專利名稱：主動(dòng)被動(dòng)兩用網(wǎng)布槳葉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種槳葉，特別是涉及一種用于車輛、飛機(jī)或船舶以及垂直軸風(fēng)力機(jī)或水力機(jī)推進(jìn)的槳葉，屬于交通工具及風(fēng)力水力發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
中國(guó)專利(申請(qǐng)?zhí)?0105643.3)公布一種“路面軌道兩用飛車”，該車的軌道行駛驅(qū)動(dòng)方式之一為風(fēng)帆或往復(fù)煽動(dòng)風(fēng)槳驅(qū)動(dòng)。采用普通風(fēng)槳，風(fēng)槳回復(fù)阻力大；采用轉(zhuǎn)動(dòng)回復(fù)風(fēng)槳，風(fēng)槳回復(fù)時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)90度左右，減少風(fēng)槳回復(fù)時(shí)槳葉的迎風(fēng)面積，但操作困難。
美國(guó)專利(United States Patent 5,899,408)公布一種“撲翼飛機(jī)”(Ornithopter)，該撲翼飛機(jī)的撲翼采用可轉(zhuǎn)動(dòng)的葉片，葉片在撲翼時(shí)開合為撲翼飛機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。
中國(guó)專利(申請(qǐng)?zhí)?2236222.X)公布一種風(fēng)帆式風(fēng)力動(dòng)力裝置，該裝置是在立軸上徑向均勻分布的3～4個(gè)風(fēng)帆組成風(fēng)輪，再通過立軸下部的徑向止推軸承固定在金屬支架上，立軸的下端部通過聯(lián)軸器與發(fā)電機(jī)或驅(qū)動(dòng)裝置相連，輸出動(dòng)力。風(fēng)帆呈矩形框架，框架中間可以安裝一排排百葉窗片組件，也可以用鋼絲縱橫交叉構(gòu)成網(wǎng)框和在網(wǎng)絲上穿掛的呈魚鱗狀分布的金屬薄片或若干塊尼龍、帆布組成。
由于上述“撲翼飛機(jī)”和“風(fēng)帆式風(fēng)力動(dòng)力裝置”的葉片重量相對(duì)較大、構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜、制造不便，目前推廣應(yīng)用有困難；上述的尼龍、帆布布置未考慮由非做功狀態(tài)轉(zhuǎn)換為做功狀態(tài)時(shí)布?jí)K飄向?qū)W(wǎng)眼封蓋的影響，因此封閉嚴(yán)密性沒有保證。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提高槳葉的功效、使槳葉輕便、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、便于制造；提高槳葉布?jí)K在做功狀態(tài)時(shí)封閉的嚴(yán)密性，從而提高槳葉在做功狀態(tài)時(shí)的功效；減小槳葉在非做功狀態(tài)時(shí)的阻力；為車輛、飛機(jī)特別是有軌車提供新的效率較高驅(qū)動(dòng)方式，使有軌車的軌道行駛部分小型化，使風(fēng)帆與槳葉合一；使風(fēng)帆推進(jìn)的有軌飛車在無風(fēng)或風(fēng)小時(shí)借助人力或其它動(dòng)力驅(qū)動(dòng)往復(fù)煽動(dòng)槳葉繼續(xù)行駛，實(shí)現(xiàn)節(jié)能和環(huán)保；為垂直軸風(fēng)力機(jī)大型化及其維護(hù)、利用高空風(fēng)能提供解決方案，解決傳統(tǒng)垂直軸風(fēng)力機(jī)槳葉難于大型化、難于折疊收起以及抗風(fēng)能力低的問題，提高垂直軸風(fēng)力機(jī)或直軸水力機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率；提高撲翼飛機(jī)10的撲翼功效，提高飛機(jī)的起降性能和低速飛行性能。
網(wǎng)布槳葉1由力臂2、邊框3、龍骨4、槳葉葉面等構(gòu)成，槳葉葉面由網(wǎng)5、網(wǎng)綱6、一組布?jí)K8構(gòu)成。其中龍骨4固定在力臂2或邊框3上，網(wǎng)綱6固定在力臂2或龍骨4上，網(wǎng)5固定在網(wǎng)綱6或龍骨4上，所有布?jí)K8固定在網(wǎng)布槳葉1網(wǎng)面一側(cè)，固定邊為布?jí)K8的一條邊，該固定邊稱為網(wǎng)布連接邊7，該網(wǎng)布連接邊7與網(wǎng)線或網(wǎng)綱6固定。網(wǎng)布槳葉1邊框?yàn)榭v向施加預(yù)應(yīng)力的網(wǎng)綱6或縱向施加預(yù)應(yīng)力細(xì)桿，以減少網(wǎng)布槳葉1在非做功狀態(tài)時(shí)的阻力、保持網(wǎng)面的平整、節(jié)省材料，提高網(wǎng)布槳葉1的功效，網(wǎng)綱6為繩索。
網(wǎng)布連接邊7為直線或折線，一段直線網(wǎng)布連接邊的指向稱為該段網(wǎng)布連接邊7方向；網(wǎng)布槳葉1布?jí)K8長(zhǎng)度大于網(wǎng)眼長(zhǎng)度，布?jí)K8寬度大于網(wǎng)眼寬度，布?jí)K8面積大于網(wǎng)眼面積，布?jí)K8長(zhǎng)度以網(wǎng)眼長(zhǎng)度的1.5倍以上為宜，布?jí)K8寬度以網(wǎng)眼寬度的1.5倍以上為宜，布?jí)K8面積以四倍于網(wǎng)眼面積以上為宜，使布?jí)K8不會(huì)漏網(wǎng)；布?jí)K8形狀為矩形、三角形、梯形、半圓形以及這些形狀的組合形等；布?jí)K8在網(wǎng)5上大體均勻分布，其分布密度和分布方向以網(wǎng)面上的所有布?jí)K8統(tǒng)一往任一方向傾倒均可覆蓋全部網(wǎng)眼、并且相鄰布?jí)K8之間有一定搭接為宜，其最小搭接長(zhǎng)度以大于或等于五分之一網(wǎng)眼寬度為宜。網(wǎng)綱6和網(wǎng)5可施加預(yù)應(yīng)力，使網(wǎng)面平整，減小槳葉由透風(fēng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入阻風(fēng)狀態(tài)時(shí)槳葉布?jí)K8對(duì)槳葉網(wǎng)面的沖擊力；網(wǎng)布槳葉1的網(wǎng)5可分為多層，外層網(wǎng)5網(wǎng)眼相對(duì)內(nèi)層網(wǎng)5網(wǎng)眼小，最外層網(wǎng)5用于固定布?jí)K8和阻擋布?jí)K8，內(nèi)層網(wǎng)5用于固定其外層網(wǎng)5，最內(nèi)層網(wǎng)5固定在網(wǎng)綱6或網(wǎng)布槳葉1的龍骨4或力臂2或邊框3上，用于將風(fēng)力傳到力臂2；網(wǎng)布槳葉1的布選用耐久、結(jié)實(shí)、輕柔、吸水率小、透氣率低的品種。布?jí)K8及網(wǎng)眼的面積大小與網(wǎng)布槳葉1運(yùn)動(dòng)頻率成反比，網(wǎng)布槳葉1轉(zhuǎn)動(dòng)或撲擊頻率越高，布也相應(yīng)要求越輕柔，使布?jí)K8快速封蓋網(wǎng)眼，提高槳葉效率。
