專利名稱：恒溫式多功能濾清、廢氣凈化軸瓦保護(hù)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油過(guò)濾，燃油預(yù)熱恒溫、空氣自動(dòng)排除、廢氣凈化、并有油壓過(guò)低報(bào)警多功能的軸瓦保護(hù)裝置，特別是利用壓入式機(jī)油潤(rùn)滑的恒溫式多功能濾清、廢氣凈化軸瓦保護(hù)器。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的列車(chē)、汽車(chē)、船舶、拖拉機(jī)以及固定作業(yè)機(jī)械上使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑系統(tǒng)、燃油供給系統(tǒng)以及燃燒系統(tǒng)(一)其潤(rùn)滑系統(tǒng)上采用壓入式潤(rùn)滑的軸瓦軸承，一般由油箱(或油底殼)、吸油器、機(jī)油泵、限壓閥、安全閥、機(jī)油濾清器、油道、油壓表(或感應(yīng)塞)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，油泵被驅(qū)動(dòng)，機(jī)油從吸油器吸入，經(jīng)機(jī)油泵增壓后沿油道進(jìn)入濾清器，經(jīng)過(guò)濾清后的壓力油經(jīng)油道壓入各潤(rùn)滑部位，與機(jī)油泵并聯(lián)的限壓閥以限制機(jī)油泵輸出的最大油壓，與濾清器并聯(lián)的安全閥保證在機(jī)油粘度過(guò)大或?yàn)V清器的濾芯堵塞時(shí)旁道。主油道上的油壓表顯示機(jī)油壓力。該潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)軸瓦潤(rùn)滑的保護(hù)主要靠安全閥和油壓表，特別是油壓表；這種潤(rùn)滑系統(tǒng)對(duì)軸瓦保護(hù)的不足之處(1)如主油道堵塞，油道機(jī)油壓力升高，限壓閥打開(kāi)，機(jī)油流入油箱，這時(shí)油壓表顯示的只不過(guò)是限壓閥控制的壓力，即允許的最高壓力，這時(shí)操作者一般不會(huì)引起注意，另外如限壓閥調(diào)節(jié)不當(dāng)，略低于允許最高壓力時(shí)就打開(kāi)，這時(shí)油壓表顯示的還是安全范圍，更不會(huì)引起操作者注意。此情況下往往不能及時(shí)停機(jī)而造成“燒瓦抱軸”事故。(2)如機(jī)油變質(zhì)較稀或潤(rùn)滑不足，即使油壓表有所顯示，但機(jī)油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不能有機(jī)結(jié)合，在油壓低的情況下也可能發(fā)動(dòng)機(jī)是高速工作，這樣惡性循環(huán)會(huì)加快軸瓦磨損。(3)油壓表裝在汽車(chē)、拖拉機(jī)上，汽車(chē)、拖拉機(jī)行駛中顛覆較大，給油壓表帶來(lái)急烈振動(dòng)，往往會(huì)使油壓表?yè)p壞失去顯示作用。(4)油壓表顯示靠人的視覺(jué)掌握，受人的因素制約較大，如責(zé)任心不強(qiáng)或其它原因影響來(lái)及時(shí)觀察，也會(huì)造成事故的發(fā)生。(二)燃油供給系統(tǒng)的低壓油路，一般由燃油箱，柴油濾清粗濾器、濾清器、輸油泵、單向溢流閥、低壓輸油管組成。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，輸油泵輸出的壓力燃油，經(jīng)輸油管進(jìn)入濾清器，濾清器內(nèi)燃油壓力一般設(shè)定為0.08-0.1Mpa，油壓超過(guò)此值時(shí)，燃油混合氣體從溢流閥溢流，經(jīng)油管流入油箱。在發(fā)動(dòng)機(jī)不超負(fù)荷工作情況下，正常工作時(shí)，往往不會(huì)超過(guò)此值，故此燃油中由于各種原因如油管接頭緊固件松動(dòng)，墊圈老化滲漏，車(chē)輛行駛顛覆，上坡、下坡燃油箱的燃油蕩動(dòng)較大，空氣從吸入器中帶入，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作和功率輸出，這種情況往往總是人工排除空氣，排空時(shí)混合氣體中含有大量燃油排出，浪費(fèi)燃料，又耽誤工時(shí)。