墊下方具有引擎及車架，該引擎底部具有曲軸箱，曲軸箱的側(cè)邊設(shè)有傳動(dòng)箱，該傳動(dòng)箱內(nèi)具有皮帶變速機(jī)構(gòu)，其特征在于；該機(jī)油冷卻器是配置在車架的上升部與傳動(dòng)箱所形成的空間內(nèi)，且該機(jī)油冷卻器是設(shè)置于傳動(dòng)箱的前端上。
所述的摩托車機(jī)油冷卻器，其特征在于該機(jī)油冷卻器為一水冷式機(jī)油冷卻器。
本實(shí)用新型主要是通過(guò)將機(jī)油冷卻器直接鎖付于傳動(dòng)箱的前端，并位于車架腳踏部的后方，且具有較大斜度的上升部下方與傳動(dòng)箱7所形成的空間內(nèi)，并可令機(jī)油冷卻器5的機(jī)油入口及機(jī)油出口與曲軸箱內(nèi)的機(jī)油室連通，藉此可免除機(jī)油輸送管路的設(shè)置，并且令機(jī)油冷卻器在摩托車的空間配置上，充分的利用車架的上升部與傳動(dòng)箱所形成的空間，更進(jìn)一步因?yàn)闄C(jī)油冷卻器是位于傳動(dòng)箱的前端上，而可便利機(jī)油冷卻器的維修。

圖1是習(xí)知引擎的潤(rùn)滑系統(tǒng)示意圖。
圖2是習(xí)知機(jī)油冷卻系統(tǒng)及冷卻器的示意圖。
圖3是習(xí)知機(jī)油冷卻器的配置示意圖。
圖4是本實(shí)用新型機(jī)油冷卻器配置示意圖。
圖5是本實(shí)用新型引擎局部示意圖。
圖6是本實(shí)用新型車架與引擎的連結(jié)示意圖。
具體實(shí)施方式為能了解本實(shí)用新型的構(gòu)造及所能達(dá)成功效，茲配合圖式說(shuō)明如下首先參閱圖4、5所示，本實(shí)用新型的摩托車機(jī)油冷卻器，該摩托車機(jī)C1的座墊S下方具有引擎E，該引擎E底部具有曲軸箱8，該曲軸箱8的側(cè)邊設(shè)有傳動(dòng)箱7，該傳動(dòng)箱7內(nèi)具有皮帶變速機(jī)構(gòu)T。該機(jī)油冷卻器5是為一水冷式機(jī)油冷卻器，該機(jī)油冷卻器5上端處設(shè)有一水入口51及水出口52，該水入口51及水出口52，通過(guò)管路來(lái)與一冷卻水箱(圖示中不繪出)相連通。該機(jī)油冷卻器5的下端處設(shè)有機(jī)油入口53及機(jī)油出口54，該機(jī)油入口53及機(jī)油出口54與曲軸箱8內(nèi)的機(jī)油室6相連通。另該機(jī)油冷卻器5前端通過(guò)螺固元件B鎖付在傳動(dòng)箱7前端上，如圖5所示。
再請(qǐng)參閱圖4、6，本實(shí)用新型的速克達(dá)摩托車C1的車架單元9由車頭向車尾依序設(shè)有轉(zhuǎn)向頭管91、下降管92，在下降管92下方平坦部為腳踏部93，在腳踏部93的后方具有較大斜度的上升部94，上升部94的后方為側(cè)車架95，自腳踏部93起，上升部94乃至側(cè)車架95皆是以左右二相對(duì)應(yīng)的管體所構(gòu)成。在腳踏部93與上升部94處的二車架間連結(jié)有橫管96，而在上升部94與側(cè)車架95處連接有引擎托架97，該引擎托架97則可供引擎E吊掛，該上升部94下方與引擎E的傳動(dòng)箱7的前端恰好形成一空間，本實(shí)用新型的速克達(dá)摩托車C1的機(jī)油冷卻器5即配置在此空間內(nèi)。
請(qǐng)配合參閱圖5、6，機(jī)油是由曲軸箱8底端部下方所形成的機(jī)油室6，該置于機(jī)油室6內(nèi)的機(jī)油輸送到機(jī)油冷卻器5的機(jī)油入口53，來(lái)進(jìn)入機(jī)油冷卻器5內(nèi)，高溫的機(jī)油通過(guò)機(jī)油冷卻器5內(nèi)的冷卻水進(jìn)行熱交換，藉此由入水口51進(jìn)入的冷水可將機(jī)油的高溫吸收后，來(lái)令機(jī)油降溫，再由機(jī)油冷卻器5的水出口52經(jīng)管路到冷卻水箱中將高溫散發(fā)。
本實(shí)用新型主要仍是通過(guò)將機(jī)油冷卻器5直接鎖付于傳動(dòng)箱7的前端，并位于車架9腳踏部93的后方，且具有較大斜度的上升部94下方與傳動(dòng)箱7所形成的空間內(nèi)，并可令機(jī)油冷卻器5的機(jī)油入口53及機(jī)油出口54與曲軸箱8內(nèi)的機(jī)油室6連通，藉此可免除機(jī)油輸送管路的設(shè)置，并且令機(jī)油冷卻器5在速克達(dá)摩托車C1的空間配置上，充分的利用車架9的上升部94與傳動(dòng)箱7所形成的空間，更進(jìn)一步因?yàn)闄C(jī)油冷卻器5是位于傳動(dòng)箱7的前端上，而可便利機(jī)油冷卻器5的維修。
權(quán)利要求1.一種摩托車機(jī)油冷卻器，該摩托車的座墊下方具有引擎及車架，該引擎底部具有曲軸箱，曲軸箱的側(cè)邊設(shè)有傳動(dòng)箱，該傳動(dòng)箱內(nèi)具有皮帶變速機(jī)構(gòu)，其特征在于；該機(jī)油冷卻器是配置在車架的上升部與傳動(dòng)箱所形成的空間內(nèi)，且該機(jī)油冷卻器是設(shè)置于傳動(dòng)箱的前端上。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車機(jī)油冷卻器，其特征在于該機(jī)油冷卻器為一水冷式機(jī)油冷卻器。
專利摘要本實(shí)用新型是有關(guān)于一種摩托車機(jī)油冷卻器，該摩托車的座墊下方具有引擎及車架，該引擎底部具有曲軸箱，曲軸箱的側(cè)邊設(shè)有傳動(dòng)箱，該傳動(dòng)箱內(nèi)具有皮帶變速機(jī)構(gòu)，該機(jī)油冷卻器是配置在車架的上升部與傳動(dòng)箱所形成的空間內(nèi)，且該機(jī)油冷卻器是設(shè)置于傳動(dòng)箱的前端上。藉此可免除機(jī)油輸送管路的設(shè)置，并且令機(jī)油冷卻器在速克達(dá)摩托車的空間配置上，充分的利用車架的上升部與傳動(dòng)箱所形成的空間，更進(jìn)一步因?yàn)闄C(jī)油冷卻器是位于傳動(dòng)箱的前端上，而可便利機(jī)油冷卻器的維修。
文檔編號(hào)F01P11/08GK2791273SQ20042011668
公開日2006年6月28日 申請(qǐng)日期2004年12月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月30日
發(fā)明者蘇俊銘 申請(qǐng)人:光陽(yáng)工業(yè)股份有限公司