專利名稱：比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門和其構(gòu)成的汽輪機(jī)用控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種特別用于汽輪機(jī)控制的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其屬于控制滑閥的技術(shù)領(lǐng)域，控制滑閥包括通常圓筒形的殼體和其中帶有多個(gè)間置之環(huán)形凸臺的閥芯，殼體設(shè)有相應(yīng)的控制用窗口和進(jìn)、排油窗口。本實(shí)用新型還涉及一種由比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門構(gòu)成的特別用于汽輪機(jī)的電液控制裝置，其屬于特別用于汽輪機(jī)的電液控制之技術(shù)領(lǐng)域，所述電液控制裝置包括油動(dòng)機(jī)，控制滑閥，和電液伺服閥。
背景技術(shù)：
所述的電液控制裝置是已公知的技術(shù)，即所謂的DEH的控制系統(tǒng)。但是在目前已有的常壓透平油DEH系統(tǒng)中，凡采用流量輸出型或壓力輸出型電液伺服閥的方案中，往往都是采用間接驅(qū)動(dòng)方式，伺服閥作為一種電液轉(zhuǎn)換的比例環(huán)節(jié)去驅(qū)動(dòng)由控制滑閥，油動(dòng)機(jī)滑閥，油動(dòng)機(jī)，油動(dòng)機(jī)反饋滑閥組成的一個(gè)慣性環(huán)節(jié)。顯而易見，由于這種DEH控制路線長，環(huán)節(jié)多，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜，控制慣性大，因而靈敏度，控制速度都不能令人滿意。另外，在對已有的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)進(jìn)行DEH控制改造時(shí)也迂到了由于上述控制環(huán)節(jié)復(fù)雜而導(dǎo)致的困難。
實(shí)用新型的內(nèi)容因此本實(shí)用新型的任務(wù)是提供一個(gè)特別用于汽輪機(jī)控制的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其用于電液伺服閥與油動(dòng)機(jī)之間的接口并為設(shè)置一種既簡單又靈敏和抗內(nèi)干擾強(qiáng)的DEH(汽輪機(jī)數(shù)字電液控制)裝置提供一個(gè)關(guān)鍵部件。因此本實(shí)用新型的又一任務(wù)是提供一種由比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門構(gòu)成的特別用于汽輪機(jī)的電液控制裝置，其控制環(huán)節(jié)少，控制路線短，因而控制慣性小，抗干擾強(qiáng)，故本實(shí)用新型之電液控制裝置結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，同時(shí)靈敏度高，控制速度快，且控制精度高和可靠性強(qiáng)。另外，本比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門可被設(shè)置為規(guī)格化并且其外型和需要的油路結(jié)構(gòu)與已有汽輪機(jī)液壓控制系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑伐基本相同，因而非常適于對已有設(shè)備的改造。
本實(shí)用新型的任務(wù)是如此實(shí)現(xiàn)的提供一種特別用于汽輪機(jī)控制的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，包括一殼體和其中帶有多個(gè)間置之環(huán)形凸臺的閥芯及殼體上設(shè)有相應(yīng)的窗口，其特征在于該錯(cuò)油門包括至少4個(gè)凸臺，其中在中間的兩個(gè)凸臺分別控制用于油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)窗口；在兩端的兩個(gè)凸臺之一，控制著一個(gè)壓力油窗口f1，其開度影響作用在此凸臺之朝外端表面M上的壓力。故作用在兩端之兩個(gè)凸臺的朝外相反對置的兩個(gè)端表面(M，N)上的油壓力隨閥芯的位移作比例地變化(即比例隨動(dòng))；該錯(cuò)油門的一端與電液伺服閥的輸出相連接。
本新型的一優(yōu)選方案是該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺，該用于控制窗口(f1)的凸臺之朝外端表面面積(M)與另一端凸臺之朝外表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺端表面(M)的一端與一流量型電液伺服閥之輸出(PX)和一排油節(jié)流伐f2相連接，閥芯內(nèi)有通至腔室(g)和腔室(h)的油道，閥芯內(nèi)進(jìn)油口位于中間兩凸臺(W、Y)之間并對應(yīng)于閥殼的進(jìn)油窗口(P0)；閥殼上還設(shè)有兩個(gè)分別對應(yīng)于兩凸臺(C、W)間和兩凸臺(Y、D)間的排油窗口(6)；(對應(yīng)圖1中比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門a型)。
