本實(shí)用新型屬于破碎技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種可靠型破碎設(shè)備。

背景技術(shù)：

在挖掘較硬的山石等硬質(zhì)物料時(shí)，通常先將其破碎成小塊，便于機(jī)械設(shè)備進(jìn)行鏟挖裝卸。目前，常用的破碎設(shè)備如同中國(guó)專利201110220237.7公布的液壓破碎裝置一樣，在該裝置中液壓錘在擺動(dòng)油缸和液壓錘油缸的共同作用下對(duì)物料進(jìn)行破碎。

此種破碎裝置雖然在硬質(zhì)路面、山石等較硬物料的破碎中發(fā)揮了一定的破壞與破碎作用，但在實(shí)際應(yīng)用的過(guò)程中，液壓錘上的力完全由擺動(dòng)油缸和液壓錘油缸的液壓力所決定，液壓力的施加是一個(gè)連續(xù)的過(guò)程，沖擊力不強(qiáng)，破碎效率有待提高。

隨繼申請(qǐng)人發(fā)明了一種破碎設(shè)備，并向?qū)＠痔峤涣松暾?qǐng)?zhí)枮?01520314515.9的實(shí)用新型專利申請(qǐng)，產(chǎn)品經(jīng)過(guò)試制與使用，設(shè)備在破碎工作中容易被損壞，增加了維修費(fèi)用與時(shí)間，降低了工作效率，仍需對(duì)其進(jìn)一步改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種可靠型破碎設(shè)備，能夠在增加其沖擊力的前提下，提高其可靠性。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：設(shè)計(jì)一種可靠型破碎設(shè)備，包括導(dǎo)向架，導(dǎo)向架內(nèi)開設(shè)有內(nèi)腔，其特征在于：內(nèi)腔中安裝錘塊，錘塊的上端聯(lián)接牽引裝置，導(dǎo)向架的下端設(shè)置導(dǎo)向座，導(dǎo)向座中配裝導(dǎo)向塊，導(dǎo)向塊中貫穿安裝有釬桿。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向座內(nèi)安裝減震裝置，減震裝置的下端位于導(dǎo)向塊的上方。

優(yōu)選的，所述減震裝置為板簧。

優(yōu)選的，所述導(dǎo)向架的頂壁上設(shè)置反力裝置，反力裝置的另一端在內(nèi)腔中且位于錘塊的上方。

優(yōu)選的，所述反力裝置為氣缸。

優(yōu)選的，所述牽引裝置為液壓裝置或者牽引繩。

優(yōu)選的，所述液壓裝置為液壓缸或者液壓馬達(dá)，液壓馬達(dá)帶動(dòng)能將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的另一端連接錘塊。

優(yōu)選的，所述傳動(dòng)機(jī)構(gòu)為齒輪齒條機(jī)構(gòu)，在液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)軸上安裝齒輪，齒輪上配裝齒條，齒條固定在錘塊上。

優(yōu)選的，釬桿的下端連接夯板。

優(yōu)選的，所述錘塊通過(guò)軸承安裝在導(dǎo)向架內(nèi)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型仍利用下落的錘塊對(duì)釬桿頂端的巨大沖擊力，來(lái)提高釬桿對(duì)硬質(zhì)物料的破碎力，提高破碎效率；但由于釬桿安裝在導(dǎo)向塊中，而導(dǎo)向塊配裝在導(dǎo)向座中，釬桿的此種安裝方式大大增加導(dǎo)向塊與導(dǎo)向座間的緩沖空間，降低釬桿在工作時(shí)對(duì)導(dǎo)向座的沖擊力，利于延長(zhǎng)設(shè)備下部的使用壽命，增強(qiáng)可靠性。

2、由于導(dǎo)向座內(nèi)安裝減震裝置，減震裝置的下端位于導(dǎo)向塊的上方，使得減震裝置的下端能抵觸在導(dǎo)向塊的頂壁上，將抵消掉大部分導(dǎo)向塊的振動(dòng)力，進(jìn)一步減小釬桿對(duì)導(dǎo)向座的沖擊力。

3、上述減震裝置優(yōu)選板簧，而板簧的抗沖性能強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)且安裝使用方便。

4、由于導(dǎo)向架的頂壁上設(shè)置反力裝置，反力裝置的另一端在內(nèi)腔中且位于錘塊的上方，使得反力裝置能在錘塊下落時(shí)對(duì)其施加向下的推力，加快錘塊的下落速度，增加其對(duì)釬桿的撞擊力，進(jìn)一步提高其破碎效率。

5、液壓裝置優(yōu)選液壓缸或者液壓馬達(dá)，可以利用挖掘機(jī)的液壓系統(tǒng)作為動(dòng)力源，減少了破碎設(shè)備中其它動(dòng)力源的配備，簡(jiǎn)化其結(jié)構(gòu)，減輕總重量。

6、由于釬桿的下端連接夯板，可以使本實(shí)用新型作為夯實(shí)設(shè)備用，擴(kuò)寬其應(yīng)用范圍。

附圖說(shuō)明

圖1是實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1的A向視圖；

圖3是圖2中B-B剖視圖；

圖4是實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)記：1、導(dǎo)向架；2、安裝孔；3、錘塊；4、軸承；5、導(dǎo)向座；6、導(dǎo)向塊；7、釬桿；8、板簧；9、夯板；10、氣缸；11、液壓缸；12、平衡梁；13、液壓馬達(dá)；14、齒輪；15、齒條。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

