專利名稱：：降低在Ag/Al₂O₃HC-SCR催化劑上的結(jié)焦的制作方法降低在Ag/Al203HC-SCR催化劑上的結(jié)焦本發(fā)明涉及降低Ag/Al203烴選擇性催化還原(HC-SCR)催化劑在貧燃發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣物流中結(jié)焦的方法。HC-SCRs有時(shí)在文獻(xiàn)中還指非選擇性的催化還原(NSCR)催化劑，貧NOx催化劑(LNC)、貧NOx還原催化劑、"DeNOx催化劑"和吸留NOx的催化劑。在烴選擇性催化還原中，根據(jù)下面反應(yīng)(l),烴(HC)與氮氧化物(NOx)而不是與氧(02)進(jìn)行反應(yīng)，形成氮(N2)、二氧化碳(C02)和水(H20》{HC}+NOx—N2+C02+H20(1)該竟?fàn)幍?、非選擇性的與氧的反應(yīng)通過反應(yīng)(2)給出{HC}+。2—C02+H20(2)最有效的用于選擇性促進(jìn)所希望的反應(yīng)(l)的HC-SCR催化劑是Pt/Al203,Cu交換的ZSM-5和Ag/Al203。Ag/Al203催化劑在較高的溫度下和寬的溫度范圍內(nèi)起作用，并且近來在運(yùn)載工具測(cè)試中顯示出有前景(Klingstedt等人，TopicsinCatalysis,30/31,2004，27和Lindfors等人，TopicsinCatalysis,28，2004，185，其全部內(nèi)容在此引入作為參考)。烴包括長鏈烷烴和柴油燃料，然而每種催化劑在使用中;受到一些形式的限制。Pt/Ah03催化劑顯示出較低的NOx的轉(zhuǎn)化率和較低的對(duì)氮的選擇性；N20(轉(zhuǎn)化率>60%)是基礎(chǔ)產(chǎn)品。另外，Pt/Al203催化劑的HC-SCR活性范圍被限制在低溫(約150-250°C)。一般而言，Cu/ZSM-5催化劑由于銅燒結(jié)和沸石的脫鋁作用可能遭受熱去活作用。Ag/Al203催化劑能耐濕熱老化，但是可能遭受由結(jié)焦或硫酸化所引起的化學(xué)去活作用。我們知道，一旦老化，Pt/Al203催化劑相對(duì)差的性能和Cu/ZSM-5和Ag/Al203HC-SCR催化劑相對(duì)差的活性至今不足于使它們被廣泛應(yīng)用(Konig等人，TopicsinCatalysis,28，2004,99，在本文中被引用作為參考)。結(jié)焦在較高溫度下在任何HC-SCR催化劑的活性中不是重要因素，因?yàn)楦哂诖蠹s400。C任何存在的碳將被燃燒以形成C02從而留下對(duì)在其上進(jìn)行反應(yīng)可獲得的催化劑表面。因而，重要的是把任何特別的HC-SCR催化劑的絕對(duì)活性和結(jié)焦可能引起的活性降低區(qū)分開。任何特定的HC-SCR催化劑的絕對(duì)活性的提高不必然是伴隨結(jié)焦減少的結(jié)果。盡管如此，結(jié)焦在較低的溫度對(duì)Ag/Al203催化劑的HC-SCR活性具有重要的影響，因此我們?cè)O(shè)計(jì)了一種方法，該方法限制引起結(jié)焦沉積的烴物種接近催化劑以使結(jié)焦去活作用減到最小。涉及改進(jìn)被引用作為參考)。特別地，'我們公開了通過將已知的HC-SCR催化劑與部分氧化催化劑(POC)結(jié)合，有可能抑制或避免低溫焦炭形成。在WO2005/016496發(fā)明中，POC通過促進(jìn)使貧燃內(nèi)燃機(jī)的尾氣中的烴部分氧化成一氧化碳(CO)、氫氣(H2)和部分氧化的烴物種有助于預(yù)防結(jié)焦。因此，存在于尾氣中的重?zé)N物種在接觸下游的HC-SCR催化劑之前部分地被氧化為較小的、更活性的物種。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了一種降低在Ag/Al203HC-SCR催化劑之上結(jié)焦而不需要改變催化劑形成的新方法，該方法通過優(yōu)化尾氣的烴與NOx的摩爾比率(HC:NOx，按C1計(jì))以獲得Ag/Al203HC-SCR催化劑在寬的溫度范圍內(nèi)的高NOx轉(zhuǎn)化率。