本新型錯(cuò)油門的又一變型是錯(cuò)油門包括4個(gè)凸臺，該用于控制窗口(f1)的凸臺之朝外端表面面積(M)與另一端凸臺之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括端表面(M)的一端與一流量型電液伺服閥之輸出和一排油節(jié)流伐f2相連接；該包括端表面(N)的凸臺設(shè)有通至表面(N)的油道，閥殼上設(shè)有兩進(jìn)油窗口(P0)并對應(yīng)于兩凸臺(D、W)之間和兩凸臺(Y、E)之間以及設(shè)有對應(yīng)于兩凸臺(W、Y)之間的排油窗口(6)(對應(yīng)圖2中錯(cuò)油門b型)。
本新型的再一優(yōu)選方案是該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺；該用于控制窗口(f1)的凸臺之朝外端表面面積(M)與另一端凸臺之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺端表面(N)的一端與一壓力型電液伺服閥之輸出相連接；該包括凸臺端表面(M)的一端連接一排油節(jié)流閥(f2)，該閥芯設(shè)有通至腔室(g)的油道，閥芯內(nèi)油道進(jìn)口位于兩凸臺(W、Y)間并對應(yīng)于閥殼上進(jìn)油窗口(P0)以及在閥殼上設(shè)有兩個(gè)分別對應(yīng)于兩凸臺(C、W)間和兩凸臺(Y、D)間的排油窗口(6)(對應(yīng)圖3中錯(cuò)油門C型)。
本新型的另一變型是該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺；該用于控制窗口(f1)的凸臺之朝外端表面面積(M)與另一端凸臺之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺端表面(N)的一端與一壓力型電液伺服閥之輸出相連接；該包括凸臺端表面(M)的一端連接一排油接流閥(f2)，該閥芯設(shè)有經(jīng)過凸臺(C)通至腔室(g)的油道，閥殼上設(shè)有兩個(gè)進(jìn)油窗口(P0)分別對應(yīng)于兩凸臺(C、W)間和兩凸臺(Y、D)間和設(shè)有一排油窗口(6)對應(yīng)于兩凸臺(W、Y)之間(對應(yīng)圖4中d型)本新型還提供一種由比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門構(gòu)成的特別用于汽輪機(jī)的電液控制裝置，包括油動(dòng)機(jī)，控制滑閥和電液伺服閥，其特征在于該控制滑閥是比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其包括通常圓筒形殼體和其中安置的包括至少4個(gè)軸向上間置之環(huán)形凸臺的閥芯，其中在中間的兩個(gè)凸臺分別控制用于油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)窗口；在兩端的兩個(gè)凸臺之一個(gè)控制一個(gè)其開度影響該作用于此凸臺之朝外端表面上的壓力的窗口(f1)，從而使作用在兩端之兩個(gè)凸臺的朝外相反對置的兩個(gè)端表面上的油壓力隨閥芯的位移作比例地變化；該錯(cuò)油門的一端與電液伺服閥的輸出相連接；殼體上設(shè)有相應(yīng)的進(jìn)、排油窗口。
本新型之電液控制裝置的一優(yōu)選方案是，該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是上述(圖1中)a型結(jié)構(gòu)方案；該油動(dòng)機(jī)的LVDT行程反饋信號與DEH伐位指令信號綜合后送至伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的外型和需要的油路結(jié)構(gòu)與已有的以脈沖泵為敏感元件的汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑伐相同。
本新型電液控制裝置的一變型是，該錯(cuò)油門是上述(圖2中)的b型方案；油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號與DEH閥位指令信號綜合后送至伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的外型和需要的油路結(jié)構(gòu)與已有的以旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑閥相同。
本新型電液控制裝置的又一方案是，錯(cuò)油門是上述(圖3中)的C型結(jié)構(gòu)；油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號與DEH伐位指令信號綜合后送至伺服閥之輸入端，從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的外型和需用要的油路結(jié)構(gòu)與已有的以脈沖泵為敏感元件的汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑閥相同。
