專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)利用安裝在曲柄軸上的第一驅(qū)動(dòng)齒輪、第二驅(qū)動(dòng)齒輪分別旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)第一從動(dòng)軸、第二從動(dòng)軸，例如潤(rùn)滑油泵軸、平衡器軸，或者，例如利用腳踏起動(dòng)軸經(jīng)由上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸。
背景技術(shù)：
例如，在摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)中，一般地，分別利用安裝在曲柄軸上的多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪，例如旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油泵、平衡器軸(例如，參照日本專利特開(kāi)平8-189323號(hào)公報(bào))。在這種情況下，上述各個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪被設(shè)定為與被驅(qū)動(dòng)部件的目的對(duì)應(yīng)的外徑。例如，由于以將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)減速的速度驅(qū)動(dòng)潤(rùn)滑油泵，此外以和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)相同的旋轉(zhuǎn)速度驅(qū)動(dòng)平衡器軸，所以，一般地，將潤(rùn)滑油泵驅(qū)動(dòng)用齒輪設(shè)定成小直徑，將平衡器軸驅(qū)動(dòng)用齒輪設(shè)定成大直徑。此外，在上述曲柄軸上，和上述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪一起，安裝有發(fā)電機(jī)、凸輪鏈輪等曲柄軸部件，有必要將這些齒輪或曲柄軸部件以盡可能緊湊、且能夠可靠地傳遞動(dòng)力而且易于維修的方式裝載。
但是，在將上述多個(gè)驅(qū)動(dòng)齒輪僅僅并列配置在曲柄軸上時(shí)，為了牢固地將驅(qū)動(dòng)齒輪安裝到曲柄軸上，必須將各驅(qū)動(dòng)齒輪的軸向方向的厚度加厚，由此存在著曲柄軸長(zhǎng)變長(zhǎng)的問(wèn)題。此外，在通過(guò)壓入安裝上述驅(qū)動(dòng)齒輪的情況下，也擔(dān)憂這些驅(qū)動(dòng)齒輪的更換等的維修變得困難的問(wèn)題。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明鑒于上述現(xiàn)有的實(shí)情而成，其目的是，提供一種能夠避免曲柄軸的長(zhǎng)度變長(zhǎng)，此外驅(qū)動(dòng)齒輪的更換等維修容易的發(fā)動(dòng)機(jī)。
技術(shù)方案1所述的發(fā)明，在曲柄軸與第一、第二從動(dòng)軸之間，經(jīng)由上述曲柄軸側(cè)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪、第二驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第一、第二從動(dòng)軸側(cè)的第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)力的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在將上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪固定地安裝到上述曲柄軸上的同時(shí)，將上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪以重疊到該第一驅(qū)動(dòng)齒輪的被配合部部分上的方式、且可拆裝地配合到該第一驅(qū)動(dòng)齒輪上，對(duì)于上述曲柄軸和上述第一從動(dòng)軸之間的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，是在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第一從動(dòng)齒輪之間直接進(jìn)行，對(duì)于上述曲柄軸和上述第二從動(dòng)軸之間的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，是經(jīng)由上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第二從動(dòng)齒輪之間進(jìn)行。
在本發(fā)明中，所謂在曲柄軸與第一、第二從動(dòng)軸之間傳遞旋轉(zhuǎn)力是包括將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)力傳遞到第一、第二從動(dòng)軸上的情況，以及將來(lái)自第一、第二從動(dòng)軸來(lái)的旋轉(zhuǎn)力傳遞到曲柄軸上的情況。前一種情況，例如是潤(rùn)滑油泵的旋轉(zhuǎn)軸、平衡器軸，后一種情況，例如是腳踏起動(dòng)軸。
技術(shù)方案2所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1中，其特征在于，上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪是在外周面上形成了外周齒(外齒輪)的圓筒狀物體，并通過(guò)壓入固定到上述曲柄軸上，上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪是在內(nèi)周面、外周面上形成了內(nèi)周齒(內(nèi)齒輪)、外周齒(外齒輪)的環(huán)狀物體，并將該內(nèi)齒輪可拆裝地配合到上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的上述外周齒的被配合部部分上。
技術(shù)方案3所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1中，其特征在于，上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪是在外周面上具有外周齒，以及與之相連的外花鍵的圓筒狀物體，并通過(guò)壓入固定到上述曲柄軸上，上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪是在內(nèi)周面、外周面上具有內(nèi)花鍵、外周齒(外齒輪)的環(huán)狀物體，并將該內(nèi)花鍵可拆裝地配合到上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的上述外花鍵上。
技術(shù)方案4所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1至3的任何一個(gè)中，其特征在于，將上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的外徑設(shè)定成比鄰接的曲柄軸頸軸承的曲柄箱側(cè)支承孔的內(nèi)徑小，在卸下上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪的狀態(tài)下，能夠?qū)⑸鲜銮鋫?cè)支承孔配合到上述曲柄軸頸軸承上。
技術(shù)方案5所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1至4的任何一個(gè)中，其特征在于，將曲柄軸部件可拆裝地安裝在上述曲柄軸的上述第一、第二驅(qū)動(dòng)齒輪的外側(cè)上，在將該曲柄軸部件卸下的狀態(tài)下，上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪能夠從曲柄軸上卸下。
技術(shù)方案6所述的發(fā)明，在技術(shù)方案1至5的任何一個(gè)中，其特征在于，在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪上嚙合有將上述腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述曲柄軸的腳踏起動(dòng)齒輪組，在上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪上嚙合有將板上述曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到平衡器軸的平衡器齒輪組。
技術(shù)方案7所述的發(fā)明，在技術(shù)方案6中，其特征在于，在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪上，嚙合有將上述曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到潤(rùn)滑油泵的泵齒輪組以及將腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述曲柄軸的上述腳踏起動(dòng)齒輪組，該腳踏起動(dòng)齒輪組及泵齒輪組的一部分是共用的。
