專利名稱：內(nèi)燃機點火控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于設(shè)置有滑動節(jié)流閥(sliding-throttle)汽化器的內(nèi)燃機的點火控制器，更具體的是，涉及一種點火控制器，其在預(yù)定點火時間特性的基礎(chǔ)上根據(jù)節(jié)流閥位置傳感器測定的滑動節(jié)流閥的位置而控制點火時間。
現(xiàn)有技術(shù)需要特定于一汽化器的具有特殊結(jié)構(gòu)和形狀的特殊磁性傳感器來把節(jié)流閥位置傳感裝置應(yīng)用到汽化器中，這樣就增加了點火控制器的成本。而且，汽化器的組成零件必須用特殊的材料制成；例如，圍繞永久磁鐵的零件必須用非磁性材料制成。因此，為了把節(jié)流閥位置傳感裝置引入到汽化器中，必須用其它零件代替很多常用組成零件，這樣就增加了點火控制器的成本。為精確測定節(jié)流閥位置，磁性傳感器必須臨近永久磁鐵設(shè)置，這樣就減小了布置磁性傳感器的自由度。
本發(fā)明鑒于上述問題，是在如下事實的基礎(chǔ)上作出的，即在通過用單個點火時間特性代表多個點火時間特性來控制點火時間以改善特定性能時，能夠保證內(nèi)燃機的可接受的特定性能，例如燃料消耗。本發(fā)明的首要目的是提供一種用于內(nèi)燃機的廉價點火控制器，其設(shè)置有結(jié)構(gòu)簡單的能夠確保內(nèi)燃機特定性能的廉價節(jié)流閥位置傳感器。
所述節(jié)流閥位置傳感器測定在全開的節(jié)流閥位置與全閉的節(jié)流閥位置之間的節(jié)流閥位置范圍內(nèi)的單個節(jié)流閥位置，并且當節(jié)流閥位置位于預(yù)定單個邊界節(jié)流閥位置的一側(cè)時產(chǎn)生特定信號。所述控制裝置根據(jù)特定信號，在對于節(jié)流閥位置位于一個節(jié)流閥位置區(qū)域內(nèi)的在節(jié)流閥位置范圍一側(cè)上的節(jié)流閥位置節(jié)流閥位置的第一特性的基礎(chǔ)上控制點火時間，或者在對于節(jié)流閥位置位于另一個節(jié)流閥位置區(qū)域內(nèi)的在節(jié)流閥位置范圍另一側(cè)上的節(jié)流閥位置節(jié)流閥位置的第二特性的基礎(chǔ)上控制點火時間。
因此，本發(fā)明具有以下效果。點火時間特性由第一特性和第二特性構(gòu)成，當節(jié)流閥位置在全開的節(jié)流閥位置與全閉的節(jié)流閥位置之間的節(jié)流閥位置范圍內(nèi)的一預(yù)定單個邊界節(jié)流閥位置一側(cè)時，節(jié)流閥位置傳感器產(chǎn)生特定信號，并且點火時間在第一或第二特性的基礎(chǔ)上根據(jù)特定信號是否產(chǎn)生而進行控制。因此，節(jié)流閥位置傳感器不需要測定滑動節(jié)流閥的多個位置。因此，節(jié)流閥位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單，成本低，所以，點火控制器成本低，并在第一特性或第二特性的基礎(chǔ)上能夠確保內(nèi)燃機的特定性能。
所述節(jié)流閥位置控制器可包括微動開關(guān)，所述微動開關(guān)具有不動接頭、可動接頭、可動元件以及操作元件，所述可動元件能夠根據(jù)相對于預(yù)定邊界節(jié)流閥位置的節(jié)流閥位置而連接不動接頭與可動接頭或把可動接頭與不動接頭分開，所述操作元件根據(jù)滑動節(jié)流閥的移動來操作可動元件。優(yōu)選的是，其中所述可動元件是快速動作元件。
當滑動節(jié)流閥處于預(yù)定節(jié)流閥位置時，所述可動接頭與不動接頭相互連接或斷開，以關(guān)閉或打開微動開關(guān)。當可動接頭與不動接頭相接觸時，節(jié)流閥位置傳感器產(chǎn)生特定信號。
因此，本發(fā)明產(chǎn)生如下效果。設(shè)置有廉價的微動開關(guān)的節(jié)流閥位置傳感器，而不是專用傳感器用于測定汽化器滑動節(jié)流閥的節(jié)流閥位置的，這樣進一步降低所述點火控制器的成本。
