專利名稱：雙能汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種雙能汽車。
背景技術(shù)：
目前汽車技術(shù)已經(jīng)十分成熟，從汽油發(fā)動機(jī)、驅(qū)動、傳動、制動、轉(zhuǎn)向、懸掛機(jī)構(gòu)等裝置到各種油、氣、電路技術(shù)越來越先進(jìn)，現(xiàn)代汽車已經(jīng)成為人們最理想的交通工具。然而人們對理想汽車的期望值總是很高的，如功率大，油耗低，噪音小，空氣污染小，乘坐舒適，價格便宜，能源攜帶和補(bǔ)充方便等，但是一輛汽車要滿足人們所有的要求是很難的，如有的汽車乘坐舒適，功率較大，但油耗卻較高；有的汽車油耗低，但功率小，提速慢，高速行駛時平穩(wěn)性較差等。電動汽車雖是一種比較理想的汽車，但在攜帶和快速補(bǔ)充大量能源方面卻又遠(yuǎn)不如現(xiàn)代汽車方便。等等。另外，隨著人們環(huán)保意識的增強(qiáng)，就會對汽車的環(huán)保要求也越來越高。目前，世界許多國家對汽車的尾氣、噪音都有比較嚴(yán)格的控制標(biāo)準(zhǔn)，環(huán)保問題已成為汽車發(fā)展的新課題。

發(fā)明內(nèi)容
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的是提供一種環(huán)保、多能源、轉(zhuǎn)換變節(jié)的雙能汽車。
本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是雙能汽車，包括車體及設(shè)于車體上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)以一雙能三動力發(fā)動機(jī)為主體，所述雙能三動力發(fā)動機(jī)由配裝于一體的內(nèi)燃機(jī)及電動機(jī)構(gòu)成，電動機(jī)上設(shè)有電磁離合器；所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣門的前端設(shè)有一套與汽油、混合氣體進(jìn)氣系統(tǒng)并列的新鮮空氣進(jìn)氣系統(tǒng)。
所述車體的駕駛室內(nèi)設(shè)有電、汽動轉(zhuǎn)換擋發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電動汽油泵、分電器、空氣進(jìn)氣閥、電、汽動轉(zhuǎn)換擋、車載直流電源及汽車加速板構(gòu)成，電動汽油泵、分電器、空氣進(jìn)氣閥三者并聯(lián)后經(jīng)手動擋與電源連接，電、汽動轉(zhuǎn)換擋與汽車加速板通過一個行程開關(guān)相聯(lián)接。
所述車體上裝有為汽車提供動力的車載直流電源及外接充電電源接口。
本實(shí)用新型取得技術(shù)進(jìn)步是本裝置所采用的雙能三動力發(fā)動機(jī)在同一轉(zhuǎn)速狀態(tài)，可有三種大小不同的輸出扭矩，通過發(fā)動機(jī)不同動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換，使發(fā)動機(jī)可根據(jù)汽車不同的荷載情況變換發(fā)動機(jī)扭矩。使汽車始終處于環(huán)保節(jié)能狀態(tài)。一個成熟的汽車產(chǎn)品，在額定工作狀態(tài)，其尾氣的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是達(dá)標(biāo)的。而尾氣達(dá)標(biāo)的汽車，并非在所有的工作狀態(tài)都能達(dá)標(biāo)，因?yàn)闅飧變?nèi)的燃燒反應(yīng)是一個有條件的、可逆的化學(xué)反應(yīng)，該反應(yīng)是一個動態(tài)的化學(xué)平衡，不同的反應(yīng)條件決定著化學(xué)平衡的結(jié)果。雙能汽車促進(jìn)汽車尾氣達(dá)標(biāo)的原理就是通過改變化學(xué)平衡條件來實(shí)現(xiàn)的。下面通過化學(xué)平衡加以分析，汽油本身是一種混合物，不妨以汽油主要成份之一的丁稀為例說明
