專利名稱：環(huán)境模擬試驗(yàn)艙的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)艙，特別涉及一種環(huán)境模擬試驗(yàn)艙。
背景技術(shù)：
環(huán)境模擬試驗(yàn)艙的制冷系統(tǒng)由多臺(tái)壓縮機(jī)組構(gòu)成，控制系統(tǒng)默認(rèn)一臺(tái)壓縮機(jī)組運(yùn)行以控制溫度，但在高低溫環(huán)境試驗(yàn)中，由于設(shè)定溫度極易受到車輛熱負(fù)荷的影響。往往試驗(yàn)時(shí)環(huán)境溫度高于試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的溫度，導(dǎo)致試驗(yàn)準(zhǔn)確性受到影響，特別是空調(diào)降溫試驗(yàn)、采暖試驗(yàn)及熱平衡試驗(yàn)。如果環(huán)境溫度高于設(shè)定溫度，需要手動(dòng)開啟另外一臺(tái)壓縮機(jī)保證溫度的穩(wěn)定，由于涉及人為因素，故可能產(chǎn)生一定的延時(shí)性。中國專利公開號(hào)CNlO 1963626A，
公開日2011年2月2日，公開了一種極端低溫環(huán)境試驗(yàn)方艙，包括一集裝式箱體、電控柜、內(nèi)室風(fēng)道、制冷機(jī)組、冷風(fēng)循環(huán)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)，箱體自左至右依次通過左、右隔板分割成操作室、中隔室及測(cè)試室，操作室中安裝電控柜；中隔室作為氣體混合及熱量傳遞中心；測(cè)試室中安裝待測(cè)機(jī)組，該測(cè)試室的前、后側(cè)面的上部分別開設(shè)一測(cè)試室進(jìn)風(fēng)口，該測(cè)試室進(jìn)風(fēng)口內(nèi)安裝有配備變頻器的風(fēng)機(jī)；測(cè)試室的前側(cè)面上還開設(shè)一測(cè)試室百葉窗；內(nèi)室風(fēng)道位于測(cè)試室的上部，該內(nèi)室風(fēng)道的一端與內(nèi)室風(fēng)道進(jìn)風(fēng)口相接，另一端位于測(cè)試室內(nèi)；制冷機(jī)組的外機(jī)安裝在試驗(yàn)方艙的左端面外，制冷機(jī)組的蒸發(fā)器安裝在中隔室的中部，該蒸發(fā)器的上部與內(nèi)室風(fēng)道相通，下部與中隔層進(jìn)風(fēng)口相接。但是此技術(shù)方案依然存在著各種試驗(yàn)的具體工況不同并在不停的變化，手動(dòng)開啟壓縮機(jī)存在一定的延時(shí)性，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性不佳的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有技術(shù)中各種試驗(yàn)的具體工況不同并在不停的變化，手動(dòng)開啟壓縮機(jī)存在一定的延時(shí)性，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性不佳的問題，提供一種調(diào)整迅速的環(huán)境模擬試驗(yàn)艙。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種環(huán)境模擬試驗(yàn)艙，包括帶有若干臺(tái)壓縮機(jī)組的制冷設(shè)備、試驗(yàn)艙艙體和設(shè)置在試驗(yàn)艙艙體內(nèi)的溫度傳感器，所述的環(huán)境模擬試驗(yàn)艙還包括有聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)和若干個(gè)繼電器，所述聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)的輸出端通過繼電器與所述的制冷設(shè)備電連接，所述聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)的輸入端與所述溫度傳感器電連接。這樣設(shè)置，通過利用對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行控制的聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)來實(shí)現(xiàn)自動(dòng)實(shí)時(shí)開啟壓縮機(jī)的方式來控制試驗(yàn)環(huán)境溫度的準(zhǔn)確性，保證試驗(yàn)數(shù)據(jù)的可靠性，保證試驗(yàn)結(jié)果的真實(shí)性。作為優(yōu)選，所述的制冷設(shè)備包括一臺(tái)主壓縮機(jī)和若干臺(tái)副壓縮機(jī)，所述的主壓縮機(jī)對(duì)應(yīng)有一個(gè)主繼電器，每臺(tái)所述的副壓縮機(jī)均對(duì)應(yīng)有一個(gè)副繼電器，所述主繼電器的線圈和每個(gè)副繼電器的線圈均與所述的聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)電連接，所述主壓縮機(jī)通過主繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)與壓縮機(jī)電源電連接，每臺(tái)所述的副壓縮機(jī)均通過對(duì)應(yīng)的副繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)與壓縮機(jī)電源電連接。