所述節(jié)流閥位置傳感器可設(shè)置有運動傳遞元件，所述運動傳遞元件與滑動節(jié)流閥相接觸，從而把滑動節(jié)流閥的運動傳遞到操作元件。
所述運動傳遞元件把滑動節(jié)流閥的運動傳遞到微動開關(guān)的操作元件以操作微動開關(guān)，其產(chǎn)生以下效果。因為節(jié)流閥位置傳感器設(shè)置有用于將滑動節(jié)流閥的移動傳遞到操作元件的運動傳遞元件，因此微動開關(guān)不需要靠近滑動節(jié)流閥設(shè)置，這樣就增加了微動開關(guān)位置設(shè)定的自由度。
所述運動傳遞元件可連接到隔板的中心部分，所述隔板的外圍部分連接到容納運動傳遞元件的罩體上。
因為支撐并滑動于第一罩體中的運動傳遞元件連接到隔板的中心位置，因此運動傳遞元件可被牢固地支撐，而且隔板把微動開關(guān)與氣體，例如節(jié)流閥引導(dǎo)缸內(nèi)的燃料蒸氣隔離開，其中所述燃料蒸氣可能通過運動傳遞元件與罩體之間的間隙泄漏。
所述罩體可由第一罩體和連接到第一罩體上的第二罩體構(gòu)成，所述隔板的外圍部分保持(hold)在第一罩體與第二罩體之間，所述第一罩體可連接到節(jié)流閥引導(dǎo)缸上，所述微動開關(guān)設(shè)置在第二罩體上與所述隔板相對的一側(cè)上。
因此，所述運動傳遞元件牢固地并可滑動地支撐于第一罩體上，從而提高測量的精確性。因為微動開關(guān)設(shè)置在第二罩體相對于隔板的一側(cè)上，所以隔板把微動開關(guān)與燃料蒸氣隔離開，從而增強了微動開關(guān)的耐用性。優(yōu)選的是，所述第一罩體與節(jié)流閥引導(dǎo)缸一體成型，這樣就減少了零件的數(shù)量，簡化了組裝工作，并且為節(jié)流閥位置傳感器的組裝提供便利。
所述滑動節(jié)流閥的側(cè)壁上形成有凸輪。所述運動傳遞元件的一端與所述凸輪接觸，以便根據(jù)滑動節(jié)流閥的運動而使所述運動傳遞元件運動。優(yōu)選的是，所述凸輪包括平行于滑動節(jié)流閥長度方向而形成于滑動節(jié)流閥側(cè)壁外表面內(nèi)的凸輪槽。
通過其一端與滑動節(jié)流閥的凸輪相接觸的運動傳遞元件把滑動節(jié)流閥的運動傳遞到微動開關(guān)的操作元件，從而測出到達預(yù)定節(jié)流閥位置的滑動節(jié)流閥。通過把在滑動節(jié)流閥內(nèi)形成凸輪的簡單的改變應(yīng)用到汽化器中，可使活動傳遞元件根據(jù)活動節(jié)流閥的運動而運動。因此，僅僅通過略微地改變常用汽化器的滑動節(jié)流閥，而不用改變形成汽化器的組成部件的材料，所述節(jié)流閥位置傳感器可應(yīng)用到常用的汽化器中，這有效地降低點火控制器的成本。
通常，當所述汽化器的節(jié)流閥開口不小于預(yù)定節(jié)流閥開口時，所述第一特性被設(shè)計成比第二特性更提前點火時間。


圖1是沿進氣通道的軸線剖取的將被安裝到內(nèi)燃機上的滑閥型汽化器的截面圖，其中所述內(nèi)燃機上裝有本發(fā)明的點火控制器；圖2是沿圖1中的線II-II剖取的截面圖；圖3是沿圖2中的線III-III剖取的截面圖；圖4是本發(fā)明點火控制器的框圖；圖5是示出了用于點火控制器的點火控制圖點火時間特性的曲線圖。
參照圖1和2，本發(fā)明點火控制器應(yīng)用于其上的內(nèi)燃機安裝在摩托車上。該內(nèi)燃機設(shè)置有滑閥型汽化器1，該汽化器1具有汽化器本體2和連接到汽化器體2底端上的浮筒3。進氣通道4形成于汽化器體2內(nèi)。具有滑動活塞形狀的滑動節(jié)流閥6安裝在節(jié)流閥引導(dǎo)缸5內(nèi)，從而沿與進氣通道4垂直的打開和關(guān)閉的方向滑動。
滑動節(jié)流閥6被復(fù)位彈簧7沿一方向推壓以便關(guān)閉進氣通道4。加速控制線8的一端連接到節(jié)流閥手柄(throttle grip)，即加速控制件上，另一端直接連接到滑動節(jié)流閥6上。如圖2所示，直導(dǎo)槽9形成于滑動節(jié)流閥6的圓柱形側(cè)壁6a內(nèi)，平行于滑動節(jié)流閥6的活動方向A1。接合在導(dǎo)槽9內(nèi)的引導(dǎo)件10防止滑動節(jié)流閥6繞其軸線翻轉(zhuǎn)。引導(dǎo)件10安裝在形成于節(jié)流閥引導(dǎo)缸5內(nèi)的孔中。阻風(fēng)門(choke valve)11設(shè)置在進氣通道4內(nèi)滑動節(jié)流閥6上游側(cè)的一部分中。