一葉網(wǎng)布槳葉1的網(wǎng)固定在龍骨4、力臂2或邊框3上，網(wǎng)5展開的面稱為網(wǎng)面。做功狀態(tài)的網(wǎng)面大體成平面、凹面等，布?jí)K8在凹面一側(cè)。
網(wǎng)布槳葉1作為主動(dòng)槳葉，可用作撲翼飛機(jī)10的撲翼9、車輛特別是有軌飛車或飛機(jī)的驅(qū)動(dòng)槳葉。當(dāng)沿槳葉網(wǎng)面的法向(與網(wǎng)面平面垂直的方向)往有布?jí)K8一側(cè)煽動(dòng)網(wǎng)布槳葉1時(shí)，布?jí)K8貼附在網(wǎng)5上，阻擋風(fēng)通過網(wǎng)眼，風(fēng)被煽動(dòng)，車輛或飛機(jī)獲得前進(jìn)驅(qū)動(dòng)力；當(dāng)沿網(wǎng)面的法向往無布?jí)K8一側(cè)煽動(dòng)槳葉時(shí)，布?jí)K8飄離網(wǎng)面，讓風(fēng)通過網(wǎng)眼。主動(dòng)槳葉的扇動(dòng)方向以槳葉網(wǎng)面的法向?yàn)榧?，也可偏離法向，偏角一般不大于75度，主動(dòng)槳葉偏離法向扇動(dòng)有利于布?jí)K8封蓋網(wǎng)眼并產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)分力，如產(chǎn)生推力同時(shí)產(chǎn)生升力。
網(wǎng)布槳葉1作為被動(dòng)槳葉，可用作為垂直軸風(fēng)力機(jī)水力機(jī)槳葉、導(dǎo)風(fēng)墻等。作為垂直軸風(fēng)力機(jī)水力機(jī)槳葉，網(wǎng)布槳葉1的槳葉數(shù)目要求不少于三葉，槳葉以垂直軸為圓心作圓形均勻陣列為佳，所有網(wǎng)布槳葉1的有布?jí)K8的網(wǎng)面均朝向逆時(shí)針方向一側(cè)或均朝向順時(shí)針方向一側(cè)，當(dāng)風(fēng)從網(wǎng)面有布一側(cè)吹向無布一側(cè)時(shí)，布?jí)K8貼附在網(wǎng)5上，阻擋風(fēng)通過網(wǎng)面，網(wǎng)布槳葉1做功；當(dāng)風(fēng)從網(wǎng)面無布一側(cè)吹向有布一側(cè)時(shí)，布?jí)K8飄離網(wǎng)面，讓風(fēng)通過網(wǎng)面。
網(wǎng)布槳葉1的龍骨4可分為多級(jí)，如主龍骨4、次龍骨4等，次龍骨4固定在主龍骨4或邊框3上。次龍骨4接受的風(fēng)力經(jīng)主龍骨4或邊框3傳給力臂2，或力臂2的力經(jīng)主龍骨4或邊框3傳給次龍骨4。
網(wǎng)布槳葉1的網(wǎng)綱6可分為多級(jí)，如主網(wǎng)綱6、次網(wǎng)綱6等，網(wǎng)綱分布在網(wǎng)布槳葉周邊或網(wǎng)布槳葉平面內(nèi)部，次網(wǎng)綱6固定在主網(wǎng)綱6或邊框3或龍骨4上。被動(dòng)網(wǎng)布槳葉1的布?jí)K8接受的風(fēng)力經(jīng)網(wǎng)5、網(wǎng)綱6、龍骨4和邊框3傳給力臂2，主動(dòng)網(wǎng)布槳葉1則反之。網(wǎng)布槳葉1的邊網(wǎng)綱6可作為網(wǎng)布槳葉1的邊框3。對(duì)于網(wǎng)面面積較小的小型槳葉或較結(jié)實(shí)的網(wǎng)5或受力較小的網(wǎng)5也可以不要網(wǎng)綱6。
網(wǎng)布槳葉1的布?jí)K8按面積大小可分為多級(jí)，如大面積布?jí)K8和小面積布?jí)K8兩級(jí)，小面積布?jí)K8在網(wǎng)面上均勻分布，相鄰布?jí)K8之間有一定搭接，基本能覆蓋全部網(wǎng)眼，大面積布?jí)K8插入小面積布?jí)K8中在網(wǎng)面上均勻分布，相鄰布?jí)K8之間有一定搭接。當(dāng)采用不同大小布?jí)K8的大小混合分布方式的網(wǎng)布槳葉1運(yùn)行時(shí)，由于小布?jí)K8先于大布?jí)K8封蓋網(wǎng)眼，所以大布?jí)K8會(huì)在氣流的作用下飄向小布?jí)K8尚未封蓋的網(wǎng)眼或縫隙，使網(wǎng)眼的封蓋更嚴(yán)密，進(jìn)一步提高網(wǎng)布槳葉1的功效。網(wǎng)布槳葉1周邊宜為長(zhǎng)度寬度相對(duì)短面積較小的布?jí)K8，防止周邊布?jí)K8被吹向槳葉的另一側(cè)時(shí)在非做功狀態(tài)時(shí)無法展開，影響槳葉功效。
同一葉網(wǎng)布槳葉1的布?jí)K8既可采用面積相同、形狀相同布?jí)K8的單一分布方式也可采用面積大小不同、形狀不同布?jí)K8的大小混合分布方式。
網(wǎng)布槳葉1布?jí)K8固定方式按網(wǎng)布連接邊7方向劃分有直線布置方式和非直線方式兩種。直線布置方式可分為單一方向布置方式和多向布置方式，一葉槳葉上各布?jí)K8的網(wǎng)布連接邊7相互平行，稱為單一方向布置方式，一葉槳葉上各布?jí)K8的網(wǎng)布連接邊7不完全相互平行，有兩種或兩種以上方向，稱為多向布置方式。當(dāng)一塊網(wǎng)布連接邊7的形狀為L(zhǎng)形、折線形、三角形、U字形、口字形時(shí)，該方式稱為非直線方式。
網(wǎng)面一般與槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)軸線平行，也可與槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)軸線成一定角度。當(dāng)網(wǎng)布槳葉1用作主動(dòng)槳葉，網(wǎng)面可繞力臂2轉(zhuǎn)動(dòng)，根據(jù)需要改變網(wǎng)面與槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)軸線間的夾角，使網(wǎng)布槳葉1產(chǎn)生水平推力的同時(shí)產(chǎn)生垂直升降力(當(dāng)槳葉作為飛機(jī)的撲翼9時(shí))。
網(wǎng)布槳葉1布?jí)K8主導(dǎo)飄向定義長(zhǎng)寬比為1.5的長(zhǎng)方形的布?jí)K8，其中一個(gè)短邊稱為固定短邊，該短邊固定在網(wǎng)面上，網(wǎng)面固定在邊框3上，該邊框3置于一定風(fēng)場(chǎng)中，布?jí)K8在下風(fēng)側(cè)，布?jí)K8非固定邊在風(fēng)力和布?jí)K8自重作用下飄動(dòng)，另一短邊稱為自由短邊；某刻布?jí)K8固定短邊的中點(diǎn)至自由短邊中點(diǎn)的連線方向稱為某刻飄向，在一分鐘內(nèi)每間隔一秒取一某刻飄向，共計(jì)六十個(gè)某刻飄向，該六十個(gè)某刻飄向的平均值稱為該布?jí)K8在該風(fēng)力下的布?jí)K8飄向。布?jí)K8飄向由風(fēng)力、風(fēng)向、布?jí)K8單位面積重量及布?jí)K8的柔韌性共同決定。槳葉上的布?jí)K8飄向由風(fēng)力、風(fēng)向、布?jí)K8單位面積重量、布?jí)K8的柔韌性和離心力共同決定。在使用槳葉的特定風(fēng)場(chǎng)中，在一段時(shí)間內(nèi)，每間隔十分鐘取一布?jí)K8飄向，所取全部飄向的平均方向稱為該時(shí)段該布?jí)K8的布?jí)K8主導(dǎo)飄向，如果所測(cè)時(shí)段為一年，則稱為年布?jí)K8主導(dǎo)飄向，如果所測(cè)時(shí)段為一個(gè)冬季，則稱為冬季布?jí)K8主導(dǎo)飄向。
