專利名稱：單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種單頂置凸輪軸可變排量發(fā)動機的電磁氣門停止裝置，特別是涉及一種帶有氣門停止機構(gòu)的停閥搖臂和電磁鐵作動機構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著世界汽車工業(yè)的不斷發(fā)展、汽車的擁有量越來越多，有關(guān)汽車的能源、污染和安全三大主題越顯突出，特別是能源和污染問題已經(jīng)影響到汽車工業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，節(jié)能和控制汽車廢氣污染已經(jīng)到了刻不容緩的時刻，進一步提高車用發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、減少其有害尾氣的排放量已經(jīng)成為二十一世紀發(fā)動機新技術(shù)開發(fā)的主旋律。
對車用汽油機來講，改變發(fā)動機的輸出功率是靠調(diào)節(jié)氣門開度的方法來實現(xiàn)的，在中小負荷時，由于節(jié)氣門開度小造成很大的泵氣損失，發(fā)動機的工作效率變得很低，從車用汽油發(fā)動機的萬有特性曲線可知發(fā)動機除全負荷工況外，負荷越大油耗越低；反之，負荷越小油耗越高，汽車實際行駛時，汽油發(fā)動機處于中小負荷工況下工作的時間約占80％，其功率利用率很低，燃油得不到有效的利用，同時由于燃燒效率低，有害氣體CO、HC化合物的排放量很多；對于轎車等乘用車來講，這種情況更為嚴重，因此、解決汽油機燃油經(jīng)濟性差和尾氣污染大的技術(shù)關(guān)鍵在于設(shè)法降低其部分負荷下的泵氣損失。為此采用發(fā)動機可變排量電控技術(shù)，在汽車部份負荷工況下，通過停止部份汽缸工作，以減小發(fā)動機工作排量的手段，可以有效地降低泵氣損失和機械摩擦損失，提高其負荷率，使之在低油耗和低排放區(qū)域內(nèi)工作。
對車用柴油機來講，改變發(fā)動機的輸出功率是靠質(zhì)調(diào)節(jié)的方法來實現(xiàn)的，它沒有汽油機發(fā)動機那樣的泵氣損失，其部份負荷的燃油經(jīng)濟性高，但是柴油機的有效效率等于機械效率乘以指示效率，因此柴油機的燃油消耗率也直接受到機械效率的影響，所以降低柴油機的摩擦損失和提高其機械效率是柴油機節(jié)油的關(guān)鍵。為此，采用部份停缸技術(shù)是減少氣門驅(qū)動損失從而提高機械效率，減少油耗的有效手段。
中國專利CN96233186.4公布了可變排量發(fā)動機氣門止動裝置的一種電磁鐵作動機構(gòu)及其所操縱的一種停閥推桿機構(gòu)，能根據(jù)發(fā)動機功率的需要，通過對停閥推桿的控制，停止進排氣門運動，使一個或多個汽缸逐級停止工作，從而提高發(fā)動機工作汽缸的負荷率，改善其燃油經(jīng)濟性，降低汽車尾氣中有害氣體的排放量。上述裝置的結(jié)構(gòu)如圖1和圖2所示，其動作程序是，當發(fā)動機工況傳感器采集到其工況變化信息時，輸入單片微機進行數(shù)據(jù)處理發(fā)出動作指令后，電磁鐵的電磁線圈(2)通電吸合，銜鐵(1)帶動銜鐵拉桿(3)下行，經(jīng)杠桿(4)反向，與杠桿聯(lián)接的撥叉桿(9)帶動撥動環(huán)(5)上行，停閥推桿的開合滑套(7)克服壓縮彈簧(11)的彈力上行，開合滑體(10)上的止動鋼球(6)進入開合滑套的內(nèi)環(huán)槽(8)，而退出柱塞桿的外環(huán)槽，使開合滑體與柱塞桿的剛性聯(lián)接被解除而呈柔性聯(lián)接的推桿；在下置凸輪(17)的推動下，有導(dǎo)槽的柱塞桿(12)在開合滑體內(nèi)作上下往復(fù)運動，在氣門彈簧(15)的作用下氣門(16)閉合，汽缸停止工作；當電磁線圈斷電時，上述傳動件反向運動，撥動環(huán)(5)下行，在壓簧(11)的作用下開合滑套(7)下行，止動鋼球(6)退出開合滑套內(nèi)環(huán)槽(8)而進入柱塞桿外環(huán)槽，使開合滑體與柱塞桿呈剛性聯(lián)接，在凸輪(17)的驅(qū)動下，經(jīng)推桿(13)和氣門搖臂(14)推動氣門(16)開啟，被停汽缸恢復(fù)工作。