(三)柴油機(jī)的燃燒過(guò)程是借助噴油設(shè)備(噴油泵、噴油器等)，在接近壓縮終了時(shí)，將燃料噴入燃燒室。被噴散的燃料與高溫高壓空氣混合，經(jīng)過(guò)一系列物理化學(xué)準(zhǔn)備，形成合適濃度的混合氣，并達(dá)到自燃溫度即自行著火燃燒。在燃燒過(guò)程中，往往由于運(yùn)行工況、噴油質(zhì)量、混合氣形成不良或較濃、溫度過(guò)低或缺氧而造成廢氣中的CO、HC排出大氣污染環(huán)境有害于人身健康。為此人們對(duì)CO、HC的有害氣體的凈化有所注視，機(jī)械工程雜志2000年第二期刊登報(bào)道，采用渦輪增壓使過(guò)量空氣系數(shù)提高，進(jìn)氣溫度上升，能降低CO、HC及碳煙的排放，但在實(shí)際使用中MOx有害氣體增加，而生產(chǎn)造價(jià)高，尚未推廣采用。至于柴油濾清器從柴油機(jī)誕生至今，仍然是單一濾清功能，人工排除空氣。中國(guó)實(shí)用新型專利，專利申請(qǐng)?zhí)枮長(zhǎng)962124520.4提供一種濾清、軸瓦安全保護(hù)器。其結(jié)構(gòu)為組合式，在柴油濾清器底座的出油孔增設(shè)一個(gè)油缸體，缸體內(nèi)裝有柱塞，缸體的中段壁上加工有連通燃油管的燃油進(jìn)、出孔，柱塞的中段加工有油孔或油槽，柱塞的兩端裝有o型密封圈，缸體的前端裝有壓縮彈簧和調(diào)節(jié)螺栓，缸體后端設(shè)有機(jī)油腔和連通潤(rùn)滑油道的機(jī)油進(jìn)油孔。柴油機(jī)工作時(shí)，借助機(jī)油的壓力推動(dòng)柱塞，向前移動(dòng)，燃油孔打開(kāi)，混合氣體隨燃油排出，并可根據(jù)機(jī)油的壓力大小控制燃油的流量，當(dāng)機(jī)油壓力過(guò)低或缺油潤(rùn)滑時(shí)。缸體前端壓縮彈簧的反作用力推動(dòng)柱塞移動(dòng)，關(guān)閉燃油而停機(jī)，從而達(dá)到保護(hù)軸瓦的目的。但在實(shí)際實(shí)用中，機(jī)油壓力降至0.1mpa時(shí)，能推動(dòng)柱塞關(guān)閉燃油控制停機(jī)。小于此值時(shí)，由于密封圈阻力大，靈敏性差，故尚未被廣泛推廣應(yīng)用。
綜上所述現(xiàn)有的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油低壓供給系統(tǒng)、燃燒廢氣的凈化、以及潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的不足之處，在實(shí)際使用中常有燃油凈化不良，影響功率輸出和機(jī)器的工作性能，軸瓦潤(rùn)滑不良或缺油潤(rùn)滑常有燒瓦磨軸事故發(fā)生，燃燒凈化不良，有害氣體排出大氣污染環(huán)境的現(xiàn)象依然存在。燃油系統(tǒng)和軸瓦潤(rùn)滑系統(tǒng)是機(jī)器的核心部位，機(jī)器工作的不正常；軸瓦的損壞，往往給用戶、給社會(huì)帶來(lái)較大的損失。目前社會(huì)上還來(lái)發(fā)現(xiàn)更可靠的軸瓦潤(rùn)滑保護(hù)裝置和一器多用組合式多功能的軸瓦潤(rùn)滑保護(hù)裝置。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是要提供一種具有柴油慮清、燃油預(yù)熱恒溫、燃油空氣自動(dòng)排除、燃燒中CO、MC有害氣體的凈化、機(jī)油壓力過(guò)低報(bào)警、飛車(chē)或缺油潤(rùn)滑控制停機(jī)的組合式多功能軸瓦保護(hù)裝置。該裝置能將燃油凈化，提高噴油質(zhì)量和燃燒室的燃燒溫度，凈化混合氣形成不良或燃燒溫度過(guò)低而造成的CO、HC有害氣體，并有助于低溫地區(qū)冷機(jī)啟動(dòng)。