一種車載空調(diào)電子膨脹閥系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車載空調(diào)系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車載空調(diào)電子膨脹閥系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車空調(diào)采用的節(jié)流裝置均為熱力膨脹閥，其在制冷系統(tǒng)中的應(yīng)用如圖1所示，主要熱力膨脹閥1、蒸發(fā)器2、感溫包3、壓縮機(jī)4、冷凝器5組成，所述感溫包3內(nèi)充注制冷劑，放置在蒸發(fā)器2出口管道上，感溫包3和膜片6上部通過毛細(xì)管7相連，感受蒸發(fā)器2出口制冷劑溫度，膜片6下面感受到的是蒸發(fā)器2入口壓力。如果空調(diào)負(fù)荷增加，液態(tài)制冷劑在蒸發(fā)器2提前蒸發(fā)完畢，則蒸發(fā)器2出口制冷劑溫度將升高，膜片6上壓力增大，推動(dòng)閥桿8使熱力膨脹閥I開度增大，進(jìn)入到蒸發(fā)器2中的制冷劑流量增加，制冷量增大；如果空調(diào)負(fù)荷減小，則蒸發(fā)器2出口制冷劑溫度減小，以同樣的作用原理使得熱力膨脹閥I開度減小，從而控制制冷劑的流量。
[0003]雖然熱力膨脹閥可以自動(dòng)調(diào)節(jié)制冷劑的流量，但是它的缺點(diǎn)也是很顯著的:
[0004](I)對(duì)過熱度響應(yīng)的延遲時(shí)間長(zhǎng)，特別是容積延遲。蒸發(fā)器出口處的過熱蒸氣先把熱量傳給感溫包外殼，感溫包外殼本身就具有較大的熱惰性，造成了一定的容積延遲，感溫包外殼把熱量傳給感溫介質(zhì)，這又產(chǎn)生了進(jìn)一步的延遲。延遲的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致熱力膨脹閥交替地開大或關(guān)小，即產(chǎn)生振蕩現(xiàn)象。當(dāng)膨脹閥開得過大時(shí)，蒸發(fā)器出口過熱度偏低，吸氣壓力上升；當(dāng)閥開得過小時(shí)，蒸發(fā)器供液不足，吸氣壓力降低。這對(duì)整個(gè)系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性和安全性都會(huì)產(chǎn)生不利影響。
[0005](2)調(diào)節(jié)范圍有限。因?yàn)榕c閥桿連接的膜片的變形量有限，使得閥桿的運(yùn)動(dòng)位移較小，故流量調(diào)節(jié)范圍小。
[0006](3)調(diào)節(jié)精度低。熱力膨脹閥的執(zhí)行機(jī)構(gòu)膜片由于加工精度和安裝等因素，會(huì)產(chǎn)生的變形及影響變形靈敏度，故難以達(dá)到較高的調(diào)節(jié)精度。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]為克服現(xiàn)有熱力膨脹閥在車載空調(diào)系統(tǒng)中應(yīng)用時(shí)存在的響應(yīng)延時(shí)、調(diào)節(jié)范圍有限和調(diào)節(jié)精度低等不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種對(duì)車載空調(diào)系統(tǒng)流量快速、精確和有效的調(diào)節(jié)，提高系統(tǒng)的節(jié)能性，順應(yīng)空調(diào)控制系統(tǒng)機(jī)電一體化發(fā)展趨勢(shì)的車載空調(diào)電子膨脹閥系統(tǒng)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種車載空調(diào)電子膨脹閥系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要電子膨脹閥、壓力傳感器、溫度傳感器、控制器組成，所述電子膨脹閥分別與控制器、蒸發(fā)器、冷凝器相連接，所述控制器分別與壓力傳感器、溫度傳感器相連接，所述蒸發(fā)器分別與壓力傳感器、溫度傳感器、壓縮機(jī)相連接，所述壓縮機(jī)分別與壓力傳感器、溫度傳感器、冷凝器相連接。
