專利名稱：一種無(wú)鉛車(chē)用混合燃料及其生產(chǎn)方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于液體含碳燃料類(lèi)，具體說(shuō)是一種無(wú)鉛車(chē)用混合燃料及其生產(chǎn)方法。
燃料甲醇是一種大規(guī)模低成本生產(chǎn)的非化學(xué)純甲醇，作為燃料利用的形式大體分為汽車(chē)用燃料和發(fā)電用燃料兩類(lèi)，實(shí)際上作為汽車(chē)燃料是目前燃料甲醇利用的唯一方式，它具有辛烷值高、燃燒效率高及排放污染物少等優(yōu)點(diǎn)，常見(jiàn)的使用方法有兩種1、配制混合燃料一般只在車(chē)用汽油中摻入少量甲醇，如原聯(lián)邦德國(guó)使用的汽油中摻入2-3％甲醇和2-3％異丁醇的混合燃料早已商品化；美、日、前蘇聯(lián)等的混合燃料都處于試用階段，一般是摻入15％甲醇，稱作M15燃料。我國(guó)的研究單位也曾在這方面進(jìn)行過(guò)大量的試驗(yàn)研究，但一直未能進(jìn)入實(shí)用階段。
2、M100燃料甲醇近年來(lái)許多國(guó)家都在進(jìn)行甲醇(M100)發(fā)動(dòng)機(jī)的研究和試驗(yàn)，如美國(guó)使用的是90％甲醇和10％汽油；據(jù)報(bào)道我國(guó)也加大了這方面的研究，一種采用美國(guó)福特公司的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)配置國(guó)產(chǎn)底盤(pán)的甲醇汽車(chē)今年已上路試運(yùn)行。這種方法最大的缺點(diǎn)是要用專用的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)。
而煉油廠生產(chǎn)無(wú)鉛汽油則是沿用國(guó)際上普遍采用的以加入10％左右的甲基叔丁基醚(MTBE)以代替四乙基鉛，它是一種高辛烷值含氧化合物，是以異丁烯和甲醇為原料在催化劑作用下合成而得，顯然成本較直接使用甲醇要高。
綜合對(duì)比上述使用方法，顯然前者較簡(jiǎn)便易行，若需進(jìn)一步擴(kuò)大應(yīng)用，尚有一些技術(shù)問(wèn)題有待突破，主要有三1、解決甲醇與汽油的分層甲醇含量越高越不穩(wěn)定。
2、低溫起動(dòng)困難甲醇含量越高環(huán)境溫度越低起動(dòng)越難。
3、防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的腐蝕與磨損這是迫使人們提出用甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)的原因之一。
本發(fā)明的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種可提高甲醇的摻入量，且不需要專用的甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)或改裝型發(fā)動(dòng)機(jī)，可供現(xiàn)有煉油廠規(guī)模生產(chǎn)的無(wú)鉛車(chē)用混合燃料及其生產(chǎn)方法。
本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下措施來(lái)達(dá)到一種無(wú)鉛車(chē)用混合燃料，其特征在于含有25-70％甲醇(CH4O)，(重量百分比，以下同)，25-70％輕質(zhì)油，1-10％碳4或碳5(C4H10或C5H12)，0.1-2‰環(huán)戊二烯鐵(C10H10Fe)。
一種無(wú)鉛車(chē)用混合燃料生產(chǎn)方法，其特征在于將0.1-2‰環(huán)戊二烯鐵(C10H10Fe)溶入甲醇(CH4O)溶液中，將25-70％甲醇(CH4O)與25-70％輕質(zhì)油在多級(jí)混合器中摻混；然后再將1-10％碳4或碳5(C4H10或C5H12)進(jìn)入多級(jí)混合容器中與上述溶液混合，再進(jìn)入二次循環(huán)，過(guò)濾，得成品。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)1、本發(fā)明所需的幾種大宗原料是國(guó)民經(jīng)濟(jì)諸多基礎(chǔ)工業(yè)的副產(chǎn)品，大部分地縣均有，來(lái)源廣泛易組織。