根據(jù)第一方面，本發(fā)明提供一種在貧燃內(nèi)燃機(jī)的尾氣物流中降低在Ag/Al203烴選擇性催化還原(HC-SCR)催化劑之上的結(jié)焦，該尾氣物流包含烴和NOx,該方法包括控制尾氣物流的烴與NOx的摩爾比率，使得當(dāng)尾氣物流溫度小于或等于300°C時(shí)，該摩爾比率小于或等于2.0,當(dāng)尾氣物流溫度為300-425°C時(shí)為2.0-4.5,和當(dāng)尾氣物流溫度大于或等于425°C時(shí)為4.5或更大。與本發(fā)明有關(guān)的尾氣物流的溫度是當(dāng)尾氣物流碰撞(impact)HC-SCR催化劑時(shí)的尾氣物流的溫度。在我們的研究的過程中，我們發(fā)現(xiàn)使用烴通過Ag/Al203催化劑對(duì)NOx的選擇性催化還原根據(jù)所使用的烴而變化(參見圖1)。短鏈烷烴,例如辛烷和癸烷，顯示出差的NOx轉(zhuǎn)化率，而長鏈烷烴顯示出優(yōu)良的初始活性，雖然該活性由于結(jié)焦隨時(shí)間而降j氐，如上面il明的。在用于選擇性催化還原NOx的烴與Ag/Al203催化劑的活性之間的這種關(guān)系引導(dǎo)我們研究，除了隨溫度改變HC:NOx比率，我們?nèi)绾慰梢愿鶕?jù)所使用的烴改變HC:NOx比率。結(jié)果，我們發(fā)現(xiàn)，根據(jù)所使用的烴的芳族化合物含量通過改變HC:NOx比率，我們能夠保持優(yōu)良的高溫活性和使由結(jié)焦引起的低溫去活作用減到最少。因此，在一個(gè)實(shí)施方案中，烴具有相對(duì)低的芳族化合物物種含量，例如，包含0-10%芳族化合物。當(dāng)該方法用于具有相對(duì)低的芳族化合物物種的烴時(shí)，控制HC:NOx,使得當(dāng)尾氣溫度小于或等于300°C時(shí)其為0.5-2.0,和當(dāng)尾氣溫度大于或等于425。C時(shí)為4.5-7.0。在一個(gè)備選的實(shí)施方案，烴物種具有比較高的芳族化合物物種含量，例如，包含10-40%芳族化合物。當(dāng)該方法用于具有比較高的芳族化合物物種含量的烴時(shí)，控制HC:NOx,使得當(dāng)尾氣溫度小于或等于300°C時(shí)其為1.0-2.0,和當(dāng)尾氣溫度大于或等于425°C時(shí)為4.5-5.0。如^文中定義的"芳族化合物"包括但是不局限于以下物種曱苯、乙苯、二曱苯、多環(huán)芳香烴(polaromatics)、l-甲基萘、正戊基苯、聯(lián)苯、l-丁基萘、正壬基苯、2辛基萘和正十四烷基苯?？刂莆矚馕锪鞯腍C:NOx比率可以或者通過隨所存在的NOx的量改變所存在的烴的量，或者通過隨所存在的烴的量改變所存在的NOx的量來達(dá)到。這可以通過監(jiān)控在尾氣物流中存在的NOx或烴的濃度，或預(yù)測(cè)存在于尾氣物流中的NOx或烴的濃度來達(dá)到。上述的濃度可以通過參考在某些發(fā)動(dòng)機(jī)條件期間已知存在的NOx或烴的濃度進(jìn)行預(yù)測(cè)。用于本發(fā)明的烴可以被注入到HC-SCR催化劑上游的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣物流中，或它可以通過裂化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料產(chǎn)生。發(fā)動(dòng)機(jī)燃料可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸中或在尾氣物流中被裂化。有關(guān)裂化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的方法的詳細(xì)情況參看專利申請(qǐng)PCT/GB2006/002595(其在本文中引作參考)。機(jī)速度/負(fù)載圖(enginespeed/loadmap)的相關(guān)部分期間的HCCI，可以用來改變NOx向HC-SCR催化劑的供應(yīng)。合適的發(fā)動(dòng)機(jī)燃料包括具有比較高的芳香烴物種含量的那些，如柴油(包括US06、在2007年執(zhí)行的極低硫柴油-ULSD)和汽油，和具有相對(duì)低芳香烴物種含量的那些，如FT-GTL(費(fèi)托氣至液)和生物柴油。Ag/Al2Cb催化劑的一個(gè)特征為氫氣促進(jìn)其HC-SCR活性的能力。