這種裝置的氣門停止機構(gòu)設(shè)置在氣門推桿上，一個停閥推桿需用一個電磁鐵來控制，它只適用于下置凸輪軸式頂置氣門發(fā)動機(OHV)。而對于大量的轎車用發(fā)動機多采用單頂置凸輪軸發(fā)動機(SOHC)，由于其配氣機構(gòu)無氣門推桿，氣門的運動是通過凸輪直接推動搖臂來進行的，所以上述實用新型完全不能應(yīng)用于單頂置凸輪軸發(fā)動機。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)單頂置凸輪軸發(fā)動機的停缸控制，本實用新型提供一種適用于單頂置凸輪軸發(fā)動機(SOHC)的可變排量電磁氣門停止裝置，且結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠、造價低廉、變缸切換速度快、不改變現(xiàn)有發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)。
本實用新型的單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置(附圖3-8)，包含有銜鐵拉桿(27)和開口壓板(33)的電磁鐵作動機構(gòu)及其安裝架(25)，帶有氣門停止裝置的停閥搖臂和搖臂復(fù)位扭簧(43)所構(gòu)成。上述裝置可由單個電磁鐵操縱一個汽缸的進排氣門相對應(yīng)的停閥搖臂，其控制的停閥搖臂數(shù)量可以是1～4個；上述搖臂復(fù)位扭簧(43)套裝在原發(fā)動機搖臂軸的壓簧位置，扭簧的一端勾住搖臂靠氣門桿(51)一方的下端，其另一端固定在汽缸蓋上或電磁鐵安裝架(25)上。
上述的停閥搖臂有搖臂本體(40)、與搖臂本體的氣門調(diào)整螺釘孔(44)螺紋相聯(lián)的開合滑體(36)、氣門間隙調(diào)整鎖緊螺母(39)、有內(nèi)環(huán)槽的開合滑套(37)、一端與氣門桿(51)頭部端面接觸而另一端設(shè)置有外環(huán)槽(48)的柱塞桿(41)、可滑動地裝在開合滑套外圓柱面的壓簧(38)、置于開合滑體圓柱形內(nèi)腔的內(nèi)彈簧(42)、與開合滑體一個橫截面上沿徑向至少2個的均布通孔和開合滑套內(nèi)環(huán)槽(46)或柱塞桿一端的外環(huán)槽(48)相配合的止動鋼球(47)，開合滑體上部設(shè)有限制開合滑套行程的限位臺階。
上述電磁鐵安裝架(25)設(shè)置有左右二個杠桿鉸鏈坐(24)，杠桿以鉸鏈坐為支點，左右二個杠桿(28、29)與同一銜鐵拉桿(27)鉸接，裝在鉸鏈軸銷(34)上的扭簧(30)壓在杠桿上方、另一端固定在鉸鏈坐的柱體上。
上述杠桿(28)的一端有螺柱相聯(lián)接的開口壓板(33)，其上設(shè)有半圓缺口，可讓停閥搖臂的開合滑體上端圓柱體通過，開口壓板的一側(cè)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的調(diào)整扁螺母(32)和定位插銷(35)。
上述電磁鐵的電磁線圈(20)上方有錐形孔止坐(21)，下方有磁軛圈(23)，外面有電磁鐵殼體(19)，銜鐵(22)的一端為錐形，銜鐵拉桿(27)通過電磁鐵定位發(fā)蘭(26)中心孔與左右杠桿(28、29)鉸接。
