專利名稱：頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，特別是涉及一種可使?jié)櫥Ч鼮樵鰪?qiáng)的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
請(qǐng)參閱圖1，一般來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)1主要具有一氣缸(未顯示)、一氣缸頭2、一氣缸頭蓋3、一進(jìn)氣頂桿4、一排氣頂桿5、一進(jìn)氣搖臂6、一排氣搖臂7、一進(jìn)氣閥8與一排氣閥9等構(gòu)件。進(jìn)氣閥8與排氣閥9設(shè)置于氣缸之上，以控制氣缸的進(jìn)氣與排氣。同時(shí)，進(jìn)氣頂桿4與排氣頂桿5連接于一曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(未顯示)。當(dāng)曲軸驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)運(yùn)作時(shí)，進(jìn)氣頂桿4與排氣頂桿5會(huì)因曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而作交互上下移動(dòng)，如箭頭A所示。此時(shí)，進(jìn)氣搖臂6與排氣搖臂7便會(huì)分別因進(jìn)氣頂桿4與排氣頂桿5的交互上下移動(dòng)而作擺動(dòng)，如箭頭B所示。接著，進(jìn)氣閥8與排氣閥9便會(huì)分別因進(jìn)氣搖臂6與排氣搖臂7的擺動(dòng)而作交互上下移動(dòng)，如箭頭C所示。因此，引擎的進(jìn)氣與排氣便得以因進(jìn)氣頂桿4、排氣頂桿5、進(jìn)氣搖臂6、排氣搖臂7、進(jìn)氣閥8與排氣閥9的連接動(dòng)作而受到控制。
請(qǐng)配合參閱圖2，在氣缸頭蓋3之上具有一機(jī)油管路31以及二機(jī)油噴油孔32、33。機(jī)油管路31可連接于一機(jī)油泵(未顯示)，機(jī)油管路31中的機(jī)油可分別經(jīng)由二機(jī)油噴油孔32、33噴灑于進(jìn)氣搖臂6與排氣搖臂7的樞接部上以使其產(chǎn)生潤(rùn)滑作用。
然而，在頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)1中，由于二機(jī)油噴油孔32、33的位置，除了進(jìn)氣搖臂6與排氣搖臂7的樞接部受到直接潤(rùn)滑外，其余的部分都未受到直接潤(rùn)滑，例如進(jìn)氣搖臂6與進(jìn)氣閥8的接觸部、排氣搖臂7與排氣閥9的接觸部、進(jìn)氣頂桿4與進(jìn)氣搖臂6的接觸部以及排氣頂桿5與排氣搖臂7的接觸部等。因此，當(dāng)頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)1運(yùn)行一長(zhǎng)時(shí)間后，上述接觸部常會(huì)因潤(rùn)滑不足而溫度升高或發(fā)生磨損，從而使頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)1產(chǎn)生異音、性能降低及零件故障等情形。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種可使?jié)櫥Ч鼮樵鰪?qiáng)的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)在氣缸頭上增設(shè)機(jī)油噴油孔，以使進(jìn)氣搖臂與進(jìn)氣閥的接觸部、排氣搖臂與排氣閥的接觸部、進(jìn)氣頂桿與進(jìn)氣搖臂的接觸部以及排氣頂桿與排氣搖臂的接觸部受到充分潤(rùn)滑，進(jìn)而提高頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，以及降低其故障發(fā)生率。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的，即提供一種頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其包括一氣缸；一氣缸頭，設(shè)置于該氣缸之上；一進(jìn)氣頂桿；一排氣頂桿；一進(jìn)氣搖臂，連接于該進(jìn)氣頂桿；一排氣搖臂，連接于該排氣頂桿；一進(jìn)氣閥，連接于該進(jìn)氣搖臂與該氣缸頭；一排氣閥，連接于該排氣搖臂與該氣缸頭；以及一氣缸頭蓋，設(shè)置于該氣缸頭之上，并且具有一機(jī)油管路以及一機(jī)油蓄油室，其中，該機(jī)油蓄油室連接于該機(jī)油管路，該機(jī)油管路具有至少一噴油孔，以及該機(jī)油蓄油室具有一噴油孔。