通過以上化學(xué)反應(yīng)不難發(fā)現(xiàn)，該燃燒反應(yīng)是體積增大的放熱反應(yīng)，減小壓力、降低溫度是化學(xué)平衡向正方向移動的平衡條件。對于汽油發(fā)動機(jī)而言，荷載越小、轉(zhuǎn)速越快、氣缸冷卻越快，燃燒就越充分，能源浪費(fèi)越少，尾氣環(huán)保性能越好。反之則尾氣中殘留的不穩(wěn)定的中間物質(zhì)(如CO等)就越多，尾氣就難以達(dá)標(biāo)。雙能汽車技術(shù)能使汽油發(fā)動機(jī)在電動機(jī)的輔助下，加快發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，減小汽油發(fā)動機(jī)的荷載，甚至可以讓汽油機(jī)停止作功，而通過空氣進(jìn)、排氣系統(tǒng)冷卻氣缸，從而達(dá)到改變化學(xué)平衡條件的目的。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的描述。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型發(fā)動機(jī)與電動機(jī)配裝的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型進(jìn)氣系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖4是本實(shí)用新型電汽動轉(zhuǎn)換的控制系統(tǒng)示意圖。
上圖中，1-內(nèi)燃機(jī)，2-手動、電汽轉(zhuǎn)換檔，3-車體，4-外接充電電源接口，5-車載直流電源，6-電動機(jī)，7-電磁離合器，8-曲軸皮帶，9-電動機(jī)固定支架，10-內(nèi)燃機(jī)殼體，11-曲軸，12-活塞，13-氣缸，14-進(jìn)氣管，15-新鮮空氣進(jìn)氣系統(tǒng)，16-汽油、混合氣體進(jìn)氣系統(tǒng)，17-空氣進(jìn)氣閥門，18-汽油發(fā)動機(jī)分電器，19-電動汽油泵，20-手動檔，21-汽車加速板，22-直流電源。
具體實(shí)施方式
如
圖1-4所示，雙能汽車包括車體3及設(shè)于車體3上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，驅(qū)動機(jī)構(gòu)以一雙能三動力發(fā)動機(jī)為主體，所述雙能三動力發(fā)動機(jī)由配裝于一體的內(nèi)燃機(jī)1及電動機(jī)6構(gòu)成，電動機(jī)6上設(shè)有電磁離合器7；內(nèi)燃機(jī)1的氣缸13進(jìn)氣門的前端設(shè)有一套與汽油、混合氣體進(jìn)氣系統(tǒng)16并列的新鮮空氣進(jìn)氣系統(tǒng)15；車體3的駕駛室內(nèi)設(shè)有電、汽動轉(zhuǎn)換擋發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電動汽油泵19、分電器18、空氣進(jìn)氣閥17、電、汽動轉(zhuǎn)換擋、車載直流電源22及汽車加速板21構(gòu)成，電動汽油泵19、分電器18、空氣進(jìn)氣閥17三者并聯(lián)后經(jīng)手動擋與電源連接，電、汽動轉(zhuǎn)換擋與汽車加速板21通過一個行程開關(guān)相聯(lián)接。車體上裝有為汽車提供動力的車載直流電源及外接充電電源接口。其使用方法如下在交通較擁擠的城市，車速比較慢，起步停車較頻繁，可用電動動力汽車，它可以減少污染；在市郊或環(huán)城街道上，交通狀況較市內(nèi)好，可電、汽同時工作，它可以節(jié)省燃料；在高速公路上可用汽油動力汽車，電機(jī)通過電磁離合器與汽車發(fā)動機(jī)分離，發(fā)揮現(xiàn)代汽車大功率，提速快的優(yōu)勢。發(fā)動機(jī)新的進(jìn)氣系統(tǒng)的工作情況是當(dāng)汽油發(fā)動機(jī)工作或電動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)同時工作時，該進(jìn)氣系統(tǒng)關(guān)閉；電動機(jī)單獨(dú)工作時，該進(jìn)氣系統(tǒng)打開。