專利名稱：燃?xì)廨啓C(jī)及燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種燃?xì)廨啓C(jī)的構(gòu)造及采用其構(gòu)造的燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置。
背景技術(shù)：
在燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的范疇內(nèi)，被稱為微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的發(fā)電裝置由日本特開(kāi)2001-12256號(hào)公報(bào)為人公知。
另外，在壓縮機(jī)或汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子上安裝軸時(shí)，使用壓入或熱壓配合或拉深加工連接兩者的公知的例子記載于日本特公平4-15361號(hào)公報(bào)、日本特公平4-27363號(hào)公報(bào)、日本特開(kāi)昭54-42520號(hào)公報(bào)、日本實(shí)開(kāi)平57-30301號(hào)公報(bào)。
在壓縮機(jī)或汽輪機(jī)的轉(zhuǎn)子上安裝軸時(shí)，通過(guò)使齒形的凹凸部嚙合來(lái)安裝兩者的公知的例子記載于日本特開(kāi)平8-4501號(hào)公報(bào)、日本特公昭59-24242號(hào)公報(bào)、日本特公昭59-1337號(hào)公報(bào)中。
現(xiàn)有的微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置中的燃?xì)廨啓C(jī)的軸連接構(gòu)造考慮到組裝性，一般是以具有過(guò)盈量的套筒接合構(gòu)造使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2、轉(zhuǎn)子軸、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、發(fā)電機(jī)鐵芯等的旋轉(zhuǎn)部件相互嵌合進(jìn)行組裝，用與轉(zhuǎn)軸平行的拉桿螺栓進(jìn)行連接的構(gòu)造。
但是，微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置由于定期地進(jìn)行維護(hù)，在這樣的構(gòu)造中，在組裝時(shí)需要用于進(jìn)行具有過(guò)盈量的套筒接合嵌合部的熱壓配合、或冷縮壓配合等的設(shè)備，在分解時(shí)也需要用于進(jìn)行分解的設(shè)備，有維護(hù)費(fèi)用增加的問(wèn)題。
這樣，當(dāng)用壓入或熱壓配合或拉深加工組裝燃?xì)廨啓C(jī)的軸連結(jié)構(gòu)造時(shí)，不但需要用于其壓入或熱壓配合或拉深加工的專用設(shè)備，而且在進(jìn)行分解時(shí)還需要花費(fèi)時(shí)間及需要專用設(shè)備。
而且使齒形的凹凸部相互嚙合來(lái)組裝燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的軸連接構(gòu)造還沒(méi)有被想到。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提高燃?xì)廨啓C(jī)及燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的組裝、分解性。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的燃輪機(jī)，具有汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、設(shè)在上述汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的結(jié)合輪轂、設(shè)在上述結(jié)合輪轂上的拉桿、分別穿上上述拉桿而被串聯(lián)地組合的上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子軸及發(fā)電機(jī)鐵芯，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述結(jié)合輪轂是在設(shè)在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的第一套筒接合插頭部與設(shè)在上述結(jié)合輪轂上的第一套筒接合插座部部被自由裝卸地嵌合組合狀態(tài)下被組裝，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與上述轉(zhuǎn)子軸在設(shè)在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的第二套筒接合插頭部和設(shè)在上述轉(zhuǎn)子軸上的第二套筒接合插座部被自由裝卸地嵌合的狀態(tài)及設(shè)在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的第二套筒接合插座部與設(shè)在上述轉(zhuǎn)子軸上的第二套筒接合插頭部被自由裝卸的狀態(tài)中的任何一種狀態(tài)下被組裝。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)，具有汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、設(shè)在上述汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子上的結(jié)合輪轂、設(shè)在上述結(jié)合輪轂上的拉桿、分別穿上上述拉桿而被串聯(lián)地組合的上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子軸及發(fā)電機(jī)鐵芯，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述結(jié)合輪轂是在設(shè)在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的第一套筒接合插頭部部與設(shè)在上述結(jié)合輪轂上的第一套筒接合插座部部被自由裝卸地嵌合組裝狀態(tài)下被組裝，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與上述轉(zhuǎn)子軸是通過(guò)將設(shè)在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的與上述轉(zhuǎn)子軸相對(duì)的面上的放射狀的齒和設(shè)在上述旋轉(zhuǎn)軸的與上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子相對(duì)的面上的放射狀的齒沿拉桿的長(zhǎng)度方向插拔自如、且沿上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子或上述轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)方向躡合的方式被組裝。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置，具有上述燃?xì)廨啓C(jī)中的的任何一種燃?xì)廨啓C(jī)，具有燃燒器、將由上述燃燒器生成的氣體壓力變換為汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)力的汽輪機(jī)、由接受上述汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)力而進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子將壓縮空氣供給到上述燃燒器的壓縮機(jī)、接受上述渦輪轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)力而被旋轉(zhuǎn)的發(fā)電機(jī)鐵芯、安裝在上述發(fā)電機(jī)鐵芯上的永久磁鐵、配備在上述發(fā)電機(jī)鐵芯的外周圍的發(fā)電機(jī)線圈。