又能使機(jī)油壓力與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速有機(jī)結(jié)合，在軸瓦缺油潤(rùn)滑和高速飛車(chē)時(shí)能及時(shí)控制發(fā)動(dòng)機(jī)在3-5秒鐘內(nèi)停機(jī)，在軸瓦潤(rùn)滑不良時(shí)發(fā)出語(yǔ)言報(bào)警信號(hào)，同時(shí)能使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，從而達(dá)到保護(hù)軸瓦，增強(qiáng)可靠性，延長(zhǎng)機(jī)器使用壽命，提高機(jī)器綜合性能。凈化廢氣的目的。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，在現(xiàn)在的雙級(jí)單級(jí)柴油濾清器的濾清底座上的出油端增設(shè)一個(gè)油缸體，或在燃油箱開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)位置上設(shè)一個(gè)法蘭結(jié)構(gòu)的油缸體，柱塞裝在缸體內(nèi)，可在缸體內(nèi)滑動(dòng)，缸體的后段設(shè)有機(jī)油腔，油腔的上部缸體壁上裝有能頂動(dòng)柱塞移動(dòng)的偏心軸，側(cè)面缸體壁上加工有與發(fā)動(dòng)機(jī)上的軸瓦潤(rùn)滑油道連通的機(jī)油進(jìn)油孔和能連通油壓感應(yīng)報(bào)警器的螺孔，缸體的尾端裝有螺塞，缸體前段中部側(cè)面缸體壁上制有連通燃油回油閥的燃油空氣排除孔，孔內(nèi)連接有限壓溢流空芯螺栓，柱塞的中段加工有油孔或油槽，缸體中段壁上相對(duì)柱塞中段的油孔或油槽開(kāi)有進(jìn)、出油孔，該進(jìn)油孔連通濾清座上的出油孔，而缸體的出油孔供燃油系統(tǒng)，柱塞的尾端裝有密封墊和限壓彈簧，柱塞的前端裝有壓力彈簧，并在油缸體頭端裝有調(diào)節(jié)螺栓和固定螺母。為能凈化燃燒室局部低溫燃燒造成的CO、HC有害氣體，提高燃燒溫度又是這樣實(shí)現(xiàn)的，在柴油濾清器濾芯的內(nèi)圈裝有燃油恒溫預(yù)熱器，預(yù)熱器中間和底座連接孔內(nèi)裝有耐溫、耐油的絕緣連接拉桿和絕緣墊圈，預(yù)熱器的正級(jí)通過(guò)銅拉桿上端螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)正極電路連接，負(fù)極與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)極電路連通的濾清器殼體中心拉桿座連接。
以下結(jié)合附圖作進(jìn)一步說(shuō)明


圖1是本實(shí)用新型應(yīng)用于大、中、小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本實(shí)用新型應(yīng)用于小型單缸臥式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
圖3是本實(shí)用新型應(yīng)用于超小型單缸臥式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例參照
圖1、本實(shí)施例主要由濾清底座(10)、殼體(27)、濾芯(26)、恒溫預(yù)熱器(22)、油缸(19)、柱塞(6)、偏心軸(8)、壓縮彈簧(3)、調(diào)節(jié)螺栓(2)、固定螺母(1、)固定螺栓(16)組成。濾清底座(10)用鑄鐵或鋁合金壓鑄加工成，座體上加工有油缸(19)和燃油進(jìn)口(11)、燃油出口(20)，缸體兩端加工有內(nèi)螺紋，殼體(27)用薄鋼板沖壓或拉伸制成，濾芯(26)用微孔紙制作，絕緣拉桿(24)用尼龍棒加工成，恒溫預(yù)熱器(22)用鐵鉻鋁材料制作，預(yù)熱器的正負(fù)極接觸板(21)和(25)用銅板制作，正極通過(guò)銅拉桿(23)與連接螺栓(16)、(15)連接，螺栓(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)正極電路連接(圖中未畫(huà)出)，而負(fù)極(25)與發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)極電路接通的濾清器殼體中心拉桿座連接，絕緣墊圈(17)用尼龍或工程塑料制作，用來(lái)絕緣正極電路，固定螺栓(16)用元鋼加工成內(nèi)螺紋，用來(lái)連接固定濾清底座與殼體連成整體。