本實用新型涉及管路結(jié)構(gòu)
技術(shù)領域：
，具體涉及一種供液管以及基于該供液管的汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：供液管主要用以流體的傳輸，現(xiàn)有技術(shù)的供液管大都為單層筒狀結(jié)構(gòu)，其暴露在外界環(huán)境中，易于內(nèi)外熱量的交換、影響流體的流動。目前，解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案通常采用包裹管體的方式，即在管體的外圍包裹一層隔熱層，通過隔熱層的隔熱作用來減少內(nèi)外環(huán)境熱交換量。該方式存在以下不足：（1）包裹的方式不能很好的解決密封問題，在隔熱層與管體之間會存在間隙，影響隔熱效果；（2）暴露在外界的隔熱層容易老化或者受到外力而損壞。專利申請201420678836.2的汽車排氣管、汽車尾氣排放系統(tǒng)以及汽車公開了利用靜止空氣作為隔熱夾層，進行隔熱的方式。但是，暴露于外界的管道，特別是在冬季的環(huán)境下，其外管可以會開裂，這樣，空氣變形成了流動的狀態(tài)，影響其隔熱效果。技術(shù)實現(xiàn)要素：本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種隔熱效果好、保證管內(nèi)流體溫度變化率小、方便拆解、頂置蒸發(fā)器和前置蒸發(fā)器溫差會縮小、溫度場更加均勻、減少制冷劑的聚集、利于壓縮機的運行的供液管以及基于該供液管的汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)。本實用新型通過以下技術(shù)手段解決上述技術(shù)問題：一種供液管，包括筒狀蓋體、管體；管體包括外管體、內(nèi)管體以及填充在所述外管體、內(nèi)管體之間的隔熱層；在所述外管體的內(nèi)壁、內(nèi)管體的外壁分別開設有相互對應的第一環(huán)形槽、第二環(huán)形槽，第一環(huán)形槽、第二環(huán)形槽中充滿所述隔熱層；在所述內(nèi)管體的端部開設有螺紋槽，在所述外管體的端部設置有安裝第一環(huán)形磁塊的環(huán)形凹槽；所述管子的端部還蓋合有與所述螺紋槽螺紋配合的所述筒狀蓋體，在所述筒狀蓋體上設置有第二環(huán)形磁塊。優(yōu)選地，所述隔熱層為玻璃纖維隔熱棉或者陶瓷纖維。優(yōu)選地，在所述筒狀蓋體上還嵌有密封圈，所述密封圈上開設有與所述第一環(huán)形磁塊形狀相吻合的環(huán)形通孔，所述第一環(huán)形磁塊穿過所述環(huán)形通孔。一種基于如上述的供液管的汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器、壓縮機、儲液器、前置蒸發(fā)器、前置膨脹閥、電磁閥、頂置蒸發(fā)器、頂置膨脹閥、壓力平衡器；所述儲液器的出口端與第一供液管的進口端連接，所述第一供液管的出口端向上延伸形成兩個支路系統(tǒng)的分流點；兩個支路系統(tǒng)分別通過第二供液管、第三供液管與所述壓力平衡器連接，所述壓力平衡器通過第四供液管依次與壓縮機、冷凝器、儲液器串聯(lián)；第一支路系統(tǒng)包括數(shù)量相同的若干個電磁閥、若干個頂置蒸發(fā)器、一個頂置膨脹閥；所述若干個電磁閥相互并聯(lián)后與所述頂置膨脹閥串聯(lián)，再與若干個相互并聯(lián)后的所述頂置蒸發(fā)器串聯(lián)；所述第二支路系統(tǒng)的起始端通過第五供液管從分流點處向下延伸，通過第六供液管依次串聯(lián)有所述前置膨脹閥、前置蒸發(fā)器。優(yōu)選地，在所述冷凝器與儲液器之間的管路中設置有壓力傳感器。