汽化器本體2具有伸入到浮筒3內(nèi)部的燃料調(diào)節(jié)系統(tǒng)形成部分(fuel-metering system formingpart)12。燃料調(diào)節(jié)系統(tǒng)形成部分12設(shè)置有慢速噴嘴13和針閥調(diào)節(jié)噴嘴14，其中保持(held)于滑動節(jié)流閥6的底壁的油量控制針17插入到針閥調(diào)節(jié)噴嘴14中。針閥調(diào)節(jié)噴嘴14通過旋入到燃料調(diào)節(jié)系統(tǒng)形成部分12中的通風(fēng)管15被固定到燃料調(diào)節(jié)系統(tǒng)形成部分12上。主噴嘴16固定地安裝于通風(fēng)管15的下端部內(nèi)。引氣通過引氣通道18提供到形成于通風(fēng)管15內(nèi)的多個引氣孔內(nèi)。
盛放在浮筒3內(nèi)的燃料的油位通過浮子19保持在固定水平。盛放在浮筒3內(nèi)的燃料通過噴嘴13和16被文氏管4a內(nèi)產(chǎn)生的負壓吸入到進氣通道4內(nèi)，其中文氏管4a形成于滑動節(jié)流閥6的底壁與進氣通道4內(nèi)形成進氣通道壁的對應(yīng)于滑動節(jié)流閥6的一部分之間的區(qū)域。針閥調(diào)節(jié)噴嘴14與油量控制針17之間的間隙根據(jù)滑動節(jié)流閥6的運動而改變。因此，燃料以與節(jié)流閥開口成比例的供入速度供入到文氏管4a中，其中節(jié)流閥開口取決于滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置。
當操作節(jié)流閥手柄改變文氏管4a的通道面積時，滑動節(jié)流閥6橫穿進氣通道4?；瑒庸?jié)流閥6的位置通過操作節(jié)流閥手柄來控制，從而使其在全閉節(jié)流閥位置和全開節(jié)流閥位置之間的范圍內(nèi)改變，其中全閉節(jié)流閥位置用于最小節(jié)流閥開口以把文氏管設(shè)置為最小通道面積，用于內(nèi)燃機的空載操作，而全開節(jié)流閥位置用于最大節(jié)流閥開口以把文氏管設(shè)置為最大通道面積。因此，滑動節(jié)流閥6控制流過進氣通道4的空氣的流速和在燃料經(jīng)過慢速噴嘴13和針閥調(diào)節(jié)噴嘴14喂入時的燃料供入速度來控制內(nèi)燃機的輸出。
參照圖2，用于測定滑動節(jié)流閥6位置的節(jié)流閥位置傳感器20連接到節(jié)流閥引導(dǎo)缸5的側(cè)壁5a的外表面。節(jié)流閥位置傳感器20包括微動開關(guān)40，和用于把滑動節(jié)流閥6的運動傳遞到微動開關(guān)40的運動傳遞機構(gòu)21。運動傳遞機構(gòu)21包括設(shè)置成與滑動節(jié)流閥6接觸的感測桿22，和用于容納感測桿22的罩體組件，其中罩體組件包括第一罩體23和第二罩體24。
托架25與第一罩體23和第二罩體24一起通過一對螺栓，未示出，固定到節(jié)流閥引導(dǎo)缸5上，其中所述螺栓在形成于節(jié)流閥引導(dǎo)缸5內(nèi)的螺紋孔內(nèi)旋過第一罩體23和第二罩體24。微動開關(guān)40設(shè)置在罩體的外側(cè)，并緊固在固定于節(jié)流閥引導(dǎo)缸5上的托架25上。部分地環(huán)繞感測桿22的連接管26具有微動開關(guān)40在第二罩體24一側(cè)的一端安裝于其上的一個端部，和安裝于第二罩體24內(nèi)的另一端部。因此，連接管26決定微動開關(guān)40相對于第二罩體24的位置。