本實(shí)用新型電液控制裝置之再一變型是，該錯(cuò)油門是上述(圖4中)d型方案；該油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號與DEH伐位指令信號綜合后送至伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的外型和需要的油路結(jié)構(gòu)與已有的以旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的油動(dòng)機(jī)控制滑伐相同
以下結(jié)合附圖中的實(shí)施例詳細(xì)闡述本實(shí)用新型。


圖1是本實(shí)用新型特別用于汽輪機(jī)的電液控制(DEH)裝置之一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖，其中該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之型式(a)適于和流量型電液伺服閥相結(jié)合，尤其適合與脈沖泵為敏感元件的已有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(部分)相組合構(gòu)成DEH控制裝置；圖2是本實(shí)用新型之另一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；其中該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之型式(b)適于和流量型電液伺服閥相結(jié)合，尤其適合與旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的已有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(部分)相組合構(gòu)成DEH控制裝置；圖3是本實(shí)用新型之又一實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；其中該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之型式(C)適于和壓力型電液伺服閥相結(jié)合，尤其適合與脈沖泵為敏感元件的已有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(部分)相組合構(gòu)成DEH控制裝置；圖4是本實(shí)用新型之再一個(gè)實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；其中該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之型式(d)適于和壓力型電液伺服閥相結(jié)合，尤其適合與旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的已有汽輪機(jī)液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)(部分)相組合構(gòu)成DEH控制裝置；具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型提供一種比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其用于電液伺服閥與油動(dòng)機(jī)之間的接口，以便與油動(dòng)機(jī)相結(jié)合，形成特別用于汽輪機(jī)的電液控制(DEH汽輪機(jī)數(shù)字電液控制)裝置。
本比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門主要用于常壓透平油的DEH控制，因此為了與流量輸出型或壓力輸出型電液伺服閥相結(jié)合應(yīng)用，本實(shí)用新型設(shè)置了四種型式的錯(cuò)油門(a、b、c、d)。它們雖然在具體結(jié)構(gòu)上稍有差異但其基本原理和作用、效果是相同的。
在圖1-4中用編號2代表了這種比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的4種型式。其包括至少4個(gè)軸向上間置的環(huán)形凸臺(E、C、W、Y、D或E、W、Y、D)；其中，位于中間的兩個(gè)凸臺(W、Y)用于控制油動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排油窗口；當(dāng)錯(cuò)油門上、下移動(dòng)時(shí)就使油動(dòng)機(jī)活塞上升或下降；當(dāng)油門穩(wěn)定在中間位置時(shí)油動(dòng)機(jī)活塞也保持穩(wěn)定不動(dòng)。位于錯(cuò)油門之兩端部兩凸臺即E、D構(gòu)成比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，即作用在兩個(gè)端部凸臺E、D之朝外相反對置的端表面M、N上的油壓力構(gòu)成力平衡系統(tǒng)，兩個(gè)凸臺之一個(gè)用于控制其開度變化可影響作用在該凸臺之朝外端表面上之壓力的窗口f1；有一個(gè)凸臺之朝外端表面接受電液伺服閥的輸出信號實(shí)現(xiàn)按比例跟隨位移，它們均采用液壓彈簧反饋的原理。由于錯(cuò)油門之一端部凸臺控制著一個(gè)窗口，故當(dāng)電液伺服閥的輸出信號驅(qū)動(dòng)其發(fā)生位移時(shí)，該窗(油)口面積(f1)便自行改變，從而形成一個(gè)油壓力改變來抵消電液伺服閥的輸出信號之改變，使該錯(cuò)油門的位移與電液伺服閥的輸出信號變化成比例。