這樣設(shè)置，保證了主壓縮機(jī)能夠更好地進(jìn)行單獨(dú)控制，，聯(lián)動(dòng)時(shí)能更有針對(duì)性。[0007]作為優(yōu)選，所述的主繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)為常閉控制開關(guān)，每個(gè)所述的副繼電器的觸點(diǎn)開關(guān)均為常開控制開關(guān)。這樣設(shè)置保證了主壓縮機(jī)能夠在環(huán)境模擬試驗(yàn)艙運(yùn)行時(shí)即能啟動(dòng)運(yùn)行。作為優(yōu)選，所述的聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)為可編程邏輯控制器?？删幊踢壿嬁刂破飨到y(tǒng)構(gòu)成靈活，擴(kuò)展容易，以開關(guān)量控制為其特長、使用方便，編程簡(jiǎn)單，系統(tǒng)開發(fā)周期短，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試容易，可在線修改程序，改變控制方案而不拆動(dòng)硬件，能適應(yīng)各種惡劣的運(yùn)行環(huán)境，抗干擾能力強(qiáng)，可靠性強(qiáng)。本實(shí)用新型的有益效果是本實(shí)用新型能根據(jù)各種試驗(yàn)的具體工況的變 化，自動(dòng)開啟副壓縮機(jī)，保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。

圖I是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。圖中1、聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)，2、試驗(yàn)艙艙體，3、溫度傳感器，4、主繼電器，5、副繼電器，6、主壓縮機(jī)，7、副壓縮機(jī)，8、制冷設(shè)備。
具體實(shí)施方式
下面通過具體實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的具體說明。實(shí)施例一種環(huán)境模擬試驗(yàn)艙(參見附圖1)，包括帶有四臺(tái)壓縮機(jī)組的制冷設(shè)備8、試驗(yàn)艙艙體2和設(shè)置在試驗(yàn)艙艙體2內(nèi)的溫度傳感器3，環(huán)境模擬試驗(yàn)艙還包括有聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)I和四個(gè)繼電器，聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)I的輸出端通過四繼電器與制冷設(shè)備8電連接，聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)I的輸入端與溫度傳感器3電連接。四臺(tái)壓縮機(jī)組由壓縮機(jī)電源供電，聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)I由控制電源供電。本實(shí)施例的制冷設(shè)備8包括一臺(tái)主壓縮機(jī)6和三臺(tái)副壓縮機(jī)7，主壓縮機(jī)6對(duì)應(yīng)有一個(gè)主繼電器4，三臺(tái)副壓縮機(jī)7對(duì)應(yīng)有三個(gè)副繼電器5，主繼電器4的線圈和三個(gè)副繼電器5的線圈均與聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)I電連接，主壓縮機(jī)6通過主繼電器4的觸點(diǎn)開關(guān)與壓縮機(jī)電源電連接，每臺(tái)副壓縮機(jī)7均通過對(duì)應(yīng)的副繼電器5的觸點(diǎn)開關(guān)與壓縮機(jī)電源電連接。主繼電器4的觸點(diǎn)開關(guān)為常閉控制開關(guān)，每個(gè)副繼電器5的觸點(diǎn)開關(guān)均為常開控制開關(guān)。本實(shí)施例中的聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)I為可編程邏輯控制器。本實(shí)施例使用時(shí)，環(huán)境模擬試驗(yàn)艙得電工作，由于主繼電器4的觸點(diǎn)開關(guān)為常閉控制開關(guān)，所以制冷設(shè)備8有一臺(tái)壓縮機(jī)工作，提供制冷，當(dāng)試驗(yàn)中，當(dāng)車輛運(yùn)行后由于熱負(fù)荷導(dǎo)致溫度升高，隨著車輛車速及負(fù)荷的增大，溫度越來越高，試驗(yàn)艙艙體2內(nèi)的溫度傳感器3將溫度數(shù)據(jù)傳輸至聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)1，聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)1，根據(jù)當(dāng)前溫度，迅速做出判斷，是導(dǎo)通一個(gè)還是導(dǎo)通或數(shù)個(gè)副繼電器5的線圈，副繼電器5線圈得電，副繼電器5的觸點(diǎn)開關(guān)得電閉合，副壓縮機(jī)7工作，保持了試驗(yàn)時(shí)試驗(yàn)艙艙體2的恒溫。