專利名稱：在設(shè)有汽油直接噴射的內(nèi)燃機(jī)上混合氣適配的方法
現(xiàn)有技術(shù)已經(jīng)知道，在對(duì)于內(nèi)燃機(jī)調(diào)節(jié)燃料/空氣比的情況下使一個(gè)預(yù)控制與一個(gè)調(diào)節(jié)相疊加。還公知了，由調(diào)節(jié)參數(shù)的特性導(dǎo)出另外的校正量來(lái)補(bǔ)償運(yùn)行條件改變時(shí)預(yù)控制的匹配誤差。這種補(bǔ)償也被稱為適配。例如在US 4 584 982中描述了在一個(gè)內(nèi)燃機(jī)的各個(gè)負(fù)載/轉(zhuǎn)速級(jí)別區(qū)域中使用不同適配量的適配(區(qū)域適配)。不同的適配量定向于不同誤差的補(bǔ)償。根據(jù)原因及功能可區(qū)分為三種誤差類型一個(gè)熱膜空氣量測(cè)量器的誤差以乘法的方式影響燃料計(jì)量配定；漏空氣的影響以每單位時(shí)間附加的方式起作用；及噴射閥繼電器的吸動(dòng)延時(shí)的補(bǔ)償誤差以每次噴射附加的方式起作用。
根據(jù)法定的規(guī)章，與廢氣相關(guān)的誤差應(yīng)由車上的裝置識(shí)別及在需要時(shí)接通故障燈?；旌蠚膺m配也用于故障診斷。如果適配的校正干預(yù)值過(guò)大，這也顯示一個(gè)故障。
在設(shè)有汽油直接噴射的內(nèi)燃機(jī)上，由于使用期限、同型部件的特性差異及在非調(diào)節(jié)的特殊發(fā)熱的情況下，測(cè)量的λ(Lambda)值與實(shí)際存在的λ值主要在分層運(yùn)行(Schichtbetrieb)中產(chǎn)生偏差。
因?yàn)榛旌蠚膺m配考慮到用于習(xí)知偏差的λ測(cè)量值，在分層運(yùn)行中的適配是不可跟蹤的。因此在均質(zhì)運(yùn)行(Homogenbetrieb)中適配被轉(zhuǎn)換及啟動(dòng)混合氣適配。
由DE 1 98 50 586公知了一種內(nèi)燃機(jī)控制程序，它控制分層運(yùn)行及均質(zhì)運(yùn)行之間的轉(zhuǎn)換。
在分層運(yùn)行中內(nèi)燃機(jī)用強(qiáng)層狀汽缸燃料裝載及大的空氣超過(guò)量工作，以便達(dá)到盡可能低的燃料消耗。層狀燃料裝載通過(guò)遲的燃料噴射來(lái)實(shí)現(xiàn)，在理想情況下它導(dǎo)致燃燒室被分為兩個(gè)區(qū)域第一區(qū)域包含在火花塞附近的可燃燒空氣-燃料混合霧。該區(qū)域被第二區(qū)域包圍，第二區(qū)域是由空氣及剩余氣體組成的隔絕層組成。燃料消耗優(yōu)化的潛力可由這樣的可能性得到內(nèi)燃機(jī)在避免燃料裝載轉(zhuǎn)換損耗的情況下盡可能無(wú)空氣節(jié)流地工作。該分層運(yùn)行在相對(duì)低的負(fù)載時(shí)占優(yōu)勢(shì)。
在較高負(fù)載情況下，這時(shí)功率的優(yōu)化顯得重要，內(nèi)燃機(jī)以均勻的汽缸燃料裝載工作。均勻的汽缸燃料裝載通過(guò)吸氣行程期間早的燃料噴射來(lái)得到。其結(jié)果是，直到燃燒有較長(zhǎng)的時(shí)間可供形成混合物。譬如由于整個(gè)燃燒室空間充分利用來(lái)充填可燃燒的混合物，對(duì)于該工作方式可得到用于功率優(yōu)化的潛力。
對(duì)于公知的適配具有多個(gè)接通條件例如內(nèi)燃機(jī)溫度必需達(dá)到接通溫度閾值及λ值的探測(cè)頭必需準(zhǔn)備好能夠工作。此外負(fù)載及轉(zhuǎn)速的實(shí)際值必需處于可被習(xí)知的一定范圍中。這些例如已由US 4 584 982公知。此外必需存在均質(zhì)運(yùn)行。根據(jù)公知的程序從分層運(yùn)行轉(zhuǎn)換到均質(zhì)運(yùn)行與在系統(tǒng)中是否有偏差無(wú)關(guān)。