當(dāng)槳葉由透風(fēng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入擋風(fēng)狀態(tài)風(fēng)，或由非做功狀態(tài)轉(zhuǎn)入做功狀態(tài)時(shí)，網(wǎng)面與風(fēng)向平行或大體平行，風(fēng)吹平布?jí)K8使布?jí)K8以此時(shí)的飄向貼網(wǎng)5蓋住網(wǎng)眼，如果此時(shí)布?jí)K8的飄向與網(wǎng)布連接邊7平行或大體平行，布?jí)K8自身折疊嚴(yán)重，不能充分覆蓋網(wǎng)眼，當(dāng)一葉槳葉的所有網(wǎng)布連接邊7均與此時(shí)布?jí)K8的飄向平行，網(wǎng)布槳葉1功效將嚴(yán)重下降。為提高網(wǎng)布槳葉1功效，使槳葉布?jí)K8充分覆蓋網(wǎng)眼，在槳葉由透風(fēng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入擋風(fēng)狀態(tài)風(fēng)或由非做功狀態(tài)轉(zhuǎn)入做功狀態(tài)時(shí)，使各布?jí)K8的網(wǎng)布連接邊7方向與布?jí)K8主導(dǎo)飄向大體垂直，即網(wǎng)布連接邊7方向與布?jí)K8主導(dǎo)飄向夾角取值范圍為90度正負(fù)30度，減少布?jí)K8折疊；或使一葉槳葉上的布?jí)K8網(wǎng)布連接邊7采取多向布置方式，使網(wǎng)面上的所有布?jí)K8統(tǒng)一往任一方向傾倒均可覆蓋全部或60％以上的網(wǎng)眼、并且相鄰布?jí)K8之間有一定搭接。
網(wǎng)布槳葉1作為被動(dòng)槳葉，如風(fēng)力機(jī)槳葉、水力機(jī)槳葉或風(fēng)帆，當(dāng)網(wǎng)布連接邊7為直線時(shí)，網(wǎng)布連接邊7與布?jí)K8主導(dǎo)飄向垂直，槳葉由透風(fēng)狀態(tài)轉(zhuǎn)入擋風(fēng)狀態(tài)風(fēng)吹平布?jí)K8使布?jí)K8蓋住網(wǎng)眼。對(duì)于垂直軸與水平面垂直的垂直軸風(fēng)力機(jī)，當(dāng)工作的風(fēng)場(chǎng)以大風(fēng)為主，布?jí)K8主導(dǎo)飄向接近水平，其槳葉上的網(wǎng)布連接邊7應(yīng)與垂直軸基本平行或與風(fēng)向大體垂直，即網(wǎng)布連接邊7與水平面垂直或基本垂直；當(dāng)工作的風(fēng)場(chǎng)以小風(fēng)為主，布?jí)K8在重力作用下垂下，布?jí)K8主導(dǎo)飄向與水平面成一定夾角，設(shè)該角度為A，其槳葉上的網(wǎng)布連接邊7與水平面夾角角度為90-A。
網(wǎng)布槳葉1作為主動(dòng)槳葉，如車輛或飛機(jī)的驅(qū)動(dòng)槳葉，網(wǎng)布槳葉1的布?jí)K8飄向由車速、風(fēng)場(chǎng)風(fēng)速與風(fēng)向、布?jí)K8單位面積重量、布?jí)K8的柔韌性、扇動(dòng)槳葉的速度決定，網(wǎng)布槳葉1由非做功狀態(tài)轉(zhuǎn)入做功狀態(tài)時(shí)刻布?jí)K8飄向?yàn)椴級(jí)K8封蓋網(wǎng)眼的方向。當(dāng)車輛有一定速度，力臂2指向前方，氣流向后，網(wǎng)布連接邊7為水平，布?jí)K8不能自然垂下蓋住網(wǎng)眼。當(dāng)主動(dòng)網(wǎng)布槳葉1的網(wǎng)布連接邊7僅有水平方向，側(cè)風(fēng)(風(fēng)方向與網(wǎng)布連接邊7方向平行的風(fēng))會(huì)使布?jí)K8折疊，使布?jí)K8不能完全封蓋網(wǎng)眼，影響網(wǎng)布槳葉1功效。因此對(duì)于主動(dòng)網(wǎng)布槳葉1，網(wǎng)布連接邊7應(yīng)多向交叉分布，如正交分布，或網(wǎng)布連接邊7采用折線，使一葉網(wǎng)布槳葉1的網(wǎng)布連接邊7有多個(gè)方向，確保無論多大側(cè)風(fēng)、來自何向、多高車速均有布?jí)K8封蓋網(wǎng)眼。
當(dāng)網(wǎng)布槳葉1既作主動(dòng)槳葉又作被動(dòng)槳葉，如風(fēng)帆兼槳葉，則網(wǎng)布連接邊7的方向以斜向?yàn)榧眩淳W(wǎng)布連接邊7與槳葉轉(zhuǎn)動(dòng)軸(扇動(dòng)軸)軸線之間夾角為25～65度范圍為佳。
在網(wǎng)布槳葉1布?jí)K8上可固定若干布梃39(一種細(xì)輕桿)，減少布?jí)K8折疊，使布?jí)K8充分展開封蓋網(wǎng)眼。
當(dāng)次龍骨4在主龍骨4上平行滑動(dòng)或主龍骨4在力臂2上平行滑動(dòng)固定時(shí)，可制成平行折疊網(wǎng)布槳葉1；當(dāng)網(wǎng)布槳葉1的力臂2或龍骨4以轉(zhuǎn)動(dòng)方式打開或收起時(shí)，則可制成轉(zhuǎn)動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1。
網(wǎng)布槳葉1由于其主要部分是由網(wǎng)5和布構(gòu)成，因而網(wǎng)布槳葉1自重輕、對(duì)材料性能利用充分、構(gòu)造簡(jiǎn)單、制造經(jīng)濟(jì)、槳葉可折疊、抗風(fēng)能力強(qiáng)、逆風(fēng)阻力小、搭接封蓋嚴(yán)密迅速、功效高、噪聲小、易于大型化。網(wǎng)布槳葉1用作車輛特別是有軌飛車的驅(qū)動(dòng)槳葉，有風(fēng)時(shí)網(wǎng)布槳葉1可作為風(fēng)帆使用，有利于節(jié)能，有利于環(huán)境保護(hù)，使旅行更經(jīng)濟(jì)。網(wǎng)布槳葉1用作飛機(jī)的驅(qū)動(dòng)槳葉可使機(jī)翼、驅(qū)動(dòng)槳及撲翼9三者合一，減輕飛機(jī)的重量，提高飛行的機(jī)動(dòng)性、經(jīng)濟(jì)性。利用網(wǎng)布槳葉1可制造成小型便攜式風(fēng)力機(jī)、車載式風(fēng)力機(jī)、巨型風(fēng)力機(jī)以及水力發(fā)動(dòng)機(jī)等。


圖1表示一種布?jí)K8與網(wǎng)5的縫接固定方式。
圖2表示網(wǎng)布槳葉布?jí)K8與網(wǎng)5的連接為直接縫接形式、細(xì)繩吊接方式。
圖3表示布?jí)K8在網(wǎng)面上的一種直線平行分布方式。
圖4表示布?jí)K8在網(wǎng)面上的一種折線分布方式。
圖5表示一種邊框3為網(wǎng)綱的網(wǎng)布槳葉1。
圖6表示網(wǎng)布槳葉1的幾種常用布?jí)K8形狀及布梃39的布置方式。
圖7表示一種帶有四葉網(wǎng)布槳葉1的垂直軸風(fēng)力機(jī)。
圖8A、圖8B表示一種平行滑動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1，圖8A為俯視圖，圖8B為側(cè)視圖。
圖9A、圖9B表示一種多節(jié)力臂2滑動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1，圖9A為折疊狀態(tài)側(cè)視圖，圖9B為展開狀態(tài)側(cè)視圖。
圖10A、圖10B、圖10C、圖10D、圖10E、圖10F、圖10G、圖10H、圖10J表示不同方式的轉(zhuǎn)動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1。圖10A及圖10C為平行轉(zhuǎn)動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1的折疊狀態(tài)，圖10B及圖10D為平行轉(zhuǎn)動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1的展開狀態(tài)；圖10E、圖10F分別為一種扇形折疊網(wǎng)布槳葉1俯視圖和側(cè)視圖；圖10G、圖10H、圖10J分別為一種扇形折疊網(wǎng)布槳葉1展開狀態(tài)俯視圖、展開狀態(tài)局部大樣圖以及折疊狀態(tài)局部大樣圖。
圖11A、圖11B、圖11C表示一種帶有網(wǎng)布槳葉1的錐形轉(zhuǎn)動(dòng)折疊垂直軸風(fēng)力機(jī)，圖11A為側(cè)視圖，圖11B為俯視圖，圖11C為局部大樣圖。
圖12A、圖12B、圖12C表示一種帶有網(wǎng)布槳葉1的軌道式垂直軸風(fēng)力機(jī)，圖12A為剖面圖，圖12B為俯視圖，圖12C為局部大樣圖。
圖13A、圖13B、圖13C表示一種帶有網(wǎng)布槳葉1的輪承式垂直軸風(fēng)力機(jī)，圖13A為剖面圖，圖13B為俯視圖，圖13C為局部大樣圖。
圖14A、圖14B、圖14C、圖14D、圖14E表示一種用網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)的不帶路面行走輪便攜式有軌車，圖14A為側(cè)視圖，圖14B為俯視圖，圖14C為正視圖，圖14D大樣圖，圖14E大樣圖。
圖15A、圖15B、圖15C、圖15D、圖15E表示一種用網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)的三輪式路面軌道兩用飛車，圖15A為側(cè)視圖，圖15B為俯視圖，圖15C為正視圖，圖15D為局部大樣圖，圖15E為局部大樣圖。
圖16A、圖16B、圖16C表示一種以網(wǎng)布槳葉1為撲翼9的撲翼飛機(jī)10，圖16A為側(cè)視圖，圖16B為俯視圖，圖16C為正視圖。
圖17A、圖17B、圖17C表示一種用網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，圖17A為側(cè)視圖，圖17B為俯視圖，圖17C為正視圖。
為了使各圖能清晰表示槳葉的結(jié)構(gòu)和網(wǎng)5，圖中的布?jí)K8有所省略，實(shí)際制造時(shí)，各布?jí)K8應(yīng)均布于網(wǎng)面且各布?jí)K8的左右上下有搭接。
具體實(shí)施例方式
布?jí)K8與網(wǎng)5的連接方式有縫接、粘接、環(huán)接(布?jí)K8連接邊打眼用環(huán)穿眼與網(wǎng)線環(huán)接)等。圖1表示一種布?jí)K8與網(wǎng)5的縫接固定方式，縫接布?jí)K8一端繞過網(wǎng)線，縫接布?jí)K8兩端與網(wǎng)布槳葉布?jí)K8的網(wǎng)布連接邊7縫接。縫接布?jí)K8與網(wǎng)線或網(wǎng)綱6固定，以防縫接布?jí)K8沿固定的網(wǎng)線或網(wǎng)綱6滑動(dòng)。
圖2表示網(wǎng)布槳葉1的布?jí)K8與網(wǎng)5的連接為直接縫接方式、細(xì)繩吊接方式細(xì)繩一端與網(wǎng)線或網(wǎng)綱6連接另一端與布?jí)K8邊連接。
圖3表示布?jí)K8在網(wǎng)面上的一種直線平行分布方式魚鱗分布式。上排布?jí)K8中心搭在下排相鄰布?jí)K8的接縫處，有利于網(wǎng)眼封蓋嚴(yán)密，進(jìn)一步提高網(wǎng)布槳葉1的功效。
圖4表示布?jí)K8在網(wǎng)面上的一種折線(不平行)分布方式正交分布方式，粗實(shí)線表示網(wǎng)布連接邊7。
圖5表示一種邊框3為網(wǎng)綱的網(wǎng)布槳葉1。
網(wǎng)布槳葉1的網(wǎng)5可由粗網(wǎng)線大網(wǎng)眼網(wǎng)5與細(xì)網(wǎng)線小網(wǎng)眼網(wǎng)5兩層組合成組合網(wǎng)5。其中布?jí)K8及小眼網(wǎng)5固定在大眼網(wǎng)5上，細(xì)網(wǎng)線小網(wǎng)眼網(wǎng)5用于阻擋網(wǎng)布通過網(wǎng)面，粗網(wǎng)線大網(wǎng)眼網(wǎng)5用于傳遞風(fēng)荷載。對(duì)于大型網(wǎng)布槳葉1及網(wǎng)面應(yīng)力大的槳葉，采用兩層或多層網(wǎng)方式，使網(wǎng)面及布?jí)K8的受力更合理；大型網(wǎng)布槳葉1的網(wǎng)布可分為多塊，便于槳葉網(wǎng)布在運(yùn)行中拆下修理或更換。
圖6表示網(wǎng)布槳葉1的幾種常用布?jí)K8形狀及布梃39的布置方式，其中布?jí)K8與網(wǎng)5的連接一邊一般為直線。
圖7表示一種帶有四葉網(wǎng)布槳葉1的垂直軸風(fēng)力機(jī)。該網(wǎng)布槳葉1的邊框3為網(wǎng)綱6，網(wǎng)綱6和網(wǎng)5可施加預(yù)應(yīng)力，使網(wǎng)面平整，風(fēng)能從風(fēng)力機(jī)垂直軸14傳出。
圖8A及圖8B表示一種平行滑動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1，主龍骨4在力臂2上平行滑動(dòng)(或次龍骨在主龍骨上平行滑動(dòng))，通過改變龍骨4間的距離實(shí)現(xiàn)網(wǎng)布槳葉1的折疊與展開。當(dāng)槳葉遇到槳葉不能抗拒的強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)水流或需要修理時(shí)，將槳葉折疊起來。
圖9A及圖9B表示一種多節(jié)力臂2滑動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1，力臂2由斷面大小不同的多節(jié)組成，小節(jié)插入大節(jié)內(nèi)，小節(jié)在大節(jié)中滑動(dòng)伸縮，通過液壓或其它機(jī)械方式實(shí)現(xiàn)，如同多節(jié)可伸縮的吊車力臂，每節(jié)力臂2端部固定龍骨4，伸縮的實(shí)現(xiàn)方式同吊車力臂，通過槳葉各節(jié)力臂2的伸縮改變龍骨4的間距從而實(shí)現(xiàn)網(wǎng)布槳葉1的折疊與展開，提高大型槳葉抗風(fēng)能力，提高小型槳葉的便攜性。