在文獻(xiàn)中(Satokawa,Chem.Lett.,2000,294和Satokawa等，Appl.Cat.B，42，2003，179和Shibata等，Phys.Chem.,5,2003,2154,其全文在此引作參考)已經(jīng)報(bào)道，氫的作用是活化存在于氧化鋁上的Ag20簇團(tuán)或改變烴物種(例如通過氧化)以產(chǎn)生用于NOx還原的更活性物種。在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方案中，尾氣物流還包含氫。我們已經(jīng)發(fā)現(xiàn)氫在相對(duì)低濃度時(shí)可以對(duì)HC-SCR活性具有有利的影響，例如小于1000ppm,任選地小于或等于600ppm。同時(shí)，通過燃燒烴燃料增加在尾氣中的氫含量是可能的，例如被注入到HC-SCR上游的尾氣中，或通過發(fā)動(dòng)機(jī)校準(zhǔn)，這種氫的增加通常伴隨著烴也增加。在特定的實(shí)施方案中，可以將相對(duì)低濃度的氫引入到尾氣中，而沒有通過使烴與重整催化劑接觸而同時(shí)地提高尾氣的烴含量。根據(jù)第二方面，本發(fā)明提供一種用于貧燃發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括Ag/Al203HC-SCR催化劑和措施(means),在使用時(shí)，其用于控制尾氣的HC:NOx比率，使得當(dāng)尾氣物流溫度小于或等于300°C時(shí)其為小于或等于2.0,當(dāng)尾氣物流溫度為300-425°C時(shí)為2.0-4.5,和當(dāng)尾氣物流溫度大于或等于425。C時(shí)為4.5或更大。實(shí)際上，可以通過調(diào)整尾氣中HC的濃度、通過調(diào)整尾氣中NOx濃度或該兩者來控制HC:NOx。在一個(gè)實(shí)施方案中，尾氣系統(tǒng)包括措施，在使用時(shí)，其用于控制烴的供應(yīng)。上述的措施可以包括將烴注入HC-SCR催化劑上游的尾氣的措施或調(diào)節(jié)燃料注入一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的較時(shí)(timing)的措施。在另一個(gè)實(shí)施方案中，該尾氣系統(tǒng)包括措施，在使用時(shí)，該措施用于控制NOx的供應(yīng)，NOx的控制措施可以機(jī)速度/負(fù)載圖(enginespeed/loadmap)的相關(guān)部分期間的HCCI。在這兩個(gè)實(shí)施方案的任一之中，該控制措施可以包括預(yù)先程序化的電子控制單元。在另一個(gè)實(shí)施方案中，尾氣系統(tǒng)包括用于提高存在于尾氣物流中的氫的量的措施。上述的措施可以包括燃料重整器，基于鉑族金屬或樣(參看Trimm等人,CatalysisReviews-ScienceandEngineering,43，2001,31-84，其在本文中引作參考)。如在上面詳述的方法中，烴物種可以:帔注入到HC-SCR催化劑上游的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣物流中，或它可通過裂化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料而產(chǎn)生，由此產(chǎn)生較短的鏈烴。如果烴物種是通過裂化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料而產(chǎn)生的，這種裂化可以在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸中或在尾氣物流中進(jìn)行。因此尾氣系統(tǒng)可以包括用于將烴物種注入到尾氣物流的措施，或用于在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸或者該尾氣物流中裂化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的措施。根據(jù)進(jìn)一步的方面，本發(fā)明提供包括根據(jù)本發(fā)明的尾氣系統(tǒng)的貧燃內(nèi)燃機(jī)，和包括上述貧燃發(fā)動(dòng)機(jī)的交通工具或固定式動(dòng)力源(stationarypowersource)。