將本實(shí)用新型處于使用狀態(tài)時(shí)對(duì)應(yīng)的上下方位依次定義為上方和下方。

實(shí)施例一

如圖1圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的導(dǎo)向架1中設(shè)有貫通底部的內(nèi)腔，內(nèi)腔的側(cè)壁上安裝有軸承4，錘塊3通過(guò)軸承4安裝在導(dǎo)向架1中。導(dǎo)向架1的頂壁上設(shè)有液壓缸11，液壓缸11伸縮桿的下端連接錘塊3。導(dǎo)向架1的下端連接導(dǎo)向座5，導(dǎo)向座5中配裝導(dǎo)向塊6，導(dǎo)向塊6中貫通安裝有釬桿7。導(dǎo)向座5中還安裝有板簧8，板簧8位于釬桿7的兩側(cè)，板簧8的下端位于導(dǎo)向塊6的上方。

為了減少設(shè)備的動(dòng)力源，本實(shí)施例采用兩臺(tái)液壓缸11作為吊動(dòng)錘塊3的動(dòng)力源，在錘塊3上安裝平衡梁12，兩臺(tái)液壓缸11的伸縮桿連接在平衡梁12的兩端，使得錘塊3能沿導(dǎo)向架1豎直上下移動(dòng)。

為了進(jìn)一步增大錘塊3下落的慣性，還在導(dǎo)向架1的頂壁上設(shè)置了氣缸10，氣缸10位于內(nèi)腔中且氣缸10的伸縮桿伸向錘塊3，在錘塊3上升時(shí)，氣缸10被壓縮，在液壓缸11釋放錘塊3時(shí)，錘塊3在自身重力的作用下開始下落，此時(shí)被壓縮的氣缸10伸縮桿伸出，對(duì)錘塊3施加向下的推力，能夠增大錘塊3的下落速度，進(jìn)一步加大對(duì)釬桿7的沖擊力。導(dǎo)向架1上還設(shè)有安裝孔2，以便于與挖掘機(jī)等工程車輛連接。

本實(shí)施例還在釬桿7的下端連接夯板9，使本實(shí)用新型作為夯實(shí)設(shè)備用，擴(kuò)寬了應(yīng)用領(lǐng)域。作為夯實(shí)設(shè)備用時(shí)，夯板9接觸需要夯實(shí)的物料，借助釬桿7強(qiáng)大的沖擊力進(jìn)行夯實(shí)。

在使用時(shí)，將本實(shí)用新型通過(guò)導(dǎo)向架1上的安裝孔2連接在工程車輛上，液壓缸11的液壓油路連通工程車輛的液壓油路。液壓缸11向上吊動(dòng)錘塊3，錘塊3壓縮氣缸10的伸縮桿，待錘塊3到達(dá)導(dǎo)向架1的上部時(shí)，液壓缸11去掉對(duì)錘塊3的牽引力，錘塊3在自重和氣缸10伸縮桿的推力下快速下落，撞擊在釬桿7的頂端，給釬桿7較大的沖擊力，釬桿7在強(qiáng)大沖擊力的作用下對(duì)硬質(zhì)路面或者山石等大塊物料進(jìn)行破碎，提高了破碎速度。

釬桿7破碎的過(guò)程中，硬質(zhì)路面或者山石等也給釬桿7較大的反作用力，向上頂動(dòng)釬桿7，帶動(dòng)導(dǎo)向塊6向上移動(dòng)，碰觸到板簧8的下端，并經(jīng)板簧8得以緩沖，避免了沖擊力對(duì)導(dǎo)向座5的強(qiáng)力撞擊，有利于保護(hù)導(dǎo)向座5和導(dǎo)向架1，可靠穩(wěn)定性。

在一次破碎結(jié)束后，錘塊3在液壓缸11的牽引力下再次被提起，準(zhǔn)備下一次降落進(jìn)行破碎工作。

實(shí)施例二

本實(shí)施例與實(shí)施例一的不同之處在于：如圖4所示，本實(shí)施例采用液壓馬達(dá)13對(duì)錘塊3施加向上的牽引力，在液壓馬達(dá)13的轉(zhuǎn)軸上安裝齒輪14，齒輪14上配裝齒條15，齒條15固定在錘塊3上。當(dāng)然還可以通過(guò)螺母和絲桿的方式代替齒輪14齒條15來(lái)將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)換為直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)對(duì)錘塊3的直線牽引。

上述實(shí)施例中是以板簧8作為減震裝置，當(dāng)然還可以選用強(qiáng)力彈簧作為減震裝置，同樣也可以起到減震的作用。同理，除采用上述的氣缸10作為錘塊3的反力裝置之外，還可以選用彈簧等形式，只要能夠?qū)﹀N塊3施加向下的反作用力即可，對(duì)其結(jié)構(gòu)不做具體限定。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非是對(duì)本實(shí)用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實(shí)施例。但是凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化與改型，仍屬于本實(shí)用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍。