專利名稱：箱體傳輸機構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種箱體傳輸機構(gòu)，尤其涉及應(yīng)用于信函自動處理系統(tǒng)中寬度方向上垂直排放信函的長形箱體傳輸機構(gòu)。
信函箱體傳輸機構(gòu)是信函內(nèi)部處理的配套設(shè)備，信函郵袋開拆后，將散狀信函裝入箱體，放在傳輸機構(gòu)上的上述箱體便自動地送到信函自動分揀區(qū)、人工分揀區(qū)或箱體暫存區(qū)，爾后又將空箱體傳輸?shù)叫藕]袋開拆區(qū)或箱體存放區(qū)；日趨文明作業(yè)的信函分揀場地，不允許信函箱體堆放在場地上，而是存放在傳輸機構(gòu)上，起到存貯箱體的作用，因此箱體傳輸機構(gòu)采用定量箱體循環(huán)使用方案，從而滿足信函分揀流程的需求；目前，一般箱體傳輸機構(gòu)采用氣動或液壓為原動力多點驅(qū)動直徑相等的被動滾筒組成各組傳送單元，如圖4、圖5所示，箱體傳輸機構(gòu)8是由主動滾筒81帶動兩個或更多個被動滾筒82為一組傳送單元，將若干組傳送單元串接而構(gòu)成的；上述機構(gòu)的每一組傳送單元的所在滾筒長度略大于或基本等于垂直傳送方向上箱體長度；該機構(gòu)采用多點動力控制，其結(jié)構(gòu)及控制系統(tǒng)復(fù)雜化，成本高而故障率也高；該機構(gòu)采用氣動或液壓式為原動力，則噪聲大。
本實用新型的目的是克服已有技術(shù)缺點，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、傳輸可靠、噪音小及成本低的箱體傳輸機構(gòu)。
本實用新型是這樣實現(xiàn)的。
本實用新型是由馬達帶動減速器及動力軸、動力軸兩端分別固定一只雙鏈輪主動輪、套裝在雙鏈輪主動輪和被動輪的兩條雙鏈條及在每一條雙鏈條之間等間距固定著可順逆轉(zhuǎn)的相同尺寸的滾輪等構(gòu)成，上述滾輪直徑尺寸大于所述雙鏈條垂直于傳輸方向的高度，兩條雙鏈條之間滾輪外緣在垂直于傳輸方向的距離略大于放置其上的箱體尺寸，信函箱體7在上述兩條雙鏈條的滾輪上是以等速等間距地傳輸，當(dāng)需要在該機構(gòu)上存貯信函箱體7時，檔塊(圖中未示出)升起阻止信函箱體7前進，其后一只只并排停放在本實用新型機構(gòu)上，而不會產(chǎn)生拱起現(xiàn)象，因為箱體在等速運動再加之滾輪可逆轉(zhuǎn)，使箱體受力均勻，在滾動摩擦力作用下，箱體停放平穩(wěn)可靠；采用集中動力控制及72％的外購件、標準件及通用件，如批量大的滾輪采用塑模加工，大大提高了模具化及標準化程度，降低了成本，便于維修及更換，更有利于滿足不同用戶的縮小和擴容要求；本實用新型采用低噪音馬達，滾輪內(nèi)裝有自潤滑軸承，降低了噪音，不需要給傳輸構(gòu)件加潤滑油從而簡化了維修，也清潔了信函場地。
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進一步描述。


圖1是本實用新型俯視結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是
圖1中滾輪式雙鏈條4的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實用新型多層結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是已有技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖4的俯視示意圖。
實施例1如
圖1所示，本實用新型由馬達(1)帶動的減速器(2)和動力軸(20)、分別固定在動力軸(20)兩端的具有雙鏈輪的兩只主動輪(3)、兩條分別環(huán)形套裝在主動輪(3)及具有雙鏈輪的被動輪(5)的滾輪式鏈條(4)組成，兩條滾輪式鏈條(4)分別都是由結(jié)構(gòu)尺寸相同的外鏈條(45)和內(nèi)鏈條(46)、等間距地套裝在外鏈條(45)與內(nèi)鏈條(46)之間的支托箱體的滾輪構(gòu)成，上述滾輪的直徑尺寸大于上述鏈條垂直傳輸方向上的高度；兩條滾輪式鏈條(4)之間支托箱體的滾輪外檔間距略大于垂直傳輸方向上的箱體尺寸。