為了可以更完全地理解本發(fā)明，通過僅僅舉例說明和參考附圖來提供下列實(shí)施例，其中圖1顯示了在250。C,對(duì)于不同的燃料NOx轉(zhuǎn)化活性隨時(shí)間如何變化；圖2i示了對(duì)于GTL和US06兩種燃料在烴與NOx比率為2.5和4.5時(shí)，穩(wěn)態(tài)的NOx轉(zhuǎn)化活性隨溫度如何變化。圖3顯示了對(duì)于GTL和US06兩種燃料在烴與NOx比率為2.5和4.5時(shí)，NOx轉(zhuǎn)化活性在300。C隨時(shí)間如何變化。圖4顯示了對(duì)于GTL和US06兩種燃料在優(yōu)化的烴與NOx的比率，穩(wěn)態(tài)的NOx轉(zhuǎn)化活性隨溫度如何變化。圖5顯示了US06燃料(在優(yōu)化的烴與NOx比率)穩(wěn)態(tài)NOx轉(zhuǎn)化活性隨溫度如何變化，其中有300ppm或600ppm的H2存在于氣體混合物中。圖6顯示了US06燃料(在優(yōu)化的烴與NOx比率)穩(wěn)態(tài)NOx轉(zhuǎn)化活性隨溫度如何變化，其中有300ppm的H2存在于含有低濃度的NOx的氣體混合物中。實(shí)施例1催化劑形成通過濕浸漬制備2wt%Ag/Al203催化劑。將硝酸銀溶于適量的水中(根據(jù)氧化鋁載體的孔隙容量)。然后將硝酸鹽溶液加到載體中并混合。干燥整夜后，樣品在空氣中在500。C鍛燒2小時(shí)。實(shí)施例2試驗(yàn)條件催化劑的HC-SCR活性是通過使氣體混合物(NO500ppm、烴(C1當(dāng)量)2250ppm、CO240ppm、0212%、H205%、C024.6%、其余N2,總流速為3L/分鐘)中的柴油型燃料(US06或GTL)流過0.6g的催化劑進(jìn)行測(cè)量。一般地，NOx轉(zhuǎn)化在IO分鐘后在恒定的催化劑入口溫度(自200°C開始且以50°C間隔將所述溫度提高到500。C)進(jìn)行測(cè)量。我們稱這種為穩(wěn)、態(tài)的NOx轉(zhuǎn)化。實(shí)施例3所使用的烴對(duì)2wt%Ag/Al203的反應(yīng)性的影響。圖1顯示了對(duì)于4.5的烴與NOx比率，對(duì)于正辛烷、正癸烷、正十二烷一GTL和US06,在250°C的穩(wěn)態(tài)NOx濃度隨時(shí)間的變化。辛烷和癸烷顯示了差的NOx轉(zhuǎn)化率，而十二烷顯示了優(yōu)良的初始活性，雖然它的高反應(yīng)性，相對(duì)于GTL和US06來說，還促進(jìn)焦炭沉積因此引起迅速的反應(yīng)性的降低。實(shí)施例4HC:NOx對(duì)2wt%Ag/Al203的反應(yīng)性的影響對(duì)于烴與NOx的比率為2.5和4.5,實(shí)施例1的2wt%Ag/Al203的穩(wěn)態(tài)NOx轉(zhuǎn)化活性通過使用GTL和US06燃料作為'烴物種源進(jìn)行測(cè)量。圖2顯示了，對(duì)于GTL的NOx轉(zhuǎn)化活性通常高于對(duì)于US06的轉(zhuǎn)化活性，而且使用較低的HC:NOx在較低的溫度下NOx轉(zhuǎn)化是更有效的。在GTL和US06之間的性能差異部分地可能是由于GTL相對(duì)于US06較高的十六烷值，參看表l。另外，我們相信NOx轉(zhuǎn)化的改進(jìn)是由于通過在低于400°C的溫度時(shí)結(jié)焦發(fā)生的去活作用(兩種燃料的50%蒸餾溫度為近似300。C,參看表l)并且存在更少的爛物種引起更少的結(jié)焦。然而，在較高的溫度，較高的HC:NOx對(duì)于NOx轉(zhuǎn)化是更有效的。表i柴油燃^H生質(zhì)<table>tableseeoriginaldocumentpage10</column></row><table>圖3顯示了對(duì)于GTL和06、對(duì)于烴與NOx比率為2.5和4.5在300°C的穩(wěn)態(tài)NOx的濃度隨時(shí)間的變化。雖然當(dāng)HC:NOx比率從4.5減小到2.5,初始的NOx轉(zhuǎn)化率是較低的，催化劑失活的速率在低HC:NOx時(shí)也是較低的，這樣對(duì)于HC:NOx=2.5的樣品，在30分鐘之后NOx轉(zhuǎn)化率是較高的。