圖1是表示本發(fā)明的微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的一實(shí)施例的局部剖面圖。
圖2是用于圖1所示的微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的微型燃?xì)廨啓C(jī)裝置的剖面圖。
圖3是圖2的要部放大剖面圖。
圖4和圖5是表示本發(fā)明的微型燃?xì)廨啓C(jī)裝置的其它的變形例的要部放大剖面圖。
圖6是本發(fā)明的微型燃?xì)廨啓C(jī)裝置的其它變形例的要部放大剖面，圖6(a)是要部放大剖面圖，圖6(b)是圖6(a)的套筒接合插頭部的立體圖。
圖7是本發(fā)明的微型燃?xì)廨啓C(jī)裝置的其它變形例的要部放大剖面，圖7(a)是要部放大剖面圖，圖7(b)是表示圖7(a)設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的放射狀的齒的立體圖，圖7(c)是表示圖7(a)設(shè)在轉(zhuǎn)子軸上的放射狀的立體圖。
圖8和圖9是本發(fā)明的微型燃?xì)廨啓C(jī)裝置的另外變形例的要部放大圖。
具體實(shí)施例方式
以下根據(jù)
本發(fā)明的實(shí)施例及若干個(gè)變形例。圖1表示本發(fā)明的微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置一實(shí)施例的縱剖面圖。微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1具有壓縮機(jī)7、燃燒器58、汽輪機(jī)5、發(fā)電機(jī)8及覆蓋它們的殼體3。
壓縮機(jī)7由壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4、形成于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4上的壓縮機(jī)葉片部16、圍著壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的壓縮機(jī)·發(fā)電機(jī)殼體27組成。汽輪機(jī)5由汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2、形成于汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2上的汽輪機(jī)葉片部11、圍著汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2的汽輪機(jī)內(nèi)殼體22b和汽輪機(jī)外殼體22a構(gòu)成。在該汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2上，在其一面上設(shè)有汽輪機(jī)端抓持部12，在其相反面上具有結(jié)合輪轂13。汽輪機(jī)端抓持部12和結(jié)合輪轂13的旋轉(zhuǎn)中心軸心設(shè)定在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)軸心的延長(zhǎng)線上。汽輪機(jī)外殼體22a與壓縮機(jī)·發(fā)電機(jī)殼體27夾著墊圈24由連接螺栓25和連接螺母24連接。
發(fā)電機(jī)8具有裝備著永久磁鐵20的圓筒狀芯19、覆蓋其發(fā)電機(jī)鐵芯19的外周圍的圓筒狀罩21、在罩21的外側(cè)不與罩21接觸地具有間隙地設(shè)在發(fā)電機(jī)線圈外殼體30上的發(fā)電機(jī)線圈29。其發(fā)電機(jī)線圈外殼體30被固定在發(fā)電機(jī)殼體31上，其發(fā)電機(jī)殼體31的前后由發(fā)電機(jī)后端殼體28和發(fā)電機(jī)前殼體32覆蓋著。
在發(fā)電機(jī)前殼體32上設(shè)置發(fā)電機(jī)前端殼體33，發(fā)電機(jī)殼體31和發(fā)電機(jī)后端殼體28和發(fā)電機(jī)前殼體32和發(fā)電機(jī)前端殼體33由穿在這些殼體中的螺栓34和螺母36連接。這樣地被連接的這些殼體由被固定在發(fā)電機(jī)后端殼體28和壓縮機(jī)·發(fā)電機(jī)殼體27上的支撐桿45連接為一體。
在發(fā)電機(jī)鐵芯19的一端部固定著覆蓋其端部的板狀的轉(zhuǎn)子端構(gòu)造物15b，在發(fā)電機(jī)鐵芯的另一端部上固定著覆蓋其端部的同時(shí)、設(shè)有被向心軸承40承受的軸承環(huán)18a的中空構(gòu)造的轉(zhuǎn)子端構(gòu)造物15a。
在轉(zhuǎn)子端構(gòu)造物15b與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4之間具有中空構(gòu)造的轉(zhuǎn)子軸6，安裝在轉(zhuǎn)子軸6上的軸承環(huán)18被安裝在發(fā)電機(jī)后端殼體28上的向心軸承37和后側(cè)止推軸承38和前側(cè)止推軸承39承受地被包圍著，轉(zhuǎn)子端構(gòu)造物15a通過(guò)軸承環(huán)18a可支承在向心軸承40上地被組裝。該向心軸承40被安裝在發(fā)電機(jī)前殼體32上。
在被結(jié)合在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2上的結(jié)合輪轂13上使旋轉(zhuǎn)中心軸心與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)中心軸心延長(zhǎng)線重合地結(jié)合拉桿螺栓9的一端。該拉桿螺栓9的另一端即圖2的螺栓端10上形成著用于螺紋結(jié)合螺母14的螺紋。
該拉桿螺栓9穿入開(kāi)設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的中心的壓縮機(jī)中心孔17和轉(zhuǎn)子軸6內(nèi)和開(kāi)設(shè)在發(fā)電機(jī)鐵芯9的中心的通孔50和各轉(zhuǎn)子端構(gòu)造物15a、轉(zhuǎn)子端構(gòu)造物15b內(nèi)。在其拉桿螺栓9的螺紋部上螺紋結(jié)合螺母14，通過(guò)使其螺母14旋轉(zhuǎn)而系緊拉桿螺栓9，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和轉(zhuǎn)子軸6和發(fā)電機(jī)鐵芯19作為將拉桿螺栓9置于旋轉(zhuǎn)中心的一連串的燃?xì)廨啓C(jī)的軸連接構(gòu)造而被組裝起來(lái)。
該燃?xì)廨啓C(jī)的軸連接構(gòu)造的構(gòu)成部件的各部件間的組裝構(gòu)造詳細(xì)情況如圖2及圖3所示那樣。即，在結(jié)合輪轂13的靠近壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的端面上通過(guò)挖以汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)中心軸線Y為中心的環(huán)狀溝而形成汽輪機(jī)軸套筒接合插座部48。
在壓縮機(jī)4的靠近結(jié)合輪轂1 3的面上作為套筒接合插頭部47形成著以汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)中心軸線Y為中心的環(huán)狀凸起。套筒接合插頭部47沒(méi)有過(guò)盈量地插入到套筒接合插座部48內(nèi)。因此，套筒接合插頭部47和套筒接合插座部48成為無(wú)過(guò)盈量的插拔自如的嵌合狀態(tài)的配合關(guān)系。因此，套筒接合插座部48呈可以插入套筒接合插頭部47的以旋轉(zhuǎn)中心軸線Y為中心的環(huán)狀槽形狀。這樣，套筒接合插頭部4和套筒接合插座部48成為具有相互嵌合的圓筒狀的外觀的形狀。