優(yōu)選地，所述前置蒸發(fā)器、頂置蒸發(fā)器設置有溫度傳感器。優(yōu)選地，若干個頂置蒸發(fā)器沿著車頂?shù)拈L度方向分布。本實用新型的優(yōu)點在于：本實用新型通過在外管體、內(nèi)管體之間填充固態(tài)隔熱層，相比現(xiàn)有技術(shù)，避免了因外管體開裂破壞空氣隔熱層隔熱功能的不足。另外，在外管體的內(nèi)壁、內(nèi)管體的外壁分別開設有相互對應的第一環(huán)形槽、第二環(huán)形槽；一方面減少管體用料，另一方面增加隔熱層的填充空間，提高隔熱效果。由于本實用新型的外管體、內(nèi)管體之間的隔熱層為敞口結(jié)構(gòu)，通過筒狀蓋體接近蓋合，在保證外管體、內(nèi)管體之間隔熱層密封的同時，能實現(xiàn)隔熱層的更換。又由于，本實用新型的筒狀蓋體與管體之間通過磁塊吸附，在提高結(jié)合牢度的同時，能實現(xiàn)快插的技術(shù)效果。進一步，在筒狀蓋體上還嵌密封圈，進一步提高筒狀蓋體與管體之間的密封性。附圖說明圖1為本實用新型中供液管中管體的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實用新型中供液管的管體與蓋體在拆分狀態(tài)下的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型中帶有密封圈的供液管的管體與蓋體在拆分狀態(tài)下的截面結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為現(xiàn)有技術(shù)的雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實用新型一種汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為傳統(tǒng)設計的頂置蒸發(fā)器和前置蒸發(fā)器的出風口溫度曲線。圖7為本實用新型的頂置蒸發(fā)器和前置蒸發(fā)器的出風口溫度曲線。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細的描述。實施例1如圖1-2所示，一種供液管，包括筒狀蓋體、管體；管體包括外管體1201、內(nèi)管體1202以及填充在所述外管體1201、內(nèi)管體1202之間的隔熱層1203；在所述外管體的內(nèi)壁、內(nèi)管體的外壁分別開設有相互對應的第一環(huán)形槽、第二環(huán)形槽，第一環(huán)形槽、第二環(huán)形槽中充滿所述隔熱層1203；在所述內(nèi)管體的端部開設有螺紋槽，在所述外管體的端部設置有安裝第一環(huán)形磁塊的環(huán)形凹槽1205；所述管體的兩端部還蓋合有與所述螺紋槽螺紋配合的所述筒狀蓋體1204，在所述筒狀蓋體1204上設置有第二環(huán)形磁塊1206。優(yōu)選地，所述隔熱層為玻璃纖維隔熱棉或者陶瓷纖維。如圖3所示，優(yōu)選地，在所述筒狀蓋體上還嵌有密封圈1207，所述密封圈1207上開設有與所述第一環(huán)形磁塊形狀相吻合的環(huán)形通孔（圖中未畫出），所述第一環(huán)形磁塊穿過所述環(huán)形通孔。本實用新型通過在外管體1201、內(nèi)管體1202之間填充固態(tài)隔熱層1203，相比現(xiàn)有技術(shù)，避免了因外管體開裂破壞空氣隔熱層隔熱功能的不足。另外，在外管體的內(nèi)壁、內(nèi)管體的外壁分別開設有相互對應的第一環(huán)形槽、第二環(huán)形槽；一方面減少管體用料，另一方面增加隔熱層的填充空間，提高隔熱效果。