圖1是裝載了根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車的左側(cè)視圖；圖2是表示上述發(fā)動(dòng)機(jī)的展開(kāi)狀態(tài)的剖面俯視圖(圖6的II-II線剖面圖)；圖3是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、離心式離合器機(jī)構(gòu)的部分的剖面俯視圖；圖4是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖；圖5是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)視圖；圖6是卸下上述發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、離心式離合器機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的右側(cè)視圖；圖7是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄箱的右側(cè)視圖；圖8是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲柄箱的剖面后視圖(圖5的VIII-VIII線的剖面圖)；圖9是上述發(fā)動(dòng)機(jī)的腳踏起動(dòng)裝置的剖面圖(圖5的IX-IX線剖面圖)；圖10是上述腳踏起動(dòng)裝置的剖面圖；圖11是表示上述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路徑的剖面俯視圖；圖12是上述離心式離合器機(jī)構(gòu)的剖面圖；圖13是上述離心式離合器機(jī)構(gòu)的側(cè)視圖；圖14是上述離心式離合器機(jī)構(gòu)的主要部分的放大剖面圖；圖15是上述離心式離合器機(jī)構(gòu)的主要部分的放大剖面圖；圖16是現(xiàn)有技術(shù)的一般的從動(dòng)皮帶輪的剖面圖；圖17是表示上述實(shí)施方式中的第一、第二驅(qū)動(dòng)齒輪的配合結(jié)構(gòu)的變形例的圖示；圖18是表示上述實(shí)施方式中的第一、第二驅(qū)動(dòng)齒輪的配合結(jié)構(gòu)的另外的變形例的圖示。
具體實(shí)施例方式
下面，基于
本發(fā)明的實(shí)施方式。
圖1至圖15是用于說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的摩托車用發(fā)動(dòng)機(jī)的圖，圖1是裝載了本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車的左側(cè)視圖，圖2是以展開(kāi)狀態(tài)表示發(fā)動(dòng)機(jī)的剖面俯視圖(圖6的II-II線剖面圖)，圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、離心式離合器機(jī)構(gòu)部分的剖面俯視圖，圖4、圖5是發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)視圖、左側(cè)視圖，圖6是卸下發(fā)動(dòng)機(jī)的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)、離心式離合器機(jī)構(gòu)的狀態(tài)的右側(cè)視圖，圖7是曲柄箱的右側(cè)視圖，圖8是曲柄箱的剖面俯視圖(圖5的VIII-VIII線剖面圖)，圖9是發(fā)動(dòng)機(jī)的腳踏起動(dòng)裝置的剖面俯視圖(圖5的IX-IX線剖面圖)，圖10是腳踏起動(dòng)軸周圍的剖面俯視圖，圖11是表示發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油路徑的剖面俯視圖，圖12、圖13是離心式離合器機(jī)構(gòu)的剖面圖、側(cè)視圖，圖14、圖15是離心式離合器機(jī)構(gòu)的主要部分的放大剖面圖。此外，在本實(shí)施方式中所說(shuō)的前后、左右，指的是在座位上就座的狀態(tài)下看到的前后、左右。
在圖中，1表示裝載了本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)2的摩托車，其大致結(jié)構(gòu)為利用固定在車身架1a的前端上的前管3，前輪4可左右轉(zhuǎn)動(dòng)地軸支承被軸支承的前輪叉5；利用固定在中央部上的后臂支架6，后輪7可上下?lián)u動(dòng)地軸支承被軸支承的后臂8；在上述車身架1a的上部配置由駕駛員用的座部9a和后部乘坐者用的座部9b而成的車座9。
上述車身架1a由從前管3向斜下方延伸的左、右車架下管1b和接著所述各個(gè)車架下管1b的后端而向斜上方延伸的左、右車架上管1c，以及沿前后方向架設(shè)將車架下管1b和車架上管1c結(jié)合起來(lái)的左右車座橫欄1d構(gòu)成。此外，上述車身架1a被由前罩10a、護(hù)腿罩10b、側(cè)罩10c等構(gòu)成的樹(shù)脂制車身罩10所包圍著。
在上述前輪叉5的上端，固定有轉(zhuǎn)向手柄11，該轉(zhuǎn)向手柄11被手柄罩11a包圍。此外，在上述后臂8和后臂支架6之間，架設(shè)有后緩沖墊12。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)2是空冷式四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以使汽缸軸線A向前方傾斜約45度的方式被懸架支承在上述車架下管1b的后下部。該發(fā)動(dòng)機(jī)2包括有發(fā)動(dòng)機(jī)主體15、三角帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)16和濕式多片離心式離合器機(jī)構(gòu)17以及減速齒輪機(jī)構(gòu)18。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體15，其大致結(jié)構(gòu)為，在將汽缸蓋20連接到該汽缸體19的上接合面上的同時(shí)，在該汽缸蓋20的上側(cè)設(shè)置汽缸蓋罩21，在上述汽缸體19的下接合面上連接容納曲柄軸28的曲柄箱22。
在上述汽缸蓋20的后面，開(kāi)設(shè)與燃燒凹部20a連通的進(jìn)氣口20b，在該進(jìn)氣口20b上，經(jīng)由進(jìn)氣管23a連接有化油器23。此外，在上述汽缸蓋20的前面開(kāi)設(shè)與燃燒凹部20a連通的排氣口20c，在該排氣口20c上連接有排氣管24。該排氣管24連接到向發(fā)動(dòng)機(jī)2的右斜下方延伸、在后面描述的變速器箱45的下方、并且通過(guò)潤(rùn)滑油室95的突出部22b的右側(cè)方向斜后上方延伸、配置在后輪7的右側(cè)方的消音器25上?；鸹ㄈ?0插入到上述燃燒凹部20a內(nèi)。
在上述汽缸體19的左側(cè)部上，形成有將曲柄箱22內(nèi)部和汽缸蓋20內(nèi)部連通的鏈條室19a，在該鏈條室19a內(nèi)配置有由上述曲柄軸28旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)凸輪軸31的定時(shí)鏈34，利用該凸輪軸31開(kāi)閉驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥32、排氣閥33。
在上述汽缸體19的汽缸內(nèi)徑內(nèi)，可自由滑動(dòng)地插入配置有活塞26。連桿27的小端部27b連接到該活塞26上，該連桿的大端部27a連接到嵌入安裝到上述曲柄軸28的左右曲軸臂28a、28b之間的曲柄銷29上。
在上述曲柄軸28的后方，與該曲柄軸28平行地配置有變速軸47，在該變速軸47的軸向方向的左側(cè)以成同軸的方式配置輸出軸48。在該輸出軸48的左端部安裝有驅(qū)動(dòng)鏈輪49，該驅(qū)動(dòng)鏈輪49經(jīng)由鏈條50連接到上述后輪7的從動(dòng)鏈輪51上。
在上述曲柄軸28的左側(cè)端部上安裝有發(fā)電機(jī)42。該發(fā)電機(jī)42的結(jié)構(gòu)為，在將轉(zhuǎn)子42a固定到錐形配合到曲柄軸28上的套筒43上的同時(shí)，將與該轉(zhuǎn)子42a對(duì)向的定子42b固定到發(fā)電機(jī)外殼44上。
上述曲柄箱22被分割成曲柄軸方向左側(cè)的第一箱40和右側(cè)的第二箱41。在該第一箱40的曲柄軸方向外側(cè)，可拆裝地安裝有收容上述發(fā)電機(jī)42的發(fā)電機(jī)外殼44，在上述第二箱41的曲柄軸方向外側(cè)，安裝有收容上述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)16的變速器箱45。
上述第一、第二箱40、41的分割線B比汽缸軸線A稍稍向左側(cè)偏移。該第一、第二箱40、41具有在大致向曲柄軸方向外側(cè)開(kāi)口的第一、第二外周壁40a、40b的內(nèi)側(cè)成一整體地形成支承曲柄軸28的第一、第二支承壁40b、41b的大致結(jié)構(gòu)。
上述第一箱40的第一支承壁40b，包括經(jīng)由左側(cè)軸頸軸承35支承曲柄軸28的左曲柄軸頸部28c的第一曲柄支承壁部40c，以及相對(duì)于該第一曲柄支承壁40c在曲柄軸方向左側(cè)突出形成階梯狀的減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d。
此外，上述第二箱41的第二支承壁41b，包括經(jīng)由右側(cè)軸頸軸承36支承曲柄軸28的右曲柄軸頸部28d的第二曲柄支承壁部41c，以及相對(duì)于該第二曲柄支承壁部41c在曲柄軸方向左側(cè)突出形成階梯狀的離合器支承壁部41d。
同時(shí)，在利用上述第一、第二曲柄軸支承壁部40c、41c形成的曲柄室37內(nèi)，收容有上述曲柄軸28的曲柄臂28a、28b及曲柄銷29。