現(xiàn)在結(jié)合圖1，和圖4更詳細(xì)地說明一下該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門之具體結(jié)構(gòu)和工作原理。圖1中的錯(cuò)油門2也稱a型其適于和流量輸出型電液伺服閥結(jié)合使用，其中間兩個(gè)環(huán)凸臺W、Y用于控制油動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排油；兩個(gè)端部凸臺E、D構(gòu)成比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，接受電液伺服閥之輸出信號，實(shí)現(xiàn)跟隨流量型電液轉(zhuǎn)換器(伺服閥)之輸出(流量變化)信號變化按比例位移，其動(dòng)作原理是C、E凸臺之間的g腔室為壓力油P0，經(jīng)控制窗口f1最后由節(jié)流閥f2排出。錯(cuò)油門滑閥下端D凸臺下部H腔室也是壓力油P0腔室。在穩(wěn)態(tài)時(shí)，(即錯(cuò)油門在中間位置時(shí))f1＝kf2，所以PX＝P0〔K2/(1+K2)〕。又由于脈沖油壓對錯(cuò)油門滑閥向下作用的E凸臺上端表面面積M與H腔室壓力油對錯(cuò)油門滑閥向上作用的(承壓)端表面面積N之比為定值，即M＝〔(1+K2)/K2〕N；而錯(cuò)油門滑閥向下受力為PX·M；向上受力為P0·N，因?yàn)镻XM＝P0〔K2/(1+K2)〕·M＝P0〔K2/(1+K2)〕·〔(1+K2)/K2〕·N＝P0·N所以錯(cuò)油門處于上下力平衡狀態(tài)。電液伺服閥的B窗口控制著脈沖油的增加(由壓力油源來)和減少，引起PX的上升和下降。電液伺服閥的位移受控于DEH電控柜或計(jì)算機(jī)的伐位指令信號，當(dāng)給定增加(或減少)時(shí)，電液伺服閥下移(或上升)時(shí)，PX↑(↓)，錯(cuò)油門滑閥失去力平衡而下移(上升)，f1窗口關(guān)小(或開大)。此反饋?zhàn)饔糜质筆X↓(↑)，使錯(cuò)油門滑閥又達(dá)到新的力平衡，從而實(shí)現(xiàn)錯(cuò)油門按比例響應(yīng)電液伺服閥的位移。錯(cuò)油門的下移(上升)則引起油動(dòng)機(jī)活塞的上升(下降)。這種特征及功能，使該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門完成了電液接口的任務(wù)，亦即使電液伺服閥的輸出的信號能驅(qū)動(dòng)并改變油動(dòng)機(jī)的行程，再將油動(dòng)機(jī)的行程轉(zhuǎn)換為LVDT行程反饋信號與DEH的伐位指令信號綜合后送至電液伺服閥的輸入端，就可使“電液伺服閥”“比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門”“油動(dòng)機(jī)”組合為P工調(diào)節(jié)器，并組成DEH(數(shù)字電液)控制系統(tǒng)，即本實(shí)用新型之特別用于汽輪機(jī)的(數(shù)字化)電液控制裝置。
在圖中還可以看到7表示濾油器，以使進(jìn)入伺服閥的油被凈化外理，伺服板表示伺服閥的控制板，DDV表示流量輸出型電液伺服閥。4表示油動(dòng)機(jī)；K表示行程反饋用的轉(zhuǎn)換系數(shù)；(-)號表示負(fù)反饋；6表示主油泵入口；3表示排油節(jié)流閥(f2)；1表示流量型電液伺服閥；1’表示壓力型電液伺服閥；5表示LVDT行程反饋。
現(xiàn)在結(jié)合圖4更詳細(xì)地說明一下本比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門與壓力輸出型電液伺服閥相結(jié)合應(yīng)用的實(shí)施例，其中上端E、C凸臺之間的g腔室為壓力油P0腔室，壓力油是由E臺控制其開度的f1窗口流出，形成液壓彈簧的油壓力P1，最后由f2排空。P1對錯(cuò)油門有一個(gè)向下的作用力，而錯(cuò)油門下端D接受電液伺服閥的輸出信號PX之向上的作用力。當(dāng)P1＝PX時(shí)錯(cuò)油門外于力平衡狀態(tài)。在穩(wěn)態(tài)時(shí)(即錯(cuò)油門在中間位置時(shí))，取f1＝Kf2，則P1＝P0K2/(1+K2)＝PX，當(dāng)電液伺服閥輸出PX變化時(shí)，因錯(cuò)油門上、下作用力之平衡被破壞而被迫發(fā)生移動(dòng)，出現(xiàn)以下變化PX升高(下降)，錯(cuò)油門上移(下移)，油動(dòng)機(jī)活塞上升(下降)，同時(shí)f1開大(關(guān)小)，P1升高(下降)直至P1＝PX錯(cuò)油門又恢復(fù)力平衡，從而實(shí)現(xiàn)錯(cuò)油門位移按比例響應(yīng)PX的變化。