在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的靠近轉(zhuǎn)子軸6的面上作為套筒接合插頭部62形成著以汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)中心軸線Y為中心的環(huán)狀凸起。在轉(zhuǎn)子軸6的靠近壓縮機(jī)4的面上作為套筒接合插座部49形成著以汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)中心軸線Y為中心的環(huán)狀凸起。其套筒接合插座部49也可以通過(guò)切削轉(zhuǎn)子軸6的內(nèi)面形成。
靠近轉(zhuǎn)子軸6的套筒接合插頭部62無(wú)過(guò)盈量地插入在套筒接合插座部49內(nèi)。因此，套筒接合插頭部47與套筒接合插座部49成為無(wú)過(guò)盈量的插拔自如的嵌合狀態(tài)的配合關(guān)系。
轉(zhuǎn)子軸6的靠近發(fā)電機(jī)鐵芯19的端部形成為前端變細(xì)的錐狀，與其錐狀的部分吻合的錐狀的凹部形成在轉(zhuǎn)子端構(gòu)造物15a上，兩錐狀的部分被相互嵌合。在加工錐面時(shí)應(yīng)當(dāng)注意的是要由上述兩錐狀的部分的嵌合使轉(zhuǎn)子軸6與發(fā)電機(jī)鐵芯19的旋轉(zhuǎn)中心不從汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2的旋轉(zhuǎn)中心軸線Y偏離。
如圖3所示，套筒接合插座部49和套筒接合插座部48的端面與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4對(duì)接，但是，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的兩側(cè)的各套筒接合插頭部47的端面不與結(jié)合輪轂13和轉(zhuǎn)子軸6接觸。
燃燒器58設(shè)在汽輪機(jī)內(nèi)殼體22b上，該汽輪機(jī)殼體22b設(shè)在汽輪機(jī)外殼體22的內(nèi)側(cè)，在燃燒器58上設(shè)有燃燒嘴59和燃燒器用流路60。汽輪機(jī)內(nèi)殼體22b在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2側(cè)開(kāi)設(shè)有用于導(dǎo)引燃燒氣體的開(kāi)口，在其開(kāi)口部設(shè)置用于整流燃燒氣體的汽輪機(jī)噴嘴23。
圖1所示的汽輪機(jī)支架41的下部被固定在地基上，在汽輪機(jī)支架41的上部固定著汽輪機(jī)支架凸起部42，在其汽輪機(jī)支架凸起部42上設(shè)有中心銷44和處于其周圍的多根防旋轉(zhuǎn)銷43。中心銷44被固定在汽輪機(jī)外殼體22a上，可以相對(duì)汽輪機(jī)支架凸起部42自由旋轉(zhuǎn)。另外，防旋轉(zhuǎn)銷43在插入到設(shè)在汽輪機(jī)支架凸起部42上的貫通孔和設(shè)在渦輪外殼體22a上的銷孔中的狀態(tài)下可以使微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)裝置1保持為圖1所示的水平或與圖1所示的姿勢(shì)相差90度的不同的垂直的姿勢(shì)。而且，在從汽輪機(jī)外殼體22a的銷孔拔出了防旋轉(zhuǎn)銷43時(shí)，微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)裝置1可以以中心銷為中心向上下方向自由回轉(zhuǎn)。
本微型渦輪發(fā)電機(jī)裝置1，由燃燒嘴59對(duì)燃料點(diǎn)火后與從燃燒器用流路流入到燃燒器58內(nèi)的壓縮空氣一起燃燒，使由其燃燒產(chǎn)生的燃燒氣體沿箭頭A方向通過(guò)汽輪機(jī)內(nèi)殼體22b內(nèi)，在由渦輪噴嘴23整流后一邊沖撞到汽輪機(jī)葉片部11上一邊使燃燒氣體膨脹，然后沿箭頭B方向流出燃燒氣體。沿箭頭B方向流出的燃燒氣體被導(dǎo)引到圖中未示的再生熱交換器。
通過(guò)使燃燒氣體沖撞汽輪機(jī)葉片11，汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，同時(shí)使壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4、轉(zhuǎn)子軸6及發(fā)電機(jī)鐵芯19等旋轉(zhuǎn)。通過(guò)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4旋轉(zhuǎn)，將殼體3外的空氣向箭頭C所示的那樣吸入后用壓縮機(jī)葉片部16壓縮后，如箭頭D所示地作為高壓的壓縮氣體被排出。
沿箭頭D被排出的壓縮氣體被導(dǎo)入再生熱交換器，在再生熱交換器內(nèi)與沿箭頭B方向流來(lái)的燃燒氣體進(jìn)行熱交換而被預(yù)熱了后，作為燃燒用空氣被從燃燒器58的燃燒器58用流路導(dǎo)引到燃燒器58內(nèi)。熱交換后的燃燒氣體最終被排出到微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1外。在壓縮機(jī)、發(fā)電機(jī)殼體27的壓縮空氣的出口也可以設(shè)置用于壓力恢復(fù)的葉片(未圖示)。
另外，由于發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子19也與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2一起旋轉(zhuǎn)，由其旋轉(zhuǎn)在發(fā)電機(jī)線圈29中感應(yīng)交流電流。其電流由未圖示的整流器變換為直流電流，由未圖示的變流器變換為交流電流后供給到用電機(jī)器。
在本微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1中，設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4上的套筒接合插頭部47受到自己、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4以及壓縮機(jī)葉片部16的離心力而向作為直徑擴(kuò)大的方向的擴(kuò)徑方向變形，套筒接合插頭部47與套筒接合插座部48、套筒接合插頭部62與套筒接合插座部49的嵌合面靠緊力增強(qiáng)，靠緊性變好。因此，即使不使用熱壓配合、冷縮配合、拉深加工及壓入等的需要過(guò)盈量的措施，當(dāng)微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，也可以自然而然地會(huì)獲得像具有過(guò)盈量地嵌合那樣的緊密的嵌合狀態(tài)，相鄰的旋轉(zhuǎn)部件的旋轉(zhuǎn)中心軸線一致。
微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的各轉(zhuǎn)子2、4由于是高速旋轉(zhuǎn)，過(guò)去，旋轉(zhuǎn)的零件相對(duì)于旋轉(zhuǎn)軸的偏心變大，各轉(zhuǎn)子的殘余不平衡變大，有以危險(xiǎn)速度的軸振動(dòng)變大的危險(xiǎn)，但是，在本實(shí)施例中沒(méi)有那種擔(dān)心。
