專利名稱：柴油機油氣水分離降污器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種柴油機的過濾裝置，特別是從油箱接出后進入氣缸前的柴油過濾器。
現(xiàn)有柴油機的過濾器由外殼、進出油管和過濾元件構(gòu)成，過濾元件為濾網(wǎng)式結(jié)構(gòu)或濾芯式結(jié)構(gòu)，濾網(wǎng)式過濾器過濾效果不好，較易損壞，拆裝困難，濾芯式過濾器需要經(jīng)常沖洗，否則污垢沉積在濾芯表面，影響油路通暢，造成發(fā)動機運轉(zhuǎn)不正常；目前大多數(shù)濾清器雖然出廠時都合格，但使用一段時間經(jīng)使用人員拆卸清洗重新安裝后達不到過濾指標，導致進入氣缸的柴油雜質(zhì)多，造成燃燒效果差，排出廢氣嚴重超標，對大氣環(huán)境造成了極大污染。此外目前有些柴油在運輸過程或貯藏過程難免受到污染，鐵銹、水、灰塵都可能混入其中，過濾器很容易堵塞，有的銷售商為了增加利潤，還在柴油中加入添加劑和摻水，這就使得目前的過濾器加重了負擔，使發(fā)動機工作不正常。為了提供過濾效果，人們對過濾器進行了許多改進，雖然在一定程度上解決了柴油的清潔度，燃燒狀況得到了改善，但還不能解決柴油在進入氣缸前夾帶空氣和水的難題，因為柴油機低壓油路中除金屬微粒會混入柴油外，空氣也很易混入，特別是油箱排空，清洗過濾器，更換油管，修理油泵，拆裝氣缸后油路很易帶入空氣，一旦空氣進入氣缸，就會影響機器正常運轉(zhuǎn)，甚至導致發(fā)動機熄火。為了避免這一情況，操作人員每次都必須進行手動排氣，這種操作過程既復雜，還浪費了柴油，所以目前許多柴油機設(shè)計、制造者都力圖解決這一難題，但收效不大。
本實用新型的目的是提供能克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，設(shè)計出一種既能將柴油中的雜質(zhì)和金屬微粒過濾，并可將混入柴油中的水排除，還可以自動排除低壓油路中混入空氣的柴油機油氣水分離降污器。
本實用新型的技術(shù)方案是柴油機油氣水分離降污器包括外殼、進油管、出油管、過濾元件，其特點是它還包括端蓋，與端蓋成密封裝配的過濾筒、排氣管、排污(水)口和安裝架等部件，所述的進油管、出油管、排氣管、安裝架與端蓋鑄成一體，端蓋設(shè)有油進出通道，出氣通道，過濾筒與端蓋用螺紋密封或卡接密封，過濾筒內(nèi)裝有過濾元件，過濾元件可用高分子纖維或優(yōu)質(zhì)紙、活性炭做成濾芯，中間有圓筒篩，圓筒篩中心為過濾后的清油出口通道，通道壁裝有永久磁塊，可將油箱，低壓油泵或缸體，管路中因磨擦產(chǎn)生的金屬微粒吸附，還可起到改變柴油物理和分子的一些特性，使燃燒更完善，過濾元件底部與過濾筒之間有彈簧，使過濾元件與端蓋壓緊密封；為了及時排除柴油中的粗粒和水份，過濾筒底部設(shè)有排污管和排污閥，操作人員定期開啟排污閥，即可將柴油中的雜質(zhì)和水份排出；本油氣水分離降污器可根據(jù)需要做成單體或雙連體，小功率柴油機只需單體降污器，大功率柴油機可在油箱后安裝一套單體降污器，在手動油泵之后、高壓油泵之前安裝一套雙連體降污器；單體降污器只有一套過濾筒和過濾元件，雙連體降污器有兩套過濾筒和過濾元件，其端蓋也做成雙連體，柴油從端蓋一側(cè)進入，經(jīng)第一個過濾筒過濾，再從端蓋上部通到第二個過濾筒，然后又從端蓋另一側(cè)出去，兩個過濾筒都有出氣通道從端蓋的排氣管導出。制造時根據(jù)用戶的需要，排氣管可設(shè)在端蓋頂部的側(cè)邊或中間，排氣管的另一端接回油管或油箱。
與已有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點是1．過濾柴油效果好，濾清效果可達90％以上。
2．不僅能將柴油中的雜質(zhì)去除，也能排除機件磨損的金屬粉末，還能將柴油中的水份或沉淀物清除，從而減輕了氣缸因柴油帶入雜質(zhì)而磨損，延長壽命。
3．該降污器對柴油機的動力性，經(jīng)濟性有一定的改善作用，可相對增加功率10％，節(jié)油10％。
4．由于柴油過濾干凈，霧化燃燒效果好，經(jīng)有關(guān)省級柴油機檢測部門測定，安裝本降污器后，柴油機可降低尾氣煙度60％以上，減輕了污染。
5．不需要經(jīng)常拆洗過濾器，隔一段時間打開排污閥，排去污物即可，即使拆洗過濾元件也很方便。
6．不需要手動排氣，即使更換油管、清洗過濾器、油泵、或油箱用空，重新加油后，也不用人工排氣，即使有空氣進入也能立即自動從降污器端蓋的排氣管排除。
以下結(jié)合附圖描述本實用新型的實施結(jié)構(gòu)。