本發(fā)明的目的在于，增大內(nèi)燃機(jī)可燃料消耗優(yōu)化地運(yùn)行在分層運(yùn)行狀態(tài)的時(shí)間間隔。為了偏差診斷向均質(zhì)運(yùn)行的轉(zhuǎn)換減小了汽油直接噴射燃料消耗上的優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)榕c分層運(yùn)行相比均質(zhì)運(yùn)行的燃料消耗不利。因此，當(dāng)無(wú)偏差時(shí)向均質(zhì)運(yùn)行轉(zhuǎn)換增加了燃料的消耗，這是不必要的。
該目的將通過(guò)權(quán)利要求1的特征來(lái)實(shí)現(xiàn)。
詳細(xì)地，對(duì)此公開了一種用于補(bǔ)償內(nèi)燃機(jī)的燃料計(jì)量預(yù)控制的匹配誤差的方法，該內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在至少兩個(gè)不同的運(yùn)行方式即均質(zhì)運(yùn)行及分層運(yùn)行中，-其中在均質(zhì)運(yùn)行中進(jìn)行混合氣調(diào)節(jié)及混合氣調(diào)節(jié)的適配，-及其中根據(jù)給定運(yùn)行方式在各運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換，該給定運(yùn)行方式是由多個(gè)運(yùn)行方式要求獲得的，其中對(duì)每個(gè)運(yùn)行方式要求分配一個(gè)優(yōu)先度，-及其中給定運(yùn)行方式的獲得是根據(jù)運(yùn)行方式要求的優(yōu)先度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，-其中在與區(qū)域相關(guān)的適配的常規(guī)接通條件以外用啟動(dòng)與溫度相關(guān)的適配短時(shí)地轉(zhuǎn)換到均質(zhì)運(yùn)行，-及其中在與溫度相關(guān)的適配短時(shí)啟動(dòng)期間將適配量與其“中立”值的偏差作為偏差可疑度(Fehlerverdacht)被求值，及在出現(xiàn)偏差可疑度時(shí)內(nèi)燃機(jī)控制程序?qū)⑻岣咴诔Ｒ?guī)接通條件下與區(qū)域相關(guān)的適配的優(yōu)先度。
一個(gè)實(shí)施形式在于，在低于與區(qū)域相關(guān)的適配的最小溫度時(shí)啟動(dòng)短時(shí)的混合氣適配。
另一實(shí)施形式在于，與區(qū)域相關(guān)的適配的最小溫度為大于或等于70℃。
另一實(shí)施形式在于，在約10至20秒的時(shí)間范圍中啟動(dòng)短時(shí)的混合氣適配。
另一實(shí)施形式在于，當(dāng)在常規(guī)與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配中的偏差被習(xí)知后使實(shí)際的優(yōu)先度回降，以致由內(nèi)燃機(jī)控制程序以常規(guī)優(yōu)先度釋放與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配。
另一實(shí)施形式在于，在汽車停止時(shí)保留與溫度相關(guān)的短時(shí)適配的值，及在下次起動(dòng)后初始化階段使該值減小一個(gè)在常規(guī)與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配的范圍中被習(xí)知的值。
另一實(shí)施形式在于，與運(yùn)行參數(shù)相關(guān)(與區(qū)域相關(guān))的混合氣適配以乘法和/或加法的方式影響燃料計(jì)量。
另一實(shí)施形式在于，在一個(gè)溫度閾值以上時(shí)一個(gè)或多個(gè)與區(qū)域相關(guān)的適配的值被更新及與溫度無(wú)關(guān)地影響燃料計(jì)量。