其作用是在汽油發(fā)動機(jī)不工作時，保證進(jìn)氣系統(tǒng)中一定的真空度，為剎車、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)提供助力，同時又阻止汽油空氣的混合氣體進(jìn)入氣缸，造成燃料浪費(fèi)。將機(jī)械汽油泵改為電動汽油泵，是為了在電動動力汽車狀態(tài)時，油泵停止工作，達(dá)到給發(fā)動機(jī)斷油的目的。根據(jù)汽車攜帶的蓄電池的數(shù)量，選擇相應(yīng)發(fā)電機(jī)以便必要時汽油發(fā)動機(jī)能給所有電瓶同時充電。駕駛室安裝電、汽動轉(zhuǎn)換擋，是為了實(shí)現(xiàn)三動力的瞬時轉(zhuǎn)換，當(dāng)需要雙能汽車處于電動汽車狀態(tài)時，將電、汽轉(zhuǎn)換擋拉到電動位置，此時空氣門打開，混合氣門關(guān)閉。汽油發(fā)動機(jī)處于斷油、斷火、斷氣狀態(tài)，而曲軸帶動活塞依然處于工作狀態(tài)。在這種狀態(tài)下若需起動汽油發(fā)動機(jī)可踩加速板，于是空氣進(jìn)氣門關(guān)閉，汽油、空氣混合氣氣門打開，同時供油、點(diǎn)火，汽油機(jī)發(fā)動，此時，電機(jī)可工作也可不工作。在汽油發(fā)動機(jī)和電機(jī)同時工作的情況下，手動擋處于汽動位置。汽車尾部安裝外接電源接口，以便利用220V交流電源給汽車發(fā)動機(jī)充電。
權(quán)利要求1.雙能汽車，包括車體及設(shè)于車體上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，其特征在于所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)以一雙能三動力發(fā)動機(jī)為主體，所述雙能三動力發(fā)動機(jī)由配裝于一體的內(nèi)燃機(jī)及電動機(jī)構(gòu)成，電動機(jī)上設(shè)有電磁離合器；所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣門的前端設(shè)有一套與汽油、混合氣體進(jìn)氣系統(tǒng)并列的新鮮空氣進(jìn)氣系統(tǒng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能汽車，其特征在于所述車體的駕駛室內(nèi)設(shè)有電、汽動轉(zhuǎn)換擋發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)由電動汽油泵、分電器、空氣進(jìn)氣閥、電、汽動轉(zhuǎn)換擋、車載直流電源及汽車加速板構(gòu)成，電動汽油泵、分電器、空氣進(jìn)氣閥三者并聯(lián)后經(jīng)手動擋與電源連接，電、汽動轉(zhuǎn)換擋與汽車加速板通過一個行程開關(guān)相聯(lián)接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙能汽車，其特征在于所述車體上裝有為汽車提供動力的車載直流電源及外接充電電源接口。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種雙能汽車，包括車體及設(shè)于車體上的驅(qū)動機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動機(jī)構(gòu)以一雙能三動力發(fā)動機(jī)為主體，所述雙能三動力發(fā)動機(jī)由配裝于一體的內(nèi)燃機(jī)及電動機(jī)構(gòu)成，電動機(jī)上設(shè)有電磁離合器；所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸進(jìn)氣門的前端設(shè)有一套與汽油、混合氣體進(jìn)氣系統(tǒng)并列的新鮮空氣進(jìn)氣系統(tǒng)。具有環(huán)保、多能源、轉(zhuǎn)換變頻方便等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號F02D19/00GK2691918SQ20042001614
公開日2005年4月13日 申請日期2004年4月29日 優(yōu)先權(quán)日2004年4月29日
發(fā)明者劉云海, 李同水, 袁洋 申請人:李同水, 劉云海, 袁洋