一種處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種延遲焦化工藝，具體是一種處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置，其技術(shù)要點(diǎn)是：在分餾塔頂回流空冷器與第一塔盤的連接管路上，還設(shè)有頂循油串柴油管線去柴汽油加氫裝置，所述頂循油串柴油管線上串接頂循油串柴油調(diào)節(jié)閥和頂循油串柴油流量計(jì)。本發(fā)明在不改變頂循油回流量且未影響分餾塔頂溫度的情況下，通過新增頂循油串柴油調(diào)節(jié)閥及新增頂循油串柴油流量計(jì)控制頂循油串柴油量，從而打破頂循油在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的平衡，減少了結(jié)鹽的積聚，達(dá)到防止塔頂結(jié)鹽的目的。
【專利說明】一種處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種延遲焦化工藝，具體是一種處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]原油中含有大量的氮化物、硫化物和氯化物，原油雖然經(jīng)過常減壓電脫鹽后，原油中仍含有部分氯離子和氮化物，經(jīng)過常減壓分餾后絕大部分的氮化合物富集在高沸點(diǎn)餾分和渣油中，難以脫除。
[0003]進(jìn)入焦化的減壓渣油經(jīng)加熱爐加熱、焦炭塔內(nèi)生焦反應(yīng)后生成NH3、H2S以及HCl等。NH3與HC1、H2S反應(yīng)生成NH4CU (NH4)2S等無機(jī)鹽。由于NH4Cl易溶于水、在低溫時(shí)容易析出的特性，NH4Cl在分餾塔內(nèi)存在狀態(tài)隨塔盤位置變化而變化:分餾塔中下部溫度較高，NH4Cl分解為NH3與HC1，很難形成鹽類沉積；在分餾塔上部溫度較低，NH4Cl溶解在低溫的水中，當(dāng)分餾塔頂溫度控制較低時(shí)，分餾塔頂回流溫度控制較低、回流流量減小，頂循管線內(nèi)頂循回流油的流速下降，導(dǎo)致在分餾塔頂循回流管線及分餾塔頂部塔盤上沉積形成銨鹽。頂循管線和分餾塔上部結(jié)鹽后，柴油集油箱以上至分餾塔塔頂?shù)乃P效率大幅度降低，隨之導(dǎo)致焦化汽油、柴油分離精度下降，汽油顏色變深，分餾塔沖塔次數(shù)增多，分餾塔塔盤壓降增大，頂循泵抽空次數(shù)增多，頂循泵密封泄漏幾率增加等問題，影響裝置的安全運(yùn)行。
[0004]常見頂循結(jié)鹽問題的處理方法有:一種是水沖洗，通過在頂循回流泵入口注入除氧水或新鮮水，利用頂循泵將水送回分餾塔內(nèi)，通過連續(xù)循環(huán)將管線、塔盤上的結(jié)鹽清除；另一種是蒸汽吹掃，將頂循系統(tǒng)停運(yùn)，通過頂循抽出閥后給蒸汽，向分餾塔或輕污油系統(tǒng)吹掃。以上兩種處理方式，均能清除頂循銨鹽，但存在的主要問題有:(I)使用在線水洗的方式處理頂循結(jié)鹽時(shí)，對(duì)焦化柴油的產(chǎn)品質(zhì)量影響較大，焦化柴油帶水，影響本裝置及下游裝置；(2)使用蒸汽吹掃時(shí)，操作苛刻度增加，需將頂循回流系統(tǒng)停運(yùn)等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置，能夠有效解決分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的問題。
[0006]本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是:
[0007]—種處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置，包括分餾塔，分餾塔內(nèi)具有第一塔盤、第二塔盤和柴油集油箱，其特征是，
[0008]所述柴油集油箱通過柴油管線依次連接柴油泵、第一柴油原料油換熱器、第二柴油原料油換熱器、柴油富吸收油換熱器、柴油空冷器和柴油水冷器后去柴汽油加氫裝置；
[0009]分餾塔頂以汽油管線依次與分餾塔頂空冷器、分餾塔頂水冷器、分餾塔頂油氣分離罐和汽油泵連接后去柴汽油加氫裝置；