柱塞(6)呈圓柱形，用元鋼加工成，中段加工有環(huán)形油槽(5)，并在油缸(19)的中段壁上相對(duì)柱塞(6)中段的油槽(5)開(kāi)有進(jìn)、出油孔，進(jìn)油孔(18)連通底座的出油孔，出油孔(20)連接高壓供油系統(tǒng)，(圖中未畫(huà)出)，柱塞(6)能在缸體內(nèi)滑動(dòng)，柱塞的外園與缸體的內(nèi)壁有良好的配合，柱塞的尾端裝有密封墊(7)，限壓彈簧(28)，密封墊(7)用耐油橡膠與薄鐵板組合制作，密封墊和限壓彈簧用半元頭螺釘固定。柱塞的前段加工有臺(tái)階桿，桿的外園裝有壓縮彈簧(3)，壓縮彈簧在自由狀態(tài)時(shí)能使柱塞中段的油槽連通缸體壁上燃油進(jìn)出孔橫斷面的零或四分之一。壓縮彈簧通過(guò)調(diào)節(jié)螺栓(2)限位和調(diào)節(jié)，再通過(guò)鎖緊螺母(1)鎖緊。缸體的后段設(shè)有機(jī)油腔(9)、油腔由缸體(19)、柱塞(6)、螺塞(12)形成，油腔的中段上部缸體壁上裝有偏心軸(8)，偏心軸用碳素鋼加工成，用空芯螺栓和膠墊固定和密封，側(cè)面缸體壁上加工有與發(fā)動(dòng)機(jī)上軸瓦潤(rùn)滑油道連通的機(jī)油進(jìn)油孔(13)和連通油壓感應(yīng)報(bào)警器的油孔(14)，缸體前段中部側(cè)面缸體壁上加工有連通回油閥的燃油空氣排除孔(4)，孔內(nèi)連接有限壓溢流空芯螺栓。本實(shí)施例應(yīng)用方法是將恒溫式多功能濾清、廢氣凈化軸瓦保護(hù)器安裝在原柴油濾清器的位置上，串聯(lián)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給系統(tǒng)的低壓油路上，燃油進(jìn)油孔(11)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃油輸油泵或油箱的油道(圖中示畫(huà)出)連通，燃油出油孔(20)與高壓燃油供給系統(tǒng)(圖中未畫(huà)出)連通，機(jī)油進(jìn)油孔(13)通過(guò)油管接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦潤(rùn)滑油道(圖中未畫(huà)出)連通，燃油空氣排除孔(4)用限壓溢流空心螺栓與發(fā)動(dòng)機(jī)回油路的溢流閥(圖中未畫(huà)出)連通，油壓感應(yīng)報(bào)警器與螺孔(14)連接。恒溫預(yù)熱器的正極接線螺栓(15)與發(fā)動(dòng)機(jī)正極電路(圖中未畫(huà)出)接通，頂出機(jī)構(gòu)偏心軸(8)在特殊情況下，如檢修調(diào)整燃油供給系統(tǒng)低高壓油路或人工排除空氣時(shí)，擰動(dòng)偏心軸轉(zhuǎn)動(dòng)90度，可連通柱塞關(guān)閉的燃油通路。本實(shí)施例的工作過(guò)程是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)輸入一定的燃油經(jīng)濾清器過(guò)濾、預(yù)熱器加溫預(yù)熱，機(jī)油泵也開(kāi)始工作，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的提高，保護(hù)器機(jī)油腔中的油壓逐漸升高，克服彈簧的張力推動(dòng)柱塞(6)移動(dòng)，燃油通道增大，使油量增大，當(dāng)油腔(9)的油壓達(dá)到正常壓力時(shí)，柱塞油糟(5)完全與缸休壁上的油孔通道。當(dāng)濾清器內(nèi)控制的燃油溢流壓力大于保護(hù)器溢流閥的排空壓力時(shí)，此時(shí)克服排空溢流閥彈簧的張力，混合氣體從空氣排除孔(4)自動(dòng)排出。只要機(jī)油壓力沒(méi)有大的變化，保護(hù)器對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃油供給和空氣排除不起控制作用。