另一實(shí)施形式在于，為了構(gòu)成偏差可疑度，構(gòu)成實(shí)際與溫度相關(guān)的適配系數(shù)與一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間適配系數(shù)的偏差。
本發(fā)明還旨在用于實(shí)施至少一個(gè)上述方法及實(shí)施形式的電子控制裝置。
本發(fā)明的基本組成部分是一個(gè)短時(shí)的混合氣適配，它在適配的常規(guī)接通條件以外、尤其在與區(qū)域相關(guān)的適配的最小溫度以下。根據(jù)本發(fā)明該短時(shí)混合氣適配僅在約10至20秒的時(shí)間范圍中啟動(dòng)。當(dāng)出現(xiàn)一個(gè)偏差時(shí)，短時(shí)與溫度相關(guān)的適配的校正量將偏離它的“中立”值。
根據(jù)本發(fā)明在運(yùn)行方式控制程序的范圍中該偏差使常規(guī)混合氣適配的優(yōu)先度上升。當(dāng)然后運(yùn)行條件被滿足時(shí)，相對(duì)快地起動(dòng)常規(guī)混合氣適配。
當(dāng)在常規(guī)與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配中偏差被習(xí)知到時(shí)，使實(shí)際的優(yōu)先度回降，及由此僅在由內(nèi)燃機(jī)控制程序以常規(guī)優(yōu)先度釋放與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配時(shí)，才進(jìn)行與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配。
因?yàn)樵谄囃＼嚂r(shí)與溫度相關(guān)的短時(shí)適配其值被保留及在下次起動(dòng)時(shí)將錯(cuò)誤地處于偏離適配的狀態(tài)，因此在起動(dòng)后的初始化階段期間應(yīng)下降一個(gè)在常規(guī)與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配的范圍中被習(xí)知的值。
這具有其優(yōu)點(diǎn)，即在不適配的狀態(tài)中立即使常規(guī)適配的實(shí)際優(yōu)先度上升。
因?yàn)樵诔Ｒ?guī)狀態(tài)下與溫度相關(guān)的適配能提供3％至4％的校正，積分器的最大值根據(jù)習(xí)知到的偏差向下或向上校正，以致譬如在習(xí)知到20％的偏差的情況下僅仍允許5％的校正。
本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)在無(wú)偏差的狀態(tài)下僅在大的時(shí)間間隔后被轉(zhuǎn)換到均質(zhì)運(yùn)行。在有偏差的狀態(tài)下在內(nèi)燃機(jī)冷狀態(tài)時(shí)起初短時(shí)間間隔然后長(zhǎng)時(shí)間間隔地運(yùn)行。在未習(xí)知到偏差的情況下在起動(dòng)后該短時(shí)間間隔被重復(fù)。在習(xí)知到偏差的情況下將在長(zhǎng)時(shí)間間隔中進(jìn)行均質(zhì)運(yùn)行。在根據(jù)本發(fā)明的方法中，僅很短時(shí)地轉(zhuǎn)換在對(duì)燃料消耗不利的均質(zhì)運(yùn)行及在有偏差可疑度時(shí)立即啟動(dòng)與溫度相關(guān)的混合氣適配。當(dāng)系統(tǒng)中不存在偏差時(shí)，很少啟動(dòng)混合氣適配，由此可使內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在燃料消耗優(yōu)化的分層運(yùn)行狀態(tài)中。
以下將參照附圖來(lái)描述本發(fā)明的實(shí)施例。附圖為

圖1表示本發(fā)明的技術(shù)范圍，圖2表示基于圖1中信號(hào)構(gòu)成燃料計(jì)量信號(hào)的示意圖，圖3表示一個(gè)在本發(fā)明中使用的、與溫度相關(guān)的適配量的構(gòu)成，及圖4以功能框圖的形式表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