感測桿22插入到形成于安裝部5a內(nèi)的孔27內(nèi)以進行滑動，其中第一罩體23安裝于安裝部5a上。感測桿22沿平行于滑動節(jié)流閥6直徑的方向穿透節(jié)流閥引導(dǎo)缸5。感測桿22位于節(jié)流閥引導(dǎo)缸5內(nèi)側(cè)的內(nèi)端部22a接合到凸輪槽29內(nèi)，其中凸輪槽29形成于滑動節(jié)流閥6的側(cè)壁6a的外表面6a1，即滑動表面，內(nèi)。凸輪槽29沿滑動節(jié)流閥6的長度方向延伸。感測桿22的中間部分緊固到隔板28的中心部分，并且感測桿22的外端部22b與包括在微動開關(guān)40內(nèi)的致動致動桿44相接觸。隔板28具有緊固在第一罩體23與第二罩體24連接面之間的外圍部分28a。
感測桿22支撐在形成于第一罩體23內(nèi)的孔23a內(nèi)，以便沿垂至于凸輪槽29的方向，即平行于滑動節(jié)流閥6的直徑方向進行滑動。感測桿22被隔板28的彈力偏壓，因此其內(nèi)端部22a就能夠與凸輪槽29的過渡部分(transient part)相接觸。限位凸緣22d與第一罩體23相接觸，從而規(guī)定感測桿22相對于節(jié)流閥引導(dǎo)缸5的最內(nèi)位置。
罩體組件的第一罩體23通過密封件連接到節(jié)流閥引導(dǎo)缸體5的側(cè)壁5a外表面上的安裝部5b上。第一罩體23與第二罩體24通過一對螺栓，未示出，固定到節(jié)流閥引導(dǎo)缸5上，所述螺栓不同于把托架25緊固到節(jié)流閥引導(dǎo)缸5上的螺栓，且其延伸穿過形成于第一罩體23和第二罩體24上的通孔。
一小孔31形成于第一罩體23上，以便通過形成于缸體部分5內(nèi)的小孔30與節(jié)流閥引導(dǎo)缸5的內(nèi)部相通。產(chǎn)生于節(jié)流閥引導(dǎo)缸5內(nèi)的微小負壓通過小孔31施加到由第一罩體23與隔板28形成的壓力腔32內(nèi)。因此，推動感測桿22的力，即把感測桿22向節(jié)流閥引導(dǎo)缸5推動的力就一定能通過隔板28的彈性和壓力腔32與大氣腔33之間的壓力差施加到感測桿22上，其中大氣腔33由第二罩體24和隔板28形成并開口于大氣中。
凸輪槽29具有狹縫29a和過渡部分29b，其中狹縫29a形成有預(yù)定長度，以便沿平行于移動方向A1的方向從滑動節(jié)流閥6側(cè)壁6a的上端直線伸出，并且其在滑動節(jié)流閥6的外表面6a1和內(nèi)表面6a2上都開口，過渡部分29b具有斜面，其中，當滑動節(jié)流閥6沿節(jié)流閥打開方向移動時，該斜面與感測桿22接合并且徑向向外移動感測桿22以便使感測桿22從狹縫29a縮回。當感測桿22位于最內(nèi)位置時，感測桿22的內(nèi)端部22a接合在狹縫29a內(nèi)，當感測桿22位于最外位置時，感測桿22的內(nèi)端部22a與外表面6a1相接觸。
參照圖3，微動開關(guān)40是常閉開關(guān)(normally closed switch)，其包括合成樹脂殼體41、固定于殼體41的第一端子42、固定于殼體41的第二端子43，和與感測桿22接觸的致動桿44，即操作元件。致動桿44被保持住(hold)以沿感測桿22移動的方向A2(圖2)滑動。設(shè)置在殼體41內(nèi)的是由導(dǎo)電金屬制成的切換板(switching plate)45，其第一端45a固定并與第一端子42的一端42a接觸、連接到可動板的第二端45b上的可動接頭46、連接到第二端子43上的不動接頭47、和連接到支撐板48上的限位器49。切換板45具有與致動桿44相接觸的接觸部45c。切換彈簧45d與切換板45一體形成。切換彈簧45d的端部45d1接合在形成于殼體41的突起41a內(nèi)的槽41b內(nèi)。切換彈簧45d使得切換板以快速動作方式從一個位置移動到另一個位置。
當感測桿22位于最內(nèi)位置，并且內(nèi)端部22a接合于凸輪槽29的狹縫29a內(nèi)時，由滑動節(jié)流閥6確定的節(jié)流閥開口小于預(yù)定節(jié)流閥開口，微動開關(guān)40的切換板45位于如圖3所示的位置，沒有任何外力作用于致動桿44上，并且切換板45的第二端45b被切換彈簧45d的彈力向不動接頭47偏壓，以便保持可動接頭46與不動接頭47相接觸。然后，電流通過第一端子42和第二端子43，微動開關(guān)40產(chǎn)生一開通信號。