2、實(shí)行封閉生產(chǎn)，常溫常壓無(wú)三廢污染，工藝簡(jiǎn)單易掌握，質(zhì)量有嚴(yán)格保證。
3、本發(fā)明生產(chǎn)的系列牌號(hào)無(wú)鉛汽油各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均優(yōu)于同標(biāo)號(hào)現(xiàn)有產(chǎn)品，且可與現(xiàn)行燃油混用或單獨(dú)使用，動(dòng)力不減，單車(chē)使用已達(dá)5000公里。
4、能自行保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，免去了清除燃油系統(tǒng)的污垢和燃燒室生成的積炭，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命，節(jié)約運(yùn)行成本。
5、燃燒充分效率高，發(fā)動(dòng)機(jī)的排放污染物顯著低于同標(biāo)號(hào)的石油制品，嚴(yán)格控制在我國(guó)制定的排放標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，使大批在用車(chē)擺脫了需安裝尾氣凈化裝置的煩惱。
6、生產(chǎn)成本低，經(jīng)濟(jì)效益社會(huì)效益顯著。


圖1是本發(fā)明生產(chǎn)方法流程圖。
實(shí)施例1將2‰(重量百分?jǐn)?shù)，下同)C10H10Fe溶入CH4O溶液，將2#、3#、4#原料罐的閥J2、J3、J4開(kāi)度調(diào)至10％C4H10(以下均為體積百分?jǐn)?shù))、60％輕質(zhì)油、30％CH4O，啟動(dòng)泵1，上述原料分別進(jìn)入多級(jí)混合器2的a、b、c三室逐級(jí)依次混合，完成預(yù)混后進(jìn)入5#半成品罐；再通過(guò)閥J6經(jīng)泵3進(jìn)行二次循環(huán)依次泵入6#、7#成品貯罐；外供則經(jīng)過(guò)濾器4、閥J9由泵3輸出。
實(shí)施例2將0.1‰C10H10Fe溶入CH4O溶液，將1#、3#、4#原料罐的閥J1、J3、J4開(kāi)度調(diào)至2％C5H12、28％輕質(zhì)油、70％CH4O，啟動(dòng)泵1，上述原料分別進(jìn)入多級(jí)混合器2的a、b、c三室逐級(jí)依次混合，完成預(yù)混后進(jìn)入5#半成品罐；再通過(guò)閥J6經(jīng)泵3進(jìn)行二次循環(huán)依次泵入6#、7#成品貯罐。
實(shí)施例3將0.5‰C10H10Fe溶入CH4O溶液，將1#、3#、4#原料罐的閥J1、J3、J4開(kāi)度調(diào)至5％C5H12、45％輕質(zhì)油、50％CH4O，啟動(dòng)泵1，上述原料分別進(jìn)入多級(jí)混合器2的a、b、c三室逐級(jí)依次混合，完成預(yù)混后進(jìn)入5#半成品罐；再通過(guò)閥J6經(jīng)泵3進(jìn)行二次循環(huán)依次泵入6#、7#成品貯罐。
權(quán)利要求
1.一種無(wú)鉛車(chē)用混合燃料，其特征在于含有25-70％甲醇(CH4O)，(重量百分比，以下同)，25-70％輕質(zhì)油，1-10％碳4或碳5(C4H10或C5H12)，0.1-2‰環(huán)戊二烯鐵(C10H10Fe)。
2.一種無(wú)鉛車(chē)用混合燃料生產(chǎn)方法，其特征在于將0.1-2‰環(huán)戊二烯鐵(C10H10Fe)溶入甲醇(CH4O)溶液中，將25-70％甲醇(CH4O)與25-70％輕質(zhì)油在多級(jí)混合器中摻混；然后再將1-10％碳4或碳5(C4H10或C5H12)進(jìn)入多級(jí)混合容器中與上述溶液混合，再進(jìn)入二次循環(huán)，過(guò)濾，得成品。
全文摘要
一種無(wú)鉛車(chē)用混合燃料及其生產(chǎn)方法,其特征在于:將0.1—2%。環(huán)戊二烯鐵(C
文檔編號(hào)C10L1/00GK1253995SQ98111568
公開(kāi)日2000年5月24日 申請(qǐng)日期1998年11月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年11月12日
發(fā)明者吳家友 申請(qǐng)人:吳家友