此外，在利用上述第二外周壁41a及離合器支承壁部41d形成的離合器室38內(nèi)，收容有上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17，該離合器室38與上述曲柄室37劃分開(kāi)。
進(jìn)而，在利用上述減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d和離合器支承壁部41d形成的減速室39內(nèi)，收容有上述減速齒輪機(jī)構(gòu)18，該減速室39與上述曲柄室37連通。
該減速齒輪機(jī)構(gòu)18在上述支承壁部40d、41d之間與變速軸47平行地架設(shè)減速軸52的同時(shí)，利用上述離合器支承壁部41d經(jīng)由減速軸承53軸支承該減速軸52的右側(cè)部，利用形成在上述減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d上的凹部40e經(jīng)由減速軸承54軸支承左端部。此外其結(jié)構(gòu)為，將初級(jí)減速小齒輪74可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地安裝在位于離合器室38內(nèi)的變速軸47上，利用鍵配合將嚙合到初級(jí)減速小齒輪74上的初級(jí)減速大齒輪75結(jié)合到上述減速軸52上，將次級(jí)減速小齒輪52成一整體地形成在位于上述減速室39內(nèi)的減速軸52上的同時(shí)，在上述輸出軸48上成一整體地形成嚙合到次級(jí)減速小齒輪52a上的次級(jí)減速大齒輪48a。
上述輸出軸48配置在與變速軸47同一個(gè)軸線上。在該輸出軸48的右端部凹入地設(shè)置有插入上述變速軸47的左端部76的支承孔48b，經(jīng)由安裝在該支承孔48b內(nèi)的軸承76，用變速軸47軸支承該輸出軸48的右端部。此外，上述輸出軸48的左端部貫穿第一箱40的減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d，并利用該支承壁部40d經(jīng)由軸承77被軸支承。上述驅(qū)動(dòng)鏈輪49固定在上述輸出軸48的突出端部上。
上述三角帶式無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)16的結(jié)構(gòu)為，在將驅(qū)動(dòng)皮帶輪55安裝到上述曲柄軸28的的右外端部的同時(shí)，將從動(dòng)皮帶輪56安裝到上述變速軸47的右外端部，通過(guò)卷繞三角帶57將所述兩個(gè)皮帶輪55、56連接。
上述三角帶57是用具有耐熱性、耐久性的樹(shù)脂制造的，更詳細(xì)地說(shuō)，具有以下的結(jié)構(gòu)。例如，將使碳纖維或芳香族聚酰胺纖維混入到聚酰胺樹(shù)脂中而形成橫H形的多個(gè)樹(shù)脂塊57a并列地配置，使超耐熱橡膠制的環(huán)狀的一對(duì)連接構(gòu)件57b與之配合，將它們連接起來(lái)。
上述驅(qū)動(dòng)皮帶輪55具有固定到上述曲柄軸28的右端部上的固定皮帶輪半體55a，以及以能夠沿軸向方向滑動(dòng)并且經(jīng)由滑動(dòng)套環(huán)59與曲柄軸28一起旋轉(zhuǎn)的方式配置在該固定皮帶輪半體55a的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)的可動(dòng)皮帶輪半體55b。通過(guò)花鍵配合凸輪盤58、滑動(dòng)套環(huán)59安裝在上述曲柄軸28的右端部上，在它們的軸向方向外側(cè)安裝有上述固定皮帶輪半體55a，并利用鎖定螺母60被緊固固定。在上述可動(dòng)皮帶輪半體55b和上述凸輪盤58之間配置有圓筒形的平衡塊61。隨著曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)加快，平衡塊61借助離心力向半徑方向外側(cè)移動(dòng)，并使可動(dòng)皮帶輪半體55b向軸向方向外側(cè)移動(dòng)，借此，皮帶輪的撓帶直徑增大，縮小減速比。
上述從動(dòng)皮帶輪56具有固定到上述變速軸47的右外端部上的固定皮帶輪半體56a，以及以能夠沿軸向方向滑動(dòng)的方式配置在該固定皮帶輪半體56a的曲柄軸方向外側(cè)的可動(dòng)皮帶輪半體56b。固定到上述固定皮帶輪半體56a的軸心部上的圓筒狀的滑動(dòng)套環(huán)62花鍵配合到變速軸47上，在該滑動(dòng)套環(huán)62上可沿軸向方向移動(dòng)地安裝有固定在上述可動(dòng)皮帶輪半體56b的軸心部的圓筒狀的凸起部63。豎立設(shè)置在上述滑動(dòng)套環(huán)62上的導(dǎo)銷64，以可滑動(dòng)地、并且該可動(dòng)皮帶輪半體56b與固定皮帶輪半體56a一起旋轉(zhuǎn)的方式配合到在該凸起部63上形成狹縫狀的滑動(dòng)槽63a上。
利用簧環(huán)65a將由環(huán)形板構(gòu)成的彈簧支架構(gòu)件65安裝到上述滑動(dòng)套環(huán)62的前端部，并在該彈簧支架構(gòu)件65和上述可動(dòng)皮帶輪半體56b之間，設(shè)置有平時(shí)將該可動(dòng)皮帶輪半體56b向固定皮帶輪半體56a側(cè)加載的螺旋彈簧67。
同時(shí)，上述從動(dòng)皮帶輪56以沒(méi)入上述滑動(dòng)套環(huán)62的前端部62a內(nèi)的方式插入配置，利用螺紋配合到上述變速軸47的前端部47a上的鎖定螺母66固定到上述變速軸47上。
這里，將上述滑動(dòng)套環(huán)62的內(nèi)徑設(shè)定成階梯狀且大于變速軸47的外徑的大直徑，將變速軸47的前端部47a設(shè)定成階梯狀的小直徑。借此，可以將上述鎖定螺母66及墊圈66a沒(méi)有障礙地插入配置在滑動(dòng)套環(huán)62內(nèi)，這樣，可以使上述鎖定螺母66位于比螺旋彈簧67的彈簧支架構(gòu)件65在曲柄軸方向內(nèi)側(cè)。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于將安裝在變速軸47上的從動(dòng)皮帶輪56的可動(dòng)皮帶輪半體56b配置在固定皮帶輪半體56a的曲柄軸方向外側(cè)，所以，可以在上述變速軸47的從動(dòng)皮帶輪56內(nèi)側(cè)部分確保空閑的空間，并利用該空閑的空間，可以將離心式離合器機(jī)構(gòu)17以與上述固定皮帶輪半體56a鄰接的方式配置。借此，不必?cái)U(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，就可以將輸出軸48同軸地配置在上述變速軸47的從動(dòng)皮帶輪56的相反側(cè)，其結(jié)果是，與現(xiàn)有技術(shù)中將輸出軸配置在變速軸的后側(cè)相比，可以縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的前后長(zhǎng)度。
在本實(shí)施方式中，由于將上述螺母66比支承螺旋彈簧67的彈簧支架構(gòu)件65向軸向方向內(nèi)側(cè)沒(méi)入而配置，該螺旋彈簧67將上述可動(dòng)皮帶輪半體56b向固定皮帶輪半體56a側(cè)加載，所以，可以確保螺旋彈簧67的必要長(zhǎng)度的同時(shí)，用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)縮小向變速軸方向外側(cè)的突出量，并可以抑制發(fā)動(dòng)機(jī)沿車的寬度方向的尺寸的大型化。
即，例如，如圖16所示，在利用鎖定螺母203將滑動(dòng)套環(huán)201的外端面緊固固定到變速軸200上的結(jié)構(gòu)的情況下，變速器箱204向車的寬度方向的外側(cè)突出相當(dāng)于鎖定螺母203的量。與此相對(duì)，在本實(shí)施方式中，由于鎖定螺母66與彈簧支架構(gòu)件65的外端相比，位于軸向方向的內(nèi)側(cè)，所以，可以將變速器箱45的突出量縮小相當(dāng)于t(約10mm)的量。
此外，由于上述螺旋彈簧67位于軸向方向的外側(cè)，所以，在進(jìn)行螺旋彈簧67的維修或更換的情況下，只需卸下簧環(huán)65a即可，可以容易地進(jìn)行操作。順便提及，在將可動(dòng)皮帶輪半體配置在固定皮帶輪的內(nèi)側(cè)，即將螺旋彈簧配置在軸向方向的內(nèi)側(cè)的情況下，必須將整個(gè)從動(dòng)皮帶輪卸下而操作性能低。
上述變速器箱45是與上述曲柄箱22獨(dú)立形成的大致密閉的結(jié)構(gòu)，從右側(cè)方觀察(參照?qǐng)D4)，呈覆蓋上述曲柄箱22的上側(cè)的大部分的橢圓形。上述變速器箱45由向曲柄軸方向外側(cè)開(kāi)口的有底箱狀的樹(shù)脂制的箱主體45a和氣密性地閉塞該開(kāi)口的鋁合金制的蓋體45b構(gòu)成，并利用螺栓70一起緊固固定到上述第二箱41上。在上述箱主體45a的底壁45c與第二箱41之間設(shè)置有間隙a，利用該間隙a抑制來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量傳遞到變速器箱45。
在形成上述離合器室38的第二外周壁41a的軸向方向的外側(cè)，形成具有能夠?qū)㈦x心式離合器機(jī)構(gòu)17取出放入的大小的開(kāi)口41e。離合器蓋(離合器另一側(cè)支承壁)71氣密性地安裝在該開(kāi)口41e上，并利用螺栓72將該離合器蓋71可拆裝地緊固固定到上述第二外周壁41a的開(kāi)口邊緣部。借此，通過(guò)將變速器箱45和從動(dòng)皮帶輪56一起卸下，且將離合器蓋71取下，可將離心式離合器機(jī)構(gòu)17和變速軸47一起卸下。
