專利名稱：一種大流量空氣介質(zhì)制冷機(jī)的制作方法
一種大流量空氣介質(zhì)制冷機(jī)，它屬于工業(yè)化工設(shè)備，適用于各種石油及天燃?xì)忾_采處理廠，其它氣體化工廠以及大型冷庫(kù)和冷凍加工廠。
在現(xiàn)有的石油化工以及日常生活中都需要各種制冷源，特別是進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的某些工業(yè)企業(yè)，所需制冷量都很大。在大型冷庫(kù)或是冷凍工廠，為保持低溫和制造冰塊，使用用氟里昂做制冷介質(zhì)的壓縮制冷機(jī)械。雖然使用氟里昂做制冷介質(zhì)有比較高的制冷效率，可以較差的利用液氣相轉(zhuǎn)變的潛熱，但是，由于氟里昂是一種對(duì)環(huán)境污染很大的物質(zhì)，已被國(guó)際上列為限用或禁用物質(zhì)。使用氟里昂壓縮制冷，在大型制冷工廠，需要大型壓縮機(jī)，并用電動(dòng)機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。而有些制冷廠，它們?yōu)楦鞣N漁船提供冷卻冰塊和冰凍處理漁船運(yùn)回的海產(chǎn)品，它們地處沿海島嶼，因而偏離大電網(wǎng)，電力供應(yīng)十分緊張。
在天然氣田開采或是石油油田開采時(shí)，都能得到大量的天然氣。由于天然氣中含有多種烴組分，而且在常溫常壓下為氣態(tài)，體積很大，為了合理利用天然氣資源和便于輸送，需對(duì)其進(jìn)行處理，一般是進(jìn)行輕烴組分的分離與液化。由于石油氣體中各組分的液化點(diǎn)在常壓下都在常溫以下，為了使其液化，現(xiàn)在所采用的方法都是使用壓縮機(jī)對(duì)其進(jìn)行直接加壓，然后使用冷卻換熱器把它冷卻到常溫，所加壓力使得石油氣體中的高溫組分在常溫下達(dá)到液化點(diǎn)。對(duì)于多級(jí)分離(多組分分離)，要進(jìn)行多次壓縮和換熱，需要多臺(tái)壓縮機(jī)。由于石油氣體處理時(shí)的流量很大，現(xiàn)在采用的壓縮機(jī)多是渦輪壓縮機(jī)，而大型渦輪壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)和制造都很困難。各個(gè)氣體處理廠所處理的石油氣體組分和性質(zhì)以及工作參數(shù)(如流量等)都不相同，所以其壓縮機(jī)的設(shè)計(jì)參數(shù)也不相同。如果使用相同的壓縮機(jī)，則絕大多數(shù)壓縮機(jī)都未工作在設(shè)計(jì)狀態(tài)點(diǎn)上，這對(duì)壓縮機(jī)效率，工作壽命影響很大。而按不同地點(diǎn)的各自參數(shù)對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行設(shè)計(jì)制造，會(huì)增加很多的設(shè)計(jì)制造成本，同時(shí)也大大加長(zhǎng)了氣體處理廠的設(shè)計(jì)建設(shè)周期，由于壓機(jī)是專門設(shè)計(jì)制造的，零配件數(shù)量很少，這給設(shè)備的維修造成了很大的困難，不易保證生產(chǎn)的正常進(jìn)行。在石油氣體的開采過程中，其性質(zhì)也會(huì)不斷發(fā)生變化，所以既便是專門設(shè)計(jì)制造的壓縮機(jī)，其工作點(diǎn)也將變化，不能在整個(gè)壽命周期中都保持在最佳工作點(diǎn)，而是在大部分時(shí)間里都要降低運(yùn)行效率。