圖4顯示了對(duì)于GTL和US06兩種燃料在優(yōu)化的烴與NOx的比率的NOx的轉(zhuǎn)化活性。("優(yōu)化"我們指，根據(jù)本發(fā)明當(dāng)尾氣物流溫度升高時(shí)，增大HC:NOx)。還得到兩個(gè)烴源的可變比率，參看右邊軸。這些結(jié)果表明HC:NOx的優(yōu)化在整個(gè)溫度范圍內(nèi)改善了HC-SCR活性。實(shí)施例5氫對(duì)2wt%Ag/Al203的反應(yīng)性的影響對(duì)于實(shí)施例1的2wt%Ag/Al203與或者300ppm或者600ppm存在于氣體混合物中的H2，通過使用US06燃料作為烴物種源測(cè)量了對(duì)于優(yōu)化的烴與NOx比率的穩(wěn)態(tài)NOx轉(zhuǎn)化活性。圖5顯示了由于加入H2產(chǎn)生的HC-SCR催化劑活性的明顯改進(jìn)和活性范圍向低溫拓寬，甚至在較低水平的H2加入的情況。使用GTL燃料作為烴物種源獲得相似的結(jié)果。實(shí)施例6NOx濃度對(duì)2wt%Ag/Al203的反應(yīng)性的影響通過使用氣體混合物重復(fù)實(shí)施例5的300ppm的H2測(cè)試，該氣體混合物包含200ppmNOx，并且調(diào)節(jié)存在的US06的量以保持優(yōu)化的烴與NOx的比率。圖6顯示HC-SCR催化劑在低濃度的NOx以及在高濃度的NOx時(shí)是高效的。權(quán)利要求1.一種在貧燃內(nèi)燃機(jī)的尾氣物流中降低在Ag/Al2O3烴選擇性催化還原(HC-SCR)催化劑之上的結(jié)焦的方法，該尾氣物流包含烴和NOx，該方法包括控制尾氣物流的烴與NOx的摩爾比率(HC∶NOx)，使得當(dāng)尾氣物流溫度小于或等于300℃時(shí)其為小于或等于2.0，當(dāng)尾氣物流溫度為300-425℃時(shí)為2.0-4.5，和當(dāng)尾氣物流溫度大于或等于425℃時(shí)為4.5或更大。2.權(quán)利要求l的方法，其中烴包含0-10%芳族化合物物種。3.權(quán)利要求2的方法，其中控制HC:NOx，使得當(dāng)尾氣物流溫度小于或等于300時(shí)其為0.5-2.0和當(dāng)尾氣物流溫度大于或等于425。C時(shí)為4H4.權(quán)利要求l的方法，其中烴包含10-40%芳族化合物物種。5.權(quán)利要求4的方法，其中控制HC:NOx使得當(dāng)尾氣物流溫度小于或等于300。C時(shí)為1.0-2.0和當(dāng)尾氣物流溫度大于或等于425。C時(shí)為4.5-5.0。6.前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的方法，包括以下步驟監(jiān)控存在于尾氣物流中的NOx的量和根據(jù)該量改變存在于尾氣物流中的烴的量。7.權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)的方法，包括以下步驟基于發(fā)動(dòng)機(jī)性能預(yù)測(cè)存在于尾氣物流中的NOx的量和根據(jù)該量改變存在于尾氣物流中的烴的量。8.權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)的方法，包括以下步驟監(jiān)控存在于尾氣物流中的烴的量和根據(jù)該量改變存在于尾氣物流中的NOx的量。9.權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)的方法，包括以下步驟基于發(fā)動(dòng)機(jī)性能預(yù)測(cè)存在于尾氣物流中的烴的量和根據(jù)該量改變存在于尾氣物流中的NOx的量。10.前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的方法，其中將烴注入到HC-SCR催化劑上游的發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣物流中。11.