當(dāng)微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)停止時(shí)，套筒接合插頭部47的擴(kuò)徑狀態(tài)返回到原始狀態(tài)、即返回到套筒接合插頭部47與套筒接合插座部49或套筒接合插座部48的嵌合面處沒(méi)有過(guò)盈量的狀態(tài)。因此，微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的保養(yǎng)檢修時(shí)的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子19的分解可以通過(guò)使螺母14旋轉(zhuǎn)來(lái)解除由拉桿螺栓9的系緊狀態(tài)容易實(shí)施。即使在組裝汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子19時(shí)，由于各套筒接合的嵌合狀態(tài)沒(méi)有過(guò)盈量，因此，通過(guò)簡(jiǎn)單地插入各套筒接合可以容易地實(shí)施汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子19等的各旋轉(zhuǎn)部件的組裝。
在實(shí)施汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4或發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子19的組裝或分解時(shí)，將拉桿螺栓9的姿勢(shì)從運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)如圖1所示地拉桿螺栓9為水平的狀態(tài)改變?yōu)槔瓧U螺栓9成為垂直的狀態(tài)后進(jìn)行。其姿勢(shì)變更作業(yè)是以拔出防旋轉(zhuǎn)銷43后以中心銷為旋轉(zhuǎn)中心的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作使汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2成為下側(cè)地垂直地拉起拉桿螺栓9的姿勢(shì)。
若這樣地使拉桿螺栓9的姿勢(shì)成為垂直后進(jìn)行上述的分解或組裝，與將拉桿螺栓9的姿勢(shì)成為水平后進(jìn)行分解或組裝的情況相比，重力方向和各組裝或分解零件的旋轉(zhuǎn)中心軸線的方向一致，各零件的撓曲少，容易進(jìn)行作業(yè)。
這樣，根據(jù)采用了圖3所示的構(gòu)成的本實(shí)施例，由于在旋轉(zhuǎn)部件的嵌合部未設(shè)有過(guò)盈量，組裝及分解變?nèi)菀?，可以降低制造成本及定期檢查及維修的成本。
在圖3所示的實(shí)施例的變形例中，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4上設(shè)筒狀套筒接合插座部和切削轉(zhuǎn)子軸6的外周而在靠近內(nèi)周設(shè)筒狀套筒接合插頭部。而且不帶有過(guò)盈量嵌合這些套筒接合插頭部和套筒接合插座部。這時(shí)，套筒接合插座部的右端面與轉(zhuǎn)子軸6的端面靠緊，套筒接合插頭部52的左端面不與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4接觸地具有間隙地被組裝著。其它的構(gòu)成與圖3的例子相同。
在這樣的變形例中，也與圖1～圖3所示的實(shí)施例同樣，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與結(jié)合輪轂13的嵌合面處的緊密接觸力的加強(qiáng)是在微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)中帶來(lái)的。在不大期待轉(zhuǎn)子軸6與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的嵌合面的緊密接觸力的加強(qiáng)，但重視分解組裝的容易性時(shí)，也可以利用這樣的變形例。
在該變形例中，在想加強(qiáng)轉(zhuǎn)子軸6與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的嵌合面的緊密接合力時(shí)，也可以對(duì)于其嵌合部的套筒接合插頭部，選擇其直徑擴(kuò)大方向的變形比其嵌合部的套筒接合插座部的直徑變形更容易產(chǎn)生的材質(zhì)，用其材質(zhì)制作套筒接合插頭部并與轉(zhuǎn)子軸6接合。其變形容易度即可以是依存于溫度的變形，也可以是由于離心力等的其它的力產(chǎn)生的變形容易度。
圖4的構(gòu)成表示壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2與轉(zhuǎn)子軸6的組合的變形例。在變形例中，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和結(jié)合輪轂13是通過(guò)不設(shè)有過(guò)盈量地嵌合設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的內(nèi)周上的套筒接合插頭部47和設(shè)在結(jié)合輪轂13上的套筒接合插座部48而被組裝。而且，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和轉(zhuǎn)子6通過(guò)不設(shè)過(guò)盈量地嵌合設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4上的套筒接合插頭部62和設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的套筒接合插座部49而被組裝。
拉桿螺栓9在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和轉(zhuǎn)子軸6間的套筒接合插座部嵌合部的內(nèi)周具有與套筒接合插頭部62的中心孔徑相等的外徑部57，無(wú)過(guò)盈量地組裝入壓縮機(jī)內(nèi)周凸(ォス)側(cè)套筒接合部的中心孔內(nèi)。外徑部57的直徑比與其外徑部57接近的拉桿螺栓9的部位的直徑大。
根據(jù)該變形例，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6及結(jié)合輪轂13之間、及外徑部57與套筒接合插頭部62的中心孔之間的嵌合部不設(shè)過(guò)盈量，因此，組裝及分解容易，可以減少制造成本及定期檢查、維修成本。
另外，由于從在微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)中接受燃燒氣體成為特別高溫的渦輪轉(zhuǎn)子2來(lái)的熱傳導(dǎo)，拉桿螺栓9也成為高溫，因此，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6之間的套筒接合嵌合部的套筒接合插頭部的內(nèi)周處，拉桿螺栓9的大徑部熱膨脹而產(chǎn)生直徑擴(kuò)大的變形。因此，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6之間的套筒接合嵌合部的套筒接合插頭部的直徑由于外徑部57的變形而被向擴(kuò)大的方向壓擴(kuò)，套筒接合插頭部的外周面壓接在處于比拉桿螺栓9更接近外氣的外側(cè)而成為比較低溫的套筒接合插座部的內(nèi)周面上，增強(qiáng)了兩套筒接合接觸的嵌合面的緊密接觸力。
這樣，當(dāng)增強(qiáng)嵌合面的緊密接合力時(shí)，通過(guò)使兩嵌合面更加緊密接觸，可以防止轉(zhuǎn)子軸6和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2等的旋轉(zhuǎn)部件間的偏心。