通過力臂2或龍骨4的轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)布槳葉1的折疊與展開，該種槳葉稱為轉(zhuǎn)動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1，該種槳葉可提高大型槳葉抗風(fēng)能力，提高小型槳葉的便攜性。圖10A、圖10B、圖10C、圖10D表示一種平行轉(zhuǎn)動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1，由力臂2、若干龍骨4、網(wǎng)綱6、網(wǎng)布等構(gòu)成，龍骨4與力臂2軸接，邊網(wǎng)綱6與各龍骨4的一端連接，通過拉動(dòng)邊網(wǎng)綱6使各龍骨4繞軸13平行轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)布槳葉1的折疊與展開，當(dāng)邊網(wǎng)綱6按圖10A所示的點(diǎn)卡住時(shí)網(wǎng)布槳葉1折疊，當(dāng)邊網(wǎng)綱6按圖10B所示的點(diǎn)卡住時(shí)網(wǎng)布槳葉1展開；該網(wǎng)布槳葉1的網(wǎng)5為兩向正交網(wǎng)5，其中一組網(wǎng)線方向與龍骨4方向平行。圖10E、圖10F、圖10G、圖10H、圖10J表示一種扇形轉(zhuǎn)動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1，由力臂2、若干龍骨4、網(wǎng)綱6、網(wǎng)布等構(gòu)成，所有龍骨4的一端與力臂2上的軸13軸接，龍骨4繞該軸13轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)布槳葉1的折疊與展開，邊網(wǎng)綱6與各龍骨4的非軸接端連接，通過拉動(dòng)邊網(wǎng)綱6使各龍骨4繞軸13轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)網(wǎng)布槳葉1的折疊與展開。圖10H、圖10J為圖10G的局部大樣，圖10H為網(wǎng)布槳葉1折疊狀態(tài)，圖10J為網(wǎng)布槳葉1展開狀態(tài)，沿方向41推拉力臂端桿42實(shí)現(xiàn)網(wǎng)布槳葉1展開與折疊。
圖11A、圖11B、圖11C表示一種帶有網(wǎng)布槳葉1的錐形轉(zhuǎn)動(dòng)折疊垂直軸風(fēng)力機(jī)，由風(fēng)力機(jī)垂直軸14、四葉網(wǎng)布槳葉1、網(wǎng)布槳葉力臂端部拉繩111、網(wǎng)布槳葉力臂轉(zhuǎn)軸15、發(fā)電機(jī)或風(fēng)力傳出軸等構(gòu)成。網(wǎng)布槳葉1均勻分布于中軸周邊，各網(wǎng)布槳葉力臂2的一端與網(wǎng)布槳葉力臂轉(zhuǎn)軸15軸接，網(wǎng)布槳葉力臂轉(zhuǎn)軸15與風(fēng)力機(jī)垂直軸14垂直并與風(fēng)力機(jī)垂直軸14固定或與風(fēng)力機(jī)垂直軸14的軸套固定，各網(wǎng)布槳葉1力臂2以網(wǎng)布槳葉1力臂2轉(zhuǎn)軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)力機(jī)的打開或收起，網(wǎng)固定在力臂2上。適用于小型便攜式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，用于野外作業(yè)、登山等。網(wǎng)布槳葉1沿方向16折疊或展開。
圖12A、圖12B、圖12C表示一種帶有網(wǎng)布槳葉1的軌道式垂直軸風(fēng)力機(jī)，由水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐18、轉(zhuǎn)盤19、一組網(wǎng)布槳葉1及相應(yīng)空間支撐20、一組行走輪21、圓形軌道23、軌枕40等構(gòu)成。水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐18將水平力傳遞到地面；轉(zhuǎn)盤19圓心與垂直軸風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)中心同心，轉(zhuǎn)盤19與水平面大體平行，網(wǎng)布槳葉1在轉(zhuǎn)盤19四周上均布并固定在轉(zhuǎn)盤19上，網(wǎng)布槳葉1可折疊，空間支撐20用于固定網(wǎng)布槳葉1并同力臂2一同將網(wǎng)布槳葉1接收的風(fēng)能傳送到轉(zhuǎn)盤上，轉(zhuǎn)盤19可用于儲(chǔ)存風(fēng)能，行走輪21均勻分布在轉(zhuǎn)盤19周邊，行走輪21固定在轉(zhuǎn)盤19的下方，圓形軌道23固定在地面上并與轉(zhuǎn)盤19同心，行走輪21在圓形軌道23上行駛，并將垂直荷載傳送到地面。風(fēng)能經(jīng)行走輪軸24或中心軸14或周邊導(dǎo)輪軸(圖中未表示)傳出。
其中水平力傳遞有三種方式1、中心軸承支撐方式。轉(zhuǎn)盤19中心設(shè)中心軸14，軸與地面基礎(chǔ)固定，水平力經(jīng)中心軸14傳至地面；2、周邊導(dǎo)軌支撐(圖中未表示)。周邊導(dǎo)軌布置為圓形，其圓心同圓形軌道23圓心，周邊導(dǎo)軌也可與圓形軌道合一，周邊導(dǎo)軌可固定在地面上也可固定在轉(zhuǎn)盤19上或?yàn)檗D(zhuǎn)盤19的一部分。當(dāng)周邊導(dǎo)軌固定在地面上時(shí)，周邊導(dǎo)輪固定在轉(zhuǎn)盤19上，水平力經(jīng)周邊導(dǎo)輪傳給周邊導(dǎo)軌，經(jīng)周邊導(dǎo)軌傳給地面。
3、中心軸14與周邊導(dǎo)軌混合支撐方式。
本種風(fēng)力機(jī)緩解了普通垂直軸風(fēng)力機(jī)的震動(dòng)問題，可實(shí)現(xiàn)垂直軸風(fēng)力機(jī)的巨型化。
網(wǎng)布槳葉1與列車結(jié)合可驅(qū)動(dòng)列車行進(jìn)或發(fā)電。網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)的列車式風(fēng)力發(fā)電機(jī)，由封閉環(huán)行軌道、一列首尾相連的環(huán)行列車或長(zhǎng)度大于或等于五分之三封閉環(huán)行軌道長(zhǎng)度的列車、一組網(wǎng)布槳葉1等構(gòu)成，網(wǎng)布槳葉1大體均勻安裝于各節(jié)車廂上，在風(fēng)力作用下列車在封閉環(huán)行軌道上行駛，風(fēng)能經(jīng)列車車輪軸傳出。封閉環(huán)行軌道以圓形或橢圓形軌道為佳，軌道為雙軌或多軌，該軌道軌線間距可大于普通鐵路軌線間距，以防車廂被風(fēng)吹翻。網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)的列車式風(fēng)力發(fā)電機(jī)可采用現(xiàn)成的鐵路技術(shù)、軌道和車輛，實(shí)施簡(jiǎn)便。本款風(fēng)力機(jī)也可采用其它形式的垂直軸風(fēng)力機(jī)槳葉。