[0010] 分餾塔第二塔盤以頂循油管線依次與分餾塔頂循環(huán)回流泵、分餾塔頂回流除鹽水換熱器、分餾塔頂回流空冷器連接，分餾塔頂回流空冷器與第一塔盤連接；[0011]在分餾塔頂回流空冷器與第一塔盤的連接管路上，還設(shè)有頂循油串柴油管線去柴汽油加氫裝置，所述頂循油串柴油管線上串接頂循油串柴油調(diào)節(jié)閥和頂循油串柴油流量計(jì)。
[0012]其中，物料在柴油空冷器冷卻至55°C后，再去柴油水冷器冷卻至40°C;物料在進(jìn)分餾塔頂油氣分離罐前，在分餾塔頂空冷器和分餾塔頂水冷器冷卻至40°C ;物料在進(jìn)入分餾塔頂回流空冷器冷卻到40°C。
[0013]其中，所述頂循油串柴油流量為2 - 5t/h。
[0014]所述頂循油回流量為40 - 50t/h。
[0015]所述分餾塔頂溫度控制為120 - 130°C。
[0016]所述頂循油串柴油管線壓力為1.0MPa。
[0017]所述柴油出裝置調(diào)節(jié)閥后管線壓力為0.3 - 0.4MPa。
[0018]本發(fā)明的主要特點(diǎn)是在頂循油返塔調(diào)節(jié)閥前新增頂循油串柴油管線去柴汽油加氫裝置，在不改變頂循油回流量且未影響分餾塔頂溫度的情況下，通過新增頂循油串柴油調(diào)節(jié)閥、頂循油串柴油流量計(jì)，控制頂循油串柴油量，從而打破頂循油在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的平衡，減少了結(jié)鹽的積聚，達(dá)到防止塔頂結(jié)鹽的目的，并且頂循油串入柴油出裝置后與汽油混合進(jìn)加氫裝置，不會(huì)影響裝置的總收率。
[0019]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是:
[0020]I)在線水洗處理結(jié)鹽時(shí)，對(duì)焦化柴油的產(chǎn)品質(zhì)量影響較大，焦化柴油帶水，影響本裝置及下游裝置，而本發(fā)明不需進(jìn)行水洗即可避免分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽，從而不會(huì)對(duì)焦化柴油產(chǎn)品質(zhì)量造成影響。
[0021]2)本發(fā)明無需將分餾塔頂循系統(tǒng)停運(yùn)，影響裝置正常運(yùn)行，從而達(dá)到了防止分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的目的。
[0022]3)本發(fā)明將頂循油串入柴油后與汽油混合進(jìn)加氫裝置，不會(huì)影響裝置的總收率。【專利附圖】

【附圖說明】
[0023]圖1是本發(fā)明工藝流程框圖；
[0024]圖中，1-第一塔盤，2 -第二塔盤，3 -分餾塔，4 -柴油集油箱，5 -分餾塔頂循環(huán)回流泵，6 -分餾塔頂回流除鹽水換熱器，7 -分餾塔頂回流空冷器，8 -柴油泵，9 -第一柴油原料油換熱器，10 -第二柴油原料油換熱器，11 -柴油富吸收油換熱器，12 -柴油空冷器，13 -柴油水冷器，14 -分餾塔頂空冷器，15 -分餾塔頂水冷器，16 -分餾塔頂油氣分離罐，17 -汽油泵，18 -頂循油返塔調(diào)節(jié)閥，19 -柴油出裝置調(diào)節(jié)閥，20 -頂循油串柴油管線，21 -頂循油串柴油調(diào)節(jié)閥，22 -頂循油串柴油流量計(jì)。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合圖1和【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。本專利實(shí)例選用山東金誠(chéng)石化集團(tuán)有限公司40X 104T/a延遲焦化裝置。
[0026]柴油自分餾塔集油箱4由柴油泵8抽出，經(jīng)第一柴油原料油換熱器9、第二柴油原料油換熱器10、柴油富吸收油換熱器11后去柴油空冷器12冷卻至55°C后，再去柴油水冷器13冷卻至40°C經(jīng)柴油出裝置調(diào)節(jié)閥19控制流量后，與汽油混合送至加氫裝置。[0027]分餾塔頂油氣經(jīng)分餾塔頂空冷器14和分餾塔頂水冷器15冷卻至40°C后流入分餾塔頂油氣分離罐16，分離出的焦化汽油由汽油泵17抽出與柴油混合后送至加氫裝置。
[0028]分餾塔頂循油從分餾塔3內(nèi)第二塔盤2處由分餾塔頂循環(huán)回流泵5抽出經(jīng)分餾塔頂回流除鹽水換熱器6換熱后，進(jìn)入分餾塔頂回流空冷器7冷卻到40°C，返回分餾塔3內(nèi)第一塔盤I處。