在圖4所示的實(shí)施例的另一變形例中，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與結(jié)合輪轂13通過(guò)不設(shè)過(guò)盈地嵌合設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的內(nèi)周上的套筒接合插頭部47和設(shè)在結(jié)合輪轂13上的套筒接合插座部48而被組裝。另外，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和轉(zhuǎn)子軸6通過(guò)不設(shè)過(guò)盈地嵌合設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4上的圓筒狀的套筒接合插座部和設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的圓筒狀的套筒接合插頭部而被組裝。
拉桿螺栓9在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6間的套筒接合嵌合部的內(nèi)周處具有與套筒接合插頭部的中心孔徑相等的外徑部57，并被無(wú)過(guò)盈地組裝入套筒接合插頭部的中心孔內(nèi)。外徑部57的直徑比與其處徑部57接近的拉桿螺栓9的部位的直徑大。其它的構(gòu)成與圖4所示的例子相同。
根據(jù)該變形例，由于在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6及結(jié)合輪轂13之間、及外徑部57與套筒接合接頭部的中心孔之間的嵌合部不設(shè)有過(guò)盈，因此組裝及分解容易，可以減少制造成本及定期檢查、維修成本。
另外，由于從在微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)中接受燃燒氣體成為特別高溫的渦輪轉(zhuǎn)子2來(lái)的熱傳導(dǎo)，拉桿螺栓9也成為高溫，因此，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6之間的套筒接合嵌合部的套筒接合插頭部的內(nèi)周處，拉桿螺栓9的大徑部熱膨脹而產(chǎn)生直徑擴(kuò)大的變形。因此，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6之間的套筒接合嵌合部的套筒接合插頭部的直徑由于外徑部57的變形而被向擴(kuò)大的方向壓擴(kuò)，套筒接合插頭部的外周面壓接在處于比拉桿螺栓9更接近外氣的外側(cè)而成為比較低溫的套筒接合插座部的內(nèi)周面上，增強(qiáng)了兩套筒接合插座部接觸的嵌合面的緊密接合力。
這樣，當(dāng)增強(qiáng)了嵌合面的密接力時(shí)，通過(guò)使嵌合面緊密接觸，可以防止轉(zhuǎn)子軸6和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子4等的旋轉(zhuǎn)部件間的偏心。
圖5表示壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2和轉(zhuǎn)子軸6的組合的另一變形例。在本實(shí)施例中，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子2與結(jié)合輪轂13通過(guò)不設(shè)過(guò)盈地嵌合設(shè)置在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的內(nèi)周上的套筒接合插頭部47與設(shè)置在結(jié)合輪轂13上的套筒接合插座部48而被組裝。而且，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6通過(guò)不設(shè)過(guò)盈地嵌合設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4上的圓筒狀的套筒接合插頭部62和設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的圓筒狀的套筒接合插座部49而被組裝。
除了作為套筒接合插頭部62的右凸端部的套筒接合插頭部軸前端53之外，套筒接合插頭部68的外周圍被切削成比套筒接合插頭部軸前端53的厚度薄。因此，被切削的部分不與套筒接合插座部49接觸，套筒接合插頭部軸前端53部分不過(guò)盈地與套筒接合插座部49接觸。
根據(jù)本變形例，由于在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6及結(jié)合輪轂13之間的嵌合部不設(shè)有過(guò)盈，因此組裝及分解容易，可以減少制造成本及定期檢查、維修成本。
另外，由于預(yù)先切削套筒接合插頭部62的中間部分而使套筒接合插頭部62的徑向變形增加，因此，當(dāng)在汽輪機(jī)發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)中，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4旋轉(zhuǎn)時(shí)，受到離心力容易產(chǎn)生套筒接合插頭部62的徑向變形，套筒接合插頭部軸前端53更加強(qiáng)地緊密接觸在套筒接合插座部49的內(nèi)周面上。這樣通過(guò)增強(qiáng)緊密接觸力地使套筒接合插頭部62與套筒接合插座部49的兩套筒接合的結(jié)合面緊密接觸，可以防止轉(zhuǎn)子軸6和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2等的旋轉(zhuǎn)部件間的偏心。
作為圖5的變形例，也可以是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與結(jié)合輪轂13通過(guò)不設(shè)過(guò)盈地嵌合設(shè)置在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的內(nèi)周上的套筒接合插頭部47與設(shè)在結(jié)合輪轂13的套筒接合插座部48而被組裝。這時(shí)，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6，不設(shè)有過(guò)盈地嵌合設(shè)在壓縮機(jī)4的靠近轉(zhuǎn)子軸6處的圓筒狀套筒接合插座部與設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的圓筒狀套筒接合插頭部。
除了設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的套筒接合插頭部的左凸端部、即套筒接合插頭部軸前端部之外，其套筒接合插頭部的外周圍被切削成比套筒接合插頭部軸前端部的厚度薄。因此，被切削的部分不與設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的靠近轉(zhuǎn)子軸6處的套筒接合插座部?jī)?nèi)周接觸，套筒接合插頭部軸前端54無(wú)過(guò)盈地與其套筒接合插座部接觸著。其它的構(gòu)成是與圖5所示的變形例相同的構(gòu)成。
根據(jù)本變形例，由于在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6及結(jié)合輪轂13之間的嵌合部不設(shè)有過(guò)盈，因此組裝及分解容易，可以減少制造成本及定期檢查、維修成本。
而且，由于微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)，被帶給套筒接合插頭部52的離心力由于切削了設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的套筒接合插頭部的中間部分而起到使擴(kuò)大其套筒接合插頭部直徑的徑向變形增加的作用，套筒接合插頭部軸前端部與設(shè)在壓縮機(jī)4的靠近轉(zhuǎn)子軸6處的套筒接合插座部的內(nèi)周面緊密接觸。這樣，增強(qiáng)了設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6的嵌合部分的套筒接合插頭部與套筒接合插座部該兩套筒接合的嵌合面的緊密接觸力，從而增加了緊密接觸程度，可以防止轉(zhuǎn)子軸6和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2等的旋轉(zhuǎn)部件間的偏心。