由于本實用新型的外管體、內(nèi)管體之間的隔熱層為敞口結(jié)構(gòu)，通過筒狀蓋體1204接近蓋合，在保證外管體、內(nèi)管體之間隔熱層密封的同時，能實現(xiàn)隔熱層的更換。又由于，本實用新型的筒狀蓋體與管體之間通過磁塊吸附，在提高結(jié)合牢度的同時，能實現(xiàn)快插的技術(shù)效果。當然，其他現(xiàn)有技術(shù)中具有低的導熱系數(shù)的材料如靜止空氣、石棉等也可以適用于本實用新型。進一步，在筒狀蓋體上還嵌密封圈，進一步提高筒狀蓋體與管體之間的密封性。實施例2如圖5所示，本實用新型公開一種汽車雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)，包括冷凝器1、壓縮機2、儲液器3、前置蒸發(fā)器4、前置膨脹閥5、電磁閥6、頂置蒸發(fā)器7、頂置膨脹閥8、壓力平衡器9。儲液器3的出口端與進液管101路的進口端連接，進液管101路的出口端向上延伸后分叉為第一支路系統(tǒng)、第二支路系統(tǒng)，即，進液管101路的出口端與并聯(lián)后第一支路系統(tǒng)、第二支路系統(tǒng)串聯(lián)。其中，第一支路系統(tǒng)包括第二管路102、第二管路103、第三管路104、第四管路105。電磁閥6、頂置膨脹閥8、頂置蒸發(fā)器7通過第二管路102、第二管路103、第三管路104依次串聯(lián)。第二支路系統(tǒng)包括第五管路106、第六管路107、第七管路108。第五管路106從分叉點處向下延伸與前置膨脹閥5的進口端連接，前置膨脹閥5的出口端通過第六管路107與前置蒸發(fā)器4的進口端連接，前置蒸發(fā)器4的出口端、頂置蒸發(fā)器7的出口端分別通過第四管路105、第七管路108與壓力平衡器9連接，壓力平衡器9再通過管路依次與壓縮機2、冷凝器1、儲液器3串聯(lián)。如圖5所示，第一支路系統(tǒng)數(shù)量為多個，且相互并聯(lián)。對于一些車廂長度較長的車輛，通過設置多個第一支路系統(tǒng)，一方面滿足車廂的前、中、后段均能滿足供冷的需要；另一方面防止某一個系統(tǒng)中某個元件損壞，導致無法正常供冷；另外，可以選擇性地選擇車廂制冷的區(qū)域。在有些實施例中，若干個頂置蒸發(fā)器7沿著車頂?shù)拈L度方向等距分布。這樣，能保證車廂各處均能均衡供冷。如圖5所示，若干個第一支路系統(tǒng)包括數(shù)量相同的若干個電磁閥6、若干個頂置蒸發(fā)器7、一個頂置膨脹閥8。若干個電磁閥6相互并聯(lián)后與頂置膨脹閥8串聯(lián)在與若干個相互并聯(lián)后的頂置蒸發(fā)器7串聯(lián)。通過一個膨脹閥進行壓力的調(diào)節(jié)，再將流體分流至各個頂置蒸發(fā)器7中，具有節(jié)約成本、保證各個頂置蒸發(fā)器7制冷均一的效果。本實用新型相比現(xiàn)有技術(shù)將分液處改在靠近頂置蒸發(fā)器7處，分液更加合理，可以完全保證頂置蒸發(fā)器7、前置蒸發(fā)器4制冷的需要，頂置蒸發(fā)器7和前置蒸發(fā)器4溫差會縮小，溫度場會更加均勻。減少制冷劑的聚集，當關(guān)閉頂置蒸發(fā)器7時，從儲液器3出來的制冷劑就不會在原來的儲液器3與頂置蒸發(fā)器7之間的管路段聚集，而是直接進入了前置蒸發(fā)器4，減小了冷凍油的聚集，提高了冷凍油的循環(huán)率，使壓縮機2安全運行。為了使頂置蒸發(fā)器7、前置蒸發(fā)器4在工作時相互不產(chǎn)生干擾，在頂置蒸發(fā)器7、前置蒸發(fā)器4的回路上增加了一個壓力平衡器9，可以使頂置蒸發(fā)器7、前置蒸發(fā)器4的出口壓力得到充分的平衡，壓縮機2吸氣也不會產(chǎn)生脈動。