[0029]在頂循油返塔調(diào)節(jié)閥18前設(shè)置頂循油串柴油管線20、頂循油串柴油調(diào)節(jié)閥21、頂循油串柴油流量計(jì)22與柴油出裝置調(diào)節(jié)閥19后管線相連接，在不改變頂循油回流量且未影響分餾塔頂溫度的情況下，通過新增頂循油串柴油調(diào)節(jié)閥21及新增頂循油串柴油流量計(jì)22控制頂循油串柴油量，從而打破頂循油在系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)的平衡，減少了結(jié)鹽的積聚，達(dá)到防止塔頂結(jié)鹽的目的，并且頂循油串入柴油出裝置后與汽油混合進(jìn)加氫裝置，不會(huì)影響裝置的總收率。
[0030]所述頂循油回流量為45t/h ;所述分餾塔頂溫度控制為125°C ;所述頂循油串柴油管線壓力為1.0MPa ;所述柴油出裝置調(diào)節(jié)閥后管線壓力為0.35MPa。[0031]現(xiàn)有技術(shù)中，延遲焦化裝置滿負(fù)荷開車，運(yùn)行一個(gè)月后，分餾塔頂循系統(tǒng)出現(xiàn)結(jié)鹽堵塞現(xiàn)象，需進(jìn)行水洗。
[0032]本發(fā)明的方案延遲焦化裝置滿負(fù)荷開車，頂循油串柴油流量控制為2 -3t/h時(shí)，裝置可以運(yùn)行6個(gè)月而不出現(xiàn)結(jié)鹽堵塞現(xiàn)象；頂循油串柴油流量控制為3 -5t/h時(shí)，裝置可以運(yùn)行一年而不出現(xiàn)結(jié)鹽堵塞現(xiàn)象。
[0033]本發(fā)明既解決了在線水洗處理結(jié)鹽帶來的對(duì)焦化柴油產(chǎn)品質(zhì)量的影響，又無需將分餾塔頂循系統(tǒng)停運(yùn)，影響裝置正常運(yùn)行，從而達(dá)到了防止分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的目的，并且頂循油串入柴油后與汽油混合進(jìn)加氫裝置，不會(huì)影響裝置的總收率。
【權(quán)利要求】
1.一種處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置，包括分餾塔，分餾塔內(nèi)具有第一塔盤、第二塔盤和柴油集油箱，其特征是， 所述柴油集油箱通過柴油管線依次連接柴油泵、第一柴油原料油換熱器、第二柴油原料油換熱器、柴油富吸收油換熱器、柴油空冷器和柴油水冷器后去柴汽油加氫裝置； 分餾塔頂以汽油管線依次與分餾塔頂空冷器、分餾塔頂水冷器、分餾塔頂油氣分離罐和汽油泵連接后去柴汽油加氫裝置； 分餾塔第二塔盤以頂循油管線依次與分餾塔頂循環(huán)回流泵、分餾塔頂回流除鹽水換熱器、分餾塔頂回流空冷器連接，分餾塔頂回流空冷器與第一塔盤連接； 在分餾塔頂回流空冷器與第一塔盤的連接管路上，還設(shè)有頂循油串柴油管線去柴汽油加氫裝置，所述頂循油串柴油管線上串接頂循油串柴油調(diào)節(jié)閥和頂循油串柴油流量計(jì)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置，其特征是，物料在柴油空冷器冷卻至55 °C后，再去柴油水冷器冷卻至40°C ;物料在進(jìn)分餾塔頂油氣分離罐前，在分餾塔頂空冷器和分餾塔頂水冷器冷卻至40°C ;物料在進(jìn)入分餾塔頂回流空冷器冷卻到.40。。。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的處理分餾塔頂循系統(tǒng)結(jié)鹽的工藝裝置，其特征是，所述頂循油串柴油流量為2-5t/h ;所述頂循油回流量為40-50t/h ;所述分餾塔頂溫度控制為.120-130°C ;所述頂循油串柴油管線壓力為1.0MPa;所述柴油出裝置調(diào)節(jié)閥后管線壓力為.0.3—0.4MPa0
【文檔編號(hào)】C10G75/00GK103952182SQ201410200192
【公開日】2014年7月30日 申請(qǐng)日期:2014年5月13日 優(yōu)先權(quán)日:2014年5月13日
【發(fā)明者】林維華, 鄭保丁, 王超 申請(qǐng)人:山東金誠(chéng)重油化工技術(shù)研究院