由于穩(wěn)態(tài)時(shí)(錯(cuò)油門在中間位置)，P1＝P0K2/(1+K2)，PX＝P0K2/(1+K2)；所以油源P0有變化時(shí)，它在錯(cuò)油門上、下產(chǎn)生的作用力變化可以抵消，因此不會影響錯(cuò)油門的力平衡。由結(jié)合圖1和圖4對比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門的詳細(xì)分析得出，其兩端部的具體結(jié)構(gòu)雖有差異及變型，但都應(yīng)用了液壓彈簧之原理，形成了本錯(cuò)油門之按比例隨動(dòng)的結(jié)構(gòu)特征，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)了使流量型或壓力型電液伺服閥與油動(dòng)機(jī)相接合的任務(wù)。這就特別地為各種汽輪機(jī)之液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)改造成電液調(diào)節(jié)(控制)裝置提供了一個(gè)新穎，簡捷的途徑以及既省錢又可靠的關(guān)鍵部件。
本比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門可以設(shè)置為各種型式的構(gòu)造和規(guī)格尺寸的外形，這樣既可以使由其構(gòu)成的本實(shí)用新型特別汽輪機(jī)用的電液控制裝置制造規(guī)格化、型號化，又可以通過選用本錯(cuò)油門實(shí)現(xiàn)將已有全液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)變?yōu)镈EH控制的簡便改裝，這時(shí)只要將原來的油動(dòng)機(jī)滑閥拆除，裝上本錯(cuò)油門即可了，從而改裝工作大為簡化，投資自然減少。
綜上所述本實(shí)用新型之優(yōu)點(diǎn)是(1)由“電液伺服閥”“比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門”“油動(dòng)機(jī)”及LVDT組成DEH的閥位控制裝置，使得控制路線的環(huán)節(jié)減少，從而控制慣性下降故簡單可靠，控制精度高，抗內(nèi)干擾能力強(qiáng)。(2)可以簡便地用于對已有液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)的改裝，既改造工作大大簡化，費(fèi)用低廉，又簡便省時(shí)省錢且功能可靠，因?yàn)樵诟难b時(shí)拆除了原液壓系統(tǒng)中與脈沖油路有關(guān)的如控制滑閥，油動(dòng)機(jī)油壓反饋或彈簧反饋等環(huán)節(jié)結(jié)構(gòu)，從而消除了與之相關(guān)的弊病。
權(quán)利要求1.一種特別用于汽輪機(jī)控制的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，包括一通常圓筒形的殼體和一其中安置的包含多個(gè)軸向上間置的環(huán)形凸臺的閥芯以及殼體上設(shè)有相應(yīng)配置的控制窗口和進(jìn)、排油窗口，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門包括至少4個(gè)凸臺；其中在中間的兩個(gè)凸臺分別控制用于油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)窗口；在兩端的兩個(gè)凸臺之一個(gè)控制一個(gè)其開度影響作用在該凸臺朝外端表面上的壓力的窗口(f1)，從而作用在兩端之兩個(gè)凸臺的朝外相反對置的兩個(gè)端表面上的油壓力隨閥芯的位移作比例地變化；該錯(cuò)油門的一端與電液伺服閥的輸出相連接。
2.按權(quán)利要求1的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其特征在于該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺，該用于控制一窗口(f1)的凸臺之朝外端表面面積(M)與另一端部凸臺之朝外端表面面積(N)之比為定值，該包括凸臺端表面(M)的一端與一流量型電液伺服閥之輸出和一排油節(jié)流伐f2相連接，閥芯內(nèi)有通至腔室(g)和腔室(h)的油道，閥芯內(nèi)進(jìn)油口位于中間兩凸臺(W、Y)之間并對應(yīng)于閥殼的進(jìn)油窗口(P0)；閥殼上還設(shè)有兩個(gè)對應(yīng)于兩凸臺(C、W)間和兩凸臺(Y、D)間的排油窗口(6)。
3.按權(quán)利要求1的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其特征在于該錯(cuò)油門包括四個(gè)凸臺，該用于控制一窗口(f1)的凸臺之朝外端表面面積(M)與另一端部凸臺之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺端表面(M)的一端與一流量型電液伺服閥之輸出和一排油節(jié)流伐f2相連接；該包括表面(N)的凸臺設(shè)有通至表面(N)的油道，閥殼上設(shè)有兩進(jìn)油窗口(P0)并對應(yīng)于兩凸臺(D、W)之間和兩凸臺(Y、E)之間以及設(shè)有對應(yīng)于兩凸臺(W、Y)之間的排油窗口(6)。