參照圖2和圖3，當滑動節(jié)流閥6從對應(yīng)于感測桿22的內(nèi)端部22a接合在狹縫29a內(nèi)的狀態(tài)的節(jié)流閥位置移動以增大節(jié)流閥開口，并且節(jié)流閥開口比預(yù)定節(jié)流閥開口小時，一個力徑向向外作用于感測桿22上，從而在感測桿的內(nèi)端部22a接觸到凸輪槽29的過渡部分29b之后向外移動感測桿22。因此，滑動節(jié)流閥6的移動通過感測桿22傳遞到致動桿44，致動桿44推壓接觸部分(contact part)45c以把作動部(action part)45c彎曲成從圖3所示位置向如圖3所示的向左突出的形狀。感測桿22用作把滑動節(jié)流閥6的運動傳遞到致動桿44的運動傳遞元件。
當把由滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置確定的節(jié)流閥開口增大到預(yù)定節(jié)流閥開口時，感測桿22的內(nèi)端部22a從過渡部分29b移動到滑動節(jié)流閥6的外表面6a1。然后，切換板45的接觸部分45c向圖3所示的左邊移動，超出預(yù)定位置以引起切換彈簧45彎曲以便立即翻轉(zhuǎn)。因此，可動接頭46從不動接頭47上斷開，切換板45的第二端45b被壓到限位器49上。因此，通過第一端子42和第二端子43的電流被中斷，微動開關(guān)40的開通信號停止。在取決于滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置的節(jié)流閥開口處于從預(yù)定節(jié)流閥開口到最大節(jié)流閥開口之間的范圍時，這種狀態(tài)一直維持。
當滑動節(jié)流閥6移動以把節(jié)流閥開口減小到小于預(yù)定節(jié)流閥開口，并且感測桿22的內(nèi)端部22a經(jīng)過斜面部分29b移動到狹縫29a內(nèi)時，感測桿22施加到致動桿44上的壓力被解除，切換板45被自身的彈性向致動桿44推回，切換彈簧45d的彎曲被產(chǎn)生以立即翻轉(zhuǎn)，因此切換板45的第二端45b被推向不動接頭47以把可動接頭46以如圖3所示的狀態(tài)壓到不動接頭47上。因此，微動開關(guān)40產(chǎn)生接通信號。所以，節(jié)流閥位置傳感器僅當滑動節(jié)流閥6處于對應(yīng)于最小節(jié)流閥開口與最大節(jié)流閥開口之間的預(yù)定節(jié)流閥開口一側(cè)上的節(jié)流閥開口的節(jié)流閥位置時產(chǎn)生信號。
參照圖4，所述點火控制器包括節(jié)流閥位置傳感器20，其用于測定滑動節(jié)流閥6對應(yīng)于施加在內(nèi)燃機上的載荷的節(jié)流閥位置；發(fā)動機速度傳感器50，其用來測定發(fā)動機速度，即內(nèi)燃機曲柄軸的旋轉(zhuǎn)速度；ECU51，即電子控制裝置，其接收所述傳感器20和50的輸出信號；被ECU51控制的點火電路52；以及火花塞53，該點火電路52向其提供電流。
ECU51設(shè)置有存儲點火控制圖的存貯裝置。如圖5所示，所述點火控制圖包括兩個預(yù)定點火時間特性，即第一特性A和第二特性B，其是作為參數(shù)測定(detremine)的滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置。
ECU51控制提供到點火電路52上的電源，因此火花在由第一特性A或第二特性B確定的時間出現(xiàn)。當取決于滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置的節(jié)流閥開口小于預(yù)定節(jié)流閥開口時，火花根據(jù)第一特性A出現(xiàn)，其側(cè)重于燃料燃燒。當取決于滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置的節(jié)流閥開口不小于預(yù)定節(jié)流閥開口時，火花根據(jù)第二特性B出現(xiàn)，其側(cè)重于廢氣排放。在發(fā)動機速度處于低于預(yù)定發(fā)動機速度N1的范圍內(nèi)時，根據(jù)第一特性A和第二特性B的各種類型點火時間是一樣的。在速度高于預(yù)定發(fā)動機速度N1的范圍內(nèi)，特性A確定的點火時間早于特性B確定的點火時間。