現(xiàn)在大功率、大流量的渦輪壓縮機(jī)，以航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)最為先進(jìn)，其效率、使用壽命以及功率重量比都已達(dá)到了很高的水平。但是，由于航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中壓氣機(jī)所壓縮的是空氣介質(zhì)，空氣介質(zhì)與石油氣體的流體性質(zhì)差別較大，使用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)直接做石油氣體壓縮機(jī)來壓縮石油氣體時(shí)，需對(duì)其進(jìn)行重大的改型設(shè)計(jì)，渦輪葉片和匣體都要重新設(shè)計(jì)計(jì)算，因此改型工作量也很大。特別是不能利用還有一定剩余壽命的退役航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)和淘汰的備用發(fā)動(dòng)機(jī)，是一個(gè)很大的浪費(fèi)。
本發(fā)明的目的是發(fā)明一臺(tái)大流量空氣介質(zhì)二級(jí)制冷機(jī)。它利用現(xiàn)有航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)或直接利用現(xiàn)有航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)本體，自身帶有原動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)制冷機(jī)與動(dòng)力源的一體化，適用于缺電地區(qū)使用，并滿足不同制冷工況的需要。
本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖如附

圖1所示。它有空氣熱交換器1和2，壓氣機(jī)3和4，級(jí)間熱交換器6，其特征在于它還有高壓壓氣機(jī)7、燃燒室8、高壓渦輪9、低壓渦輪10、氣水分離器12、淺冷膨脹渦輪15、深冷膨脹渦輪13、動(dòng)力渦輪5、發(fā)電機(jī)14及儲(chǔ)氣容器16，渦輪壓氣機(jī)3、高壓壓氣機(jī)7、燃燒室8、高壓渦輪9和低壓渦輪10組成一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)11，渦輪壓氣機(jī)3為該發(fā)動(dòng)機(jī)11的低壓壓氣機(jī)，壓氣機(jī)3所壓縮的外涵氣流為低壓制冷空氣介質(zhì)，空氣熱交換器1的輸入端與外涵氣流輸出口相連，它的輸出口端與氣水分離器12的輸入口相連，氣水分離器12之后接有淺冷膨脹渦輪15，在淺冷膨脹渦輪15后接有級(jí)間熱交換器6，動(dòng)力渦輪5接于航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)11的尾噴口后，由該發(fā)動(dòng)機(jī)的尾排氣驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力渦輪5、渦輪壓氣機(jī)4、淺冷膨脹渦輪15、深冷膨脹渦輪13和發(fā)動(dòng)機(jī)14連在一根軸上，級(jí)間熱交換器6連接于經(jīng)淺冷膨脹渦輪15膨脹后的低壓制冷空氣管路中，級(jí)間換熱器6的被冷卻介質(zhì)輸入口通過空氣熱交換器2后與壓氣機(jī)4的輸出口相連接，級(jí)間換熱器6的被冷卻介質(zhì)輸出口與深冷膨脹渦輪13的輸入口相連，深冷膨脹渦輪13的輸出口為制冷介質(zhì)輸出口，在壓氣機(jī)4的空氣輸入口接有儲(chǔ)氣容器16和完成制冷后的中壓空氣輸入口。