在圖1中用1表示一個(gè)內(nèi)燃機(jī)，它具有一個(gè)進(jìn)氣管2、一個(gè)排氣管3、一個(gè)燃料計(jì)量裝置4、內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行參數(shù)傳感器5-8及一個(gè)控制裝置9。該燃料計(jì)量裝置4例如可由向內(nèi)燃機(jī)的燃燒室直接噴射燃料的噴射閥結(jié)構(gòu)組成。
傳感器5對(duì)控制裝置提供一個(gè)關(guān)于由內(nèi)燃機(jī)吸入的空氣量的信號(hào)ml。傳感器6提供一個(gè)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)n。傳感器7提供內(nèi)燃機(jī)溫度T及傳感器8提供一個(gè)關(guān)于內(nèi)燃機(jī)廢氣成分的信號(hào)Us。根據(jù)這些信號(hào)及必要時(shí)關(guān)于其它內(nèi)燃機(jī)參數(shù)的信號(hào)，控制裝置除構(gòu)成其它的調(diào)節(jié)量外還構(gòu)成燃料計(jì)量信號(hào)ti，以便這樣地控制燃料計(jì)量裝置4，即調(diào)節(jié)到內(nèi)燃機(jī)的一個(gè)理想特性上，尤其是調(diào)節(jié)到一個(gè)理想的廢氣成分。
圖2表示燃料計(jì)量信號(hào)的構(gòu)成。框2.1表示一個(gè)特性區(qū)，它通過(guò)轉(zhuǎn)速n及相對(duì)空氣充入量rl來(lái)尋址及在其中存儲(chǔ)了用于構(gòu)成燃料計(jì)量信號(hào)的預(yù)控制值rk。相對(duì)空氣充入量rl與燃燒室充入空氣的最大量相關(guān)及由此在一定程度上給出了最大燃燒室或汽缸充滿量的分?jǐn)?shù)值。它基本上由信號(hào)ml構(gòu)成。rk相應(yīng)于對(duì)空氣量rl配置的燃料量。
框2.2表示公知的乘法λ調(diào)節(jié)干預(yù)點(diǎn)。燃料量對(duì)空氣量的匹配誤差反映在廢氣探頭的信號(hào)Us中。該信號(hào)通過(guò)調(diào)節(jié)器2.3形成調(diào)節(jié)量fr，后者通過(guò)結(jié)點(diǎn)2.2使匹配誤差減小。
由這樣校正的信號(hào)就可以在框2.4中構(gòu)成計(jì)量信號(hào)、例如用于噴射閥的控制脈沖寬度。因此框2.4表示在考慮燃料壓力、噴射閥幾何結(jié)構(gòu)等情況下將相對(duì)的及校正的燃料量被換算成實(shí)際控制信號(hào)。
框2.5至2.9表示公知的與運(yùn)行參數(shù)相關(guān)的(與區(qū)域相關(guān)的)混合氣適配，該混合氣適配可起到乘法和/或加法作用。圓圈2.9可代表這3個(gè)可能性。開關(guān)2.5由裝置2.6打開或合上，其中對(duì)裝置2.6輸入內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行參數(shù)如溫度T、空氣量ml及轉(zhuǎn)速n。因此與開關(guān)2.5相連接的裝置2.6允許與運(yùn)行參數(shù)區(qū)域相關(guān)的所述三個(gè)適配可能性的啟動(dòng)。對(duì)構(gòu)成燃料計(jì)量信號(hào)干預(yù)的適配干預(yù)量fra的構(gòu)成在圖中由框2.7及2.8來(lái)表示。在開關(guān)2.5閉合時(shí)框2.7構(gòu)成調(diào)節(jié)量fr的平均值frm。由框2.8將平均值frm與“中立”值1的偏差值轉(zhuǎn)換成適配干預(yù)量fra。例如，基于一個(gè)預(yù)控制匹配誤差值的調(diào)節(jié)量fr起初達(dá)到1.05。