若油腔(9)的油壓發(fā)生變化，如發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)飛車(chē)時(shí)，油腔(9)油壓上升機(jī)油壓力克服壓縮彈簧(3)和限壓彈簧(28)張力推動(dòng)柱塞(6)移動(dòng)，將缸體壁上的燃油進(jìn)油孔逐漸關(guān)閉，切斷發(fā)動(dòng)機(jī)燃油而停機(jī)，從而避免發(fā)動(dòng)機(jī)飛車(chē)高速運(yùn)轉(zhuǎn)損壞機(jī)件。若軸瓦潤(rùn)滑油路堵塞或機(jī)油變質(zhì)變稀，油壓下降，軸瓦潤(rùn)滑不足，則反映在保護(hù)器機(jī)油腔(9)的壓力小于彈簧張力，彈簧(3)推動(dòng)柱塞(6)移動(dòng)，缸體壁上的燃油通孔逐漸關(guān)小，供油量減少，轉(zhuǎn)速降低，從而保護(hù)軸瓦，若突發(fā)性軸瓦斷油潤(rùn)滑，機(jī)油壓力在很短的時(shí)間內(nèi)降為0時(shí)，保護(hù)器壓縮彈簧(3)的張力迅速推動(dòng)柱塞(6)移動(dòng)，缸體上的燃油關(guān)閉，切斷燃油通道，發(fā)動(dòng)機(jī)在3-5秒鐘內(nèi)自動(dòng)停機(jī)。保護(hù)軸瓦曲軸及相關(guān)部位的機(jī)件，從而提高機(jī)器的使用壽命。在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前，連通油腔(9)的限壓感應(yīng)報(bào)警器發(fā)出語(yǔ)言報(bào)警信號(hào)提醒人們注意；或?qū)④?chē)輛?？堪踩囟?，避免交通路障和交通事故的發(fā)生，保證人民生命財(cái)產(chǎn)的安全。
參照?qǐng)D2、圖3，本實(shí)施例與
圖1所示實(shí)施例的不同之處是缸體(19)設(shè)在燃油箱燃油開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)的位置上，與法蘭(29)為整體，沒(méi)有濾清底座和殼體，沒(méi)有報(bào)警功能，濾芯(26)淹沒(méi)在燃油箱盛油中直接過(guò)濾，燃油空氣排除孔(4)由缸體內(nèi)壁穿過(guò)法蘭座，直通油箱。本實(shí)施例適用于單缸臥式小型和超小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用。其應(yīng)用方法是首先將柴油濾芯(26)安裝在法蘭(29)的進(jìn)油端并用連接螺栓(16)固定，再將法蘭(29)固定在油箱原安裝燃油開(kāi)關(guān)的位置上，研項(xiàng)目燃油進(jìn)油孔(18)與連接拉桿的縱橫油道(11)連通，出油孔(20)與高壓油泵的進(jìn)油接頭(圖中未畫(huà)出)連接，機(jī)油進(jìn)油孔(13)與軸瓦潤(rùn)滑油道連接(圖中未畫(huà)出)。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，燃油經(jīng)淹沒(méi)在油箱中的濾芯過(guò)濾后，清潔燃油供給燃燒系統(tǒng)。其工作過(guò)程與
圖1實(shí)施例相同。
本實(shí)用新型恒溫式多功能濾清，廢氣凈化軸瓦保護(hù)器，能將軸瓦潤(rùn)滑情況與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及報(bào)警有機(jī)地結(jié)合在一起，較好地克服了現(xiàn)有軸瓦潤(rùn)滑系統(tǒng)存在的不足之處，在裝有軸瓦(采用壓力油潤(rùn)滑)的機(jī)器上采用，能大大增加軸瓦保護(hù)的安全系數(shù)，提高了機(jī)器的使用壽命，減少人身和機(jī)器的安全事故發(fā)生。燃油排空凈化預(yù)熱，提高了噴油質(zhì)量和燃燒溫度，較好地提高機(jī)器的綜合性能和有害氣體的凈化，并以最低的生產(chǎn)成本達(dá)到一器多用六重功能的最佳效果。該保護(hù)器體積小、結(jié)構(gòu)緊湊、新穎，在機(jī)器上連接安裝簡(jiǎn)便容易，使用可靠，廣泛用于各種車(chē)輛、船舶、拖拉機(jī)以及固定作業(yè)機(jī)械上的大、中、小功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上使用，具有極高的推廣價(jià)值。
