專利名稱：內(nèi)燃機(jī)燃水節(jié)油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)節(jié)油裝置，特別涉及一種內(nèi)燃機(jī)用的向燃料空氣混合氣中加入霧化水汽作為燃料的裝置。
背景技術(shù)：
目前，為了節(jié)約能源，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)已有多種節(jié)能措施，其中，在燃油中摻水乳化劑，便是措施之一。乳化劑摻水雖然能燃燒柴油，但節(jié)油率只有10％-15％。摻水后的柴油存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，油、水會(huì)產(chǎn)生分離，使燃油變質(zhì)，難以保存。同時(shí)，乳化劑耗量約占10％，乳化劑的生產(chǎn)工藝流程需要消耗大量能源和化工原料，都影響乳化劑的大量應(yīng)用。而自然界中的水取之不盡，用之不竭，如能將水霧化成水汽，直接與空氣、燃油混合進(jìn)缸作功，則可節(jié)省大量油料，同時(shí)不必使用乳化劑。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是，設(shè)計(jì)制作一種內(nèi)燃機(jī)燃水節(jié)油器，將作為燃料的水霧化成水汽，直接與空氣、燃油混合進(jìn)缸作功，以節(jié)省油料。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種內(nèi)燃機(jī)燃水節(jié)油器，包括水箱、儲(chǔ)氣包、水霧化器，水箱內(nèi)設(shè)有水位傳感器，連接有缺水語(yǔ)音告知器，水箱壁四周設(shè)有進(jìn)水管注水閥，出水管出水閥，進(jìn)氣管進(jìn)氣閥，排氣管排氣閥和排污閥，進(jìn)氣管通過(guò)限壓閥連接儲(chǔ)氣包，出水管通過(guò)水凈化過(guò)濾器連接水霧化器，水霧化器的汽化水的導(dǎo)氣管用于連接內(nèi)燃機(jī)氣缸的進(jìn)氣口，水霧化器中的換能器電路連接油、水同步供應(yīng)控制器的同步傳感器，同步傳感器的汽化水量控制室與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)的油路踏板聯(lián)動(dòng)。
本實(shí)用新型的積極效果是，可按照油70％，水30％的比例同步供應(yīng)，在燃燒水霧化后與空氣、燃油混合進(jìn)缸作功，即同時(shí)燃燒30％的水來(lái)代替油料，節(jié)約油料30％。油、水可分離儲(chǔ)存，保證油品不變質(zhì)。與現(xiàn)有用乳化劑方法柴油摻水相比，節(jié)省了大量乳化劑。在成龍LZ1060ML型柴油車(chē)試用中，原車(chē)道路行駛耗油量是24公升/百公里，安裝內(nèi)燃機(jī)燃水節(jié)油器后，耗油量為17公升/百公里，即節(jié)油率達(dá)30％。適用于各種燃油動(dòng)力車(chē)輛(船)。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)燃水節(jié)油器的構(gòu)造示意圖圖中，1水箱，2水凈化過(guò)濾器，3水霧化器，4油水同步供應(yīng)控制器，5同步傳感器，6水位傳感器，7語(yǔ)音告知器，8儲(chǔ)氣包，9限壓閥，10汽化水導(dǎo)氣管，11進(jìn)氣管進(jìn)氣閥，12進(jìn)水管注水閥，13出水管出水閥，14排氣管排氣閥，15排污閥，16油路踏板。
具體實(shí)施方式
由
圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型的內(nèi)燃機(jī)燃水節(jié)油器，包括水箱、儲(chǔ)氣包、水霧化器，水箱1內(nèi)設(shè)有水位傳感器6，連接有缺水語(yǔ)音告知器7，水箱壁四周設(shè)有進(jìn)水管注水閥12，出水管出水閥13，進(jìn)氣管進(jìn)氣閥11，排氣管排氣閥14，排污閥15，進(jìn)氣管通過(guò)限壓閥9連接儲(chǔ)氣包8，出水管通過(guò)水凈化過(guò)濾器2連接水霧化器3，水霧化器的汽化水導(dǎo)氣管10用于連接內(nèi)燃機(jī)氣缸的進(jìn)氣口，水霧化器中的換能器電路連接油、水同步供應(yīng)控制器4的同步傳感器5，同步傳感器的汽化水量控制室與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)的油路踏板16聯(lián)動(dòng)。
本實(shí)用新型的使用方法是水箱充滿水后，依靠?jī)?chǔ)氣包的氣壓向水箱出水管供水，通過(guò)水凈化過(guò)濾器凈化成沒(méi)有雜質(zhì)的純凈水，進(jìn)入超聲波霧化器，霧化成1-2微米的水汽，通過(guò)導(dǎo)氣管送進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣口，與空氣混合后進(jìn)缸，經(jīng)壓縮在高溫情況下與噴進(jìn)缸的燃油同時(shí)燃燒作功。當(dāng)水箱內(nèi)水量不足時(shí)，水位傳感器可連通缺水語(yǔ)音告知器報(bào)警。超聲波霧化器的霧化量是根據(jù)內(nèi)燃機(jī)供油量的大小調(diào)節(jié)其霧化量的大小，油路踏板給內(nèi)燃機(jī)供油時(shí)，同時(shí)聯(lián)動(dòng)同步傳感器的汽化水量控制室，同步傳感器利用現(xiàn)有技術(shù)的電路原理即可控制換能器的電磁振蕩頻率，實(shí)現(xiàn)油、水同步供應(yīng)，供應(yīng)量比例為油70％，水30％，達(dá)到節(jié)油30％的目標(biāo)。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)燃機(jī)燃水節(jié)油器，包括水箱、儲(chǔ)氣包、水霧化器，水箱內(nèi)設(shè)有水位傳感器，連接有缺水語(yǔ)音告知器，水箱壁四周設(shè)有進(jìn)水管注水閥，出水管出水閥，進(jìn)氣管進(jìn)氣閥，排氣管排氣閥和排污閥，進(jìn)氣管通過(guò)限壓閥連接儲(chǔ)氣包，其特征是，出水管通過(guò)水凈化過(guò)濾器連接水霧化器，水霧化器的汽化水的導(dǎo)氣管連接內(nèi)燃機(jī)氣缸的進(jìn)氣口，水霧化器中的換能器電路連接油、水同步供應(yīng)控制器的同步傳感器，同步傳感器的汽化水量控制室與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)的油路踏板聯(lián)動(dòng)。
專利摘要一種內(nèi)燃機(jī)燃水節(jié)油器，包括水箱、儲(chǔ)氣包、水霧化器，其特征是，水箱壁四周設(shè)有進(jìn)水管注水閥，出水管出水閥，進(jìn)氣管進(jìn)氣閥，排氣管排氣閥，進(jìn)氣管通過(guò)限壓閥連接儲(chǔ)氣包，出水管通過(guò)水凈化過(guò)濾器連接水霧化器，水霧化器的汽化水的導(dǎo)氣管用于連接內(nèi)燃機(jī)氣缸的進(jìn)氣口，水霧化器中的換能器電路連接油、水同步供應(yīng)控制器的同步傳感器，同步傳感器的汽化水量控制室與內(nèi)燃機(jī)動(dòng)車(chē)的油路踏板聯(lián)動(dòng)。積極效果是，可按照油70％，水30％的比例同步供應(yīng)，在燃燒水霧化后與空氣、燃油混合進(jìn)缸作功，即同時(shí)燃燒30％的水來(lái)代替油料，節(jié)約油料30％。
文檔編號(hào)F02B47/02GK2716528SQ200420077410
公開(kāi)日2005年8月10日 申請(qǐng)日期2004年7月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月8日
發(fā)明者劉同元 申請(qǐng)人:劉同元