專利名稱：車用液化氣減壓控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種以液化氣為發(fā)動機燃料的車用液化氣減壓控制器，尤其涉及摩托車、助動車用的液化氣減壓控制器。
背景技術(shù)：
目前市場上一些摩托車、助動車用的液化氣減壓控制器的工作氣壓由于隨液化氣瓶壓力大小不一、液化氣瓶中存氣量多少及環(huán)境溫度高低而變化，使車輛工況不穩(wěn)定，中國專利ZL02208251.4提出兩級減壓的技術(shù)改進方案，改善了液化氣工作壓力不穩(wěn)定的缺點，但是因減壓控制器具有加濃閥而存在結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，成本較高的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述缺點而提供不具有加濃閥的結(jié)構(gòu)簡化、成本降低的車用液化氣減壓控制器。
本實用新型的目的可通過如下技術(shù)方案而達到本實用新型車用液化氣減壓控制器包括串連的一、二級液化氣減壓器、等真空閥、柱塞針閥、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘、怠速燃氣調(diào)節(jié)螺釘、液化氣減壓器的穩(wěn)壓液化氣出口連接等真空閥的液化氣進口，等真空閥的液化氣主通道分別連通怠速燃氣通道、柱塞針閥的進氣口，在怠速燃氣通道中間裝有燃氣調(diào)節(jié)螺釘，怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘置于空氣通道上，混合氣管道連接發(fā)動機汽缸。
本實用新型優(yōu)點簡化了車用液化氣減壓控制器的結(jié)構(gòu)，降低成本。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實用新型的液化氣減壓器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3圖是2的A-A剖視圖。
圖4是本實用新型的液化氣過濾器結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5是本實用新型等真空閥的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6是怠速、行車示意圖圖中 為液化氣、 為空氣、 為混合氣。
具體實施方式
本實用新型車用液化氣減壓控制器包括串連的一、二級液化氣減壓器1、等真空閥11、柱塞針閥14、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9、怠速燃氣調(diào)節(jié)螺釘10、液化氣減壓器1的穩(wěn)壓液化氣出口3連接等真空閥11的液化氣進口38，等真空閥11的液化氣主通道39分別連通怠速燃氣通道44、柱塞針閥14的進氣口49，在怠速燃氣通道44中間裝有燃氣調(diào)節(jié)螺釘10，怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9置于空氣通道45上，混合氣管道8連接發(fā)動機汽缸。如圖1所示，等真空閥11、柱塞針閥14、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9、怠速燃氣調(diào)節(jié)螺釘10組成減壓控制器本體7，本體7通過管道5同分離的液化氣減壓器1相連。減壓器1同等真空閥11之間可連接液化氣過濾器，如圖4所示，過濾器的液化氣入口6同減壓器1的穩(wěn)壓液化氣出口3連接，過濾器的清潔液化氣出口33同等真空閥11的液化氣進氣口38連接，過濾器也屬減壓控制器本體7的一部分，由本體7的部分殼體及過濾器蓋29組成過濾室15，室內(nèi)有金屬過濾網(wǎng)51、金屬過濾網(wǎng)座52、隔柵板53，從減壓器1來的液化氣經(jīng)通道6進入過濾室15，經(jīng)過濾的液化氣從管道33進入等真空閥的清潔液化氣入口38。
本實用新型增設(shè)液化氣過濾器，過濾了液化氣中的污物，從而也提高了控制器工作性能與壽命。
減壓器1是現(xiàn)有技術(shù)，如圖2、3所示，一級減壓器的膜片19把一級減器腔體分為互不相通的二個氣腔，上氣腔有氣孔16與大氣相通，上氣腔內(nèi)置彈簧17，彈簧的兩端分別抵在托盤18和腔頂上，跳板閥21用定位銷釘22定位在殼體凹槽中，再用螺釘23緊固，跳板閥21一端下部嵌有橡膠密封墊25靠在噴嘴26上，跳板閥21另一端穿入連接件20的孔中，從液化氣罐來的液化氣從本實用新型的進口2經(jīng)噴嘴26進入一級減壓器，當(dāng)下部氣腔27壓力大于上部氣腔28時，彈簧17受壓縮，膜片19向上凸，帶動連接件20、跳板閥21使橡膠密封墊25壓緊噴嘴26，液化氣不再進入，也即通過兩氣腔的壓差打開或關(guān)閉跳板閥21，達到減壓穩(wěn)壓目的。經(jīng)一級減壓后的液化氣經(jīng)管道24進入二級減壓器。二級減壓器結(jié)構(gòu)同一級減壓器，只是二級減壓器壓力比一級低。