同時(shí)，根據(jù)本實(shí)用新型的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，該機(jī)油蓄油室還具有一第一蓄油室體以及一第二蓄油室體，該第一蓄油室體以及該第二蓄油室體分別通過(guò)一油道而連接于該機(jī)油管路。
又在本實(shí)用新型中，該第一蓄油室體還具有一第一噴油孔，以及該第二蓄油室體還具有一第二噴油孔。
又在本實(shí)用新型中，該機(jī)油管路還具有一第三噴油孔、一第四噴油孔以及一第五噴油孔。
又在本實(shí)用新型中，該第一噴油孔對(duì)應(yīng)于該排氣閥與該排氣搖臂的接觸部。
又在本實(shí)用新型中，該第二噴油孔對(duì)應(yīng)于該排氣搖臂與該排氣頂桿的接觸部以及該進(jìn)氣搖臂與該進(jìn)氣頂桿的接觸部。
又在本實(shí)用新型中，該第三噴油孔對(duì)應(yīng)于該排氣搖臂與該氣缸頭的樞接部。
又在本實(shí)用新型中，該第四噴油孔對(duì)應(yīng)于該進(jìn)氣搖臂與該氣缸頭的樞接部。
又在本實(shí)用新型中，該第五噴油孔對(duì)應(yīng)于該進(jìn)氣閥與該進(jìn)氣搖臂的接觸部。
又在本實(shí)用新型中，還包括一蓋板，設(shè)置于該機(jī)油蓄油室上。


圖1為一現(xiàn)有的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖；圖2為根據(jù)圖1的氣缸頭蓋的底部示意圖；圖3為本實(shí)用新型的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的剖視圖；圖4為根據(jù)圖3的氣缸頭蓋的底部示意圖；圖5為本實(shí)用新型的氣缸頭蓋的機(jī)油蓄油室以一蓋板所覆蓋。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖3，本實(shí)用新型的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)100主要具有一氣缸(未顯示)、一進(jìn)氣頂桿110、一排氣頂桿120、一進(jìn)氣搖臂130、一排氣搖臂140、一進(jìn)氣閥150、一排氣閥160、一氣缸頭170以及一氣缸頭蓋180。
仍請(qǐng)參閱圖3，進(jìn)氣搖臂130連接于進(jìn)氣頂桿110。排氣搖臂140連接于排氣頂桿120。氣缸頭170設(shè)置于氣缸之上。進(jìn)氣閥150連接于進(jìn)氣搖臂130與氣缸頭170。排氣閥160連接于排氣搖臂140與氣缸頭170。氣缸頭蓋180設(shè)置于氣缸頭170之上，并且具有一機(jī)油管路181以及一機(jī)油蓄油室182。機(jī)油蓄油室182連接于機(jī)油管路181，并且具有一第一蓄油室體183以及一第二蓄油室體184。第一蓄油室體183以及第二蓄油室體184分別經(jīng)由油道185、186而連接于機(jī)油管路181。
仍請(qǐng)參閱圖3及圖4，第一蓄油室體183具有一第一油孔P1，以及第二蓄油室體184具有一第二噴油孔P2。同時(shí)，機(jī)油管路181具有一第三噴油孔P3、一第四噴油孔P4以及一第五噴油孔P5。第一噴油孔P1位于排氣閥160與排氣搖臂140的接觸部C1上方，第二噴油孔P2位于排氣搖臂140與排氣頂桿120的接觸部C2上方以及進(jìn)氣搖臂130與進(jìn)氣頂桿110的接觸部C3上方，第三噴油孔P3位于排氣搖臂140與氣缸頭170的樞接部C4上方，第四噴油孔P4位于進(jìn)氣搖臂130與170氣缸頭的樞接部C5上方，第五噴油孔P5位于進(jìn)氣閥150與進(jìn)氣搖臂130的接觸部C6上方。
因此，當(dāng)引擎運(yùn)作時(shí)，潤(rùn)滑機(jī)油會(huì)適量地經(jīng)由噴油孔P1、P2、P3、P4、P5噴灑于接觸部C1、C2、C3、C6以及樞接部C4、C5之上，如此便可增強(qiáng)排氣閥160與排氣搖臂140的接觸部C1、排氣搖臂140與排氣頂桿120的接觸部C2、進(jìn)氣搖臂130與進(jìn)氣頂桿110的接觸部C3、排氣搖臂140與氣缸頭170的樞接部C4、進(jìn)氣搖臂130與170氣缸頭的樞接部C5以及進(jìn)氣閥150與進(jìn)氣搖臂130的接觸部C6等處的潤(rùn)滑，故可提高頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)100的性能，以及降低其噪音及故障發(fā)生率。
此外，請(qǐng)參閱圖5，機(jī)油蓄油室182以一蓋板所覆蓋。