本實用新型針對單頂置凸輪軸發(fā)動機配氣機構(gòu)的結(jié)構(gòu)特點，設(shè)計了獨特的停閥搖臂和電磁鐵作動機構(gòu)，實現(xiàn)了使用單個電磁鐵就可控制一個汽缸的多個氣門搖臂。安裝在汽油機或柴油機原搖臂的位置以取代原機搖臂，對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的發(fā)動機不做改造即可應(yīng)用，其氣門間隙的調(diào)整是通過開合滑體下部螺紋(45)的上下旋動來實現(xiàn)的，開合滑體具有氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)墓δ堋?br> 本實用新型的電磁氣門停止裝置可由單片微型計算機根據(jù)來自發(fā)動機工況檢測傳感器的信息，向電磁鐵作動機構(gòu)發(fā)出指令，令開合壓板(33)向下運動，推動停閥搖臂上的開合滑套(37)下移至止動通孔位置，此時隨著凸輪升程由小變大，位于柱塞桿外環(huán)槽(48)和開合滑體通孔內(nèi)的止動鋼球(47)被柱塞桿推入開合滑套內(nèi)環(huán)槽(46)，凸輪(52)的升程變?yōu)橹麠U壓縮內(nèi)彈簧(42)的行程，停閥搖臂呈柔性狀態(tài)，從而切斷了凸輪通過搖臂對氣門的推動力。當進排氣門都失去了搖臂的推動力后，汽缸被關(guān)閉而停止工作；當需要恢復(fù)汽缸工作時，電磁鐵斷電，停閥搖臂在彈簧力的作用下自動恢復(fù)為剛性以驅(qū)動氣門工作。
本實用新型的單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置具有如下的優(yōu)點和效果1.由于使用了一個電磁鐵可以同時操縱同一汽缸的2～4個氣門的停閥搖臂的設(shè)計，使得本實用新型發(fā)動機電磁氣門停止裝置的結(jié)構(gòu)顯得非常簡單，機構(gòu)的可靠性高，裝置的使用壽命很長；特別是對單片微型計算機電子驅(qū)動系統(tǒng)的軟硬件設(shè)計變得非常容易，使得整個發(fā)動機變排量電腦控制系統(tǒng)的制造成本很低，極大地增強了本裝置的性價比。
2.由于使用了新型的停閥搖臂，使傳統(tǒng)的氣門搖臂具有了可停止氣門運動的新功能，不需改變現(xiàn)有發(fā)動機的基本結(jié)構(gòu)，只要將本裝置的停閥搖臂替換原機搖臂即可。安裝在氣缸蓋上的電磁鐵作動機構(gòu)與停閥搖臂相對獨立，在電磁鐵未通電時、停閥搖臂的工作狀態(tài)同傳統(tǒng)的搖臂一樣，電磁鐵作動機構(gòu)則相對靜止不動；當電磁鐵通電吸合后，銜鐵拉桿(27)帶動開口壓板(33)壓下停閥搖臂上的開合滑套(37)，使搖臂呈柔性狀態(tài)。因此電磁鐵作動機構(gòu)只是在吸合和釋放的瞬間運動，其余時間均處于相對靜止狀態(tài)，所以各運動件很不容易疲勞和磨損。
3.由于本實用新型的結(jié)構(gòu)特點，停閥搖臂的開合滑套(37)、柱塞桿(41)及止動鋼球(47)在其圓周方向可以自由轉(zhuǎn)動，其受力點在不斷變化，使得停閥搖臂的受力零件磨損均勻，應(yīng)力集中發(fā)生率大幅減少，極大地提高了停閥機構(gòu)的使用壽命。
4.由于本實用新型的獨特設(shè)計，用一個電磁鐵可以同時控制2～4個停閥搖臂，因此也適用于三氣門或四氣門單頂置凸輪軸發(fā)動機；本裝置的電磁鐵作動機構(gòu)的工作速度極快，且停閥搖臂的反應(yīng)靈活，因此特別有利于采用單片微機進行自動控制，并可在其所有的工況和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)進行靈活自如地停缸切換工作。
5.本實用新型的電磁氣門停止裝置可以應(yīng)用在車用汽油機、柴油機和燃氣發(fā)動機上。用于電子噴射汽油機時，它能在單片微型計算機的控制下，在發(fā)動機怠速、減速和中小負荷工況時按需停止一個或多個汽缸的工作，降低其泵氣損失和機械摩擦損失，減小殘余氣體系數(shù)，提高燃燒效率；在停缸的同時切斷被停汽缸的燃油噴射，發(fā)動機的節(jié)油率可達15-30％，同時可大幅度降低發(fā)動機尾氣中CO、HC化合物含量達80％以上。