權(quán)利要求1.用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的恒溫式多功能濾清，廢氣凈化軸瓦保護(hù)器，主要由濾清底座、缸體、柱塞、壓縮彈簧、調(diào)節(jié)螺栓、殼體、濾芯、恒溫預(yù)熱器、絕緣螺栓組成，具有濾清底座或法蘭、裝有發(fā)動(dòng)機(jī)濾清座上或燃油箱上的濾清系統(tǒng)，其特征在于；在濾清底座上的出油端增設(shè)一個(gè)油缸體(19)，或在燃油箱開(kāi)關(guān)的開(kāi)關(guān)位置上設(shè)一個(gè)法蘭結(jié)構(gòu)的油缸體(29)、(19)，柱塞裝在缸體內(nèi)，可在缸體內(nèi)滑動(dòng)，缸體的后段設(shè)有機(jī)油腔(9)，油腔(9)的上部缸體壁上裝有能頂動(dòng)柱塞(6)移動(dòng)的偏心軸(8)，側(cè)面缸體壁上加工有與發(fā)動(dòng)機(jī)上的軸瓦潤(rùn)滑油道連通的機(jī)油進(jìn)油螺孔(13)和能連通油壓感應(yīng)報(bào)警器的螺孔(14)，缸體尾端裝有螺塞(12)，缸體前段中部側(cè)面缸體壁上制有連通回油閥的燃油空氣排除孔(4)，孔內(nèi)連接有限壓溢流空芯螺栓，柱塞的中段加工有油孔或油槽(5)，缸體中段壁上相對(duì)柱塞中段的油孔或油槽開(kāi)有進(jìn)油孔(18)，出油孔(20)，該進(jìn)油孔連通濾清座上的出油孔，而缸體的出油孔供燃油系統(tǒng)，柱塞的尾端裝有密封熱(7)和限彈簧(28)，柱搴的前端裝有壓縮彈簧(3)，并在缸體頭端裝有調(diào)節(jié)螺栓(2)和固定螺母(1)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)器，其特征在于限壓溢流閥壓力彈簧壓力為0.03-0.05mpa。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)器，其特征在于濾芯(26)中間裝有恒溫預(yù)熱器(22)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的保護(hù)器，其特征在于恒溫預(yù)熱器(22)中間裝有絕緣拉桿(24)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保護(hù)器，其特征在于濾清器底座連接孔內(nèi)裝有絕緣墊圈(17)。
專利摘要恒溫式多功能濾清、廢氣凈化軸瓦保護(hù)器，是一種用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃濾清、預(yù)熱恒溫空氣自排廢氣凈化的多功能軸瓦保護(hù)裝置。由底座、缸體、柱塞、壓縮彈簧、調(diào)節(jié)螺桿、殼體、濾芯預(yù)熱恒溫器組成。柱塞裝在缸體內(nèi)，缸體后段設(shè)有機(jī)油腔、油腔側(cè)面缸體壁上制有與發(fā)動(dòng)機(jī)軸瓦潤(rùn)滑油道連通的油孔和連通警器的油孔，前段缸體中部側(cè)面制有連通回油閥的排氣孔，中段壁上制有進(jìn)、出油孔，進(jìn)油孔連通濾座出油孔，進(jìn)油也連通濾座出油孔，出油孔供燃油系統(tǒng)。柱塞中段制有油孔或油槽，前端裝有壓縮彈簧和調(diào)節(jié)螺桿。通過(guò)機(jī)油壓力變化推動(dòng)柱塞移動(dòng)，控制燃油孔開(kāi)、閉，及報(bào)警觸點(diǎn)離、合，將軸瓦潤(rùn)滑情況與機(jī)器轉(zhuǎn)速排空有機(jī)結(jié)合。殼體內(nèi)的恒溫預(yù)熱器正負(fù)極接發(fā)動(dòng)機(jī)正負(fù)極電路，本裝置裝在各種作業(yè)柴油機(jī)上使用，具有保護(hù)軸瓦，增強(qiáng)可靠性延長(zhǎng)使用壽命，凈化廢氣的效果。
文檔編號(hào)F01M1/00GK2596024SQ0227895
公開(kāi)日2003年12月31日 申請(qǐng)日期2002年8月29日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月29日
發(fā)明者陳緒忠, 陳漢武, 閻志宏 申請(qǐng)人:陳緒忠