預(yù)定節(jié)流閥開口是，例如，對應(yīng)于內(nèi)燃機頻繁工作的載荷范圍的節(jié)流閥開口范圍的最大節(jié)流閥開口的40％，如對應(yīng)于滑動節(jié)流閥6的全開節(jié)流閥位置的節(jié)流閥開口。
以下將描述本實施例的操作和效果。
點火時間特性具有第一特性A和第二特性B。當節(jié)流閥開口小于對應(yīng)于在位于全開節(jié)流閥位置與全閉節(jié)流閥位置之間的節(jié)流閥位置范圍內(nèi)的預(yù)定邊界節(jié)流閥位置的預(yù)定節(jié)流閥開口時，節(jié)流閥位置傳感器20產(chǎn)生開通信號，而當節(jié)流閥位置不小于所述預(yù)定節(jié)流閥開口時，不產(chǎn)生任何信號。ECU51在點火控制圖確定的點火時間特性的基礎(chǔ)上控制點火時間；就是說，ECU51在節(jié)流閥開口小于對應(yīng)于滑動節(jié)流閥6的預(yù)定節(jié)流閥位置的預(yù)定節(jié)流閥開口時根據(jù)第一特性A控制點火時間，或在節(jié)流閥開口不小于本發(fā)明節(jié)流閥開口時根據(jù)第二特性控制點火時間。
因此，節(jié)流閥位置傳感器20不必測定滑動節(jié)流閥6的多個節(jié)流閥位置。因此，節(jié)流閥位置傳感器20結(jié)構(gòu)簡單，可以低成本制造。所以，點火控制器可以低成本制造，并通過根據(jù)第一特性A或第二特性B控制點火時間能夠確保內(nèi)燃機的特定性能。
裝備有所述內(nèi)燃機的摩托車在節(jié)省燃料方面是很好的，因為點火時間根據(jù)側(cè)重于燃料燃燒的第一特性A進行控制，并且其廢氣排放特性也是令人滿意的，因為當取決于滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置的節(jié)流閥開口不小于預(yù)定節(jié)流閥開口，且內(nèi)燃機需要相對較大量的吸入空氣并且排放更多量的廢氣時，內(nèi)燃機的點火時間是根據(jù)側(cè)重于廢氣排放的第二特性B進行控制的。
節(jié)流閥位置傳感器20設(shè)置有微動開關(guān)40，當滑動節(jié)流閥6位于預(yù)定節(jié)流閥位置時，微動開關(guān)40的可動接頭46與不動接頭47接觸或斷開，并且，當可動接頭46與不動接頭47接觸時，節(jié)流閥位置傳感器20產(chǎn)生開通信號。因此，所述汽化器不需要設(shè)置用于測定滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置的任何專用傳感器，并且可采用常用的廉價微動開關(guān)40，這樣就進一步減小所述點火控制器的成本。
因為節(jié)流閥位置傳感器20設(shè)置有用于將滑動節(jié)流閥6的移動傳遞到致動桿44的感測桿22，因此滑動節(jié)流閥6的移動通過感測桿22就能傳遞到微動開關(guān)40的致動桿44上，以關(guān)閉或打開微動開關(guān)40。因此，微動開關(guān)40不需要靠近滑動節(jié)流閥6設(shè)置，這樣就增加了微動開關(guān)40位置設(shè)定的自由度。
因為支撐并滑動于第一罩體23上的感測桿22連接到隔板28的中心位置，其中隔板28的外圍部分28a被保持在第一罩體23和連接到第一罩體23上的第二罩體24之間，因此支撐并滑動于第一罩體23上且固定到隔板28中心位置的感測桿22可被牢固地支撐，這樣就提高了感測滑動節(jié)流閥6移動的精確性。當節(jié)流閥開口小于對應(yīng)于滑動節(jié)流閥6預(yù)定節(jié)流閥位置的節(jié)流閥開口時，通過隔板28的彈力和壓力腔32與大氣腔33之間的壓力差，用于把感測桿22向節(jié)流閥引導(dǎo)缸5推進的力就一定能施加到感測桿22上，其中負壓通過小孔31作用到壓力腔32上，這樣就能準確地測定節(jié)流閥開口。