圖13A、圖13B、圖13C表示一種帶有網(wǎng)布槳葉1的輪承式垂直軸風(fēng)力機(jī)，該風(fēng)力機(jī)由水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐18、轉(zhuǎn)盤19、一組網(wǎng)布槳葉1及相應(yīng)空間支撐20、一組垂直支撐輪25及相應(yīng)基礎(chǔ)26、圓形軌道23等構(gòu)成。網(wǎng)布槳葉1可折疊，轉(zhuǎn)盤19中心與垂直軸風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)中心同心，轉(zhuǎn)盤19與水平面大體平行，網(wǎng)布槳葉1在轉(zhuǎn)盤19四周上均布并固定在轉(zhuǎn)盤19上，空間支撐20用于固定網(wǎng)布槳葉1并并同力臂2一同將網(wǎng)布槳葉1接收的風(fēng)能傳送到轉(zhuǎn)盤19上，轉(zhuǎn)盤19可用于儲(chǔ)存風(fēng)能；圓形軌道23與轉(zhuǎn)盤19同心并固定在轉(zhuǎn)盤19下方，垂直支撐輪25固定于地面，以轉(zhuǎn)盤19軸心為中心均勻分布于轉(zhuǎn)盤19周邊，垂直支撐輪25用于支撐圓形軌道23及轉(zhuǎn)盤19，承擔(dān)風(fēng)力機(jī)的垂直荷載；垂直支撐輪軸27可用于傳出風(fēng)能；風(fēng)力機(jī)的垂直荷載經(jīng)轉(zhuǎn)盤19、圓形軌道23傳至垂直支撐輪25再經(jīng)垂直支撐輪基礎(chǔ)26傳到地面。其中水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐18為中心軸承或周邊導(dǎo)輪或兩者混合方式。水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐18承擔(dān)風(fēng)力機(jī)的水平力，水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐軸14也可用于傳出風(fēng)能。本種風(fēng)力機(jī)緩解了普通垂直軸風(fēng)力機(jī)的震動(dòng)問題，可實(shí)現(xiàn)垂直軸風(fēng)力機(jī)的巨型化。圓形軌道23及垂直支撐輪25可分別為齒軌和齒輪，以利于風(fēng)能的傳出。
圖12A、圖12B、圖12C所示的軌道式垂直軸風(fēng)力機(jī)及圖13A、圖13B、圖13C所示的輪承式垂直軸風(fēng)力機(jī)為垂直軸風(fēng)力機(jī)大型化及其維護(hù)、利用高空風(fēng)能提供了解決方案。
網(wǎng)布槳葉1可用于驅(qū)動(dòng)路面軌道兩用車(汽車、摩托車、三輪車、自行車)、各類有軌車、不帶路面行走輪便攜式有軌飛車等；該類車由軌道行駛部分28、軌道行駛制動(dòng)裝置29、車身30、車身與軌道行駛的連接部分、動(dòng)力部分、控制系統(tǒng)、路面行駛部分31等組成，動(dòng)力部分為人力或電力或燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，軌道行駛部分28一般為非動(dòng)力，以擺脫對(duì)輪軌間摩擦力的依賴，軌道行駛方式為跨坐式或懸掛式等；軌道行駛驅(qū)動(dòng)部分為網(wǎng)布槳葉1，使槳葉在低速扇動(dòng)時(shí)也能獲得較大的推力，成對(duì)網(wǎng)布槳葉1對(duì)稱安裝在車體兩側(cè)，網(wǎng)布槳葉1兼做風(fēng)帆，有風(fēng)時(shí)軌道行駛采用風(fēng)帆推進(jìn)，無風(fēng)或風(fēng)小時(shí)軌道行駛采用動(dòng)力機(jī)或人力驅(qū)動(dòng)往復(fù)扇動(dòng)槳葉推進(jìn)；路面行駛采用人力或電動(dòng)助力。該類車也可附帶螺旋槳32。便攜式有軌飛車可折疊、背挎或手提、不帶路面行走輪，由推進(jìn)器、坐位或吊帶、安全框或安全罩、軌道行駛部分28等構(gòu)成，其中推進(jìn)器為往復(fù)扇動(dòng)槳葉、風(fēng)帆或螺旋槳32。便攜式有軌飛車可用于短距離交通或體育運(yùn)動(dòng)。圖14A、圖14B、圖14C、圖14D、圖14E表示一種用網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)的不帶路面行走輪便攜式獨(dú)軌車，軌道部分由軌道44及軌道支撐45等構(gòu)成，獨(dú)軌車由車身30、軌道行使部分31、軌道行駛制動(dòng)裝置29等構(gòu)成，軌道行駛制動(dòng)可為上下夾軌制動(dòng)或?yàn)樽笥見A軌制動(dòng)，用人力或其它動(dòng)力推拉手把33驅(qū)動(dòng)雙網(wǎng)布槳葉1沿方向17往復(fù)煽動(dòng)，驅(qū)動(dòng)獨(dú)軌車43沿軌道44行駛。圖15A、圖15B、圖15C表示一種用網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)的三輪式路面軌道兩用車，由車身30、軌道行使部分31、軌道行駛制動(dòng)裝置29、路面行使部分31等構(gòu)成，用人力或其它動(dòng)力推拉手把33驅(qū)動(dòng)雙網(wǎng)布槳葉1沿方向17往復(fù)煽動(dòng)，該車帶有受電裝置34，受電裝置34接受電網(wǎng)35電能驅(qū)動(dòng)螺旋槳32轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)車輛的電力驅(qū)動(dòng)行駛或電動(dòng)助力驅(qū)動(dòng)行駛。
帶有折疊網(wǎng)布槳葉1垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)可作為電動(dòng)車、路面軌道兩用車等車輛的電源。其中電動(dòng)車由車身、電機(jī)、蓄電池及帶有折疊網(wǎng)布槳葉1垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)等構(gòu)成。該垂直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)的折疊網(wǎng)布槳葉1為轉(zhuǎn)動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1、平行滑動(dòng)折疊網(wǎng)布槳葉1或力臂2伸縮折疊網(wǎng)布槳葉1，風(fēng)力機(jī)安置在車的頂部，當(dāng)車行駛時(shí)網(wǎng)布槳葉1落下折疊起來，貼放在車的頂部，在需要時(shí)通過反轉(zhuǎn)直軸風(fēng)力發(fā)電機(jī)網(wǎng)布槳葉1中部分槳葉的葉面方向使槳葉可同時(shí)兼作驅(qū)動(dòng)風(fēng)槳；當(dāng)車停駛時(shí)網(wǎng)布槳葉1升起展開發(fā)電，為車載蓄電池充電。當(dāng)槳葉較大時(shí)在車的兩側(cè)及前后設(shè)地面穩(wěn)定支撐，類似于汽車吊車的穩(wěn)定支撐，以防車被大風(fēng)吹翻。該車可結(jié)合利用太陽能，實(shí)現(xiàn)車輛的低能耗或無能耗行駛。