下面、再用實施例及其附圖對本實用新型作進一步說明。
圖1是已有的可變排量發(fā)動機氣門止動裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是圖1的右視結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實用新型電磁氣門停止裝置呈剛性狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4是本實用新型電磁氣門停止裝置呈柔性停缸狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實用新型的停閥搖臂呈剛性狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7是本實用新型的停閥搖臂呈柔性狀態(tài)的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6、8是圖5、7的A向視圖。
具體實施方式
本實用新型的一種單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置，如圖3～8所示，由電磁鐵作動機構(gòu)、停閥搖臂和搖臂復(fù)位扭簧構(gòu)成。上述裝置可由單個電磁鐵操縱一個汽缸的進排氣門相對應(yīng)的停閥搖臂，其控制的停閥搖臂數(shù)量可以是2～4個；上述搖臂復(fù)位扭簧(43)套裝在原發(fā)動機搖臂軸的壓簧位置，扭簧的一端勾住搖臂靠氣門桿(51)一方的下端，其另一端固定在汽缸蓋上或電磁鐵安裝架(25)上。
上述電磁鐵作動機構(gòu)有固定在安裝架(25)上的電磁鐵，電磁鐵的銜鐵拉桿(27)同時鉸接有左右二個杠桿(28、29)，二杠桿以各自的鉸鏈坐(24)為支點上下運動，杠桿的一端有與之螺柱(31)相聯(lián)的開口壓板(33)，開口壓板的半園缺口中心與停閥搖臂的開合滑體中心相重合并位于開合滑套(37)的上方。
上述電磁鐵有電磁線圈(20)，其上方有錐形孔止坐(21)，下方有磁軛圈(23)，外面有電磁鐵殼體(19)，銜鐵(22)的一端為錐形，與銜鐵相聯(lián)的拉桿(27)通過電磁鐵定位發(fā)蘭(26)中心孔與左右二杠桿(28、29)鉸接，電磁鐵安裝固定在與發(fā)動機缸蓋相聯(lián)接的安裝架(25)上。
上述杠桿的一端有與開口壓板(33)以螺紋相聯(lián)的螺桿(31)，在開口壓板上設(shè)置有可自由轉(zhuǎn)動的調(diào)整扁螺母(32)，與之相鄰處有防止開口壓板轉(zhuǎn)動的定位插銷(35)，安裝架上設(shè)置有杠桿回位扭簧(30)，扭簧套裝在鉸鏈坐軸銷(34)上，一端壓在杠桿上、另一端固定在鉸鏈坐(24)上。
上述停閥搖臂如圖5、7所示的結(jié)構(gòu)，其特點在于它是帶有氣門停止機構(gòu)的氣門搖臂。它有搖臂本體(40)和與其上的氣門調(diào)整螺釘孔(44)螺紋相聯(lián)的開合滑體(36)，筒形空腔里有內(nèi)彈簧(42)和柱塞桿(41)的開合滑體，其外有開合滑套(37)、外彈簧(38)和氣門間隙調(diào)整鎖緊螺母(32)；有與開合滑體一個橫截面上沿徑向的均布通孔和開合滑套內(nèi)環(huán)槽(46)或柱塞桿(41)一端的外環(huán)槽(48)相配合的止動鋼球(47)；呈筒形空心圓柱體的開合滑體中部的一個橫截面上沿徑向設(shè)置有其直徑大于筒壁厚度的4～6個均布圓柱形止動通孔，與其數(shù)量相同的止動鋼球(47)可在通孔內(nèi)滑動，開合滑體外圓柱面下端有與搖臂本體的氣門間隙調(diào)整螺釘孔(44)相配合的螺紋(45)，其上部有限制開合滑套行程的限位臺階柱面。在其頂部有一中心小孔且沿直徑方向設(shè)置有一條用于調(diào)整氣門間隙的直通槽(49)，呈圓柱體的柱塞桿(41)一端設(shè)置有與止動鋼球(47)的部份球面相吻合的外環(huán)槽(48)，柱塞桿可在開合滑體的空腔內(nèi)上下滑動，呈球面的一端與氣門桿頭部端面接觸并與氣門桿的運動相配合。
