本實(shí)用新型涉及一種海上平臺(tái)開(kāi)排沉箱裝置，特別涉及一種海上平臺(tái)開(kāi)排沉箱內(nèi)斜板與升油管的一種布置形式。

背景技術(shù)：

在海上平臺(tái)的作業(yè)過(guò)程中，不可避免的會(huì)產(chǎn)生一些含油污水、生活污水、甲板排水以及雨水等。為了保護(hù)海洋的生態(tài)平衡，遵循可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略，這些污水不能直接排入大海，需要通過(guò)開(kāi)排沉箱來(lái)收集處理這些污水。開(kāi)排沉箱是海上平臺(tái)開(kāi)式排放系統(tǒng)中的主要設(shè)備之一。開(kāi)排沉箱與海洋平臺(tái)相連，延伸至海水以下，并與大氣相通，主要利用重力沉降和油滴聚結(jié)原理來(lái)實(shí)現(xiàn)油水的分離。為了延長(zhǎng)油水在沉箱內(nèi)的停留時(shí)間，開(kāi)排沉箱筒體會(huì)比較長(zhǎng)，一般在幾十米左右。采用開(kāi)排沉箱的水處理工藝具有經(jīng)濟(jì)、簡(jiǎn)單、有效、可實(shí)施性強(qiáng)的顯著特點(diǎn)，具有非常廣闊的發(fā)展前景。目前，開(kāi)排沉箱已經(jīng)在我國(guó)的南海平臺(tái)上應(yīng)用，例如HZ25-3/1，HZ32-2，HZ26-1，LF13-2等海上平臺(tái)。

沉箱尺寸的增大和斜板數(shù)量的增加會(huì)使油水分離效果有一定的提升，但是會(huì)導(dǎo)致成本和結(jié)構(gòu)負(fù)荷的增加。提高沉箱分離效率，減少其結(jié)構(gòu)尺寸一直是工程人員們研究的方向，但是國(guó)內(nèi)對(duì)開(kāi)排沉箱的研究尚不成熟，仍有許多地方需要完善，對(duì)沉箱的設(shè)計(jì)多數(shù)仍然處于模仿階段。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在解決上述問(wèn)題，提供了一種海上平臺(tái)開(kāi)排沉箱內(nèi)斜板與升油管的布置形式，它改善了海上開(kāi)排沉箱的油水分離效率。其采用的技術(shù)方案如下:

一種海上平臺(tái)開(kāi)排沉箱內(nèi)斜板與升油管的布置形式，包括進(jìn)液管、等有效面積開(kāi)口、擋板、沉箱殼體、污水出口、斜板、升油管，所述的進(jìn)液管位置是偏心的，在進(jìn)液管出口處采用等有效面積開(kāi)口，進(jìn)液管端部由擋板封死，進(jìn)液管端部采用等有效面積開(kāi)口，即有6個(gè)均布的進(jìn)液孔，斜板共有4對(duì)，以45°傾斜角布置在沉箱殼體上，第一對(duì)斜板與第二對(duì)斜板間距為5.6米，其余三對(duì)的間距為3.2米，相鄰斜板的間距為1.6米。沉箱殼體與斜板連接的下部開(kāi)有小孔與升油管相連。

本實(shí)用新型的有益效果

一種海上平臺(tái)開(kāi)排沉箱內(nèi)斜板與升油管的布置形式，利用重力沉降的原理將海上平臺(tái)上的污水進(jìn)行油水分離，有效的降低開(kāi)排沉箱排海介質(zhì)的含油量，以達(dá)到介質(zhì)排海要求的目的。進(jìn)液管的等有效面積開(kāi)口處，油水兩相從側(cè)面6個(gè)均布的進(jìn)液孔流入沉箱內(nèi)，使流體在垂直方向的速度變成水平方向的速度，延長(zhǎng)了油水在開(kāi)排沉箱中的停留時(shí)間，加強(qiáng)油水分離的效果。斜板的存在使得流體的流速增大，并且方向不斷發(fā)生變化，由此增大油滴碰撞的幾率，這些都有助于油滴從小粒徑向大粒徑聚結(jié)，所以有斜板的沉箱可以分離較小粒徑的油滴。在斜板和筒壁的夾角區(qū)域內(nèi)流體速度非常小，靜態(tài)區(qū)的流體在沉箱內(nèi)的停留時(shí)間增加，并且流動(dòng)穩(wěn)定，有助于油水的分離。斜板不開(kāi)孔，有利于加工制造，并且不開(kāi)孔的斜板可以保護(hù)斜板間聚集的油相不受上游來(lái)流的沖擊，防止造成返混。升油管的布置是為了收集斜板間聚集的油相，本實(shí)用新型中將升油管布置在沉箱殼體外側(cè)，方便升油管的安裝，并且可以減少沉箱中主流對(duì)升油管中收集油相的影響。

附圖說(shuō)明

圖1是一種海上平臺(tái)開(kāi)排沉箱內(nèi)斜板與升油管的布置形式的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是第二塊斜板俯視圖。

符號(hào)說(shuō)明

1.進(jìn)液管、2.等有效面積開(kāi)口、3.擋板、4.沉箱殼體、5.污水出口、6.斜板、7.升油管。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明：

如圖1所示，一種海上平臺(tái)開(kāi)排沉箱內(nèi)斜板與升油管的布置形式，包括進(jìn)液管1、等有效面積開(kāi)口2、擋板3、沉箱殼體4、污水出口5、斜板6、升油管7。所述的進(jìn)液管1位置是偏心的，污水通過(guò)進(jìn)液管1進(jìn)入開(kāi)排沉箱，進(jìn)液管1端部由擋板3封死，進(jìn)液管1端部采用等有效面積開(kāi)口2，設(shè)有6個(gè)均布的進(jìn)液孔，這6個(gè)進(jìn)液孔面積之和與進(jìn)液管1截面積相等，等有效面積開(kāi)口2使流體在垂直方向的速度變成水平方向的速度，延長(zhǎng)了油水在開(kāi)排沉箱中的停留時(shí)間，加強(qiáng)油水分離的效果。斜板6共有4對(duì)，以45°傾斜角布置在沉箱殼體4上，第一對(duì)斜板6布置在等有效面積開(kāi)口2上方，防止進(jìn)液管1來(lái)液對(duì)開(kāi)排沉箱收集的油相造成沖擊，第一對(duì)斜板6與第二對(duì)斜板6垂直距離為5.6米，其余三對(duì)間的垂直距離為3.2米，相鄰斜板6的間的垂直距離為1.6米。斜板6的存在使得流體的流速增大，并且方向不斷發(fā)生變化，由此增大油滴碰撞的幾率，這些都有助于油滴從小粒徑向大粒徑聚結(jié)，所以有斜板6的沉箱可以分離較小粒徑的油滴。在斜板6和沉箱殼體4的夾角區(qū)域內(nèi)流體速度非常小，靜態(tài)區(qū)的流體在沉箱內(nèi)的停留時(shí)間增加，并且流動(dòng)穩(wěn)定，有助于油水的分離。斜板6不開(kāi)孔，有利于加工制造，并且不開(kāi)孔的斜板6可以保護(hù)斜板6間聚集的油相不受上游來(lái)流的沖擊，防止造成返混。沉箱殼體4與斜板6連接的下部開(kāi)有小孔與升油管7相連，升油管7的布置是為了收集斜板6間聚集的油相，本實(shí)用新型中將升油管7布置在沉箱殼體4外側(cè)，方便升油管7的安裝，并且可以減少沉箱中主流對(duì)升油管7中收集油相的影響。經(jīng)分離之后的污水由污水出口5排入大海。