另外，當頂蒸停止使用時，通過增設的壓力平衡裝置可以在較短時間內(nèi)把頂置蒸發(fā)器7中的冷凍油帶回壓縮機2內(nèi)，有利于壓縮機2的運行。在有些實施例中，在冷凝器1與儲液器3之間的管路中設置有壓力傳感器，便于壓力的實時監(jiān)控。在有些實施例中，前置蒸發(fā)器4、頂置蒸發(fā)器7設置有溫度傳感器，便于溫度的實時監(jiān)控。如圖1-2所示，本實用新型各個管路中的管子均為夾層結(jié)構(gòu)，包括外管體1201、內(nèi)管體1202以及填充在所述外管體1201、內(nèi)管體1202之間的玻璃纖維隔熱棉1203。在所述外管體1201的內(nèi)壁、內(nèi)管體1202的外壁分別開設有相互對應的第一環(huán)形槽、第二環(huán)形槽，第一環(huán)形槽、第二環(huán)形槽中充滿所述玻璃纖維隔熱棉1203。在內(nèi)管體1202的端部開設有螺紋槽，在外管體1201的端部設置有安裝第一環(huán)形磁塊的環(huán)形凹槽1205；管子的端部還蓋合有與螺紋槽螺紋配合的筒狀蓋體1204，在筒狀蓋體1204上設置有第二環(huán)形磁塊1206。為了提高外管體1201、內(nèi)管體1202之間的結(jié)合牢度，在有的實施例中，在外管體1201、內(nèi)管體1202之間設置有焊接或者膠合點。通過焊接或者膠合的方式，外管體1201、內(nèi)管體1202進行間斷連接。本實用新型只在管路中的管子采用上述結(jié)構(gòu)，保證隔熱棉充分夾持在外管體1201、內(nèi)管體1202之間，這樣能減少流體傳輸過程中內(nèi)外環(huán)境熱量傳遞，卻并不影響各個換熱處的換熱，又節(jié)約了材質(zhì)。另外，采用螺紋配合的筒狀蓋體1204以及利用磁塊的吸附作用，能實現(xiàn)快插、密封夾層的技術(shù)效果。本實用新型各管子之間可以采用螺紋連接、卡合連接或者法蘭連接。實施例21、降溫模擬試驗根據(jù)QC/T658-2000《汽車空調(diào)整車降溫性能試驗方法》對一輛北京防彈運鈔車進行了設計前后的性能對比。共計做了4組對比試驗（怠速；40km/h；60km/h；90km/h），僅就60km/h的這一組的降溫曲線對比，如圖6、圖7所示，圖6為傳統(tǒng)設計的前蒸和頂蒸的出風口溫度曲線，圖7為改進后的前蒸和頂蒸的出風口溫度曲線。從中我們不難看出，傳統(tǒng)設計的頂蒸出風口的溫度比前蒸約高4℃，而改進后其溫差在1℃左右，而且整個出風口的平均溫度也下降了，說明系統(tǒng)的制冷量也提高了，可見效果是非常明顯的。2、油循環(huán)率試驗根據(jù)日本MITSUBISHIMOTOR的標準，對于這種帶雙蒸發(fā)器空調(diào)系統(tǒng)必須測定其油循環(huán)率，其定義為每單位冷凍油與制冷劑的混合物中，冷凍油所占的質(zhì)量百分比。其方法是先運行空調(diào)20min，再關(guān)閉空調(diào)、平衡壓力，然后關(guān)掉頂蒸風機；再開空調(diào)，僅前蒸工作，按規(guī)定轉(zhuǎn)速測量油循環(huán)率。通過測定，其結(jié)果如表1所示：表1改進前后有循環(huán)率對比怠速40km/h60km/h90km/h傳統(tǒng)設計10%8%7.4%7.1%改進設計11.5%10%8.7%8.2%以上所述僅為本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型創(chuàng)造，凡在本實用新型創(chuàng)造的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型創(chuàng)造的保護范圍之內(nèi)。當前第1頁1 2 3