因為微動開關(guān)40設(shè)置在第二罩體24上與隔板28相對的一側(cè)，因此微動開關(guān)40與盛放在節(jié)流閥引導(dǎo)缸5內(nèi)的燃料蒸氣通過隔板28隔離開，這樣就提高了微動開關(guān)40的耐用性，其中所述燃料蒸氣可能通過第一罩體23的孔23a的側(cè)壁與相對于第一罩體23滑動的感測桿22之間的間隙泄漏。
凸輪槽29形成于滑動節(jié)流閥6的側(cè)壁6a內(nèi)，感測桿22的內(nèi)端部22a接合在凸輪槽29內(nèi)，凸輪槽29控制感測桿22與滑動節(jié)流閥6之間的接觸狀態(tài)，感測桿22根據(jù)滑動節(jié)流閥6的運動而運動，并且滑動節(jié)流閥6的運動通過內(nèi)端部22a接合在凸輪槽29內(nèi)的感測桿22傳遞到微動開關(guān)40的致動桿44，以便測定滑動節(jié)流閥6的節(jié)流閥位置。因此，感測桿22可通過形成于滑動節(jié)流閥6側(cè)壁6a內(nèi)的凸輪槽29而根據(jù)滑動節(jié)流閥6移動而移動。因此，所述節(jié)流閥位置傳感器20可通過對常用滑動節(jié)流閥進行簡單的結(jié)構(gòu)改造而制成，不必改變制成汽化器構(gòu)件的材料，這樣能夠降低所述點火控制器的成本。
下面將描述對前述實施例的一些改造。
盡管本實施例中第一罩體23和節(jié)流閥引導(dǎo)缸5是分開的構(gòu)件，但是第一罩體23可與節(jié)流閥引導(dǎo)缸5一體成型，這樣可減少構(gòu)件的數(shù)量并使組裝工作簡化，并有利于組裝節(jié)流閥位置傳感器的組裝工作。
盡管在本實施例中，當節(jié)流閥開口小于預(yù)定節(jié)流閥開口時，節(jié)流閥位置傳感器20產(chǎn)生開通信號，即特定信號，并且當節(jié)流閥開口不小于預(yù)定節(jié)流閥開口時，節(jié)流閥位置傳感器20不產(chǎn)生任何信號，但是節(jié)流閥位置傳感器20可在節(jié)流閥開口不小于預(yù)定節(jié)流閥開口時產(chǎn)生開通信號，在節(jié)流閥開口小于預(yù)定節(jié)流閥開口時不產(chǎn)生信號。也可在節(jié)流閥開口小于預(yù)定節(jié)流閥開口時和節(jié)流閥開口不小于預(yù)定節(jié)流閥開口時分別顯示不同的信號，且其中一個不同信號可為特定信號。
盡管在本實施例中，當滑動節(jié)流閥6到達對應(yīng)于預(yù)定節(jié)流閥開口的預(yù)定節(jié)流閥位置時，感測桿22的內(nèi)端部22a與滑動節(jié)流閥6側(cè)壁6a的外表面6a1相接觸，但是，滑動節(jié)流閥6可在內(nèi)端部22a與過渡部分29b相接觸時到達與預(yù)定節(jié)流閥開口相對應(yīng)的節(jié)流閥位置，并且切換板45可以快速變換的方式翻轉(zhuǎn)其彎曲方式。
權(quán)利要求
1.一種用于內(nèi)燃機的點火控制器，該內(nèi)燃機設(shè)置有滑閥型汽化器，該汽化器包括形成有進氣通道并具有節(jié)流閥引導(dǎo)缸的主體，以及滑動節(jié)流閥，該滑動節(jié)流閥安裝在節(jié)流閥引導(dǎo)缸內(nèi)，從而在節(jié)流閥引導(dǎo)缸內(nèi)橫穿進氣通道而進行滑動，并直接連接到加速控制線上；所述點火控制器包括用于測定滑動節(jié)流閥的節(jié)流閥位置的節(jié)流閥位置傳感器，和基于節(jié)流閥位置根據(jù)預(yù)定點火時間特性來控制點火時間的控制裝置；其中，所述點火時間特性包括第一特性和第二特性，當節(jié)流閥位置在全開節(jié)流閥位置和全閉節(jié)流閥位置之間的節(jié)流閥位置范圍內(nèi)位于預(yù)定單個邊界節(jié)流閥位置的一側(cè)時，所述節(jié)流閥位置傳感器產(chǎn)生特定信號，所述控制裝置在第一特性或第二特性基礎(chǔ)上根據(jù)特定信號是否產(chǎn)生來控制點火時間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的點火控制器，其特征在于，所述節(jié)流閥位置控制器可包括微動開關(guān)，所述微動開關(guān)具有不動接頭、可動接頭、可動元件，以及操作元件；其中所述可動元件能夠根據(jù)相對于預(yù)定邊界節(jié)流閥位置的節(jié)流閥位置來連接不動接頭與可動接頭或把可動接頭與不動接頭分開，所述操作元件根據(jù)滑動節(jié)流閥的移動來操作可動元件。