[0009]本實(shí)用新型采用上述技術(shù)方案的有益效果是:
[0010](I)電子膨脹閥的驅(qū)動(dòng)方式是控制器通過對(duì)傳感器采集得到的參數(shù)進(jìn)行計(jì)算，向驅(qū)動(dòng)板發(fā)出調(diào)節(jié)指令，由驅(qū)動(dòng)板向電子膨脹閥輸出電信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電子膨脹閥的動(dòng)作。電子膨脹閥從全閉到全開狀態(tài)其用時(shí)僅需幾秒鐘，反應(yīng)和動(dòng)作速度快，不存在靜態(tài)過熱度現(xiàn)象，且開閉特性和速度均可人為設(shè)定，尤其適合于工況波動(dòng)劇烈的熱栗機(jī)組的使用。
[0011](2)電子膨脹閥的適用溫度低。對(duì)于熱力膨脹閥，當(dāng)環(huán)境溫度較低時(shí)，其感溫包內(nèi)部的感溫介質(zhì)的壓力變化大大減小，嚴(yán)重影響了調(diào)節(jié)性能。而對(duì)于電子膨脹閥，其感溫部件為熱電偶或熱電阻，它們?cè)诘蜏叵峦瑯幽軠?zhǔn)確反應(yīng)出過熱度的變化。
[0012](3)電子膨脹閥的過熱度設(shè)定值可調(diào)。只需改變一下控制程序中的源代碼，就可改變過熱度的設(shè)定值。完全不像熱力膨脹閥那樣要現(xiàn)場(chǎng)調(diào)節(jié)彈簧的預(yù)緊力來改變過熱度的設(shè)定值，對(duì)電子膨脹閥的調(diào)節(jié)作用可以徹底實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離控制。
[0013](4)電子膨脹閥可起到節(jié)能的作用。對(duì)于制冷系統(tǒng)停機(jī)期間如使高低壓側(cè)連通，則會(huì)產(chǎn)生所謂工質(zhì)迀移現(xiàn)象，即冷凝器中的常溫高壓液體將逐漸流入蒸發(fā)器，使蒸發(fā)器的溫度壓力都升高。再次開機(jī)時(shí)，要重新建立壓差也需要消耗壓縮機(jī)額外一部分能量。反之，若在停機(jī)期間切斷高低壓側(cè)，這雖然維持了蒸發(fā)器的低溫低壓，但再次啟動(dòng)時(shí)，壓縮機(jī)屬于帶載啟動(dòng)，電流沖擊大，也會(huì)增加能量的損失。但若是采用電子膨脹閥就會(huì)解決上述問題。具體做法是:停機(jī)時(shí)令膨脹閥全關(guān)，防止冷凝器的高溫液體流入蒸發(fā)器，造成再次啟動(dòng)時(shí)的能量損失。開機(jī)前，將膨脹閥全開，使系統(tǒng)高低壓側(cè)平衡，然后開機(jī)。這樣既實(shí)現(xiàn)了輕載啟動(dòng)，又減少了停機(jī)中的熱損失。采用電子膨脹閥控制壓縮機(jī)排氣溫度可以防止因排氣溫度的升高對(duì)系統(tǒng)性能產(chǎn)生的不利影響，同時(shí)又可省去專設(shè)的安全保護(hù)器，節(jié)約成本。
[0014](5)電子膨脹閥適應(yīng)機(jī)電一體化的發(fā)展要求。隨著微機(jī)控制技術(shù)的崛起，機(jī)電一體化已成為制冷系統(tǒng)發(fā)展的新趨勢(shì)。電子膨脹閥照比熱力膨脹閥已由原來的機(jī)械式控制向電腦式控制發(fā)展，充分體現(xiàn)了機(jī)電一體化的發(fā)展趨勢(shì)。
【附圖說明】
[0015]圖1為現(xiàn)有車載空調(diào)系統(tǒng)的電子膨脹閥系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明，但不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的任何限制。