實施例2如實施1所述的箱體傳輸機構(gòu)，如圖2所示，滾輪式鏈條(4)由桿(41)、軸承(42)、起引導(dǎo)箱體正常運轉(zhuǎn)作用的具有錐形邊緣體(430)及內(nèi)通孔的滾輪(43)、在錐形體(430)相對位置處設(shè)置外邊緣有凹形臺階(440)并內(nèi)有通孔的滾輪(44)、具有相同結(jié)構(gòu)尺寸的外鏈條(45)和內(nèi)鏈條(46)、等間距地固定在外鏈條(45)與內(nèi)鏈條(46)之間的具有內(nèi)通孔的滾輪(40)等構(gòu)成，作為支托箱體的滾輪(43)及滾輪(44)的內(nèi)通孔活動套裝一只或分別從兩端裝入兩只滑動軸承(42)，桿(41)依次活動地裝入外鏈條(45)的滾柱(40)內(nèi)、滾輪(43)的滑動軸承(42)內(nèi)及內(nèi)鏈條(46)的滾柱(40)內(nèi)，同樣，桿(41)依次活動套裝入外鏈條(45)的滾柱(40)內(nèi)、滾輪(44)的滑動軸承(42)內(nèi)及內(nèi)鏈條(46)的滾柱(40)內(nèi)；滾輪(43)與滾輪(44)相交替著并且等間距活動排列在外鏈條(45)與內(nèi)鏈條(46)之間，滾輪(43)的錐形體(430)緊貼于外鏈條(45)內(nèi)檔，而兩條滾輪式鏈條(4)的錐形體(430)內(nèi)檔之間的間距略大于垂直傳輸方向上箱體尺寸。實施例3如實施例2所述的箱體傳輸機構(gòu)，滑動軸承(42)采用具有自潤滑性能的聚甲醛材料；滾輪(43)及滾輪(44)都采用尼龍1010材料。實施例4如實施例1所述的箱體傳輸機構(gòu)，如圖3所示，可將該機構(gòu)相平行地兩層或多層安置在機架(6)上。實施例5如實施例2所述的箱體傳輸機構(gòu)，如圖3所示，可將該機構(gòu)相平行地兩層或多層安置在機架(6)上。實施例6如實施例3所述的箱體傳輸機構(gòu)，如圖3所示，可將該機構(gòu)相平行地兩層或多層安置在機架(6)上。
權(quán)利要求一種箱體傳輸機構(gòu)，其特征在于由馬達(1)帶動的減速器(2)和動力軸(20)、分別固定在動力軸(20)兩端的具有雙鏈輪的兩只主動輪(3)、兩條分別環(huán)形套裝在主動輪(3)及具有雙鏈輪的被動輪(5)的滾輪式鏈條(4)組成，兩條滾輪式鏈條(4)分別都是由結(jié)構(gòu)尺寸相同的外鏈條(45)和內(nèi)鏈條(46)、等間距地套裝在外鏈條(45)與內(nèi)鏈條(46)之間的支托箱體的滾輪構(gòu)成，上述滾輪的直徑尺寸大于上述鏈條垂直傳輸方向上的高度；兩條滾輪式鏈條(4)之間支托箱體的滾輪外檔間距略大于垂直傳輸方向上的箱體尺寸。
2.如權(quán)利要求1所述的箱體傳輸機構(gòu)，其特征在于，滾輪式鏈條(4)由桿(41)、軸承(42)、起引導(dǎo)箱體正常運轉(zhuǎn)作用的具有錐形邊緣體(430)及內(nèi)通孔的滾輪(43)、在錐形體(430)相對位置處設(shè)置外邊緣有凹形臺階(440)并內(nèi)有通孔的滾輪(44)、具有相同結(jié)構(gòu)尺寸的外鏈條(45)和內(nèi)鏈條(46)、等間距地固定在外鏈條(45)與內(nèi)鏈條(46)之間的具有內(nèi)通孔的滾輪(40)等構(gòu)成，作為支托箱體的滾輪(43)及滾輪(44)的內(nèi)通孔活動套裝一只或分別從兩端裝入兩只滑動軸承(42)，桿(41)依次活動地套裝入外鏈條(45)的滾柱(40)內(nèi)、滾輪(43)的滑動軸承(42)內(nèi)及內(nèi)鏈條(46)的滾柱(40)內(nèi)，同樣，桿(41)依次活動套裝入外鏈條(45)的滾柱(40)內(nèi)、滾輪(44)的滑動軸承(42)內(nèi)及內(nèi)鏈條(46)的滾柱(40)內(nèi)；滾輪(43)與滾輪(44)相交替著并且等間距活動排列在外鏈條(45)與內(nèi)鏈條(46)之間，滾輪(43)的錐形體(430)緊貼于外鏈條(45)內(nèi)檔，而兩條滾輪式鏈條(4)的錐形體(430)內(nèi)檔之間的間距略大于垂直傳輸方向上箱體尺寸。
3.如權(quán)利要求2所述的箱體傳輸機構(gòu)，其特征在于，滑動軸承(42)采用具有自潤滑性能的聚甲醛材料；滾輪(43)及滾輪(44)都采用尼龍1010材料。
4.如權(quán)利要求1所述的箱體傳輸機構(gòu)，其特征在于，可將所述箱體傳輸機構(gòu)平行地兩層或多層安置在機架(6)上。
5.如權(quán)利要求2所述的箱體傳輸機構(gòu)，其特征在于，可將所述箱體傳輸機構(gòu)平行地兩層或多層安置在機架(6)上。
6.如權(quán)利要求3所述的箱體傳輸機構(gòu)，其特征在于，可將所述箱體傳輸機構(gòu)平行地兩層或多層安置在機架(6)上。
專利摘要一種箱體傳輸機構(gòu),由馬達(1)帶動的減速器(2)及動力軸(20)、分別固定在動力軸(20)兩端的具有雙鏈輪的兩只主動輪(3)、兩條分別環(huán)形套裝在主動輪(3)及具有雙鏈輪的被動輪(5)的滾輪式鏈條(4)組成,兩條滾輪式鏈條(4)分別都是由等間距地套裝在外鏈條(45)與內(nèi)鏈條(46)之間支托箱體的滾輪構(gòu)成,本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、傳輸可靠、噪聲低及成本低。
文檔編號B07C99/00GK2364983SQ9922616
公開日2000年2月23日 申請日期1999年4月5日 優(yōu)先權(quán)日1999年4月5日
發(fā)明者裴強龍, 周德興, 曹輝, 鄭智勇, 王家楨, 何鳴敏, 湯水龍, 林雄 申請人:郵電部第三研究所