圖6的構(gòu)成是表示壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2和轉(zhuǎn)子軸6的組合的另一變形例。在變形例中，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與結(jié)合輪轂13通過(guò)不設(shè)過(guò)盈量地嵌合設(shè)置在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的內(nèi)周上的套筒接合插頭部47與設(shè)置在結(jié)合輪轂13上的套筒接合插座部48而被組裝。壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6通過(guò)不設(shè)過(guò)盈量地嵌合設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4上的套筒接合插頭部62和設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的圓筒狀的套筒接合插座部49而被組裝。
在套筒接合插頭部62上如圖6的(b)圖所示，在套筒接合插頭部62的周圍周向相鄰狹縫間隔開(kāi)90度間隔地設(shè)有4條狹縫，由其狹縫55將套筒接合插頭部62的右凸端部4分割。因此，在套筒接合插頭部62上，在圓筒狀的套筒結(jié)合部上形成狹縫55。如圖6的(a)圖所示，在套筒接合插座部49與套筒接合插頭部62的嵌合狀態(tài)中，套筒接合插頭部62的右凸端部不與轉(zhuǎn)子軸6接觸，其右凸端面不對(duì)接，容易錯(cuò)位。
根據(jù)本實(shí)施例，由于在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6及結(jié)合輪轂13之間的嵌合部不設(shè)有過(guò)盈量，因此組裝及分解容易，可以減少制造成本及定期檢查、維修成本。
而且，由微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)而帶給套筒接合插頭部62的離心力由于在套筒接合插頭部62上設(shè)有狹縫55，起到增加擴(kuò)大套筒接合插頭部62的直徑的徑向變形的作用，套筒接合插頭部62的外周面比微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1運(yùn)轉(zhuǎn)前更強(qiáng)地緊密接觸在套筒接合插座部49的內(nèi)周面上。這樣，通過(guò)共同使套筒接合插頭部62與套筒接合插座部49該兩套筒接合嵌合面緊密接觸，可以防止轉(zhuǎn)子軸6和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2等的旋轉(zhuǎn)部件間的偏心。
作為圖6的構(gòu)成的變形例，可以提出壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2與轉(zhuǎn)子軸6的其它的組合例子。在其變形例中，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與結(jié)合輪轂13通過(guò)不設(shè)過(guò)盈量地嵌合設(shè)置在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的內(nèi)周上的套筒接合插頭部47與設(shè)在結(jié)合輪轂13的套筒接合插座部48而被組裝。而且，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6不設(shè)有過(guò)盈量地嵌合設(shè)在壓縮機(jī)4的靠近轉(zhuǎn)子軸6的部分的圓筒狀套筒接合插座部51與設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的套筒接合插頭部。
在設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的套筒接合插頭部上也與圖6的(b)圖所示同樣地，在圓筒狀的套筒接合插頭部的周圍周向相鄰狹縫間隔開(kāi)90度間隔地設(shè)有4個(gè)狹縫55，由其狹縫55將套筒接合插頭部的右凸端部4分割。其套筒接合插頭部的左凸端面不與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4接觸，容易錯(cuò)位。其它的構(gòu)成與圖6所示的變形例相同。
根據(jù)本變形例，由于在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6及結(jié)合輪轂13之間的嵌合部不設(shè)有過(guò)盈量，因此組裝及分解容易，可以減少制造成本及定期檢查、維修成本。
而且，由微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1的運(yùn)轉(zhuǎn)而帶給設(shè)在轉(zhuǎn)子軸6上的套筒接合插頭部的離心力由于在套筒接合插頭部上設(shè)有狹縫55，起到使擴(kuò)大套筒接合插頭部的直徑的徑向變形增加的作用，其套筒接合插頭部的外周面比微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置1運(yùn)轉(zhuǎn)前更加強(qiáng)地緊密接觸在與其套筒接合插頭部嵌合的套筒接合插座部的內(nèi)周面上。這樣，通過(guò)以離心力使用于壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與轉(zhuǎn)子嵌合的各套筒接合的嵌合面緊密接觸，可以防止轉(zhuǎn)子軸6和壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2等的旋轉(zhuǎn)部件間的偏心。
圖7表示壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4和汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子2和轉(zhuǎn)子軸6的組合的另一變形例。在本實(shí)施例中，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與結(jié)合輪轂13通過(guò)不設(shè)過(guò)盈量地嵌合設(shè)置在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4的內(nèi)周上的圓筒狀套筒接合插頭部47與設(shè)置在結(jié)合輪轂13上的圓筒狀套筒接合插座部48而被組裝。
而且，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6的相互相對(duì)的端面上如圖7的(b)、(c)的圖所示形成著多個(gè)放射狀的齒56。這樣，在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6的相對(duì)的端面上設(shè)有由放射狀的齒56形成的凹凸。
壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6的各放射狀的齒56相互嚙合而被組合。在使各放射狀齒56相互嚙合時(shí)，在齒與齒之間不帶有過(guò)盈地可沿拉桿的長(zhǎng)度方向插拔自由。通過(guò)這樣的組合，轉(zhuǎn)子軸6與壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4間的旋轉(zhuǎn)力由放射狀齒56的嚙合一邊抑制滑動(dòng)一邊被傳遞。