以上所述的實(shí)施例只是本實(shí)用新型的一種較佳的方案，并非對(duì)本實(shí)用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種環(huán)境模擬試驗(yàn)艙，包括帶有若干臺(tái)壓縮機(jī)組的制冷設(shè)備(8)、試驗(yàn)艙艙體(2)和設(shè)置在試驗(yàn)艙艙體(2)內(nèi)的溫度傳感器(3)，其特征在于所述的環(huán)境模擬試驗(yàn)艙還包括有聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)(I)和若干個(gè)繼電器，所述聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)(I)的輸出端通過繼電器與所述的制冷設(shè)備(8)電連接，所述聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)(I)的輸入端與所述溫度傳感器(3)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的環(huán)境模擬試驗(yàn)艙，其特征在于所述的制冷設(shè)備(8)包括一臺(tái)主壓縮機(jī)(6)和若干臺(tái)副壓縮機(jī)(7)，所述的主壓縮機(jī)(6)對(duì)應(yīng)有一個(gè)主繼電器(4)，每臺(tái)所述的副壓縮機(jī)(7)均對(duì)應(yīng)有一個(gè)副繼電器(5)，所述主繼電器(4)的線圈和每個(gè)副繼電器(5)的線圈均與所述的聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)(I)電連接，所述主壓縮機(jī)(6)通過主繼電器(4)的觸點(diǎn)開關(guān)與壓縮機(jī)電源電連接，每臺(tái)所述的副壓縮機(jī)(7)均通過對(duì)應(yīng)的副繼電器(5)的觸點(diǎn)開關(guān)與壓縮機(jī)電源電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的環(huán)境模擬試驗(yàn)艙，其特征在于所述的主繼電器(4)的觸點(diǎn)開關(guān)為常閉控制開關(guān)，每個(gè)所述的副繼電器(5)的觸點(diǎn)開關(guān)均為常開控制開關(guān)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的環(huán)境模擬試驗(yàn)艙，其特征在于所述的聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)(I)為可編程邏輯控制器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種試驗(yàn)艙，特別涉及一種環(huán)境模擬試驗(yàn)艙。本實(shí)用新型可以解決現(xiàn)有技術(shù)中各種試驗(yàn)的具體工況不同并在不停的變化，手動(dòng)開啟壓縮機(jī)存在一定的延時(shí)性，導(dǎo)致試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性不佳的問題，其技術(shù)方案要點(diǎn)是，一種環(huán)境模擬試驗(yàn)艙，包括帶有若干臺(tái)壓縮機(jī)組的制冷設(shè)備、試驗(yàn)艙艙體和設(shè)置在試驗(yàn)艙艙體內(nèi)的溫度傳感器，所述的環(huán)境模擬試驗(yàn)艙還包括有聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)和若干個(gè)繼電器，所述聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)的輸出端通過繼電器與所述的制冷設(shè)備電連接，所述聯(lián)動(dòng)控制臺(tái)的輸入端與所述溫度傳感器電連接。本實(shí)用新型能根據(jù)各種試驗(yàn)的具體工況的變化，自動(dòng)開啟副壓縮機(jī)，保證了試驗(yàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和可靠性。
文檔編號(hào)B01L1/00GK202683230SQ20122028385
公開日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年6月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月12日
發(fā)明者邱爭(zhēng)光, 張久然, 楊國斌, 馬芳武, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司