本發(fā)明的制冷機(jī)由兩級(jí)制冷組成，它使用空氣做制冷介質(zhì)的開式循環(huán)流程為第一級(jí)低壓制冷，使用中壓空氣做制冷介質(zhì)的閉式循環(huán)流程為第二級(jí)中壓制冷，通過兩級(jí)制冷可以得到較低的制冷溫度，以滿足大多數(shù)制冷的要求。在低壓制冷空氣流程中，外界空氣被低壓渦輪壓氣機(jī)3吸入并壓縮，經(jīng)壓氣機(jī)3壓縮后的低壓空氣分為兩個(gè)部分(對(duì)應(yīng)于原發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)涵氣流和外涵氣流)，外涵氣流被引出，作為該制冷氣體流程中的制冷介質(zhì)使用，而內(nèi)涵氣流作為航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)組的空氣源，經(jīng)高壓壓氣機(jī)7進(jìn)一步壓縮后，送入燃燒室8加入燃料燃燒，提供整個(gè)裝置的動(dòng)力。燃燒后的高溫高壓氣體通過高壓渦輪9和低壓渦輪10減壓膨脹做功，高低壓渦輪9、10吸收的能量又帶動(dòng)高、低壓渦輪壓氣機(jī)7、3工作，構(gòu)成一個(gè)能自行獨(dú)立運(yùn)行的壓氣機(jī)與原動(dòng)機(jī)一體的燃?xì)鈾C(jī)泵站。由于原航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處所排氣體還有大量的動(dòng)能和內(nèi)能，因此加裝一個(gè)自由動(dòng)力渦輪5，動(dòng)力渦輪5充分吸收尾排氣中的動(dòng)能和內(nèi)能，并作為中壓制冷空氣流程中的動(dòng)力源，帶動(dòng)中壓渦輪壓氣機(jī)4。與動(dòng)力渦輪5和中壓渦輪壓氣機(jī)4共軸的還有淺冷膨脹渦輪15，深冷膨脹渦輪13和發(fā)電機(jī)14。深冷膨脹渦輪13用來回收中壓制冷空氣膨脹制冷時(shí)的部分動(dòng)能。由于動(dòng)力渦輪5、淺冷膨脹渦輪15和深冷膨脹渦輪13輸出功率大于中壓渦輪壓氣機(jī)4所需要的輸入功率，并也為調(diào)整中壓制冷空氣流程工況的方便，加裝了發(fā)電機(jī)14，用于吸收多余的能量。整個(gè)制冷裝置由一臺(tái)兼做低壓制冷空氣壓縮機(jī)的航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)11帶動(dòng)，不需要外加原動(dòng)機(jī)械，并有一定量的電能輸出。經(jīng)過動(dòng)力渦輪5后的排氣還會(huì)有一定的熱量可以利用。
本發(fā)明的氣體流程詳述如下低壓制冷空氣流程。外界空氣經(jīng)低壓渦輪壓氣機(jī)3壓縮后，外涵氣流被引出。由于空氣壓縮后溫度將升高，因此，通過空氣熱交換器1對(duì)被壓空氣進(jìn)行降溫，使之溫度降回到室溫。降溫后，被壓縮空氣中的水分將會(huì)凝結(jié)，因此，讓其通過氣水分離器12，除去凝結(jié)成液體的水分。加壓后的常溫高壓空氣進(jìn)入淺冷膨脹渦輪15絕熱膨脹，由于氣體在絕熱膨脹后，溫度下降，因此膨脹后的被壓縮空氣變?yōu)槌旱蜏乜諝?，用于在?jí)間熱交換器6中對(duì)中壓制冷空氣流程中的高壓空氣進(jìn)行冷卻，帶走高壓空氣的熱量。淺冷膨脹渦輪15吸收低壓制冷空氣流程中加壓空氣絕熱膨脹時(shí)所具有的動(dòng)能。通過級(jí)間熱交換器6吸收了中壓制冷空氣流程中的高壓空氣的熱量，低壓空氣溫度回升到接近室溫，作為廢氣排入大氣，完成低壓制冷空氣流程循環(huán)。因此該流程是一個(gè)開式循環(huán)。
中壓制冷空氣流程。該流程中的制空氣介質(zhì)是循環(huán)使用的。循環(huán)的高壓空氣進(jìn)入中壓渦輪氣機(jī)4中加壓壓縮。由于渦輪壓氣機(jī)4有較大的壓縮比，加壓后的空氣具有較大的壓力，同時(shí)溫度也上升較高，因此通過空氣熱交換器2進(jìn)行冷卻換熱，溫度降到接近常溫，然后再進(jìn)入級(jí)間熱交換器6進(jìn)行冷卻，把所帶有的熱量進(jìn)一步換給低壓制冷空氣介質(zhì)，從而降低該制冷裝置的熱端溫度。低溫高壓的空氣介質(zhì)進(jìn)入深冷膨脹渦輪13絕熱膨脹，壓力降低到制冷換熱所需要的壓力。由于是絕熱膨脹，空氣介質(zhì)的溫度降得很低，提供給用戶制冷，根據(jù)用戶的不同需要，可用于制冰、天然氣的液化以及其它需要制冷的地方。對(duì)于不同的制冷要求，可在中壓制冷空氣介質(zhì)出口端配接不同形式的制冷換熱器。通過換熱器吸收了熱量的中壓制冷空氣介質(zhì)，通過輸入口與壓氣機(jī)4進(jìn)氣口和儲(chǔ)氣容器16相連，形成一個(gè)閉合回路，使吸熱后的空氣介質(zhì)進(jìn)入壓氣機(jī)4進(jìn)行循環(huán)。
