專利名稱：共軛雙環(huán)活塞環(huán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)，特別是一種改進(jìn)的活塞環(huán)——共軛雙環(huán)活塞環(huán)。它屬于國(guó)際專利分類F部F02F5/00。
二背景技術(shù)：
汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞一般都是單槽單環(huán)。單環(huán)的環(huán)口間隙引起的雙向泄漏是無法避免的，工作中出現(xiàn)的高速懸浮、棱緣接觸、潤(rùn)滑條件差等現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命、熱能的充分利用和潤(rùn)滑油的非正常消耗。近幾年來，有人對(duì)傳統(tǒng)的單槽單環(huán)活塞環(huán)進(jìn)行了改進(jìn)，將一槽單環(huán)改成一槽雙環(huán)，使環(huán)口相互錯(cuò)開安裝，以提高汽缸的密封性能，但該環(huán)在氣缸高壓旋流氣體的作用下，環(huán)口容易重疊，達(dá)不到設(shè)想的目的。
三
發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種定向結(jié)合的共軛雙環(huán)活塞環(huán)，以解決傳統(tǒng)活塞環(huán)和普通的單槽雙環(huán)活塞環(huán)所出現(xiàn)的問題。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的將單槽單環(huán)改為單槽雙環(huán)，環(huán)口錯(cuò)開疊合，即設(shè)計(jì)加工出一種在結(jié)構(gòu)上互補(bǔ)的A、B兩個(gè)環(huán)，每片環(huán)的環(huán)口部薄，對(duì)應(yīng)邊厚，每片環(huán)的橫截面為直角梯形；兩環(huán)的結(jié)合面為圓柱斜截面；在A環(huán)的結(jié)合面上設(shè)有鎖銷，在B環(huán)的結(jié)合面的相應(yīng)處設(shè)有鎖孔。所述的鎖銷為錐形鎖銷，所述的鎖孔為錐形鎖孔。將兩片環(huán)疊合在一起時(shí)，兩片環(huán)口互錯(cuò)180°，錐形銷銷插入錐形鎖孔，兩環(huán)疊合后，厚度正好為單環(huán)的厚度，形成共軛雙環(huán)，裝配后雙環(huán)互鎖，彼此之間不能獨(dú)立轉(zhuǎn)動(dòng)，從根本上解決了雙環(huán)環(huán)口重疊等系列問題，改進(jìn)后的雙環(huán)有如下特點(diǎn)①錐形定向結(jié)合裝置，徹底解決了安裝過程中將帶鎖孔一片反裝而引起的不良后果；②環(huán)在圓周上兩頭薄、中間厚，符合等強(qiáng)度概念，改善了活塞環(huán)的機(jī)械性能，使環(huán)的徑向張力分布均勻合理，彈性維持持久，抗疲勞能力明顯提高，徹底根除了雙環(huán)斷裂現(xiàn)象。③雙環(huán)用于第二道氣環(huán)，其他各道按原樣不動(dòng)，通過第一道環(huán)對(duì)振動(dòng)和高壓氣流沖擊的緩沖，很好地改善了雙環(huán)工作環(huán)境。由于共軛雙環(huán)具備環(huán)口互補(bǔ)功能，永久性地切斷了環(huán)口的雙向泄漏的通道，達(dá)到了“一道雙環(huán)互鎖，道道環(huán)口無憂”的設(shè)計(jì)目的。環(huán)槽積炭現(xiàn)象大大改善或消除。④由于共軛雙環(huán)各自張開貼合，對(duì)缸套、活塞及環(huán)的磨損和失圓有很好的補(bǔ)償性，活塞在汽缸中發(fā)生微量?jī)A斜時(shí)，雙環(huán)自動(dòng)調(diào)位，消除了棱緣接觸現(xiàn)象。⑤雙環(huán)結(jié)合面有一定的儲(chǔ)油能力，可適當(dāng)增加缸壁的油膜厚度，增強(qiáng)了第一道環(huán)的潤(rùn)滑。⑥梯形雙環(huán)可將活塞作用于它的軸向作用力分解為一定的徑向側(cè)滑力，兩環(huán)反向滑移，形成了環(huán)與缸套、活塞外撐內(nèi)箍三位一體全方位密封狀態(tài)，環(huán)面與缸壁的吻合力度隨著軸向作用力的增大而增強(qiáng)，即轉(zhuǎn)速增高時(shí)，吻合力增強(qiáng)，從而有效地防止了高速懸浮而引起的泄漏。