由框2.8使它對(duì)值1的偏差0.05轉(zhuǎn)換成適配干預(yù)值fra。然后通過(guò)一個(gè)乘法性的fra-干預(yù)使fra達(dá)到1.05及引起fr又達(dá)到1。因此該適配照顧到預(yù)控制的匹配誤差不需要在每個(gè)運(yùn)行點(diǎn)轉(zhuǎn)換時(shí)重新調(diào)節(jié)。在內(nèi)燃機(jī)高溫度時(shí)適配量fra的適配例如在冷卻水溫高于70℃(攝氏)時(shí)通過(guò)開關(guān)2.5的閉合來(lái)執(zhí)行；一旦匹配了，fra也在開關(guān)2.5打開的情況下對(duì)燃料計(jì)量信號(hào)的構(gòu)成起作用。
在本發(fā)明的范圍內(nèi)該公知的適配將通過(guò)另一校正量frat來(lái)補(bǔ)充，該校正量作用在邏輯連接點(diǎn)2.10上。
Frat構(gòu)成的實(shí)施例被表示在圖3中。框3.1將調(diào)節(jié)量的平均值frm與值1的偏差值輸出到一個(gè)積分框3.2。框3.3用在溫度間隔TMN＜T＜TMX中的相對(duì)低的內(nèi)燃機(jī)溫度T啟動(dòng)積分器。TMN作為溫度間隔下限例如其值可為20℃；TMX作為溫度間隔上限例如相應(yīng)于一個(gè)溫度，在該溫度時(shí)傳統(tǒng)的適配通過(guò)開關(guān)2.5的閉合被啟動(dòng)。對(duì)于該溫度的典型值為70℃。
積分器以值為frak的輸出值輸出用于相對(duì)冷的內(nèi)燃機(jī)的匹配誤差的一個(gè)量度。
該值用于在內(nèi)燃機(jī)冷狀態(tài)中在燃料計(jì)量信號(hào)構(gòu)成時(shí)被考慮，而在高溫度上該值不表現(xiàn)與公知的內(nèi)燃機(jī)熱狀態(tài)中的適配有區(qū)別。
該值將通過(guò)譬如框3.4至3.6到達(dá)2.10。
對(duì)此重要的是，首先積分器輸出值frak與一個(gè)溫度相關(guān)的量ftk形成邏輯連接。在該例中ftk是一個(gè)在零及一個(gè)可變的乘法校正值之間的值。值“0”在內(nèi)燃機(jī)熱狀態(tài)時(shí)產(chǎn)生，即當(dāng)T＞TMX時(shí)產(chǎn)生。然后在框3，7中通過(guò)最小值選擇輸出TMX值。在框3.8中作為TMX及TMX的差值輸出值“0”，該值作為分子被輸入到框3.9中用于構(gòu)成商數(shù)。對(duì)于該值框3.9相應(yīng)地輸出值“0”，作為與溫度相關(guān)的量ftk。在框3.6上對(duì)該值ftk＝0加上值1。因此，其和值frat為值1及在框2.10上通過(guò)乘法邏輯連接不會(huì)改變?cè)趦?nèi)燃機(jī)熱狀態(tài)時(shí)燃料計(jì)量的構(gòu)成。換言之在內(nèi)燃機(jī)熱狀態(tài)時(shí)ftk最大程度地削弱frak。在內(nèi)燃機(jī)冷狀態(tài)譬如T＝0℃時(shí)，最小值選擇框(3.7)輸出值“0”及隨后由商值構(gòu)成框(3.9)輸出值1。于是ftk是“中立的”及最小程度地削弱或不削弱frak。為了在此情況下抵消在框3.6上的加1，在框3.4上執(zhí)行減1。因此在內(nèi)燃機(jī)冷狀態(tài)(T＝0)時(shí)作為frak有(frak-1)*1+1＝frak而未改變，及由此不會(huì)削弱燃料計(jì)量信號(hào)的構(gòu)成。換言之該另一(與溫度相關(guān)的)適配校正僅在內(nèi)燃機(jī)冷狀態(tài)時(shí)起作用。在所述兩個(gè)極端值之間校正是連續(xù)不斷的。
特性區(qū)3.10根據(jù)drl及n的值對(duì)積分器3.2輸出用于積分速度的值K。在此情況下，譬如值drl愈大，K值愈小。drl是吸入空氣量的改變，其值在譬如運(yùn)行過(guò)渡狀態(tài)時(shí)特別地大。以此方式在運(yùn)行過(guò)渡狀態(tài)時(shí)的匹配誤差僅以削弱的形式影響適配。