在本發(fā)明中，核心部件一渦輪壓氣機(jī)3和4，深冷膨脹渦輪13和淺冷膨脹渦輪15以及原動(dòng)機(jī)由航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)改型設(shè)計(jì)或直接改裝，渦輪壓氣機(jī)3和原動(dòng)機(jī)由一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)11構(gòu)成，對(duì)其改裝很容易，只須把外涵通道與尾噴口之間的連通口堵住并在機(jī)匣上開外涵氣流引出口，引出外涵氣流即可。由于該渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)行時(shí)的空氣性質(zhì)沒有改變，工作狀況不變，所以整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣動(dòng)參數(shù)和熱工參數(shù)不發(fā)生變動(dòng)，這樣可以只需很小的改裝工作量，而且其控制機(jī)構(gòu)以及控制參數(shù)都不用變化。發(fā)動(dòng)機(jī)工作在原最佳工作狀態(tài)，充分利用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工作效率。在航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處接有的自由動(dòng)力渦輪5為現(xiàn)在的燃?xì)廨啓C(jī)地面站標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，已成為系列產(chǎn)品，可以選取與所用航空發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的型號(hào)。渦輪壓氣機(jī)4、深冷膨脹渦輪13和淺冷膨脹渦輪15可以由另一臺(tái)航空發(fā)動(dòng)機(jī)改裝去除原發(fā)動(dòng)機(jī)的低壓氣機(jī)、燃燒室、尾噴口以及燃油控制附件箱。高壓壓氣機(jī)成為本實(shí)用新型的渦輪壓氣機(jī)4，高壓渦輪為本發(fā)明的深冷膨脹渦輪13，而低壓渦輪形成本發(fā)明的深冷膨脹渦輪15。在被改裝發(fā)動(dòng)機(jī)原安裝燃燒室的機(jī)匣處，改裝為有把壓氣機(jī)3氣流引出和把被壓縮散熱后的空氣介質(zhì)重新引入深冷膨脹渦輪13的分隔機(jī)匣段。把原發(fā)動(dòng)機(jī)的高低壓渦輪移開一段距離，在之間插入一段引出深冷膨脹渦輪13排氣和把經(jīng)過脫水后的低壓空氣介質(zhì)引入淺冷膨脹渦輪15的分隔段。在原發(fā)動(dòng)機(jī)尾噴口處安裝引出低壓制冷空氣介質(zhì)的渦殼，并在渦殼上安裝一根與膨脹渦輪13和15相連的輸出軸，通過輸出軸與發(fā)電機(jī)14相連。發(fā)電機(jī)14一方面可以吸收動(dòng)力渦輪5以及深、淺膨脹渦輪13和15所獲得的不能被壓氣機(jī)4所完全吸收的能量，另一方面，也可以通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的出力來調(diào)節(jié)渦輪壓氣機(jī)4的工況，以適應(yīng)本發(fā)明的不同制冷要求和外界條件變化時(shí)的自我穩(wěn)定控制。