根據(jù)本實(shí)施例，由于在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6的嚙合部或壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與結(jié)合輪轂13之間的嵌合部不設(shè)有過(guò)盈，因此組裝及分解容易，可以減少制造成本及定期檢查、維修成本。
而且，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4與轉(zhuǎn)子軸6在相接面通過(guò)放射狀齒56被組裝，因此不會(huì)由熱膨脹產(chǎn)生的半徑方向位移而相互約束，可以防止旋轉(zhuǎn)部件的偏心。而且，轉(zhuǎn)矩的傳遞也可以確實(shí)地通過(guò)放射狀的齒56進(jìn)行。
圖8和圖9是本發(fā)明的微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的其他變形例。圖8是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子的前面例的套筒接合部是套筒接合插頭部的情況，圖9是套筒接合插座部的情況。在本實(shí)施例中，在形成有套筒接合插頭部的構(gòu)件的內(nèi)周面上形成著內(nèi)螺紋55。形成有內(nèi)螺紋55的構(gòu)件在圖8中是壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4a，在圖9中是轉(zhuǎn)子軸6a。內(nèi)螺紋在分解時(shí)使用。在該兩變形例中，形成在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4、4a的背面?zhèn)壬系奶淄步雍喜孱^部47與形成在接合輪轂13上的套筒接合插座部48松配合。另外，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子4、4a的前面?zhèn)鹊奶淄步雍喜?1、62與轉(zhuǎn)子軸6、6a的套筒接合部49、52為過(guò)盈配合。由此，可以容易分解組裝汽輪機(jī)部和壓縮機(jī)部。
根據(jù)以上所述的本發(fā)明，由于在燃?xì)廨啓C(jī)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)造部的嵌合部的一部分或全部不設(shè)有過(guò)盈量，因此其旋轉(zhuǎn)構(gòu)造部分的組裝及分解變?nèi)菀?，可以減少制造成本及定期檢查、維修成本。而且，在是使用了可以在燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置的運(yùn)轉(zhuǎn)中可以在嵌合部使各套筒接合部間的緊密接觸力強(qiáng)化的構(gòu)成和放射狀的齒時(shí)，不僅可以抑制打滑而確實(shí)地實(shí)現(xiàn)由嵌合部或齒組合的旋轉(zhuǎn)部件間的轉(zhuǎn)矩傳遞，而且還可以降低燃?xì)廨啓C(jī)的制作時(shí)的旋轉(zhuǎn)構(gòu)造部分處的殘余不再平衡量。
權(quán)利要求
1.一種燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，具有汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸及發(fā)電機(jī)鐵芯，該汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有汽輪機(jī)葉片部、與該汽輪機(jī)葉片接合的形成有第一套筒接合插座部的接合輪轂及與該接合輪轂接合的拉桿，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子形成有第一及第二套筒接合插頭部，上述轉(zhuǎn)子軸形成有第二套筒接合插座部，在上述拉桿上順序地安裝壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸和發(fā)電機(jī)鐵芯，在第一套筒接合插頭部和第一套筒接合插座部處自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述接合輪轂，在第二套筒接合插頭部和第二套筒接合插座部處自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸。
2.一種燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，具有汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸及發(fā)電機(jī)鐵芯，該汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有汽輪機(jī)葉片部、與該汽輪機(jī)葉片接合的形成有第一套筒接合插座部的接合輪轂及與該接合輪轂接合的拉桿，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子形成有第一套筒接合插頭部和第二套筒接合插座部，上述轉(zhuǎn)子軸形成有第二套筒接合插頭部，在上述拉桿上順序地安裝壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸和發(fā)電機(jī)鐵芯，在第一套筒接合插頭部和第一套筒接合插座部處可自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述接合輪轂，在第二套筒接合插頭部和第二套筒接合插座部處自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸。
3.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，插入了上述第二套筒接合插頭部的拉桿的部分的外徑比在軸向與該部分相鄰的部分的直徑大。
4.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，上述第二套筒接合插頭部其前端部的外徑比軸向中間部的外徑大，該中間部處于與第二套筒接合插座部非接觸狀態(tài)。
5.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，上述第二套筒接合插頭部的至少前端部分在周向上被狹縫分割。
6.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，在第一套筒接合插頭部和第一套筒接合插座部處松配合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述接合輪轂，在上述第二套筒接合插頭部和上述第二套筒接合插座部處過(guò)盈配合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸。
7.如權(quán)利要求6所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，在上述第一套筒接合插頭部的內(nèi)周側(cè)形成著內(nèi)螺紋。
8.如權(quán)利要求2所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，在第一套筒接合插頭部和第一套筒接合插座部處松配合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述接合輪轂，在上述第二套筒接合插頭部和上述第二套筒接合插座部處過(guò)盈配合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸。
9.如權(quán)利要求8所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，在上述第一套筒接合插頭部的內(nèi)周側(cè)形成著內(nèi)螺紋。