因?yàn)閮?nèi)燃機(jī)溫度在變化及在積分器中習(xí)知的值frak應(yīng)與溫度無(wú)關(guān)，frm對(duì)1的偏差值與系數(shù)ftk相乘。
圖4以功能框圖的形式表示本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。
框4.1代表在圖3中所示的量frat及frak的構(gòu)成。為了構(gòu)成誤差非可信度(Fehlerverdacht)將在與溫度相關(guān)的混合氣適配的區(qū)域中首先構(gòu)成一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間適配系數(shù)fratia(框4.2)。它在一定程度上是總在內(nèi)燃機(jī)冷狀態(tài)時(shí)出現(xiàn)的冷適配系數(shù)frak的分量。當(dāng)在與溫度相關(guān)的適配中在無(wú)誤差狀態(tài)下總出現(xiàn)一個(gè)類似的值、譬如2.5％時(shí)，則不管怎樣，該值不體現(xiàn)任何誤差。該總是出現(xiàn)的值被存儲(chǔ)在控制裝置中。
此外為了構(gòu)成誤差非可信度，構(gòu)成與溫度相關(guān)的實(shí)際適配系數(shù)frak與長(zhǎng)時(shí)間適配系數(shù)fratia的偏差值dfrat＝(frak-fratia)的幅值。
該差值的構(gòu)成及幅值的構(gòu)成由框4.3及4.4來(lái)表示。接著進(jìn)行值dfrat與一個(gè)誤差非可信度閾值FVLRAS的比較(框4.5)。如果該閾值被超出，則在框4.6中通過(guò)一個(gè)觸發(fā)器設(shè)置條件B-fvlra。該誤差非可信度相應(yīng)于了對(duì)在內(nèi)燃機(jī)熱狀態(tài)時(shí)進(jìn)行的常規(guī)適配的高優(yōu)先度。根據(jù)通過(guò)在短時(shí)間與溫度相關(guān)的適配范圍內(nèi)引起的誤差非可信度的設(shè)置得到的該高優(yōu)先度，接著立即出現(xiàn)用于常規(guī)混合氣適配的其余接通條件，加速地轉(zhuǎn)換到均質(zhì)運(yùn)行及啟動(dòng)常規(guī)混合氣適配(框4.7)。
權(quán)利要求
1.用于補(bǔ)償內(nèi)燃機(jī)的燃料計(jì)量預(yù)控制的匹配誤差的方法，該內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在至少兩個(gè)不同的運(yùn)行方式即均質(zhì)運(yùn)行及分層運(yùn)行中，-其中在均質(zhì)運(yùn)行中進(jìn)行混合氣調(diào)節(jié)及混合氣調(diào)節(jié)的適配，-并且其中，根據(jù)給定運(yùn)行方式在各運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換，該給定運(yùn)行方式是由多個(gè)運(yùn)行方式要求獲得的，其中對(duì)每個(gè)運(yùn)行方式要求分配一個(gè)優(yōu)先度，-并且其中，給定運(yùn)行方式的獲得是根據(jù)運(yùn)行方式要求的優(yōu)先度來(lái)實(shí)現(xiàn)的，-其中在與區(qū)域相關(guān)的適配的常規(guī)接通條件以外用啟動(dòng)與溫度相關(guān)的適配短時(shí)地轉(zhuǎn)換到均質(zhì)運(yùn)行，-及其中在短時(shí)啟動(dòng)期間將溫度相關(guān)的適配量與其中立值的偏差作為偏差可疑度被求值，及在出現(xiàn)偏差可疑度時(shí)內(nèi)燃機(jī)控制程序?qū)⑻岣咴诔Ｒ?guī)接通條件下的適配的優(yōu)先度。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于在低于與區(qū)域相關(guān)的適配的最小溫度時(shí)啟動(dòng)短時(shí)的混合氣適配。
