專利名稱：柴油機氣門驅(qū)動機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機氣門驅(qū)動機構(gòu)。用于驅(qū)動側(cè)置凸輪軸式四氣門柴油機上的兩只進氣門及兩只排氣門。
技術(shù)背景本實用新型作出以前，在已有技術(shù)中，對于側(cè)置凸輪軸式四氣門柴油機的兩只進氣門、兩只排氣門通常是通過橫臂(俗稱“氣門橋”)來同步驅(qū)動。橫臂自帶導(dǎo)向裝置。搖壁驅(qū)動橫臂沿自帶的導(dǎo)柱移動，并帶動兩只氣門同步移動。這種結(jié)構(gòu)，對氣門中心及橫臂導(dǎo)柱中心等的相對位置要求很高，而且中心位置或兩只氣門高度的差異，易使橫臂與導(dǎo)柱間產(chǎn)生側(cè)向力作用而發(fā)生異常磨損甚至斷裂，從而使系統(tǒng)無法正常工作。另外，通常采用以搖臂為整體式，其加工及熱處理比較困難。同時，搖臂頭部與橫臂之間為線接觸，因此存在滾動摩擦及滑動摩損，接觸應(yīng)力較大，容易造成搖臂或橫臂的異常磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述不足之處，從而提供一種使橫臂不帶導(dǎo)向裝置，直接套在兩只氣門上，采用裝配式氣門搖臂，可以保證氣門運動同步，同時也不會損壞搖臂等柴油機氣門驅(qū)動機構(gòu)。
本實用新型的主要解決方案是這樣實現(xiàn)的其主要采用氣門橫臂4套在兩只氣門上，壓球2裝入壓球座3并一起裝入氣門搖臂1上。


附圖為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖具體實施方式
下面本實用新型將結(jié)合附圖中的實例作進一步描述本實用新型氣門橫臂4不帶導(dǎo)向裝置，直接套在兩只氣門上，主要靠控制尺寸公差來保證兩只氣門的高度一致，以保證氣門運動的同步。橫臂4上制有孔與氣門之間為配合間隙取得比較小，同時在一只橫臂孔上開斜缺口，這樣既保證了運動響應(yīng)同步，同時又可以消除工作過程中因振動而產(chǎn)生的不必要的應(yīng)力。橫臂孔上有細油孔與上表面接通，這樣可以有少量機油流至氣門桿頂面，起到一定潤滑作用。壓球2裝在壓球座3內(nèi)，通過專用工具夾緊在一起，以適度過盈壓入搖臂1上。
本實用新型與已有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點1、由于采用了無導(dǎo)向氣門橫臂，有利于加工及熱處理，制造比較簡單，搖臂頭部與橫臂之間為面接觸，應(yīng)力情況大大改善；2、若發(fā)生搖臂頭部失效，只需更換壓球座，而不至于損壞整個搖臂，可進一步提高經(jīng)濟效益；3、由于橫臂不帶導(dǎo)向裝置，直接套在兩只氣門上，能保證兩只氣門的高度一致，以保證氣門運動的同步；4、由于在橫臂上制有孔并開有斜缺口，既保證了運動響應(yīng)同步，同時又可以抵消工作過程中因振動而產(chǎn)生的不必要的應(yīng)力。
權(quán)利要求1.一種柴油機氣門驅(qū)動機構(gòu)，包括搖臂(1)、橫臂(4)，其特征是采用無導(dǎo)向橫臂(4)套在兩只氣門上，壓球(2)裝入壓球座(3)內(nèi)裝入氣門搖臂(1)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機氣門驅(qū)動機構(gòu)，其特征在于所述的橫臂(4)上制有孔，孔上開有缺口。
專利摘要本實用新型涉及一種柴油機氣門驅(qū)動機構(gòu),用于驅(qū)動側(cè)置凸輪軸式四氣門柴油機上的兩只進氣門及兩只排氣門。其主要采用橫臂套在兩只氣門上,壓球裝入壓球座內(nèi)并一起裝入氣門搖臂上。本實用新型能保證兩只氣門運動的同步。由于采用了無導(dǎo)向氣門橫臂,因此制造比較簡單,搖臂頭部與橫臂之間為面接觸,應(yīng)力情況大大改善;同時,若發(fā)生搖臂頭部失效,只需更換壓球座,而不至于損壞整個搖臂,可進一步提高經(jīng)濟效益。
文檔編號F01L1/18GK2495814SQ0126306
公開日2002年6月19日 申請日期2001年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2001年9月28日
發(fā)明者黃成海, 李紅劍, 陸金龍 申請人:中國第一汽車集團公司無錫柴油機廠