4.按權(quán)利要求1的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其特征在于該錯(cuò)油門包括5個(gè)凸臺；該用于控制一窗口(f1)的凸臺之朝外端表面面積(M)與另一端部凸臺之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺端表面(N)的一端與一壓力型電液伺服閥之輸出相連接；該包括凸臺端表面(M)的一端連接一排油節(jié)流閥(f2)；該閥芯設(shè)有通至腔室(g)的油道，閥芯內(nèi)油道進(jìn)口位于兩凸臺(W、Y)間并對應(yīng)于閥殼上進(jìn)油窗口(P0)以及在閥殼上設(shè)有兩個(gè)分別對應(yīng)于兩凸臺(C、W)間和兩凸臺(Y、D)間的排油窗口(6)。
5.按權(quán)利要求1的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其特征在于該錯(cuò)油門包括五個(gè)凸臺；該用于控制一窗口(f1)的凸臺之朝外端表面面積(M)與另一端部凸臺之朝外端表面面積(N)之比為定值；該包括凸臺端表面(N)的一端與一壓力型電液伺服閥之輸出相連接；該包括凸臺端表面(M)的一端連接一排油節(jié)流閥(f2)，該閥芯設(shè)有經(jīng)過凸臺(C)通至腔室(g)的油道，閥殼上設(shè)有兩個(gè)進(jìn)油窗口(P0)分別對應(yīng)于兩凸臺(C、W)間和兩凸臺(Y、D)間和設(shè)有一排油窗口(6)對應(yīng)于兩凸臺(W、Y)之間。
6.一種特別用于汽輪機(jī)的電液控制裝置，包括油動(dòng)機(jī)(4)，控制滑閥和電液伺服閥；其特征在于該控制滑閥是權(quán)利要求1限定的一種比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門。
7.按權(quán)利要求6的電液控制裝置，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是權(quán)利要求2限定的結(jié)構(gòu)方案；該油動(dòng)機(jī)的LVDT(5)行程反饋信號與DEH伐位指令信號綜合后送至電液伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。
8.按權(quán)利要求6的電液控制裝置，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是權(quán)利要求3限定的結(jié)構(gòu)方案，該油動(dòng)機(jī)之LVDT(5)行程反饋信號與DEH伐位指令信號綜合后送至電液伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。
9.按權(quán)利要求6的電液控制裝置，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是權(quán)利要求4限定的結(jié)構(gòu)方案；該油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號與DEH伐位指令信號綜合后送至電液伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。
10.按權(quán)利要求6的電液控制裝置，其特征在于該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門是權(quán)利要求5限定的結(jié)構(gòu)方案；該油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋信號與DEH閥位指令信號綜合后送至電液伺服閥的輸入端從而構(gòu)成DEH的伐位控制裝置(PI調(diào)節(jié)器)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及用于汽輪機(jī)的比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門，其閥芯有至少4個(gè)軸向間置的環(huán)凸臺；中間兩凸臺控制油動(dòng)機(jī)的兩個(gè)窗口；兩端凸臺之一個(gè)控制一個(gè)其開度影響作用于此凸臺朝外端面上壓力的窗口，從而使作用在兩端凸臺朝外端面上的壓力隨芯位移成比例變化。本新型還涉及由此錯(cuò)油門構(gòu)成的汽輪機(jī)電液控制裝置，該比例隨動(dòng)式錯(cuò)油門以a、b、c、d、四種型式適于和脈沖泵或旋轉(zhuǎn)阻尼為敏感元件的液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及流量型或壓力型電液伺服閥相組合設(shè)置，且與油動(dòng)機(jī)之LVDT行程反饋相組合構(gòu)成DEH控制裝置。本新型結(jié)構(gòu)簡化但控制精度高，可靠性強(qiáng)，且非常利于對已有設(shè)備的改裝。
文檔編號F01D17/26GK2572006SQ0225678
公開日2003年9月10日 申請日期2002年9月25日 優(yōu)先權(quán)日2002年9月25日
發(fā)明者陳其民 申請人:北京北重汽輪電機(jī)有限責(zé)任公司