上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17由安裝在變速軸47的軸向方向的左端部、中央部的一側(cè)及另一側(cè)的離合器軸承80、81，以不能沿軸向方向移動(dòng)的方式定位被夾持。該一側(cè)離合器軸承80由離合器支承壁部41d支承，上述另一側(cè)離合器軸承81由上述離合器蓋71支承。
同時(shí)，支承上述一側(cè)離合器軸承80及減速軸承53的離合器支承壁部41d，與支承右軸頸軸承36的第二離合器支承壁部41c相比，向離合器軸方向左側(cè)偏移，換句話說(shuō)，位于支承上述左軸頸軸承35的第一離合器支承壁部40c與上述第二離合器支承壁部41c之間。更具體地說(shuō)，位于汽缸軸線A上，或者比汽缸軸線A稍稍靠近分割線B的位置處。
此外，支承上述另一側(cè)離合器軸承81的離合器蓋71，位于比支承上述右軸頸軸承36的第二離合器壁部41b更靠近曲柄軸方向右外側(cè)處。進(jìn)而，支承上述輸出軸48的左側(cè)軸承77的減速機(jī)構(gòu)支承壁部40d，位于比支承左軸頸軸承35的第一離合器支承壁部40c更靠近曲柄軸方向的左外側(cè)處。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于卷繞在驅(qū)動(dòng)皮帶輪55和從動(dòng)皮帶輪56上的三角帶57是樹(shù)脂制的，所以，皮帶本身的耐熱性、耐久性可以比橡膠制的皮帶高，所以無(wú)需進(jìn)行三角帶57的冷卻。其結(jié)果，能夠?qū)⒆兯倨飨?5制成密閉結(jié)構(gòu)，可以防止水或塵埃的進(jìn)入。
此外，通過(guò)采用耐久性高的樹(shù)脂制皮帶57，可以縮小驅(qū)動(dòng)、從動(dòng)皮帶輪55、56的外徑，可相應(yīng)地縮小驅(qū)動(dòng)、從動(dòng)皮帶輪55、56的軸間距離，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)整體更加緊湊。
在本實(shí)施方式中，由于將變速器箱45制成與曲柄箱22獨(dú)立的密閉結(jié)構(gòu)，所以，利用兩個(gè)箱22、45之間產(chǎn)生的間隙a隔絕發(fā)動(dòng)機(jī)熱，來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)2的熱難以傳遞到變速器箱45，可以抑制皮帶室內(nèi)的溫度上升。此外，由于上述箱主體45a也是由不容易傳熱的樹(shù)脂制造的，所以，可以抑制來(lái)自上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)的熱傳遞。
將上述曲柄箱22沿曲柄軸方向分割成第一、第二箱40、41，并將上述變速器箱45配置在第二箱41的曲柄軸方向的外側(cè)，還將離心式離合器機(jī)構(gòu)17配置在該變速器箱45的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)附近，因此，可以將輸出軸48同軸地配置在與變速軸47的無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)16的相反側(cè)，可以在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)2的寬度尺寸的擴(kuò)大的同時(shí)，縮小前后方向的尺寸。
此外，由于利用安裝到變速軸47的一側(cè)、另一側(cè)的離合器軸承80、81夾持上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17，所以，不需要用其它部件，可以利用簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)將離心式離合器機(jī)構(gòu)17沿軸向方向定位支承。
在本實(shí)施方式中，由于使支承一側(cè)離合器軸承80的離合器側(cè)支承壁41d位于支承曲柄軸28的左、右軸頸軸承35、36的第一、第二曲柄支承壁40c、41c之間，并使支承另一側(cè)離合器軸承81的離合器蓋(離合器另一側(cè)支承壁)71位于支承右軸頸軸承36的第二曲柄支承壁41c的曲柄軸方向外側(cè)，所以，與使第一曲柄支承壁40c、離合器一側(cè)支承壁41d彼此間及第二曲柄支承壁41c、離合器蓋71彼此之間位于同一個(gè)直線上的情況相比，可以縮短曲柄軸28與變速軸47的軸間距離的同時(shí)，確保離合器室38的容積，并可以緊湊地收容離心式離合器機(jī)構(gòu)17，進(jìn)而可以使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)更加緊湊。
此外，由于在上述第二箱41的開(kāi)口41e上可拆裝地安裝了離合器蓋71，所以，通過(guò)取下變速器箱45及離合器蓋71，可以和變速軸47一起將離心式離合器機(jī)構(gòu)17卸下，并可以容易地進(jìn)行維修或部件更換作業(yè)。
在本實(shí)施方式中，由于將輸出軸48以同軸的方式配置在變速軸47的與變速器箱45的相反側(cè)，并將驅(qū)動(dòng)鏈輪49安裝到該輸出軸48上，所以，可以將離心式離合器機(jī)構(gòu)17和驅(qū)動(dòng)鏈輪49配置在同軸上，可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向的尺寸。
上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17靠近從動(dòng)皮帶輪56的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)配置。由于該離心式離合器機(jī)構(gòu)17為濕式多片式，所以，主要如圖12～圖15所示，其大致的結(jié)構(gòu)有，將杯狀外離合器83的凸出部83b以與變速軸47一起旋轉(zhuǎn)的方式花鍵配合，將內(nèi)離合器84同軸地配置在該外離合器83的軸向方向的內(nèi)側(cè)，將該內(nèi)離合器84的輪轂部84a以與上述初級(jí)減速小齒輪74一起旋轉(zhuǎn)的方式花鍵配合。此外，上述初級(jí)減速小齒輪74可自由旋轉(zhuǎn)地安裝在變速軸47上。
在上述外離合器83內(nèi)配置多個(gè)外離合器片85，以位于其兩端的方式配置兩個(gè)推壓片86、86，兩個(gè)85、86以和該外離合器83一起旋轉(zhuǎn)的方式固定在該外離合器83上。此外，在上述外離合器片85及推壓片86之間配置內(nèi)離合器片87，所述各個(gè)內(nèi)離合器片87以和上述內(nèi)離合器84一起旋轉(zhuǎn)的方式固定到該內(nèi)離合器84的外周上。
在上述外離合器83的內(nèi)側(cè)形成有凸輪面83a，在該凸輪面83a和上述外側(cè)的推壓片86之間配置有平衡塊88。該平衡塊88伴隨著借助外離合器83的離心力向半徑方向外側(cè)的移動(dòng)，借助凸輪面83a向圖12的圖面的左方(離合器的連接方向)移動(dòng)，并推壓移動(dòng)推壓片86，而使外、內(nèi)離合器片85、86彼此變成接觸狀態(tài)。此外，在圖12中，與離心式離合器機(jī)構(gòu)17的軸線相比，上側(cè)表示斷開(kāi)狀態(tài)，下側(cè)表示連接狀態(tài)。
在上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17上，設(shè)置有防止離合器片粘貼機(jī)構(gòu)90。該防止粘貼機(jī)構(gòu)90的結(jié)構(gòu)為，在上述各外離合器片85之間以及該外離合器片85和推壓片86之間，加設(shè)將外離合器片85、推壓片86向相互脫離的方向加載的板簧91。
此外，在上述各內(nèi)離合器片87上，在周向方向隔開(kāi)間隔而插入限制該內(nèi)離合器片87的軸向方向移動(dòng)的銷92，在各銷92的各內(nèi)離合器片87之間，安裝有向使該內(nèi)離合器片87彼此分離的方向加載的螺旋彈簧93。
在本實(shí)施方式的離心式離合器機(jī)構(gòu)17中，平衡塊88隨著發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)的加快借助離心力向離合器徑向外方移動(dòng)，通過(guò)凸輪面83a決定其軸向方向的位置。同時(shí)，當(dāng)借助節(jié)氣門(圖中未示出)的打開(kāi)操作，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)達(dá)到規(guī)定值以上時(shí)，上述平衡塊88推壓移動(dòng)推壓片86，并使外、內(nèi)離合器片85、87壓接，借此，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)從變速軸47經(jīng)由減速齒輪機(jī)構(gòu)18被傳遞到輸出軸48，借助該輸出軸48的旋轉(zhuǎn)，經(jīng)由驅(qū)動(dòng)鏈輪49、鏈條50，旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)后輪7。
伴隨著借助節(jié)氣門的關(guān)閉操作的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的降低，平衡塊88向半徑方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變成規(guī)定值以下時(shí)，由平衡塊88產(chǎn)生的壓接力被解除，上述外、內(nèi)離合器片85、87相對(duì)旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)隔斷在變速軸47和輸出軸48之間。