前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的方法，其中烴物種通過在發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒汽缸中或者在尾氣物流中裂化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料而產(chǎn)生。12.前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)的方法，其中尾氣物流還包含氫。13.根據(jù)權(quán)利要求12的方法，其中氫以低于1000ppm存在，任選地小于或等于600ppm。14.一種用于貧燃內(nèi)燃機(jī)的尾氣系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括Ag/Al203HC-SCR催化劑和措施，在使用時(shí)，其用于控制尾氣物流的HC:NOx比率，使得當(dāng)尾氣物流溫度小于或等于300°C時(shí)其小于或等于2.0，當(dāng)尾氣物流溫度為300-425°C時(shí)為2.0-4.5,和當(dāng)尾氣物流溫度大于或等于425。C時(shí)為4.5或更大。15.權(quán)利要求14的尾氣系統(tǒng)，包括措施，在使用時(shí)，該措施用于控制烴的供應(yīng)。16.權(quán)利要求15的尾氣系統(tǒng)，其中控制烴的供應(yīng)的措施包括將烴物種注入尾氣物流中的措施。17.權(quán)利要求15的尾氣系統(tǒng)，其中控制烴的供應(yīng)的措施包括調(diào)節(jié)燃料注入一個(gè)或多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的較時(shí)的措施。18.權(quán)利要求14-17中任一項(xiàng)的的尾氣系統(tǒng)，包括措施，在使用時(shí)，該措施用于控制NOx的供應(yīng)。19.權(quán)利要求18的尾氣系統(tǒng)，其中控制NOx的供應(yīng)的措施包括尾氣再循環(huán)。20.權(quán)利要求18的尾氣系統(tǒng)，其中控制NOx的供應(yīng)的措施包括燃料燃燒技術(shù)，例如HCCI。21.權(quán)利要求14-20中任一項(xiàng)的尾氣系統(tǒng)，其中控制措施包括預(yù)先程序化的電子控制單元。22.權(quán)利要求14-21中任一項(xiàng)的尾氣系統(tǒng)，包括提高存在于尾氣物流中的氬的量的措施。23.權(quán)利要求22的尾氣系統(tǒng)，包括在HC-SCR催化劑上游的尾氣物流中裂化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的措施。24.權(quán)利要求22的尾氣系統(tǒng)，包括在發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸中裂化發(fā)動(dòng)機(jī)燃料的措施。25.權(quán)利要求22的尾氣系統(tǒng)，包括將氬引入尾氣物流中而沒有通過使烴與重整催化劑接觸而同時(shí)提高尾氣物流的烴含量的措施。26.—種貧燃內(nèi)燃機(jī)，包括權(quán)利要求14-25中任一項(xiàng)的尾氣系統(tǒng)。27.—種交通工具或固定式動(dòng)力源，其包括權(quán)利要求26的貧燃發(fā)動(dòng)機(jī)。全文摘要本發(fā)明涉及在貧燃內(nèi)燃機(jī)的尾氣物流中降低在Ag/Al₂O₃烴選擇性催化還原催化劑之上的結(jié)焦的方法，該尾氣物流包含烴和NOx。該方法包括控制尾氣物流的烴與NOx的摩爾比率使得在一定溫度下在一定限值范圍之內(nèi)。還公開了適于上述方法的貧燃發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣系統(tǒng)、和貧燃內(nèi)燃機(jī)、或包含上述尾氣系統(tǒng)的交通工具或固定式動(dòng)力源。文檔編號(hào)B01D53/90GK101309742SQ200680042500公開日2008年11月19日申請(qǐng)日期2006年11月9日優(yōu)先權(quán)日2005年11月14日發(fā)明者A·措拉基斯,R·R·拉亞拉姆,V·M·R·韋爾申請(qǐng)人:約翰遜馬西有限公司