[0018]如圖2所示，一種車載空調(diào)電子膨脹閥系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要電子膨脹閥1、壓力傳感器2、溫度傳感器3、控制器4組成，所述電子膨脹閥I分別與控制器4、蒸發(fā)器5、冷凝器6相連接，所述控制器4分別與壓力傳感器2、溫度傳感器3相連接，所述蒸發(fā)器5分別與壓力傳感器2、溫度傳感器3、壓縮機(jī)7相連接，所述壓縮機(jī)7分別與壓力傳感器2、溫度傳感器3、冷凝器6相連接。
[0019]本實(shí)用新型在使用過程中，壓力傳感器2將蒸發(fā)器2出口壓力、溫度傳感器3將壓縮機(jī)7吸氣過熱度傳給控制器4，控制器4將信號(hào)處理后，隨后輸出指令，給電子膨脹閥I的線圈通電，由線圈上施加的電壓值大小來控制閥針的開度，從而調(diào)節(jié)電子膨脹閥I的流量。電子膨脹閥I的線圈通電電壓值大小是根據(jù)蒸發(fā)器2出口壓力變化和壓縮機(jī)7吸氣過熱度變化而實(shí)時(shí)變化，這個(gè)變化使電子膨脹閥I的開度滿足蒸發(fā)器2供液量的需求，進(jìn)而蒸發(fā)器2的供液量能實(shí)時(shí)與蒸發(fā)負(fù)荷相匹配，即電子膨脹閥I可通過控制器4人為設(shè)定，有效的控制過熱度。另外，電子膨脹閥I從全閉到全開狀態(tài)其用時(shí)僅需幾秒鐘，反應(yīng)和動(dòng)作速度快，開閉特性和速度均可人為設(shè)定；電子膨脹閥I可在10% -100%的范圍內(nèi)進(jìn)行精確調(diào)節(jié)，且調(diào)節(jié)范圍可根據(jù)不同產(chǎn)品的特性進(jìn)行設(shè)定。
[0020]以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車載空調(diào)電子膨脹閥系統(tǒng)，其特征在于:該系統(tǒng)主要電子膨脹閥(I)、壓力傳感器(2)、溫度傳感器(3)、控制器(4)組成，所述電子膨脹閥(I)分別與控制器(4)、蒸發(fā)器(5)、冷凝器(6)相連接，所述控制器⑷分別與壓力傳感器⑵、溫度傳感器(3)相連接，所述蒸發(fā)器(5)分別與壓力傳感器(2)、溫度傳感器(3)、壓縮機(jī)(7)相連接，所述壓縮機(jī)(7)分別與壓力傳感器(2)、溫度傳感器(3)、冷凝器(6)相連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種車載空調(diào)電子膨脹閥系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要電子膨脹閥、壓力傳感器、溫度傳感器、控制器組成，所述電子膨脹閥分別與控制器、蒸發(fā)器、冷凝器相連接，所述控制器分別與壓力傳感器、溫度傳感器相連接，所述蒸發(fā)器分別與壓力傳感器、溫度傳感器、壓縮機(jī)相連接，所述壓縮機(jī)分別與壓力傳感器、溫度傳感器、冷凝器相連接。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理，對(duì)車載空調(diào)系統(tǒng)流量快速、精確和有效的調(diào)節(jié)，提高了系統(tǒng)的節(jié)能性，順應(yīng)了空調(diào)控制系統(tǒng)機(jī)電一體化發(fā)展趨勢(shì)。
【IPC分類】F25B49/02, F25B41/06
【公開號(hào)】CN204902341
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520664168
【發(fā)明人】羅岳華
【申請(qǐng)人】湖南華強(qiáng)電氣有限公司
【公開日】2015年12月23日
【申請(qǐng)日】2015年8月30日