同時(shí)，在上述離合器斷開(kāi)時(shí)，當(dāng)上述壓接力被解除時(shí)，借助板簧91的反作用力，外離合器片85、推壓片86相互分離，同時(shí)，借助螺旋彈簧93的反作用力，內(nèi)離合器片87彼此之間脫離。
借此，可以避免外、內(nèi)離合器片85、87彼此間的潤(rùn)滑油引起的粘連，可以防止離合器的打滑現(xiàn)象。
此外，由于利用各銷92限制內(nèi)離合器片87的軸向方向的移動(dòng)，所以，，可以防止在離合器斷開(kāi)時(shí)內(nèi)離合器片87傾斜等，從這一點(diǎn)也可以防止離合器的打滑現(xiàn)象。
其次，對(duì)于上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的潤(rùn)滑油系統(tǒng)進(jìn)行說(shuō)明。
本潤(rùn)滑油系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)為，利用油泵96吸入形成在上述曲柄箱22的底部22a上的潤(rùn)滑油室95內(nèi)的潤(rùn)滑油，并壓送供應(yīng)到上述曲柄軸28、凸輪軸31的軸承部及滑動(dòng)部等被潤(rùn)滑部，還通過(guò)自然下落將潤(rùn)滑該被潤(rùn)滑部的潤(rùn)滑油返回到上述潤(rùn)滑油室95。
上述油泵96主要如圖11所示，配置在曲柄箱22的第一箱40的下部，更詳細(xì)地說(shuō)，安裝在位于潤(rùn)滑油室95的與變速器箱45的相反側(cè)的內(nèi)側(cè)面22c上。該油泵96，其結(jié)構(gòu)為，利用具有吸入口97a、排出口97b的外殼97軸支承泵軸96a，在該泵軸96a的外端部安裝泵齒輪98。
在上述第一箱40上，形成與上述吸入口連通的吸入通路40f，該吸入通路40f經(jīng)由濾油網(wǎng)99在潤(rùn)滑油室95內(nèi)的底面上開(kāi)口。此外，在上述第一箱40上，形成有與上述排出口97b連通的潤(rùn)滑油供應(yīng)通路40g。該供應(yīng)通路40g在中途加裝濾油器100，與形成在上述發(fā)電機(jī)外殼44上的主供應(yīng)通路44a連通，該主供應(yīng)通路44a的下游端連接到與上述曲柄軸28的左端面連通的油室44c上。
在上述曲柄軸28上，在軸向方向形成有與上述油室44c連通的油通路28e，該油通路28e經(jīng)由形成在上述曲柄銷29上的分支通路29a在該曲柄銷29與連桿27的連接軸承部101上開(kāi)口。
由上述油泵96吸入的潤(rùn)滑油通過(guò)供應(yīng)通路40g、主供應(yīng)通路44a，而壓送到油通路28e內(nèi)，從該油通路28e經(jīng)由分支通路29a被供應(yīng)到連接軸承部101。被供應(yīng)到該連接軸承部101的潤(rùn)滑油，借助供應(yīng)油壓，以及曲柄軸28的離心力，在曲柄室37內(nèi)飛散，該飛散的潤(rùn)滑油的一部分進(jìn)入到減速室39內(nèi)，并潤(rùn)滑次級(jí)減速小齒輪52a、大齒輪48a，然后下落到潤(rùn)滑油室95內(nèi)。
上述潤(rùn)滑油室95以位于上述曲柄室37的下方的方式形成在上述曲柄箱22的底部22a，進(jìn)而，成一整體地形成突出到上述變速器箱45的下方的突出部22b(參照?qǐng)D8、圖11)。該突出部22b從平面觀察，以位于變速器箱45的投影面內(nèi)的方式形成，該潤(rùn)滑油室95的車身寬度方向中心線D從汽缸軸線A向上述變速器箱45側(cè)偏移。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于在曲柄箱22的底部22a上，以突出到變速器箱45的下方的方式突出形成了突出部22b，所以，可以有效地利用變速器箱45下方的空閑的空間，增加潤(rùn)滑油室95的潤(rùn)滑油量，與加深箱的底部而確保潤(rùn)滑油量的情況相比，不必加大發(fā)動(dòng)機(jī)2的高度尺寸。
此外，由于使曲柄箱22的底部22a突出到變速器箱45的下方，所以，可以增加潤(rùn)滑油室95的表面面積，可以相應(yīng)地提高冷卻性能，進(jìn)而，可以良好地使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重量平衡。
這里，在本實(shí)施方式中，由于采用樹(shù)脂制的三角帶57，同時(shí)，將變速器箱45與曲柄箱22是獨(dú)立的，所以，與采用橡膠制皮帶的情況相比，可以提高皮帶本身的耐熱性、耐久性，并且可以抑制來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的熱的影響。其結(jié)果，可以縮小驅(qū)動(dòng)、從動(dòng)皮帶輪55、56的直徑，可以將變速器箱45小型化，可以在該變速器箱的下方設(shè)置空閑的空間，其結(jié)果可以形成上述突出部22b并增大潤(rùn)滑油的容量。
下面，對(duì)上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)進(jìn)行說(shuō)明。
上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17主要如圖3、圖7所示，從曲柄軸直角方向觀察，其一部分重疊地位于從上述連桿27和曲柄銷29的連接軸承部101來(lái)的潤(rùn)滑油飛散區(qū)域內(nèi)。具體地說(shuō)，離心式離合器機(jī)構(gòu)17的外、內(nèi)離合器片85、87配置在面臨曲柄室37的位置處。
同時(shí)，在劃分上述曲柄室37和離合器室38的第二外周壁41a上，形成有將從上述連接軸承部101飛散的潤(rùn)滑油導(dǎo)入到該離合器室38內(nèi)的導(dǎo)入開(kāi)口103。
此外，在上述離合器支承壁部41d上，成一整體地形成有在離合器室38內(nèi)側(cè)延伸的引導(dǎo)部104。該引導(dǎo)部104位于連接曲柄軸28與變速軸47的延長(zhǎng)線上，具有大致與上述導(dǎo)入開(kāi)口103對(duì)向地在縱向方向延伸的潤(rùn)滑油托盤部104a，以及接著該潤(rùn)滑油托盤部104a的下端、繞到變速軸47的下方并圓弧狀地延伸的導(dǎo)向部104b。該導(dǎo)向部104b插入到構(gòu)成內(nèi)離合器84的圓錐臺(tái)形的突出部分內(nèi)。
從而借助引導(dǎo)部104擋住從導(dǎo)入開(kāi)口103進(jìn)入的潤(rùn)滑油的同時(shí)，比上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17的外周在內(nèi)側(cè)部分上更多地對(duì)其進(jìn)行導(dǎo)向，利用該離心式離合器機(jī)構(gòu)17離心力，上述潤(rùn)滑油被供應(yīng)到外、內(nèi)離合器片85、87之間，同時(shí)，供應(yīng)到初級(jí)減速大齒輪75、小齒輪74的嚙合部(參照?qǐng)D3、圖7的箭頭)。
根據(jù)本實(shí)施方式的離心式離合器機(jī)構(gòu)的潤(rùn)滑結(jié)構(gòu)，由于將供應(yīng)到曲柄銷29和連桿大端部27a的連接軸承部101的潤(rùn)滑油導(dǎo)入到離心式離合器機(jī)構(gòu)17，所以，可以將從連接軸承部101大量地噴出、飛散的潤(rùn)滑油供應(yīng)到離心式離合器機(jī)構(gòu)17，無(wú)需設(shè)置特別的潤(rùn)滑油路徑，并且可以向離心式離合器機(jī)構(gòu)17供應(yīng)足夠量的潤(rùn)滑油，并防止外、內(nèi)離合器片85、87的燒結(jié)。
在本實(shí)施方式中，由于將離心式離合器機(jī)構(gòu)17配置在從曲柄室37中劃分出來(lái)的離合器室38內(nèi)，且在曲柄軸直角方向觀察時(shí)，位于來(lái)自上述連接軸承部101的潤(rùn)滑油的飛散區(qū)域內(nèi)，并在將該離合器室38和曲柄室37劃分開(kāi)的第二外周壁41a上，形成了允許潤(rùn)滑油的進(jìn)入的導(dǎo)入開(kāi)口103，所以，可以利用非常簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)，將來(lái)自曲柄室37的潤(rùn)滑油有效地導(dǎo)入到離合器室38內(nèi)。
在本實(shí)施方式中，由于在離合器支承壁部41d上成一整體地形成了在離合器室38內(nèi)側(cè)延伸的引導(dǎo)部104，該引導(dǎo)部104由潤(rùn)滑油托盤部104a和導(dǎo)向部104b構(gòu)成；該潤(rùn)滑油托盤部104a位于連接曲柄軸28與變速軸47的延長(zhǎng)線上、并大致與上述導(dǎo)入開(kāi)口103對(duì)向地延伸，該導(dǎo)向部104b接著該潤(rùn)滑油托盤部104a的下端、繞到變速軸47的下方，并呈圓弧狀延伸所以，能夠更可靠地向外、內(nèi)離合器片85、87上供應(yīng)潤(rùn)滑油。
其次，對(duì)上述發(fā)動(dòng)機(jī)2的腳踏起動(dòng)裝置進(jìn)行說(shuō)明。
主要如圖5、圖9、圖10所示，在上述輸出軸48的大致垂直的下方，與其平行地配置有腳踏起動(dòng)軸110。從曲柄軸直角方向觀察，該腳踏起動(dòng)軸100，其比上述驅(qū)動(dòng)鏈輪49更靠近內(nèi)側(cè)的部分由第一箱的凸出部40h軸支承，外側(cè)部分由發(fā)電機(jī)罩44上成對(duì)形成的凸出部44b軸支承。