本實用新型的電磁鐵和停閥搖臂在發(fā)動機上的使用數(shù)量視其汽缸數(shù)按需確定。本電磁氣門停止裝置安裝在單頂置凸輪軸汽油發(fā)動機或柴油發(fā)動機上，在單片微型計算機的控制下，根據(jù)發(fā)動機工況檢測傳感器，如節(jié)氣門開度位置傳感器，發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器，空氣流量傳感器，水溫傳感器，車速傳感器，檔位傳感器等采集到發(fā)動機工況的變化信息，輸入單片微型計算機進行數(shù)據(jù)處理后發(fā)出控制指令。當需要停缸時、電磁鐵通電吸合，銜鐵(22)帶動拉桿(27)上行，經(jīng)杠桿反向、與杠桿一端的螺柱以螺紋相聯(lián)的開口壓板(33)向下運動，推動停閥搖臂上的開合滑套(37)克服壓縮彈簧(38)下移，柱塞桿(41)在凸輪(52)的推動下上行時，將止動鋼球(47)推入止動通孔和開合滑套的內(nèi)環(huán)槽(46)，柱塞桿在開合滑體空腔內(nèi)壓縮內(nèi)彈簧(42)作伸縮運動，從而切斷搖臂對氣門的推動力，停閥搖臂呈柔性狀態(tài)，使進排氣門關(guān)閉，被停止工作的汽缸變成一個空氣彈簧，實現(xiàn)停缸；當電磁鐵斷電釋放時，上述傳動零件反向運動，扭簧(30)將杠桿和銜鐵拉桿(27)復(fù)位，杠桿帶動開口壓板(33)上行，停閥搖臂上的開合滑套(37)失去了推動力，當凸輪(52)轉(zhuǎn)到下死點位置時，壓簧(38)推動開合滑套上行，止動鋼球(47)退出開合滑套內(nèi)環(huán)槽(46)，而進入開合滑體止動通孔和柱塞桿外環(huán)槽(48)內(nèi)，使停閥搖臂上的停閥機構(gòu)呈鎖死的剛性狀態(tài)。在凸輪的推動下，停閥搖臂推動進排氣門工作，被停汽缸恢復(fù)做功。
本單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置的一個顯著特點是采用了單個電磁鐵可操縱多個氣門的作動機構(gòu)，即每個可控停缸的汽缸只需一個電磁鐵來控制，如三缸發(fā)動機為3-2缸交替工作的二排量發(fā)動機，可用一個電磁鐵控制；四缸發(fā)動機為4-3-2缸交替工作的三排量發(fā)動機，可用二個電磁鐵控制；六缸發(fā)動機為6-5-4-3缸交替工作的四排量發(fā)動機，可用三個電磁鐵控制；八缸發(fā)動機為8-7-6-5-4缸交替工作的五排量發(fā)動機，可用四個電磁鐵控制等。也可根據(jù)具體需要只安排半數(shù)汽缸交替工作，由于本實用新型的獨特結(jié)構(gòu)，還可以根據(jù)需要靈活地安排停缸操作的控制模式，充分發(fā)揮本實用新型簡單、靈活、可靠的結(jié)構(gòu)和性能特性。
本實用新型單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置應(yīng)用于電噴汽油發(fā)動機時，需要在停缸的同時切斷燃油的噴射，并對燃油噴射量和點火提前角作適當調(diào)整；應(yīng)用于傳統(tǒng)柴油發(fā)動機或直噴式柴油發(fā)動機時，在停缸的同時切斷柴油的噴射。
本實用新型的結(jié)構(gòu)獨特，可以保證車用發(fā)動機在怠速、減速和部分負荷工況時實現(xiàn)汽缸間歇工作的靈活切換，并能在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內(nèi)完成切換工作，即幾十分之一秒內(nèi)完成；可滿足工況變換復(fù)雜的城市車輛的行駛需要，由于怠速和減速正是造成車輛油耗增加和尾氣排放惡化的真兇，所以實現(xiàn)車輛在怠速和減速工況下的停缸工作，對改善其燃油經(jīng)濟性和減少尾氣排放對城市空氣的污染有著重大的現(xiàn)實意義。