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于內(nèi)燃機的點火控制器，其特征在于，所述可動元件是快速動作元件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于內(nèi)燃機的點火控制器，其特征在于，所述節(jié)流閥位置傳感器包括運動傳遞元件，所述運動傳遞元件與滑動節(jié)流閥相接觸，從而把滑動節(jié)流閥的運動傳遞到操作元件。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于內(nèi)燃機的點火控制器，其特征在于，所述運動傳遞元件連接到隔板的中心部分，所述隔板的外圍部分連接到容納運動傳遞元件的罩體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于內(nèi)燃機的點火控制器，其特征在于，所述罩體包括第一罩體和連接到第一罩體上的第二罩體，所述隔板的外圍部分保持在第一罩體與第二罩體之間，所述第一罩體連接到節(jié)流閥引導(dǎo)缸上，所述微動開關(guān)設(shè)置在第二罩體上與所述隔板相對的一側(cè)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的用于內(nèi)燃機的點火控制器，其特征在于，所述第一罩體與節(jié)流閥引導(dǎo)缸一體成型。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于內(nèi)燃機的點火控制器，其特征在于，所述滑動節(jié)流閥的側(cè)壁上形成有凸輪，所述運動傳遞元件的一端與所述凸輪接觸，所述凸輪控制所述運動傳遞元件與滑動節(jié)流閥之間的接觸狀態(tài)，因此所述運動傳遞元件根據(jù)滑動節(jié)流閥的運動而運動。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的點火控制器，其特征在于，所述凸輪包括平行于滑動節(jié)流閥長度方向的形成于滑動節(jié)流閥側(cè)壁外表面內(nèi)的凸輪槽。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于內(nèi)燃機的點火控制器，其特征在于，當所述汽化器的節(jié)流閥開口不小于預(yù)定節(jié)流閥開口時，所述第一特性設(shè)置成比第二特性更提前點火時間。
全文摘要
一種用于設(shè)有滑閥型汽化器(1)的內(nèi)燃機的點火控制器,汽化器包括測定滑動節(jié)流閥(6)節(jié)流閥位置的節(jié)流閥位置傳感器(20)和控制裝置(51),其基于滑動節(jié)流閥(6)節(jié)流閥位置根據(jù)具有預(yù)定第一特性(A)和預(yù)定第二特性(B)的預(yù)定點火時間特性控制點火時間。節(jié)流閥位置傳感器(20)設(shè)有微動開關(guān)(40),當節(jié)流閥位置在全開節(jié)流閥位置與全閉節(jié)流閥位置之間的節(jié)流閥位置范圍內(nèi)處于預(yù)定單個邊界節(jié)流閥位置(N1)一側(cè)時,節(jié)流閥位置傳感器(20)產(chǎn)生特定信號?？刂蒲b置(51)基于第一或第二特性根據(jù)特定信號是否產(chǎn)生控制點火時間。點火控制器的節(jié)流閥位置傳感器結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低。點火控制器能以低成本確保內(nèi)燃機的特定性能。
文檔編號F02D45/00GK1423046SQ02155548
公開日2003年6月11日 申請日期2002年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2001年12月6日
發(fā)明者齊藤則夫, 益田昭二, 上田稔, 渡邊久, 中平亮, 宍戶義邦 申請人:本田技研工業(yè)株式會社, 株式會社京浜