在上述腳踏起動(dòng)軸110的外端部上安裝有腳踏起動(dòng)臂111。此外，在腳踏起動(dòng)軸110的內(nèi)側(cè)端部上，可在軸向方向滑動(dòng)地花鍵配合有腳踏起動(dòng)齒輪112，該腳踏起動(dòng)齒輪112位于第一箱40內(nèi)。此外，在上述腳踏起動(dòng)軸110的內(nèi)端部上，卷繞有復(fù)位彈簧113，利用該復(fù)位彈簧113，將腳踏起動(dòng)軸110向踩下位置轉(zhuǎn)動(dòng)加載。
在上述腳踏起動(dòng)軸110和曲柄軸28之間，分別與腳踏起動(dòng)軸110平行地配置有主中間軸114、副中間軸115。該主中間軸114架設(shè)并被軸支承在第一箱40和第二箱41上，在該主中間軸114上，安裝有可與上述腳踏起動(dòng)齒輪112嚙合的主中間齒輪116。
上述副中間軸115由形成在第一箱40上的軸承部40j被軸支承，該副中間軸115的內(nèi)、外端部分別突出到第一箱40的內(nèi)側(cè)、外側(cè)。在該副中間軸115的箱內(nèi)側(cè)，成一整體地形成有嚙合到上述主中間齒輪116上的第一中間齒輪115a，在箱外側(cè)安裝有第二中間齒輪117。在該第二中間齒輪117上，嚙合有后面描述的第一曲柄齒輪121。
通過(guò)將上述腳踏起動(dòng)臂111踩下，腳踏起動(dòng)軸110旋轉(zhuǎn)，伴隨著該旋轉(zhuǎn)，腳踏起動(dòng)齒輪112向軸向方向移動(dòng)，嚙合到上述主中間齒輪116上，經(jīng)由第一、第二中間齒輪115a、117，傳遞到第一曲柄齒輪121，曲柄軸28旋轉(zhuǎn)。
在上述曲柄軸28的左軸頸軸承35與上述發(fā)電機(jī)42的套筒43之間，從外側(cè)起依次安裝有單向離合器120、上述第一曲柄齒輪(第一驅(qū)動(dòng)齒輪)121、凸輪鏈輪122。
在上述單向離合器120上安裝有起動(dòng)齒輪120a，起動(dòng)馬達(dá)125的驅(qū)動(dòng)齒輪125a經(jīng)由惰輪124連接到該起動(dòng)齒輪120a上。該起動(dòng)馬達(dá)125將馬達(dá)軸線與曲柄軸28平行地配置固定到曲柄箱22的前壁上。
同時(shí)，上述腳踏起動(dòng)齒輪112、主中間齒輪116以及第一中間齒輪115a配置在與第一箱40內(nèi)側(cè)的上述潤(rùn)滑油室95連通的位置上。此外，上述第二中間齒輪117、第一曲柄齒輪121以及凸輪鏈輪122配置在第一箱40的外側(cè)。
根據(jù)本實(shí)施方式的腳踏起動(dòng)裝置，由于將腳踏起動(dòng)齒輪112、主中間齒輪116以及第一中間齒輪115a位于和潤(rùn)滑油室95連通的部分處，所以，可以充分地潤(rùn)滑這些齒輪的嚙合部分。
此外，由于使主中間軸115從第一箱40的內(nèi)側(cè)向外側(cè)貫通，將腳踏起動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)從主中間軸115的內(nèi)側(cè)向外側(cè)傳遞，從該外側(cè)的第二中間齒輪117經(jīng)由第一曲柄齒輪121傳遞到曲柄軸28，所以，可以將第一曲柄齒輪121配置在比曲柄軸頸部28c外側(cè)，可以縮小曲柄軸承35、36的間隔，可以縮小由連桿27產(chǎn)生的撓矩并軸支承曲柄軸28。進(jìn)而，可以確保凸輪鏈輪122、第二曲柄齒輪127的配置空間，可以容易進(jìn)行曲柄軸周圍的布局配置。即，在第一箱240內(nèi)將腳踏起動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)傳遞到曲柄軸28的情況下，在左曲柄軸承35與左曲柄臂28a之間必須有齒輪，擴(kuò)大左、右軸承35、36的間隔，對(duì)于上述撓矩是不利的。
在本實(shí)施方式中，由于將上述腳踏起動(dòng)軸110配置在輸出軸48的垂直方向的大致下方，所以，容易進(jìn)行腳踏起動(dòng)臂111的踩下操作，同時(shí)，可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)2的前后尺寸。
此外，由于用曲柄箱22的第一離合器支承壁部40d軸支承上述腳踏起動(dòng)軸110的后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪49的車的寬度方向的內(nèi)側(cè)，用發(fā)電機(jī)外殼44軸支承車的寬度方向的外側(cè)，在該腳踏起動(dòng)軸110的發(fā)電機(jī)外殼44的外方突出端上安裝有腳踏起動(dòng)臂111，所以，可以將腳踏起動(dòng)軸110，以及腳踏起動(dòng)臂111與后輪驅(qū)動(dòng)鏈輪49沒(méi)有干擾地配置在最佳的踩下位置處。
上述腳踏起動(dòng)軸110，如圖4所示，當(dāng)從曲柄軸方向觀察時(shí)，位于上述變速器箱45的軸向方向的投影面內(nèi)，且離心式離合器機(jī)構(gòu)17的軸向方向的投影面內(nèi)。更具體地說(shuō)，配置在從動(dòng)皮帶輪56的大致垂直的下方的位置處。
由于這樣地將腳踏起動(dòng)軸110配置在變速器箱45的相反側(cè)，所以，無(wú)需確保在該變速器箱45內(nèi)的腳踏起動(dòng)軸配置空間，因此，可以將上述無(wú)級(jí)變速機(jī)構(gòu)16的驅(qū)動(dòng)皮帶輪55和從動(dòng)皮帶輪56產(chǎn)生微小的間隙b(參照?qǐng)D3)的程度地接近并配置，可以相應(yīng)地縮小發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向的長(zhǎng)度。
此外，由于將上述腳踏起動(dòng)軸110配置在變速器箱45的曲柄軸方向的投影內(nèi)，所以，可以將腳踏起動(dòng)軸110配置在靠近曲柄軸28的位置處，且容易踩下的位置處。
在本實(shí)施方式中，由于將上述離心式離合器機(jī)構(gòu)17配置在從動(dòng)皮帶輪56的曲柄軸方向內(nèi)側(cè)附近，將上述腳踏起動(dòng)軸110配置在離心式離合器機(jī)構(gòu)17的軸向方向的投影面內(nèi)、且變速軸47的大致垂直的下方，所以，可以利用離心式離合器機(jī)構(gòu)投影面內(nèi)的空閑空間，將腳踏起動(dòng)軸110配置在最容易踩下的位置處，同時(shí)，可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)2的前后長(zhǎng)度。
在上述曲柄軸28的后上方，與該曲柄軸28平行地配置有平衡器軸129。該平衡器軸129經(jīng)由平衡器軸承130、131軸支承在第一、第二箱40、41上。該平衡器軸129的左端部從第一箱40向外側(cè)突出，平衡器齒輪132結(jié)合到該突出部上。在該平衡器齒輪132的內(nèi)周部上，加設(shè)有阻尼構(gòu)件133。
在這里，曲柄軸28的左、右曲柄臂28a、28b位于上述平衡器軸承130、131內(nèi)，并且平衡器軸129的平衡器配重129a在上述左、右曲柄臂28a、28b之間，并且以與曲柄銷29的旋轉(zhuǎn)軌跡重合的方式靠近曲柄軸28側(cè)而配置。借此，使平衡器軸周圍變得緊湊。
在壓入到上述曲柄軸28的第一曲柄齒輪(第一驅(qū)動(dòng)齒輪)121上，以一起旋轉(zhuǎn)的方式安裝有第二曲柄齒輪(第二驅(qū)動(dòng)齒輪)127。上述平衡器齒輪(第二從動(dòng)齒輪)132嚙合到該第二曲柄齒輪127上。此外，將上述腳踏起動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)傳遞到曲柄軸的腳踏起動(dòng)齒輪組的第二中間齒輪117嚙合到上述第一曲柄齒輪121上。進(jìn)而，經(jīng)由上述第二中間齒輪117將上述潤(rùn)滑油泵96的泵齒輪98嚙合到上述第一曲柄齒輪121上。即，第二中間齒輪117作為泵齒輪組和腳踏起動(dòng)齒輪組的一部分被共用。
更詳細(xì)地說(shuō)，第一曲柄齒輪121為在外周面上形成外周齒(外齒輪)121a的圓筒狀齒輪，具有其它盤狀齒輪的2倍以上的厚度，并牢固地壓入固定到上述曲柄軸28的外周上。上述第二曲柄齒輪127在內(nèi)周面、外周面上形成了內(nèi)周齒(內(nèi)齒輪)127a、外周齒(外齒輪)127b的環(huán)狀。該第二曲柄齒輪127以覆蓋上述第一曲柄齒輪121的被配合部部分(右端部)的方式安裝，其內(nèi)周齒127a配合到上述第一曲柄齒輪121的外周齒121a上(參照?qǐng)D6)。借此，曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)從第一曲柄齒輪121經(jīng)由第二曲柄齒輪127傳遞到平衡器齒輪132。
這里，第一曲柄齒輪121的外徑被設(shè)定成比與形成在第一箱40上的左曲柄軸頸軸承35的支承孔35a的外圈接觸的外緣部35b小的直徑。借此，可以以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)將曲柄軸28組裝到曲柄箱22內(nèi)時(shí)的作業(yè)。即，在卸下第二曲柄齒輪127的狀態(tài)下，使上述第一箱40從左向右方移動(dòng)，使支承孔35a配合到左曲柄軸頸軸承35a上，然后，將第二曲柄齒輪127配合安裝到第一曲柄齒輪121上。
此外，安裝在上述曲柄軸28上的單向離合器120、第一曲柄齒輪121、凸輪鏈輪122，通過(guò)緊固螺紋安裝到上述曲柄軸28的左端部上的螺母123，用上述套筒43和軸頸軸承35軸向方向不能移動(dòng)地夾持。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于將圓筒狀的第一曲柄齒輪121壓入固定到曲柄軸28上，所以，可以充分確保第一曲柄齒輪121的向曲柄軸28壓入的長(zhǎng)度，可以將該第一曲柄齒輪121牢固地固定到曲柄軸28上。