權(quán)利要求1.一種單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置，其特征在于包含有銜鐵拉桿(27)和開口壓板(33)的電磁鐵作動機構(gòu)及其安裝架(25)，帶有氣門停止裝置的停閥搖臂和搖臂復(fù)位扭簧(43)所構(gòu)成；其特征在于上述裝置可由單個電磁鐵操縱一個汽缸的進排氣門相對應(yīng)的停閥搖臂，其控制的停閥搖臂數(shù)量可以是1～4個；上述搖臂復(fù)位扭簧(43)套裝在原發(fā)動機搖臂軸的壓簧位置，扭簧的一端勾住搖臂靠氣門桿(51)一方的下端，其另一端固定在汽缸蓋上或電磁鐵安裝架(25)上。
2.如權(quán)利要求1所述的單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置，其特征在于所述的停閥搖臂有搖臂本體(40)、與搖臂本體的氣門調(diào)整螺釘孔(44)螺紋相聯(lián)的開合滑體(36)、氣門間隙調(diào)整鎖緊螺母(39)、有內(nèi)環(huán)槽的開合滑套(37)、一端與氣門桿(51)頭部端面接觸而另一端設(shè)置有外環(huán)槽(48)的柱塞桿(41)、可滑動地裝在開合滑套外圓柱面的壓簧(38)、置于開合滑體圓柱形內(nèi)腔的內(nèi)彈簧(42)、與開合滑體一個橫截面上沿徑向至少2個的均布通孔和開合滑套內(nèi)環(huán)槽(46)或柱塞桿一端的外環(huán)槽(48)相配合的止動鋼球(47)，開合滑體上部設(shè)有限制開合滑套行程的限位臺階。
3.如權(quán)利要求1所述的單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置，其特征在于所說的電磁鐵安裝架(25)設(shè)置有左右二個杠桿鉸鏈坐(24)，杠桿以鉸鏈坐為支點，左右二個杠桿(28、29)與同一銜鐵拉桿(27)鉸接，裝在鉸鏈軸銷(34)上的扭簧(30)壓在杠桿上方、另一端固定在鉸鏈坐的柱體上。
4.如權(quán)利要求3所述的單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置，其特征在于所說的杠桿(28)一端有螺柱相聯(lián)接的開口壓板(33)，其上設(shè)有半圓缺口，可讓停閥搖臂的開合滑體上端圓柱體通過，開口壓板的一側(cè)設(shè)置有可轉(zhuǎn)動的調(diào)整扁螺母(32)和定位插銷(35)。
5.如權(quán)利要求1所述的單頂置凸輪軸發(fā)動機電磁氣門停止裝置，其特征在于所說的電磁鐵的電磁線圈(20)上方有錐形孔止坐(21)，下方有磁軛圈(23)，外面有電磁鐵殼體(19)，銜鐵(22)的一端為錐形，銜鐵拉桿(27)通過電磁鐵定位發(fā)蘭(26)中心孔與左右杠桿(28、29)鉸接。
專利摘要本實用新型涉及一種單頂置凸輪軸發(fā)動機的電磁氣門停止裝置，包括有銜鐵拉桿(27)和開口壓板(33)的電磁鐵作動機構(gòu)及其安裝架(25)，帶有氣門停止機構(gòu)的停閥搖臂及其復(fù)位扭簧(43)。電磁鐵吸合時，拉桿(27)上行并帶動開口壓板(33)推動開合滑套(37)下行，凸輪推動搖臂本體(40)并迫使柱塞桿(41)上行，使止動鋼球(47)進入開合滑套內(nèi)環(huán)槽(46)，搖臂失去對氣門的推動力呈柔性停缸狀態(tài)；反之呈剛性工作狀態(tài)。且單個電磁鐵可控制一個汽缸的進排氣門，裝置工作可靠、壽命長，在微電腦控制下能通過關(guān)閉部分汽缸實現(xiàn)發(fā)動機可變汽缸工作之功能，達到有效降低油耗和尾氣污染之目的。
文檔編號F01L31/00GK2746125SQ20042003338
公開日2005年12月14日 申請日期2004年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2004年3月25日
發(fā)明者周曉儀 申請人:周曉儀