等真空閥11為現(xiàn)有技術(shù)，膜片34把等真空閥腔分為互不相通的上下二個氣腔，上氣腔體有負壓孔41與混合管道8相通，下氣腔有通氣孔40與大氣相通。膜片34夾在托盤43、閥芯35之間，閥芯35穿過膜片34在上半部鉚合將它們連為一體，閥芯35下部嵌有橡膠密封墊36，發(fā)動機不工作時，在彈簧42壓力下，橡膠密封墊36壓緊噴嘴37，經(jīng)過濾后的液化氣不能從通道38進入通道39。發(fā)動機啟動后，混合管道8產(chǎn)生真空度，這個真空效應(yīng)通過負壓孔41進入上氣腔。由于下氣腔與大氣相通，始終為大氣壓，這樣上、下氣腔就形成氣壓差，對膜片34產(chǎn)生了向上的吸力，因而帶動閥芯35上升，經(jīng)過濾后的液化氣經(jīng)通道38從噴嘴37噴出，進入通道39。發(fā)動機轉(zhuǎn)速越高，上、下氣腔壓差越大，閥芯35就升得越高，液化氣噴出越多；反之，液化氣噴出越少。發(fā)動機停止轉(zhuǎn)動，上、下氣腔壓差消失，在彈簧作用下，橡膠密封墊36壓緊在噴嘴37上，等真空閥11關(guān)閉。等真空閥總成11由螺栓固定安裝的控制器本體7上。
本實用新型使用時，使液化氣進口2與液化氣罐相連接，空氣進氣口12與空氣濾清器連接，混合氣管道8與摩托車，助動車的汽缸相連接。如圖5、6所示，發(fā)動機怠速時，由混合氣管道8的真空效應(yīng)通過負壓孔41進入等真空閥上氣腔，由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速不高，閥芯35稍為升高，液化氣從噴嘴37噴出，通過液化氣通道39經(jīng)怠速液化氣孔44進入混合管道8，與通過怠速空氣孔45的空氣混合為混合氣，供發(fā)動機工作用。通道39中間裝有怠速調(diào)節(jié)螺釘10，用于調(diào)節(jié)液化氣供氣量，空氣調(diào)節(jié)螺釘9用于調(diào)節(jié)空氣進氣量，使以最佳的空燃比維持怠速轉(zhuǎn)速。
怠速時柱塞針閥14的柱塞46未被拉動，柱塞46在彈簧47的壓力下，針閥49中間嵌有的橡膠密封墊48緊壓在噴嘴50上，液化氣不會從噴嘴50中噴出。當(dāng)摩托車、助動車行車時，由于柱塞鋼索13與整車加油手柄鋼絲相連，行車時拉動加油手柄，即提起柱塞46及針閥49。此時進氣量增加，發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高，混合管道8的氣流速度增大，真空度也增大，這個真空效應(yīng)通過負壓孔41進入等真空閥上氣腔，使閥芯35開度增大，較多液化氣氣體從噴嘴37噴出，經(jīng)液化氣通道39從噴嘴50噴出，與從進氣管道12進入的空氣在混合氣管道8內(nèi)混合為混合氣，供發(fā)動機工作用。根據(jù)行車速度要求，隨意轉(zhuǎn)動手柄，改變柱塞開度，就能增減進風(fēng)量和進氣量，以達到預(yù)期的車速。
權(quán)利要求1.本實用新型車用液化氣減壓控制器包括串連的一、二級液化氣減壓器(1)、等真空閥(11)、柱塞針閥(14)、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(9)、怠速燃氣調(diào)節(jié)螺釘(10)、其特征在于液化氣減壓器(1)的穩(wěn)壓液化氣出口(3)連接等真空閥(11)的液化氣進口(38)，等真空閥(11)的液化氣主通道(39)分別連通怠速燃氣通道(44)、柱塞針閥(14)的進氣口(49)，在怠速燃氣通道(44)中間裝有燃氣調(diào)節(jié)螺釘(10)，怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(9)置于空氣通道(45)上，混合氣管道(8)連接發(fā)動機汽缸。
2.按權(quán)利要求1所述的車用液化氣減壓控制器，其特征在于等真空閥(11)、柱塞針閥(14)、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘(9)、怠速燃氣調(diào)節(jié)螺釘(10)組成減壓控制器本體(7)，本體(7)通過管道(5)同分離的液化氣減壓器(1)相連。
3.按權(quán)利要求1或2所述的車用液化氣減壓控制器，其特征在于減壓器(1)同等真空閥(11)之間可連接液化氣過濾器，過濾器的液化氣入口(6)同減壓器(1)的穩(wěn)壓液化氣出口(3)連接，過濾器的清潔液化氣出口(33)同等真空閥(11)的液化氣進氣口(38)連接。
4.按權(quán)利要求3所述的車用液化氣減壓控制器，其特征在于過濾器也屬減壓控制器本體(7)的一部分，由本體(7)的部分殼體及過濾器蓋(29)組成過濾室(15)，室內(nèi)有金屬過濾網(wǎng)(51)、金屬過濾網(wǎng)座(52)、隔柵板(53)，從減壓器(1)來的液化氣經(jīng)通道(6)進入過濾室(15)，經(jīng)過濾的液化氣從管道(33)進入等真空閥的清潔液化氣入口(38)。
專利摘要本實用新型車用液化氣減壓控制器包括串連的一、二級液化氣減壓器1、等真空閥11、柱塞針閥14、怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9、怠速燃氣調(diào)節(jié)螺釘10、其特征在于液化氣減壓器1的穩(wěn)壓液化氣出口3連接等真空閥11的液化氣進口38，等真空閥11的液化氣主通道39分別連通怠速燃氣通道44、柱塞針閥14的進氣口49，在怠速燃氣通道44中間裝有燃氣調(diào)節(jié)螺釘10，怠速空氣調(diào)節(jié)螺釘9置于空氣通道45上，混合氣管道8連接發(fā)動機汽缸。優(yōu)點簡化了車用液化氣減壓器的結(jié)構(gòu)，如增設(shè)過濾器也可過濾液化氣中的污物。
文檔編號F02M21/04GK2619062SQ0323152
公開日2004年6月2日 申請日期2003年5月23日 優(yōu)先權(quán)日2003年5月23日
發(fā)明者陳海明, 夏哲 申請人:陳海明, 夏哲