此外，由于將曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)從牢固地固定于其上的第一曲柄齒輪121傳遞到泵齒輪98，并且將腳踏起動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由第一曲柄齒輪121傳遞到曲柄軸28，所以，能夠可靠地進(jìn)行曲柄軸28和潤(rùn)滑油泵96、腳踏起動(dòng)軸110之間的旋轉(zhuǎn)力的傳遞。
此外，第二曲柄齒輪127以重疊在第一曲柄齒輪121的被配合部(右端部)上的方式配置，從而既能夠?qū)⒌谝磺X輪121形成為可確保壓入長(zhǎng)度的圓筒狀，又可以避免曲柄軸方向的長(zhǎng)度變長(zhǎng)的問(wèn)題。
此外，由于采用將第二曲柄齒輪127的內(nèi)周齒127a可拆裝地配合到第一曲柄齒輪121的外周齒121a上的結(jié)構(gòu)，所以，可以容易進(jìn)行第二曲柄齒輪127的安裝、拆卸。
此外，由于將第一曲柄齒輪121的外徑設(shè)定成比鄰接的曲柄軸頸軸承35的曲柄箱側(cè)支承孔35a的外緣部35b的內(nèi)徑小的直徑，所以，可以以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)容易進(jìn)行在將曲柄箱22制成左、右分割結(jié)構(gòu)的情況下的曲柄軸28的曲柄箱內(nèi)組裝。即，在進(jìn)行曲柄軸28的組裝時(shí)，如果在將第二曲柄齒輪127卸下的狀態(tài)下，將第一箱40向曲柄軸方向內(nèi)側(cè)移動(dòng)并將上述軸承支承孔35a配合到曲柄軸頸軸承35上的話，借此構(gòu)成曲柄箱22和曲柄軸28的支承部。
此外，通過(guò)將安裝在曲柄軸28的比第一、第二曲柄齒輪121、127外側(cè)的發(fā)電機(jī)42、單向離合器120卸下，可以將上述第二曲柄齒輪127沿軸向方向外側(cè)卸下。這樣，可以容易進(jìn)行第二曲柄齒輪127的裝配及拆卸。由于用第二曲柄齒輪127驅(qū)動(dòng)的平衡器軸129，平時(shí)以和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)相同速度旋轉(zhuǎn)，所以，會(huì)有成為噪音源的危險(xiǎn)，但由于可以容易更換第二曲柄齒輪127，所以，在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝時(shí)，可以容易實(shí)現(xiàn)發(fā)生噪音少的第二曲柄齒輪127與平衡器齒輪132的組合。
此外，由于將嚙合到第一曲柄齒輪121上的第二中間齒輪117，共用在將腳踏起動(dòng)軸110的旋轉(zhuǎn)傳遞到曲柄軸28的情況，以及將曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)傳遞到泵齒輪98的情況，所以，可以相應(yīng)地縮短曲柄軸長(zhǎng)度，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)寬度緊湊的同時(shí)，可以減少所需齒輪及齒輪軸的數(shù)量。
此外，由于在壓入曲柄軸28內(nèi)第一曲柄齒輪121上配合第二曲柄齒輪127的內(nèi)周齒127a的同時(shí)，嚙合第二中間齒輪117，所以，可以充分確保第一曲柄齒輪121的壓入到曲柄軸28內(nèi)的長(zhǎng)度，可以可靠地將曲柄軸28的旋轉(zhuǎn)傳遞到泵齒輪98、平衡器齒輪132。
在本實(shí)施方式中，由于采用將第一曲柄齒輪121的外周齒121a與第二曲柄齒輪127的內(nèi)周齒127a配合的結(jié)構(gòu)，所以，第二曲柄齒輪127的裝配容易的同時(shí)，可以容易進(jìn)行維修時(shí)的卸下。即，通過(guò)將上述曲柄軸28的螺母123卸下并將套筒43、單向離合器120卸下，可以容易地將上述第二曲柄齒輪127從第一曲柄齒輪121上卸下。
這里，在上述實(shí)施方式中，第一驅(qū)動(dòng)齒輪在其整個(gè)長(zhǎng)度上具有外齒(外齒輪)，但對(duì)于該第一驅(qū)動(dòng)齒輪的被配合部，也可以制成外花鍵，并使第二驅(qū)動(dòng)齒輪在其內(nèi)周面內(nèi)具有內(nèi)花鍵，而使兩個(gè)花鍵相互配合。在這種情況下，可以不必形成內(nèi)齒輪，相應(yīng)地，第二驅(qū)動(dòng)齒輪的制造變得容易。
進(jìn)而，關(guān)于上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和第二驅(qū)動(dòng)齒輪的配合結(jié)構(gòu)，如圖17所示，可以分別將第一驅(qū)動(dòng)齒輪121的被配合部121b加工成通常的截面圓形的軸的形狀，并且將第二驅(qū)動(dòng)齒輪127的配合部127c加工成截面圓形的孔的形狀，再利用鍵127d將兩者結(jié)合。此外，也可以如圖18所示，在第一、第二驅(qū)動(dòng)齒輪的軸的外表面、軸孔內(nèi)表面上，形成平坦部121c、127e，將所述兩個(gè)平坦部121c、127e配合，也可以采用其它各種結(jié)構(gòu)。此外，在采用上述配合結(jié)構(gòu)的情況下，使上述配合部位于上述發(fā)電機(jī)側(cè)，對(duì)于拆裝第二驅(qū)動(dòng)齒輪127是有利的。
本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)2的上述各個(gè)軸具有以下的配置結(jié)構(gòu)。
從曲柄軸的軸向方向觀察，在上述曲柄軸28后方，在大致同一個(gè)水平面上配置有變速軸47，輸出軸48。在包含該曲柄軸28及輸出軸48的軸心的水平面C的上側(cè)配置有上述平衡器軸129及減速軸52，在下側(cè)配置有腳踏起動(dòng)軸110、泵軸96a、主、副中間軸114、115。
此外，上述腳踏起動(dòng)軸110配置在輸出軸48的大致垂直下方，上述泵軸96a配置在平衡器軸129的大致垂直下方。進(jìn)而，上述主、副中間軸114、115配置在連接曲柄軸28和腳踏起動(dòng)軸110的直線上。
根據(jù)本實(shí)施方式，由于在包含曲柄軸28及輸出軸48的水平面C的上側(cè)配置平衡器軸129，在下側(cè)配置腳踏起動(dòng)軸110及油泵96的泵軸96a，所以，可以將這些在上、下均衡地配置，可以避免發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。即，在上述水平面C的上側(cè)，在汽缸筒的后側(cè)具有空閑空間，利用該空間配置有平衡器軸129。同時(shí)，平衡器軸129由于配重129a以大的旋轉(zhuǎn)軌跡旋轉(zhuǎn)，所以，當(dāng)處于浸漬在潤(rùn)滑油內(nèi)的狀態(tài)時(shí)，由潤(rùn)滑油的攪拌造成的功率損失增大，但在本實(shí)施方式中，平衡器軸129不會(huì)將潤(rùn)滑油擴(kuò)散。此外，在上述水平面C的上側(cè)，利用平衡器軸129和輸出軸48之間的空閑空間配置有減速軸52。在這種情況下，位于難以供應(yīng)潤(rùn)滑油的上部，但由于從曲柄軸28的連桿的連接軸承部101飛散的潤(rùn)滑油被供應(yīng)到減速齒輪75等，所以，不存在潤(rùn)滑不足的問(wèn)題。
此外，由于將上述腳踏起動(dòng)軸110配置在輸出軸48的大致垂直方向的下方，所以，在可以縮小發(fā)動(dòng)機(jī)2的前后長(zhǎng)度的同時(shí)，可以將腳踏起動(dòng)軸110配置在容易踩下的位置處。
根據(jù)技術(shù)方案1所述的發(fā)明，由于將第一驅(qū)動(dòng)齒輪固定安裝在曲柄軸上，同時(shí)，將上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪可拆裝地配合到該第一驅(qū)動(dòng)齒輪的被配合部部分上，更具體地說(shuō)，由于如技術(shù)方案2的發(fā)明所述，將第一驅(qū)動(dòng)齒輪壓入固定到曲柄軸上，將第二驅(qū)動(dòng)齒輪的內(nèi)周齒可拆裝地配合到第一驅(qū)動(dòng)齒輪的外周齒的被配合部部分(端部)上，將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)通過(guò)從第一驅(qū)動(dòng)齒輪到第一從動(dòng)齒輪，以及從第一驅(qū)動(dòng)齒輪到第二驅(qū)動(dòng)齒輪而傳遞到第二從動(dòng)齒輪，所以，可以充分確保第一驅(qū)動(dòng)齒輪的向曲柄軸的固定長(zhǎng)度，具體地說(shuō)，壓入長(zhǎng)度，并可以可靠地將曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到第一、第二從動(dòng)齒輪。此外，第二驅(qū)動(dòng)齒輪以重疊到第一驅(qū)動(dòng)齒輪的被配合部部分上的方式被配置，從而，即使在充分確保第一驅(qū)動(dòng)齒輪的壓入長(zhǎng)度的情況下，也可以避免曲柄軸方向的長(zhǎng)度變長(zhǎng)的問(wèn)題。
在技術(shù)方案3所述的發(fā)明中，由于將第一驅(qū)動(dòng)齒輪的被配合部部分制成外花鍵，在第二驅(qū)動(dòng)齒輪的內(nèi)周面上形成內(nèi)花鍵，而使兩個(gè)花鍵配合，所以，不必在第二驅(qū)動(dòng)齒輪的內(nèi)周面上形成內(nèi)齒輪，第二驅(qū)動(dòng)齒輪的制造容易。