通過調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)14出力與前級(jí)航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)11運(yùn)行狀況相匹配，還可以達(dá)到分別調(diào)節(jié)低壓制空氣流程和中壓制冷空氣流程的制冷工況，以滿足最佳二級(jí)制冷的匹配。當(dāng)提高航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)11的功率時(shí)，增大了低壓制冷空氣流程的制冷量，同時(shí)也增大了動(dòng)力渦輪5的輸出功率，這時(shí)可通過同時(shí)調(diào)節(jié)增大發(fā)電機(jī)14的出力，保持中壓渦輪壓氣機(jī)4的轉(zhuǎn)速不變，使得中壓制冷空氣流程工況不變，反之亦然。
本發(fā)明采用同利用現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)或直接進(jìn)行改裝，自身帶有原動(dòng)機(jī)，實(shí)現(xiàn)了制冷機(jī)與動(dòng)力源的一體化，適用于缺電地區(qū)使用，并滿足不同制冷工況的需要。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)有很高的效率，體積也很小，因此本實(shí)用新型可以做成移動(dòng)式制冷站，用于流動(dòng)性環(huán)境。
在本發(fā)明的制冷介質(zhì)流程中，采用了壓縮空氣做制冷介質(zhì)，不僅是因?yàn)榻橘|(zhì)泄漏不會(huì)污染空氣，也是因?yàn)榭梢圆捎煤娇諟u輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)作為壓縮機(jī)，以降低成本，提高效率。在第一級(jí)制冷循環(huán)中，采用開式空氣循環(huán)，使得作為制冷介質(zhì)用的壓縮空氣和作為整個(gè)系統(tǒng)動(dòng)力原動(dòng)機(jī)所需要的壓縮空氣源合二為一，壓縮機(jī)與原動(dòng)機(jī)也合二為一，減小了體積，提高了效率。更重要的是可以利用現(xiàn)成的航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，只需進(jìn)行極少量的改裝，而且發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)不用改變。在第二級(jí)制冷循環(huán)中，采用閉式空氣循環(huán)，作為制冷介質(zhì)用的空氣是循環(huán)使用的，這些空氣是經(jīng)過脫水處理過的干燥空氣，這樣可以在流程中省去脫水裝置。在閉式循環(huán)中，之所以采用有一定基礎(chǔ)壓力的空氣，這一方面是因?yàn)椴捎矛F(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓壓氣機(jī)作為壓縮機(jī)，為不改變高壓壓氣機(jī)的工作和氣動(dòng)參數(shù)，提供一個(gè)與原來有低壓壓氣機(jī)時(shí)一樣的進(jìn)氣壓力。另一方面，也因?yàn)榧訅旱目諝鈫挝惑w積的質(zhì)量增大，在同樣壓力差的情況下，單位體積制冷介質(zhì)的制冷量也就增大，可以縮小整個(gè)裝置的體積。在中壓制冷空氣回路中，裝有儲(chǔ)氣容器16，用于減少回路中氣壓的波動(dòng)，也可對(duì)循環(huán)空氣泄漏進(jìn)行補(bǔ)充，以穩(wěn)定壓力。
本發(fā)明中，低壓制冷空氣流程為開式流程，其在預(yù)冷冷箱中用于熱交換的制冷空氣介質(zhì)在熱交換后被排入大氣。本發(fā)明也可以在低壓制冷空氣流程中采用半封閉流程，在級(jí)間熱交換器6制冷介質(zhì)出口處用管道將其與低壓渦輪壓氣機(jī)3入口相連接，把排出的空氣引入渦輪壓氣機(jī)3進(jìn)行循環(huán)。在渦輪壓氣機(jī)3入口處的管道壁上開一些輔助進(jìn)氣口。由于在工作時(shí)，只有外涵氣流能循環(huán)使用，內(nèi)涵氣流通過核心發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒做功，因此在低壓壓氣機(jī)3前必須補(bǔ)充外界空氣，才能維持正常的工作。使用半循環(huán)流程可減小脫水負(fù)擔(dān)。
