本實(shí)用新型屬于土壤改良技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公路中分帶融雪劑鹽害土壤的改良結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

融雪劑以鹽類為主，不論國外還是國內(nèi)，融雪劑基本上無外乎兩種：一種是以醋酸鉀為主要成分的有機(jī)融雪劑，成本較高，1噸要1萬多元，一般只會(huì)用在機(jī)場(chǎng)等地方；另一種是無機(jī)融雪劑，大部分為氯鹽類，包括氯化鈉、氯化鈣等，價(jià)格相對(duì)便宜，僅相當(dāng)于有機(jī)類融雪劑的1/10。

目前我國道路除雪主要使用的是無機(jī)融雪劑，大量使用這類融雪劑，會(huì)造成“鹽害”。含鹽雪水進(jìn)入水體，會(huì)對(duì)河流以及地下水造成污染，同時(shí)對(duì)水生生物棲息地都有一定的危害；氯化物蓄積在土壤中，則會(huì)使土壤鹽堿化。隨著高速公路通車?yán)锍痰脑黾?，冬季降雪量增加，通常采用融雪劑使冰雪開始融化，然后將其就近鏟至中分帶的土壤上。融雪劑的過多使用，致使高速公路隔離帶及兩旁的土壤均出現(xiàn)不同程度的硬化、板結(jié)現(xiàn)象，有的土壤表面甚至可見白色鹽霜，滲透脅迫及離子毒害導(dǎo)致地上植物長勢(shì)較差，大多數(shù)已干枯、死亡。鹽在土壤中降解需15年時(shí)間，因此，即使想重新補(bǔ)植樹木，也必須全部換土。除此之外，氯鹽滲透到混凝土中，還會(huì)腐蝕鋼筋，從而使鋼筋開裂、脫落，導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力下降或喪失。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種公路中分帶融雪劑鹽害土壤的改良結(jié)構(gòu)，通過埋設(shè)滲管降低融雪劑鹽害危害，并通過鋪設(shè)改良劑及有機(jī)層的方法來提高土壤肥力。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：

一種公路中分帶融雪劑鹽害土壤的改良結(jié)構(gòu)，中分帶沿公路前后方向均分成若干相同的土壤改良單元，每個(gè)土壤改良單元的中部均設(shè)有排鹽池，排鹽池的前、后兩側(cè)均設(shè)置有2個(gè)進(jìn)水口，且2個(gè)進(jìn)水口分別位于中分帶土壤的左、右兩側(cè)；進(jìn)水口內(nèi)安裝有濾網(wǎng)，濾網(wǎng)下方連接有豎直的滲管，滲管的下端連接有排水管組，并通過排水管組與排鹽池相連通，使?jié)B管內(nèi)的水通過排水管組流入排鹽池內(nèi)；每個(gè)進(jìn)水口的前、后兩側(cè)均連接有上端敞口且傾斜的半圓管，所述半圓管沿公路前后方向延伸并將進(jìn)水口前、后兩側(cè)的水引流入進(jìn)水口；左、右兩個(gè)半圓管之間的土壤上鋪設(shè)有改良覆蓋層，改良覆蓋層的左、右兩側(cè)均設(shè)置有弧面擋板，弧面擋板的上端與改良覆蓋層的上表面相平齊，弧面擋板的下端與進(jìn)水口及半圓管的內(nèi)側(cè)相靠接，所述改良覆蓋層從下至上依次包括土壤改良層、有機(jī)基質(zhì)層及摩奇覆蓋層。

優(yōu)選地，所述土壤改良單元的長度為80~120米。

進(jìn)一步，所述進(jìn)水口的軸向中心線與排鹽池之間的距離為18~30米。

優(yōu)選地，所述滲管的上端比中分帶土壤表面低10~15厘米，滲管與公路路牙之間的距離為8~13厘米。

優(yōu)選地，所述土壤改良層是由改良劑、緩蝕劑、保水劑、尿素、鈉離子吸附劑及綠色有機(jī)肥混勻鋪設(shè)而成，土壤改良層的厚度為5~10毫米。

優(yōu)選地，所述有機(jī)基質(zhì)層由園林有機(jī)廢棄物與含有種子的基質(zhì)混勻鋪設(shè)而成，有機(jī)基質(zhì)層的厚度為20~30毫米。

優(yōu)選地，所述摩奇覆蓋層是由園林修剪的殘枝枯木發(fā)酵制成，摩奇覆蓋層的厚度為10~15毫米。

本實(shí)用新型利用土壤改良層轉(zhuǎn)化鹽類融雪劑對(duì)土壤的侵害作用，改善鹽害土壤，提高土壤有機(jī)質(zhì)含量，為植物的生長提供有利條件；含有種子的基質(zhì)有利于土壤的更新，增加土壤活性和肥力，同時(shí)增加植物層次，提高中分帶景觀的景觀效果、美化中分帶；摩奇覆蓋層的鋪設(shè)，不僅能變廢為寶，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)及生態(tài)效益，同時(shí)能帶動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)生態(tài)綠色環(huán)保；滲管的鋪設(shè)有利于排鹽、隔鹽，防止二次鹽堿化。本實(shí)用新型施工簡(jiǎn)單，操作方便，可循環(huán)施用，適宜在高速公路沿線大規(guī)模應(yīng)用。