3.根據(jù)權(quán)利要求2的方法，其特征在于與區(qū)域相關(guān)的適配的最小溫度為大于或等于70℃。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2的方法，其特征在于在約10至20秒的時(shí)間范圍中啟動(dòng)短時(shí)的混合氣適配。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于當(dāng)在常規(guī)與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配中的偏差被習(xí)知后使實(shí)際的優(yōu)先度回降，以致由內(nèi)燃機(jī)控制程序以常規(guī)優(yōu)先度釋放與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配。
6.根據(jù)權(quán)利要求1的方法，其特征在于在汽車停止時(shí)保留與溫度相關(guān)的短時(shí)適配的值，及在下次起動(dòng)后初始化階段使該值減小一個(gè)在常規(guī)與區(qū)域相關(guān)的混合氣適配的范圍中被習(xí)知的值。
7.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項(xiàng)的方法，其特征在于與運(yùn)行參數(shù)相關(guān)(與區(qū)域相關(guān))的混合氣適配以乘法和/或加法的方式影響燃料計(jì)量。
8.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項(xiàng)的方法，其特征在于在一個(gè)溫度閾值以上時(shí)一個(gè)或多個(gè)與區(qū)域相關(guān)的適配的值被更新及與溫度無(wú)關(guān)地影響燃料計(jì)量。
9.根據(jù)以上權(quán)利要求中一項(xiàng)的方法，其特征在于為了構(gòu)成偏差可疑度，構(gòu)成實(shí)際與溫度相關(guān)的適配系數(shù)與一個(gè)長(zhǎng)時(shí)間適配系數(shù)的偏差。
10.用于實(shí)施根據(jù)權(quán)利要求1至9中至少一項(xiàng)的方法的電子控制裝置。
全文摘要
本發(fā)明提出用于補(bǔ)償內(nèi)燃機(jī)的燃料計(jì)量預(yù)控制的匹配誤差的方法,該內(nèi)燃機(jī)運(yùn)行在至少兩個(gè)不同的運(yùn)行方式即均質(zhì)運(yùn)行及分層運(yùn)行中。其中在均質(zhì)運(yùn)行中進(jìn)行混合氣調(diào)節(jié)及混合氣調(diào)節(jié)的適配,及其中根據(jù)給定運(yùn)行方式在各運(yùn)行方式之間轉(zhuǎn)換,該給定運(yùn)行方式是由多個(gè)運(yùn)行方式要求獲得的,其中對(duì)每個(gè)運(yùn)行方式要求分配一個(gè)優(yōu)先度,及其中給定運(yùn)行方式的獲得是根據(jù)運(yùn)行方式要求的優(yōu)先度來(lái)實(shí)現(xiàn)的,其中在與區(qū)域相關(guān)的適配的常規(guī)接通以外用啟動(dòng)與溫度相關(guān)的適配短時(shí)地轉(zhuǎn)換到均質(zhì)運(yùn)行,及其中在短時(shí)啟動(dòng)期間將溫度相關(guān)的適配量與其“中立”值的偏差作為偏差可疑度被求值,及在出現(xiàn)偏差可疑度時(shí)內(nèi)燃機(jī)控制程序?qū)⑻岣咴诔Ｒ?guī)接通條件下的適配的優(yōu)先度。
文檔編號(hào)F02D41/02GK1388858SQ01802659
公開日2003年1月1日 申請(qǐng)日期2001年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月1日
發(fā)明者戈?duì)柪R巴斯·埃斯特吉拉 申請(qǐng)人:羅伯特·博施有限公司