本發(fā)明用于一個(gè)制冷量為3·2億大卡/小時(shí)的制冷機(jī)，可以使用兩臺(tái)英國(guó)羅·羅公司(ROLLS-ROYCE)的SPEY512航空發(fā)動(dòng)機(jī)改裝。其中一臺(tái)卸除低壓壓氣機(jī)和燃燒室等，改造為中壓空氣流程中的壓氣機(jī)和膨脹渦輪，動(dòng)力渦輪可選用RT46動(dòng)力渦輪。在低壓制冷空氣流程中，可以得到50℃～60℃的溫差，在中壓制冷空氣流程中，可以得到140℃以上的溫差。這樣可以從室溫300°K～310°K降至120°K以下，達(dá)到天然氣液化溫度。
權(quán)利要求
1.一種大流量空氣介質(zhì)制冷機(jī)，它有空氣熱交換器1和2，壓氣機(jī)3和4，級(jí)間熱交換器6，其特征在于它還有高壓壓氣機(jī)7、燃燒室8、高壓渦輪9、低壓渦輪10、氣水分離器12、淺冷膨脹輪15、深冷膨脹渦輪13、動(dòng)力渦輪5、發(fā)電輪14及儲(chǔ)氣容器16，渦輪壓氣機(jī)3、高壓壓氣機(jī)7、燃燒室8、高壓渦輪9和低壓渦輪10組成一臺(tái)雙轉(zhuǎn)子航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)11，渦輪壓氣機(jī)3為該發(fā)動(dòng)機(jī)11的低壓壓氣機(jī)，壓氣機(jī)3所村縮的外涵氣流為低太制冷空氣介質(zhì)，空氣熱交換器1的輸入端與外涵氣流輸出口相連，它的輸出滴端與水分離器12的輸入口相連，氣水分離器12之后接有淺冷膨脹渦輪15，在淺冷膨脹渦輪15后接有級(jí)間熱交換器6，動(dòng)力渦累5接于航空發(fā)動(dòng)機(jī)11的尾噴口后，由該發(fā)動(dòng)機(jī)的尾排氣驅(qū)動(dòng)，動(dòng)力渦輪5、渦輪壓氣機(jī)4、淺冷膨脹渦輪15、深冷膨脹渦輪13和發(fā)動(dòng)機(jī)14連在一根軸上，級(jí)間熱交換器6連接于經(jīng)淺冷膨脹渦輪15膨脹后的低壓制冷空氣管路中，級(jí)間換熱器6的被冷卻介質(zhì)輸入口通過空氣熱交換器2后與壓氣機(jī)4的輸出口相連接，級(jí)間換熱器6的被冷卻介質(zhì)輸出口與深冷膨脹渦輪13的輸入口相連，深冷膨脹渦輪13的輸出口為制冷輸出口，在壓氣機(jī)4的空氣輸入口接有儲(chǔ)氣容器16和完成制冷后的中壓空氣輸入口。
全文摘要
一種大流量空氣介質(zhì)制冷機(jī)，適用于石油及天然氣開采處理廠，其它氣體化工廠以及大型冷庫(kù)和冷凍加工廠。它有空氣熱交換器，壓氣機(jī)，級(jí)間熱交換器，其特征在于它還有壓氣機(jī)與原動(dòng)機(jī)一體的雙轉(zhuǎn)子航空渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)和由它帶動(dòng)的動(dòng)力渦輪、中壓壓氣機(jī)、淺冷膨脹渦輪、深冷膨脹渦輪、發(fā)動(dòng)機(jī)以及儲(chǔ)氣容器。通過航空發(fā)動(dòng)機(jī)外涵空氣和中壓壓氣機(jī)壓縮的中壓空氣兩級(jí)制冷，滿足各種不同的制冷需求。該制冷機(jī)可由現(xiàn)有航空發(fā)動(dòng)機(jī)直接改裝。
文檔編號(hào)F25B9/04GK1067111SQ9110325
公開日1992年12月16日 申請(qǐng)日期1991年5月21日 優(yōu)先權(quán)日1991年5月21日
發(fā)明者石行 申請(qǐng)人:北京市西城區(qū)新開通用試驗(yàn)廠