圖16A、圖16B、圖16C表示一種以網(wǎng)布槳葉1為撲翼9的撲翼飛機(jī)10。該撲翼飛機(jī)10由機(jī)身37、動(dòng)力系統(tǒng)、撲翼9、尾翼11、起落架12等組成。該撲翼飛機(jī)10的撲翼9為網(wǎng)布槳葉1。網(wǎng)布槳葉撲翼9成對(duì)置于機(jī)身的兩側(cè)，用人力或其它動(dòng)力推拉手把33驅(qū)動(dòng)雙網(wǎng)布槳葉1沿方向17往復(fù)煽動(dòng)，其中人與立竿36捆綁固定；該網(wǎng)布槳葉1設(shè)有兩個(gè)轉(zhuǎn)軸，即扇動(dòng)轉(zhuǎn)軸和扇動(dòng)方向轉(zhuǎn)軸，扇動(dòng)轉(zhuǎn)軸與力臂2垂直并與力臂2固定，扇動(dòng)方向轉(zhuǎn)軸與力臂2平行或者就是力臂2，槳葉既可以扇動(dòng)轉(zhuǎn)軸為軸扇動(dòng)還可以扇動(dòng)方向轉(zhuǎn)軸為軸轉(zhuǎn)動(dòng)(即改變扇動(dòng)方向)，使網(wǎng)布槳葉1可多向扇動(dòng)，即網(wǎng)布槳葉1既可上下往復(fù)扇動(dòng)，也可前后往復(fù)扇動(dòng)，也可斜向往復(fù)扇動(dòng)。當(dāng)網(wǎng)布槳葉1斜向往復(fù)扇動(dòng)時(shí)，網(wǎng)布槳葉1產(chǎn)生推力的同時(shí)也產(chǎn)生升力，類似于鳥類的飛行；尾翼11與機(jī)身軸接，通過拉桿帶動(dòng)其上下轉(zhuǎn)動(dòng)，該尾翼11用于機(jī)身的縱向平衡和轉(zhuǎn)向；網(wǎng)布槳葉1撲翼飛機(jī)10的機(jī)身橫向平衡通過機(jī)身兩側(cè)撲翼9的不對(duì)稱撲動(dòng)來調(diào)整。當(dāng)網(wǎng)布槳葉1展開停止扇動(dòng)，網(wǎng)面與飛機(jī)前進(jìn)方向成一定角度，網(wǎng)布槳葉1可作為滑翔翼。
網(wǎng)布槳葉1可用于驅(qū)動(dòng)飛機(jī)，代替飛機(jī)的螺旋槳或噴氣機(jī)。該飛機(jī)由機(jī)身37、機(jī)翼38、尾翼11等構(gòu)成。該飛機(jī)用網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)，網(wǎng)布槳葉1成對(duì)置于機(jī)身的兩側(cè)，網(wǎng)布槳葉1網(wǎng)面與扇動(dòng)方向大體垂直，網(wǎng)布槳葉網(wǎng)的有布面向機(jī)身后側(cè)，用動(dòng)力機(jī)或人力驅(qū)動(dòng)網(wǎng)布槳葉1前后往復(fù)扇動(dòng)驅(qū)動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)，飛機(jī)升力通過機(jī)翼獲得。當(dāng)飛機(jī)滑翔時(shí)，網(wǎng)布槳葉1可轉(zhuǎn)至機(jī)身后側(cè)，與機(jī)身緊貼，減少飛機(jī)滑翔阻力；也可以力臂2為軸轉(zhuǎn)動(dòng)使網(wǎng)布槳葉1有布面以一定俯角迎向飛機(jī)前進(jìn)方向，使網(wǎng)布槳葉1轉(zhuǎn)換為機(jī)翼38。圖17A、圖17B、圖17C表示一種用網(wǎng)布槳葉1驅(qū)動(dòng)的飛機(jī)，用人力或其它動(dòng)力推拉手把33驅(qū)動(dòng)雙網(wǎng)布槳葉1沿方向17往復(fù)煽動(dòng)。
網(wǎng)布槳葉1用作垂直軸水力機(jī)槳葉，使直接利用各種速度水流特別是低速水流的動(dòng)能更為經(jīng)濟(jì)，避免在河流中修建水壩。網(wǎng)布槳葉1可作為降溫的扇子用，提高扇風(fēng)的功效。
權(quán)利要求
1.一種主動(dòng)被動(dòng)兩用網(wǎng)布槳葉(1)由力臂(2)、龍骨(4)、邊框(3)、網(wǎng)綱(6)、網(wǎng)(5)、一組布?jí)K(8)等構(gòu)成，其中龍骨(4)固定在力臂(2)上，網(wǎng)綱(6)固定在力臂(2)或龍骨(4)上，所有布?jí)K(8)的網(wǎng)布連接邊(7)固定在網(wǎng)布槳葉網(wǎng)面的一側(cè)，網(wǎng)布連接邊(7)為布?jí)K(8)的一條邊，該邊與網(wǎng)線或網(wǎng)綱(6)固定，其特征是網(wǎng)布槳葉邊框(3)為縱向施加預(yù)應(yīng)力的網(wǎng)綱(6)或細(xì)桿，網(wǎng)固定在網(wǎng)綱(6)或細(xì)桿上，直線網(wǎng)布連接邊(7)方向與布?jí)K(8)主導(dǎo)飄向大體垂直或網(wǎng)布連接邊(7)方向?yàn)槎嘞蚧蚓W(wǎng)布連接邊(7)為折線。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的龍骨(4)，其特征是龍骨(4)可分為多級(jí)，龍骨(4)繞其固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)或在力臂(2)上平行滑動(dòng)或小龍骨(4)在大龍骨(4)上平行滑動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)綱(6)，其特征是網(wǎng)綱(6)為多級(jí)，網(wǎng)綱(6)分布在網(wǎng)布槳葉(1)周邊或內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的網(wǎng)(5)，其特征是網(wǎng)(5)施加預(yù)應(yīng)力，網(wǎng)布槳葉(1)的網(wǎng)(5)可分為多層，外層網(wǎng)網(wǎng)眼相對(duì)內(nèi)層網(wǎng)網(wǎng)眼小，最外層網(wǎng)(5)用于固定布?jí)K(8)和阻擋布?jí)K(8)，內(nèi)層網(wǎng)(5)用于固定其外層網(wǎng)(5)，最內(nèi)層網(wǎng)(5)固定在網(wǎng)綱(6)或網(wǎng)布槳葉(1)的龍骨(4)或力臂(2)或邊框(3)上。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的布?jí)K(8)，其特征是布?jí)K(8)長(zhǎng)度大于網(wǎng)眼長(zhǎng)度，布?jí)K(8)寬度大于網(wǎng)眼寬度，布?jí)K(8)按面積大小可分為多級(jí)，布?jí)K(8)形狀為矩形或三角形或梯形或半圓形或這些形狀的組合形等，布?jí)K(8)在網(wǎng)(5)上均勻分布，布?jí)K(8)上固定若干布梃(39)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的力臂(2)，其特征是力臂(2)為斷面大小不同的多節(jié)組成，小節(jié)插入大節(jié)，小節(jié)在大節(jié)中滑動(dòng)伸縮。