10.一種燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，具有汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸及發(fā)電機(jī)鐵芯，該汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有汽輪機(jī)葉片部、與該汽輪機(jī)葉片接合的形成有第一套筒接合插座部的接合輪轂及與該接合輪轂接合的拉桿，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子形成有第一套筒接合插頭部，在上述拉桿上順序地安裝壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸和發(fā)電機(jī)鐵芯，在第一套筒接合插頭部和第一套筒接合插座部處可自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述接合輪轂，分別在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與上述轉(zhuǎn)子軸的相互相對(duì)的面上設(shè)有放射狀齒，沿拉桿長(zhǎng)度方向插拔自由地組合各齒，同時(shí)使上述各齒在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)方向嚙合。
11.一種微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置，其特征在于，具有汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、發(fā)電機(jī)鐵芯、永久磁鐵、發(fā)電機(jī)線圈、燃燒器，該汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有汽輪機(jī)葉片部、與該汽輪機(jī)葉片接合的形成有第一套筒接合插座部的接合輪轂及與該接合輪轂接合的拉桿，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子形成有第一及第二套筒接合插頭部，上述轉(zhuǎn)子軸形成有第二套筒接合插座部，上述永久磁鐵安裝在上述發(fā)電機(jī)鐵芯上，與上述發(fā)電機(jī)線圈與發(fā)電機(jī)鐵芯的外周相對(duì)地被置，在上述拉桿上順序地安裝壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸和發(fā)電機(jī)鐵芯，在第一套筒接合插頭部和第一套筒接合插座部處可自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述接合輪轂，在上述第二套筒接合插頭部和第二套筒接合插座部處自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸。
12.一種微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置，其特征在于，具有汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、發(fā)電機(jī)鐵芯、永久磁鐵、發(fā)電機(jī)線圈及燃燒器，該汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有汽輪機(jī)葉片部、與該汽輪機(jī)葉片接合的形成有第一套筒接合插座部的接合輪轂及與該接合輪轂接合的拉桿，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子形成有第一套筒接合插頭部和第二套筒接合插座部，上述轉(zhuǎn)子軸形成有第二套筒接合插頭部，上述永久磁鐵安裝在上述發(fā)電機(jī)鐵芯上，上述發(fā)電機(jī)線圈與發(fā)電機(jī)鐵芯的外周相對(duì)地被配置著，在上述拉桿上順次地安裝壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸和發(fā)電機(jī)鐵芯，在第一套筒接合插頭部和第一套筒接合插座部處可自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述接合輪轂，在第二套筒接合插頭部和第二套筒接合插座部處自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸。
13.一種微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置，其特征在于，具有汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子、壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子軸、發(fā)電機(jī)鐵芯、永久磁鐵、發(fā)電機(jī)線圈及燃燒器，該汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子具有汽輪機(jī)葉片部、與該汽輪機(jī)葉片接合的形成有第一套筒接合插座部的接合輪轂及與該接合輪轂接合的拉桿，上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子形成有第一套筒接合插頭部，上述永久磁鐵安裝在上述發(fā)電機(jī)鐵芯上，上述發(fā)電機(jī)線圈與發(fā)電機(jī)鐵芯的外周相對(duì)地被配置著，在上述拉桿上順序地安裝壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸和發(fā)電機(jī)鐵芯，將用上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子壓縮了的氣體導(dǎo)引到燃燒器，將由燃燒器生成的燃燒氣體導(dǎo)引到汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子而使上述發(fā)電機(jī)鐵芯旋轉(zhuǎn)，由該發(fā)電機(jī)鐵芯和發(fā)電機(jī)線圈發(fā)電，在第一套筒接合插頭部和第一套筒接合插座部處可自由裝卸地嵌合上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述接合輪轂，分別在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸上在相互相對(duì)的面上設(shè)有放射狀齒，沿拉桿長(zhǎng)度方向插拔自由地組合各齒，并使上述各齒在上述壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和上述轉(zhuǎn)子軸的旋轉(zhuǎn)方向嚙合。
全文摘要
本發(fā)明的微型燃?xì)鉁u輪發(fā)電裝置，壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子與結(jié)合輪轂通過(guò)插拔自由地嵌合在設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的套筒接合插頭部與設(shè)在結(jié)合輪轂上的套筒接合插座部而被組裝，壓縮機(jī)和轉(zhuǎn)子軸通過(guò)插拔自由地嵌合在設(shè)在壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子上的套筒接合插頭部與設(shè)在轉(zhuǎn)子軸上的套筒接合插座部而被組裝，由與渦輪轉(zhuǎn)子的結(jié)合輪轂結(jié)合的拉桿螺栓和螺母將壓縮機(jī)轉(zhuǎn)子和轉(zhuǎn)子軸和發(fā)動(dòng)機(jī)芯串聯(lián)連接。
文檔編號(hào)F01D5/02GK1460785SQ0312206
公開(kāi)日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2003年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月22日
發(fā)明者關(guān)原杰, 宇佐美三郎, 早坂靖, 百百聰 申請(qǐng)人:株式會(huì)社日立制作所