通過八年來多次技術(shù)上的改進(jìn)和完善。千余臺(tái)次各型客貨車反復(fù)實(shí)用檢驗(yàn)證明，共軛雙環(huán)對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命起到了顯著作用，活塞環(huán)及缸套使用時(shí)間延長(zhǎng)一倍以上，發(fā)動(dòng)機(jī)工作質(zhì)量大大提高，動(dòng)力的起動(dòng)、加速、爬坡性能明顯改善，潤(rùn)滑油消耗成倍下降，尾氣污染大大減少。
四

圖1為單槽單環(huán)示意圖；圖2為圖1剖視圖；圖3為單槽雙環(huán)A環(huán)示意圖；圖4為圖3剖視圖；圖5為單槽雙環(huán)B環(huán)示意圖；圖6為圖5剖視圖；圖7為A、B兩環(huán)結(jié)合示意圖；圖8為圖7剖視圖；圖9為安裝在活塞位置的示意圖。
圖中1-A環(huán)；2-B環(huán)；3-錐形鎖銷；4-錐形鎖孔；5-雙環(huán)；6-活塞；7-缸套；8-A、B環(huán)結(jié)合面。
五具體實(shí)施方式
如圖3、圖4所示，本實(shí)用新型的A環(huán)1的下面為水平面，結(jié)合面8為圓柱斜截面，環(huán)口部位薄，對(duì)應(yīng)邊厚，在對(duì)應(yīng)邊處設(shè)有錐形鎖銷。
如圖5、圖6所示，本實(shí)用新型的B環(huán)2的上面為水平面，結(jié)合面8為圓柱斜截面，環(huán)口部位薄，對(duì)應(yīng)邊厚，在環(huán)口部位處設(shè)有錐形鎖孔4。
如圖7、圖8所示，本實(shí)用新型將A環(huán)1、B環(huán)2以結(jié)合面8組合在一起，錐形鎖銷3對(duì)錐形鎖孔4，兩環(huán)的環(huán)口互相錯(cuò)開180°。
如圖9所示，本實(shí)用新型的雙環(huán)5用于第二道氣環(huán)。
權(quán)利要求1.一種共軛雙環(huán)活塞環(huán)，由A環(huán)和B環(huán)構(gòu)成，且環(huán)口相互錯(cuò)開，其特征在于AB兩環(huán)每片環(huán)的環(huán)口部薄，對(duì)應(yīng)邊厚，每片環(huán)的橫截面為直角梯形；兩環(huán)的結(jié)合面為圓柱斜截面；在A環(huán)的結(jié)合面上設(shè)有鎖銷，在B環(huán)的結(jié)合面的相應(yīng)處設(shè)有鎖孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軛雙環(huán)活塞環(huán)，其特征在于A環(huán)上的鎖銷為錐形鎖銷，B環(huán)上的鎖孔為錐形鎖孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的共軛雙環(huán)活塞環(huán)，其特征在于A、B兩環(huán)組裝時(shí)兩環(huán)口相互錯(cuò)開180°。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞環(huán)——共軛雙環(huán)活塞環(huán)。由A、B兩片環(huán)組成，主要特征在于每片環(huán)的環(huán)口部薄，對(duì)應(yīng)邊厚，其橫截面為直角梯形；兩環(huán)的結(jié)合面為圓柱斜截面；在A環(huán)的結(jié)合面上設(shè)有鎖銷，在B環(huán)的結(jié)合面的相應(yīng)處設(shè)有鎖孔。本實(shí)用新型克服了普通一槽雙環(huán)易斷裂易重疊的缺點(diǎn)，解決了環(huán)口泄漏、高速懸浮、棱緣接觸等問題，提高了汽缸的密封性，節(jié)約了油料，減少了尾氣污染。
文檔編號(hào)F02F5/00GK2535570SQ02223558
公開日2003年2月12日 申請(qǐng)日期2002年3月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年3月6日
發(fā)明者王治山 申請(qǐng)人:王治山