圖1是柴油機油氣水分離降污器(單體)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是過濾筒底部裝有排污閥的柴油機油氣水分離降污器(單體)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是柴油機油氣水分離降污器(單體)端蓋的仰視圖；圖4是柴油機油氣水分離降污器(單體)端蓋的俯視圖；圖5是柴油機油氣水分離降污器(雙連體)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是柴油機油氣水分離降污器(雙連體)端蓋的仰視圖；圖7是柴油機油氣水分離降污器(雙連體)端蓋的俯視圖；圖8-
圖11是柴油機油氣水分離降污器排氣管的幾種分布形式結(jié)構(gòu)圖；
圖12是本柴油機油氣水分離降污器在柴油機上的安裝結(jié)構(gòu)圖。
從
圖1和圖2中看到，單體結(jié)構(gòu)的柴油和油氣水分離降污器的頂部有端蓋2，端蓋2上有進油管1、出油管12、排氣管16和安裝架14、安裝孔15，端蓋2有油、氣通道，端蓋下有與其密封連接或卡接的過濾筒3，過濾筒3可用金屬板沖壓而成或工程塑料注成，過濾筒3內(nèi)有過濾元件，過濾元件由過濾芯4、圓筒篩7構(gòu)成，圓筒篩上分布過濾孔8，中心為過濾后的清油通道6，通道壁裝有永久磁鋼5，過濾筒下方有彈簧9，可以設(shè)排污口10，并裝上排污閥11，過濾元件與端蓋2中心接合處有密封圈13。
從圖3和圖4中看出，端蓋2上設(shè)有進油管1和出油管12，柴油從進油管1通過進油口17通入，過濾后又從清油通道6通出至出油管12，在進油口17旁邊和清油通道6旁邊均有排氣口19，排氣口19與進出油口相靠，并與排氣管16相通，進出油管，排氣通道20、排氣管16及安裝架與端蓋為整體鑄造，與過濾筒3用螺旋蓋18連接，也可以用卡接。
圖5與
圖1相類似，但
圖1是單體的柴油機油氣水分離降污器，而圖5為雙連體的油氣水分離降污器，其端蓋2上也設(shè)有進油管1，出油管12，排氣管16和安裝架14，安裝孔15，過濾筒3內(nèi)的過濾元件結(jié)構(gòu)也與
圖1相同，此處不再重復敘述，但雙連體的降污器過濾筒底部也可做成與圖2相同的排污口和排污閥。
圖6、圖7的結(jié)構(gòu)也是與圖3、圖4單體的降污器相同，只不過圖6、圖7的柴油通道、排氣通道20、安裝架14跨越兩個過濾筒的端蓋，其結(jié)構(gòu)原理都一樣。
圖7至
圖11的四個降污器表示了排氣管可根據(jù)需要設(shè)在端蓋的中間或側(cè)邊，左側(cè)右側(cè)都可以，主要是根據(jù)安裝位置和用戶方便設(shè)置。
圖12表示降污器在柴油機的安裝位置，圖中，21為油箱，油箱21上有加油口25，油箱21之后可接上一個單體降污器22A，也可接普通的濾清器，雙連體降污器22B接在手動油泵23的前面，高壓油泵24的前面，在柴油較清潔時，也可用單體降污器代替，降污器頂部的排氣管(16)接回油管26或接回油箱21中。
權(quán)利要求1．一種柴油機油氣水分離降污器，包括外殼、進油管、出油管、過濾元件，其特征在于它還包括端蓋(2)、與端蓋(2)成密封裝配的過濾筒(3)、排氣管(16)、排污口(10)、排污閥(11)，其中進油管(1)、出油管(12)、排氣管(16)、安裝架(14)與端蓋(2)鑄成一體，端蓋(2)設(shè)有柴油進出通道，出氣通道，過濾筒(3)內(nèi)裝有過濾芯(4)，濾芯(4)中間有圓筒篩(7)，中心為清油出口通道(16)，通道壁裝有永久磁鋼(5)，過濾芯(4)與端蓋(2)接合處有密封圈(13)，過濾芯(4)底部與過濾筒(3)之間有彈簧(9)。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機油氣水分離降污器，其特征在于降污器為單體或雙連體，它安裝在油箱(21)之后，高壓油泵(24)之前，排氣管(16)接回油管(26)或油箱(21)。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機油氣水分離降污器，其特征在于排氣管(16)設(shè)在端蓋(2)的中間或側(cè)邊。
4．根據(jù)權(quán)利要求1所述的柴油機油氣水分離降污器，其特征在于過濾芯為高分子纖維或優(yōu)質(zhì)紙、活性炭。
專利摘要本實用新型是一種柴油機的柴油過濾器,它安裝在油箱之后和高壓油泵之前,其結(jié)構(gòu)是端蓋和過濾筒構(gòu)成,端蓋上有進出油管和排氣管,過濾筒內(nèi)裝有過濾元件和彈簧,底部有排污口和排污閥,這種降污器能過濾柴油中的雜質(zhì)和水,還能排除金屬細末,使柴油進入氣缸燃燒效果好,降低煙度60%以上,對柴油機的動力性和經(jīng)濟性有改善作用。
文檔編號F02M37/22GK2439549SQ0023066
公開日2001年7月18日 申請日期2000年8月18日 優(yōu)先權(quán)日2000年8月18日
發(fā)明者何得田, 來臨 申請人:何得田