需特別強(qiáng)調(diào)的是，本實(shí)用新型所采用的潤(rùn)滑增強(qiáng)方法只是在現(xiàn)有的油路結(jié)構(gòu)上作一改善，加工及零件的成本非常低，但是潤(rùn)滑的效果卻是大幅度地改善，此為本實(shí)用新型最大的優(yōu)點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，包括一氣缸；一氣缸頭，設(shè)置于該氣缸之上；一進(jìn)氣頂桿；一排氣頂桿；一進(jìn)氣搖臂，連接于該進(jìn)氣頂桿；一排氣搖臂，連接于該排氣頂桿；一進(jìn)氣閥，連接于該進(jìn)氣搖臂與該氣缸頭；一排氣閥，連接于該排氣搖臂與該氣缸頭；以及一氣缸頭蓋，設(shè)置于該氣缸頭之上，并且具有一機(jī)油管路以及一機(jī)油蓄油室，其中，該機(jī)油蓄油室連接于該機(jī)油管路，該機(jī)油管路具有至少一噴油孔，以及該機(jī)油蓄油室具有一噴油孔。
2.如權(quán)利要求1所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該機(jī)油蓄油室還具有一第一蓄油室體以及一第二蓄油室體，該第一蓄油室體以及該第二蓄油室體分別通過(guò)一油道而連接于該機(jī)油管路。
3.如權(quán)利要求2所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該第一蓄油室體上還設(shè)有一第一噴油孔，及該第二蓄油室體上還設(shè)有一第二噴油孔。
4.如權(quán)利要求1所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該機(jī)油管路上還設(shè)有一第三噴油孔、一第四噴油孔以及一第五噴油孔。
5.如權(quán)利要求3所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該第一噴油孔對(duì)應(yīng)于該排氣閥與該排氣搖臂的接觸部。
6.如權(quán)利要求3所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該第二噴油孔對(duì)應(yīng)于該排氣搖臂與該排氣頂桿的接觸部以及該進(jìn)氣搖臂與該進(jìn)氣頂桿的接觸部。
7.如權(quán)利要求4所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該第三噴油孔對(duì)應(yīng)于該排氣搖臂與該氣缸頭的樞接部。
8.如權(quán)利要求4所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該第四噴油孔對(duì)應(yīng)于該進(jìn)氣搖臂與該氣缸頭的樞接部。
9.如權(quán)利要求4所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，該第五噴油孔對(duì)應(yīng)于該進(jìn)氣閥與該進(jìn)氣搖臂的接觸部。
10.如權(quán)利要求1所述的頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，還包括一蓋板，設(shè)置于該機(jī)油蓄油室之上。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種頂桿氣門機(jī)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括一氣缸、一進(jìn)氣頂桿、一排氣頂桿、一進(jìn)氣搖臂、一排氣搖臂、一進(jìn)氣閥、一排氣閥、一氣缸頭以及一氣缸頭蓋，該進(jìn)氣搖臂連接于該進(jìn)氣頂桿，該排氣搖臂連接于該排氣頂桿，該進(jìn)氣閥連接于該進(jìn)氣搖臂與該氣缸頭，該排氣閥連接于該排氣搖臂與該氣缸頭。該氣缸頭設(shè)置于該氣缸之上，該氣缸頭蓋設(shè)置于該氣缸頭之上，并且具有一機(jī)油管路以及一機(jī)油蓄油室，該機(jī)油蓄油室連接于該機(jī)油管路，該機(jī)油管路具有至少一噴油孔，以及該機(jī)油蓄油室具有至少一噴油孔。
文檔編號(hào)F01M9/00GK2591235SQ02257480
公開(kāi)日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2002年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月26日
發(fā)明者張念義, 邵治齊 申請(qǐng)人:三陽(yáng)工業(yè)股份有限公司