附圖說明

圖1是所述土壤改良單元的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1沿A-A線的剖面圖，

圖3是圖1中半圓管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1~3所示，一種公路中分帶融雪劑鹽害土壤的改良結(jié)構(gòu)，中分帶沿公路前后方向均分成若干相同的土壤改良單元，每個(gè)土壤改良單元的中部均設(shè)有排鹽池13，排鹽池13的中心與土壤改良改良單元的中心重合；排鹽池13的前、后兩側(cè)均設(shè)置有2個(gè)進(jìn)水口5，且2個(gè)進(jìn)水口5分別位于中分帶土壤的左、右兩側(cè)，進(jìn)水口5內(nèi)安裝有濾網(wǎng)7，濾網(wǎng)7下方連接有豎直的滲管8；左、右2個(gè)滲管8的下端均連接有第一排水管10，2個(gè)第一排水管10均向下傾斜并在匯聚處連接有第二排水管11，第二排水管11的另一端向下傾斜并與排鹽池13相連通，以使?jié)B管8內(nèi)的水通過第一排水管10及第二排水管11流入排鹽池13內(nèi)；每個(gè)進(jìn)水口5的前、后兩側(cè)均連接有上端敞口且傾斜的半圓管12，所述半圓管12的縱截面呈圓弧形，半圓管12沿公路前后方向延伸并將進(jìn)水口5前、后兩側(cè)的水引流入進(jìn)水口5。左、右兩個(gè)半圓管12之間的土壤上鋪設(shè)有改良覆蓋層，改良覆蓋層的左、右兩側(cè)均設(shè)置有弧面擋板4，弧面擋板4的上端與改良覆蓋層的上表面相平齊，弧面擋板4的下端與進(jìn)水口5及半圓管12的內(nèi)側(cè)相靠接，所述改良覆蓋層從下至上依次包括土壤改良層3、有機(jī)基質(zhì)層2及摩奇覆蓋層1。

土壤改良單元的長度為100米，排鹽池13的左、右端兩端的池壁距離公路路牙6約10厘米，排鹽池13沿前、后方向的長度為0.5米；進(jìn)水口5的軸向中心線與排鹽池13之間的間距為24.75米。所述滲管8的上端比中分帶土壤表面低約10厘米，便于雪水流入滲管8，雪水通過滲管8、第一排水管10及第二排水管11進(jìn)入排鹽池13，水分蒸發(fā)后，將底層鹽分物質(zhì)清理，可二次制鹽，也可清理掉；滲管8與公路路牙6的間距約10厘米，防止?jié)B管8熱脹冷縮對(duì)路牙6的擠壓威脅路面。滲管8上的濾網(wǎng)7要經(jīng)常清理，防止土壤、樹葉腐殖質(zhì)堵塞網(wǎng)孔。排鹽池13的池壁上端高于改良覆蓋層的高度，以防止改良覆蓋層滑入排鹽池13內(nèi)。

所述土壤改良層3的厚度為5~10毫米，土壤改良層3主要通過施用均為普通市售的改良劑、緩蝕劑、保水劑、尿素、鈉離子吸附劑及有機(jī)肥，達(dá)到改善土壤中Na+、Cl-離子含量較高及提高土壤有機(jī)質(zhì)的目的，改良劑采用竹醋液和麥飯石粉，具體原料以份數(shù)計(jì)：竹醋液3份、麥飯石粉3份、葡萄糖酸2份、土壤保水劑4份、尿素2份、鈉離子吸附劑3份，有機(jī)肥2份；其中，竹醋液的pH值為2~3.2，密度為0.9~1.5g/mL，有機(jī)酸含量為7~11％，酚類化合物含量為6~8％；葡萄糖酸液的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為50%。竹醋液和麥飯石粉、尿素均可有效的中和土壤中的堿性物質(zhì)，葡萄糖酸液不僅能有效的中和作用，同時(shí)也能對(duì)指示標(biāo)識(shí)中碳鋼材料起到防腐蝕作用，鈉離子吸附劑可有效的吸附土壤中超標(biāo)的Na+離子。所述有機(jī)基質(zhì)層2的厚度為20~30毫米，有機(jī)基質(zhì)層2由下述重量份數(shù)的原料混勻而成：堆肥6份、泥炭4份，有機(jī)基質(zhì)層2中均勻播撒草本植物的種子；其中，堆肥由園林廢棄物經(jīng)堆制、碳化而得，所述園林廢棄物為腐葉、木屑、樹葉、樹皮、泥炭及有機(jī)垃圾；草本植物選用根系較多且發(fā)達(dá)、更新較快的草本植物，如：黑麥草、高羊茅、石竹、紅花酢漿草、白三葉、波斯菊。所述摩奇覆蓋層1是采用摩奇鋪設(shè)，摩奇是由園林修剪的殘枝枯木發(fā)酵制成，摩奇覆蓋層1的厚度為10~15毫米，摩奇用來提高表層土壤的固土保水能力，其次防風(fēng)降噪，在大風(fēng)天氣里，它能讓中分帶中的裸土乖乖“待在家中”，而路過的揚(yáng)塵還能被“留宿”，同時(shí)不同顏色的摩奇可提高中分帶地被景觀的美觀度。