在技術(shù)方案4所述的發(fā)明中，由于將第一驅(qū)動(dòng)齒輪的外徑設(shè)定成比鄰接的曲柄軸頸軸承的曲柄箱側(cè)支承孔的內(nèi)徑小的直徑，所以，可以以簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)容易地進(jìn)行在將曲柄箱制成左、右分割的結(jié)構(gòu)的情況下的曲柄軸的曲柄箱內(nèi)的組裝。即，在進(jìn)行曲柄軸的組裝時(shí)，在卸下第二驅(qū)動(dòng)齒輪的狀態(tài)下，如果將左、右分割式的曲柄箱沿軸向方向移動(dòng)，而將該曲柄箱的軸承支承孔配合到曲柄軸頸軸承上的話，借此構(gòu)成曲柄箱和曲柄軸的支承部。
在技術(shù)方案5所述的發(fā)明中，由于在卸下安裝在比曲柄軸的第一、第二驅(qū)動(dòng)齒輪的外側(cè)的曲柄軸部件時(shí)，能夠?qū)⑸鲜龅诙?qū)動(dòng)齒輪在軸向方向外側(cè)卸下，所以，第二驅(qū)動(dòng)齒輪的組裝和拆卸容易，并可以容易進(jìn)行例如在從第二驅(qū)動(dòng)齒輪發(fā)出的噪音大時(shí)，將其更換成另外的部件時(shí)的作業(yè)。
在技術(shù)方案6所述的發(fā)明中，由于將腳踏起動(dòng)齒輪組嚙合到上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪上，并將平衡器齒輪組嚙合到上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪上，所以，可以將來(lái)自腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)經(jīng)由牢固地固定在曲柄軸上的第一驅(qū)動(dòng)齒輪可靠地傳遞到曲柄軸。此外，由于由第二驅(qū)動(dòng)齒輪驅(qū)動(dòng)的平衡器軸，平時(shí)以和發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)相同速度旋轉(zhuǎn)，有可能成為噪音源，但由于可以容易地更換第二驅(qū)動(dòng)齒輪，所以，可以容易實(shí)現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)組裝時(shí)，發(fā)生噪音少的驅(qū)動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪的組合。
在技術(shù)方案7所述的發(fā)明中，由于將泵齒輪組和腳踏起動(dòng)齒輪組兩者經(jīng)由部分共用的齒輪嚙合到上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪上，所以，在可以相應(yīng)地縮短曲柄軸的長(zhǎng)度的同時(shí)，可以減少所需的齒輪的個(gè)數(shù)和齒輪軸的個(gè)數(shù)。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲柄軸與第一、第二從動(dòng)軸之間，經(jīng)由上述曲柄軸側(cè)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪、第二驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第一、第二從動(dòng)軸側(cè)的第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)力，其特征在于，將上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪固定地安裝到上述曲柄軸上，同時(shí)，將上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪以重疊到該第一驅(qū)動(dòng)齒輪的被配合部部分上的方式、且可拆裝地配合到該第一驅(qū)動(dòng)齒輪上，對(duì)于上述曲柄軸和上述第一從動(dòng)軸之間的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，是在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第一從動(dòng)齒輪之間直接進(jìn)行，對(duì)于上述曲柄軸和上述第二從動(dòng)軸之間的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，是經(jīng)由上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第二從動(dòng)齒輪之間進(jìn)行。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪是在外周面上形成了外周齒(外齒輪)的圓筒狀物體，并通過(guò)壓入固定到上述曲柄軸上，上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪是在內(nèi)周面、外周面上形成了內(nèi)周齒(內(nèi)齒輪)、外周齒(外齒輪)的環(huán)狀物體，將該內(nèi)齒輪可拆裝地配合到上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的上述外周齒的被配合部部分上。
3.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪是在外周面上具有外周齒，以及與之相連的外花鍵的圓筒狀物體，并通過(guò)壓入固定到上述曲柄軸上，上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪是在內(nèi)周面、外周面上具有內(nèi)花鍵、外周齒(外齒輪)的環(huán)狀的，將該內(nèi)花鍵可拆裝地配合到上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的上述外花鍵上。
4.如權(quán)利要求1至3中任何一個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪的外徑設(shè)定成比鄰接的曲柄軸頸軸承的曲柄箱側(cè)支承孔的內(nèi)徑小，在卸下上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪的狀態(tài)下，能夠?qū)⑸鲜銮鋫?cè)支承孔配合到上述曲柄軸頸軸承上。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，將曲柄軸部件可拆裝地安裝在上述曲柄軸的上述第一、第二驅(qū)動(dòng)齒輪的外側(cè)上，在將該曲柄軸部件卸下的狀態(tài)下，上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪能夠從曲柄軸卸下。
6.如權(quán)利要求1至5中任何一個(gè)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪上嚙合有將上述腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述曲柄軸的腳踏起動(dòng)齒輪組，在上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪上嚙合有將上述曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到平衡器軸的平衡器齒輪組。
7.如權(quán)利要求6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪上，嚙合有將上述曲柄軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到潤(rùn)滑油泵的泵齒輪組以及將腳踏起動(dòng)軸的旋轉(zhuǎn)傳遞到上述曲柄軸的上述腳踏起動(dòng)齒輪組，該腳踏起動(dòng)齒輪組及泵齒輪組的一部分是共用的。
全文摘要
本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，在曲柄軸和第一、第二從動(dòng)軸之間，經(jīng)由上述曲柄軸側(cè)的第一驅(qū)動(dòng)齒輪、第二驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第一、第二從動(dòng)軸側(cè)的第一從動(dòng)齒輪、第二從動(dòng)齒輪傳遞旋轉(zhuǎn)力，將上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪固定地安裝到上述曲柄軸上，同時(shí)，將上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪以重疊到該第一驅(qū)動(dòng)齒輪的被配合部部分上的方式，并且可拆裝地配合到該第一驅(qū)動(dòng)齒輪上，對(duì)于上述曲柄軸和上述第一從動(dòng)軸之間的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，是在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第一從動(dòng)齒輪之間直接進(jìn)行，對(duì)于上述曲柄軸和上述第二從動(dòng)軸之間的旋轉(zhuǎn)力的傳遞，是經(jīng)由上述第二驅(qū)動(dòng)齒輪在上述第一驅(qū)動(dòng)齒輪和上述第二從動(dòng)齒輪之間進(jìn)行。
文檔編號(hào)F02B75/16GK1615397SQ0380207
公開(kāi)日2005年5月11日 申請(qǐng)日期2003年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2002年4月8日
發(fā)明者大石明文, 石田洋介 申請(qǐng)人:雅馬哈發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社