7.一種帶有網(wǎng)布槳葉(1)的錐形轉(zhuǎn)動(dòng)折疊垂直軸風(fēng)力機(jī)，由中軸、三葉或三葉以上網(wǎng)布槳葉(1)、網(wǎng)布槳葉力臂轉(zhuǎn)軸(15)、發(fā)電機(jī)或風(fēng)力傳出軸等組成，網(wǎng)布槳葉(1)均勻分布于中軸周邊，其特征是各網(wǎng)布槳葉力臂(2)的一端與網(wǎng)布槳葉力臂轉(zhuǎn)軸(15)軸接，網(wǎng)布槳葉力臂轉(zhuǎn)軸(15)與風(fēng)力機(jī)垂直軸(14)垂直并與風(fēng)力機(jī)垂直軸(14)固定或與風(fēng)力機(jī)垂直軸(14)的軸套固定，各網(wǎng)布槳葉力臂(2)以網(wǎng)布槳葉力臂轉(zhuǎn)軸(15)為軸轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)風(fēng)力機(jī)的打開或收起。
8.一種帶有網(wǎng)布槳葉(1)的軌道式垂直軸風(fēng)力機(jī)，由水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐(18)等構(gòu)成，其特征是該風(fēng)力機(jī)設(shè)有一組網(wǎng)布槳葉(1)及其相應(yīng)的空間支撐(20)、一組行走輪(21)、轉(zhuǎn)盤(19)、圓形軌道(23)；轉(zhuǎn)盤(19)圓心與垂直軸風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)中心同心，轉(zhuǎn)盤(19)與水平面大體平行，網(wǎng)布槳葉(1)在轉(zhuǎn)盤(19)四周上均布并固定在轉(zhuǎn)盤(19)上，空間支撐(20)用于固定網(wǎng)布槳葉(1)并將網(wǎng)布槳葉(1)接收的風(fēng)能傳送到轉(zhuǎn)盤(19)上，行走輪(21)均勻分布在轉(zhuǎn)盤(19)周邊，行走輪(21)固定在轉(zhuǎn)盤(19)的圈梁下方，圓形軌道(23)固定在地面上并與轉(zhuǎn)盤(19)同心，行走輪(21)在圓形軌道(23)上行駛，風(fēng)能經(jīng)行走輪(21)軸或中心軸或側(cè)面導(dǎo)輪軸傳出。
9.一種帶有網(wǎng)布槳葉(1)的輪承式垂直軸風(fēng)力機(jī)，由水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐(18)等構(gòu)成，其特征是該風(fēng)力機(jī)設(shè)有轉(zhuǎn)盤(19)、一組網(wǎng)布槳葉(1)及相應(yīng)空間支撐(20)、一組垂直支撐輪(25)及相應(yīng)基礎(chǔ)(26)、圓形軌道(23)；轉(zhuǎn)盤(19)中心與垂直軸風(fēng)力機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)中心同心，轉(zhuǎn)盤(19)與水平面大體平行，網(wǎng)布槳葉(1)在轉(zhuǎn)盤(19)四周上均布并固定在轉(zhuǎn)盤(19)上，空間支撐(20)用于固定網(wǎng)布槳葉(1)并將網(wǎng)布槳葉(1)接收的風(fēng)能傳送到轉(zhuǎn)盤(19)上圓形軌道(23)與轉(zhuǎn)盤(19)同心并固定在轉(zhuǎn)盤(19)下方，垂直支撐輪(25)固定于地面，以轉(zhuǎn)盤(19)軸心為中心均勻分布于轉(zhuǎn)盤(19)周邊，垂直支撐輪(25)用于支撐圓形軌道(23)及轉(zhuǎn)盤(19)，承擔(dān)風(fēng)力機(jī)的垂直荷載；風(fēng)力機(jī)的垂直荷載經(jīng)轉(zhuǎn)盤(19)、圓形軌道(23)傳至垂直支撐輪(25)再經(jīng)垂直支撐輪基礎(chǔ)(26)傳到地面；水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐(18)為中心軸承或側(cè)面導(dǎo)輪或兩者混合方式；水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐(18)承擔(dān)風(fēng)力機(jī)的水平力；風(fēng)能經(jīng)垂直支撐輪軸(27)或水平轉(zhuǎn)動(dòng)支撐(18)軸傳出。
10.一種用網(wǎng)布槳葉(1)驅(qū)動(dòng)的車，該車由軌道行駛部分(28)、軌道行駛制動(dòng)部分(29)、車身(30)、車身與軌道行駛的連接部分、動(dòng)力部分、控制系統(tǒng)等組成，其特征是軌道行駛驅(qū)動(dòng)為網(wǎng)布槳葉(1)，網(wǎng)布槳葉(1)成對(duì)置于車身的兩側(cè)。
11.一種撲翼飛機(jī)(10)，由機(jī)身、動(dòng)力系統(tǒng)、撲翼(9)、尾翼(11)、起落架(12)等組成，其特征是該撲翼飛機(jī)(10)的撲翼(9)為網(wǎng)布槳葉(1)，網(wǎng)布槳葉(1)成對(duì)置于機(jī)身(37)的兩側(cè)，網(wǎng)布槳葉(1)可多向扇動(dòng)。
12.一種飛機(jī)，由機(jī)身(37)、機(jī)翼(38)、尾翼(11)等組成，其特征是該飛機(jī)驅(qū)動(dòng)槳葉為網(wǎng)布槳葉(1)，網(wǎng)布槳葉(1)成對(duì)置于機(jī)身(37)的兩側(cè)，網(wǎng)布槳葉網(wǎng)面與扇動(dòng)方向大體垂直，網(wǎng)布槳葉網(wǎng)(5)的有布面向機(jī)身后側(cè)，用動(dòng)力機(jī)或人力驅(qū)動(dòng)網(wǎng)布槳葉(1)前后往復(fù)扇動(dòng)，飛機(jī)升力通過機(jī)翼(38)獲得；當(dāng)飛機(jī)滑翔時(shí)，網(wǎng)布槳葉(1)可轉(zhuǎn)至機(jī)身后側(cè)，與機(jī)身(37)緊貼或以力臂(2)為軸轉(zhuǎn)動(dòng)使網(wǎng)布槳葉(1)有布面以一定俯角迎向飛機(jī)前進(jìn)方向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種主動(dòng)被動(dòng)兩用網(wǎng)布槳葉，屬于風(fēng)力發(fā)動(dòng)機(jī)及交通工具領(lǐng)域。該槳葉由力臂、龍骨、邊框、網(wǎng)、網(wǎng)綱、一組布?jí)K等構(gòu)成。其中龍骨固定在力臂上，網(wǎng)綱固定在龍骨上，網(wǎng)固定在網(wǎng)綱或龍骨上，布?jí)K固定在槳葉網(wǎng)面一側(cè)，固定邊為布?jí)K的一條邊，固定邊在網(wǎng)面上多向布置或與主導(dǎo)飄向大體垂直的方向布置。網(wǎng)布槳葉邊框?yàn)榭v向施加預(yù)應(yīng)力的網(wǎng)綱或細(xì)桿。當(dāng)風(fēng)從網(wǎng)面有布一側(cè)吹向無布一側(cè)時(shí)，布?jí)K貼網(wǎng)阻擋風(fēng)通過網(wǎng)面；當(dāng)風(fēng)向相反時(shí)，布?jí)K飄離網(wǎng)面，風(fēng)通過網(wǎng)面。該槳葉結(jié)構(gòu)輕巧、功效高，可用作為垂直軸風(fēng)力機(jī)槳葉、撲翼飛機(jī)撲翼、飛機(jī)或車輛特別是有軌車的驅(qū)動(dòng)槳葉。
文檔編號(hào)F03D3/06GK1514130SQ0314669
公開日2004年7月21日 申請(qǐng)日期2003年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月14日
發(fā)明者胡應(yīng)平 申請(qǐng)人:胡應(yīng)平