專利名稱：用于車輛的冷凝器和用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的冷凝器和用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)。更特別地，本發(fā)明涉及使用冷卻劑以冷凝制冷劑的用于車輛的冷凝器，以及防止壓縮機的熱老 以改進總體冷卻性能的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
通常，用于車輛的空調(diào)裝置無論在何種環(huán)境溫度下均保持適當?shù)鸟{駛室溫度，并且實現(xiàn)舒適的室內(nèi)環(huán)境。這種空調(diào)裝置包括壓縮制冷劑的壓縮機、冷凝并液化由壓縮機所壓縮的制冷劑的冷凝器、使由冷凝器冷凝并液化的制冷劑快速膨脹的膨脹閥，以及蒸發(fā)由膨脹閥所膨脹的制冷劑的蒸發(fā)器，從而通過使用蒸發(fā)潛熱而將冷卻空氣供應(yīng)至車艙(空調(diào)裝置安裝在該車艙內(nèi))。在本文中，冷凝器通過使用車輛行駛時流入至車輛內(nèi)的外部空氣而冷卻高溫/高壓的壓縮氣體制冷劑，并將其冷凝至低溫的液態(tài)制冷劑。這種冷凝器通常通過管道連接至貯液干燥器，該貯液干燥器通過氣液分離并去除制冷劑中的濕氣而具有改進的冷凝效率。用于車輛的冷凝器為由外部空氣冷卻的翅片管類型，需要增加其總尺寸以提高冷卻性能，從而導(dǎo)致冷凝器過大而不能安裝在狹窄的發(fā)動機室的缺點。為了解決這一問題，將使用冷卻劑作為制冷劑的水冷冷凝器應(yīng)用于車輛。然而，與氣冷冷凝器相比，水冷冷凝器的制冷劑冷凝溫度低了大約5_15°C，因此冷凝溫度與環(huán)境溫度之間的差異較小。因此，由于次級冷卻(sub-cool)效果較小，可導(dǎo)致冷凝效率變差，且相應(yīng)地冷卻效率也可變差。此外，可以增加散熱器的尺寸或冷卻風扇的能力，從而增加用于車輛的水冷冷凝器的冷凝效率或冷卻效率。因此，會增加成本和重量，并且貯液-干燥器和冷凝器之間的連接會較復(fù)雜。當冷卻劑在常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中由水冷卻時，被外部空氣冷卻的冷卻劑與冷凝器的冷卻劑交換熱量，從而增大了在冷凝器出口處的冷卻劑溫度，因此存在功率消耗增加的問題。而且，當通過增加冷卻劑的熱交換量而增大次級冷卻面積以改進常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中的冷卻性能時，過熱處理增加至基礎(chǔ)溫度以上，且壓縮機的內(nèi)部溫度增加，因此電動壓縮機可能被熱量損壞，并同時存在未氣化的液體制冷劑在其中流動且壓縮機被損壞的問題。而且，當蒸發(fā)器焓通過增加常規(guī)空調(diào)系統(tǒng)中的次級冷卻面積而增大時，冷卻性能得以改進，但壓縮機的吸入量根據(jù)壓縮機的入口/出口冷卻劑溫度增加而由于比容增大而降低，蒸發(fā)器的蒸發(fā)量降低，因此存在改進其冷卻性能的局限性。公開于該背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當被視為承認或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明努力提供一種用于車輛的冷凝器，其具有如下優(yōu)點降低了組件數(shù)目并簡化了連接管道的布局、降低了成本和重量，并減少了貯液干燥器的體積而增加了散熱面積，使得冷卻效率和總性能得以改進。本發(fā)明努力提供一種用于車輛的冷凝器，其中貯存器整體形成，僅將氣體制冷劑供應(yīng)至壓縮機，從而防止了壓縮機的損壞并改進了壓縮機的耐久性。 本發(fā)明努力提供一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其熱交換效率通過使用中溫/高壓液體制冷劑和低溫/低壓液化混合制冷劑的熱交換而得以改進，因此增大了次級冷卻面積和溫度，從而改進了其中應(yīng)用電動壓縮機的環(huán)境友好的車輛的系統(tǒng)的總體冷卻性能。本發(fā)明努力提供一種用于車輛的空調(diào)，其中當將氣體制冷劑供應(yīng)至電動壓縮機且次級冷卻面積增大時，制冷劑的流動速率通過增加膨脹閥的打開速率而增大，且制冷劑的過熱降低至預(yù)定值以下，從而避免了內(nèi)部溫度的增加，并防止了在電動壓縮機壓縮制冷劑之后電動機壓縮機的熱老化。一種用于車輛的冷凝器，其設(shè)置于壓縮機和膨脹閥之間，并對從散熱器供應(yīng)的冷卻劑進行循環(huán)，以通過與供應(yīng)自空調(diào)系統(tǒng)的壓縮機的制冷劑進行熱交換從而冷凝制冷劑，所述空調(diào)系統(tǒng)包括使得液體制冷劑膨脹的膨脹閥、通過與空氣進行熱交換而蒸發(fā)經(jīng)膨脹的制冷劑的蒸發(fā)器、和接收來自蒸發(fā)器的氣體制冷劑以壓縮氣體制冷劑的壓縮機，所述冷凝器可包括主散熱部分，該主散熱部分通過層疊多個板而形成，該主散熱部分連接至散熱器以循環(huán)冷卻劑，并循環(huán)供應(yīng)自壓縮機的制冷劑，從而通過熱交換冷凝所述制冷劑；貯液干燥器部分，該貯液干燥器部分接收穿過所述主散熱部分的經(jīng)冷凝的制冷劑，且該貯液干燥器部分分離制冷劑的氣體和液體，消除了水，并在所述主散熱部分的一端整體形成以僅排出液體制冷劑；過冷散熱器，該過冷散熱器在所述主散熱部分和貯液干燥器部分之間在主散熱部分的下部整體形成，該過冷散熱器對供應(yīng)自蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑進行循環(huán)，并對通過與所述低溫低壓氣體制冷劑進行熱交換而在其中流過所述貯液干燥器部分的制冷劑進行過冷；以及貯存器部分，該貯存器部分接收穿過所述過冷散熱器的低溫低壓制冷劑，并與所述主散熱部分和過冷散熱器的另一端部整體形成以連接至所述過冷散熱器，從而將氣體制冷劑排放至所述壓縮機。所述主散熱部分可引導(dǎo)所述冷卻劑和制冷劑以相反的方向流動，從而使冷卻劑和制冷劑有效交換熱量。所述主散熱部分可具有第一連接通道，經(jīng)冷凝的制冷劑通過所述第一連接通道流入所述貯液干燥器部分。所述過冷散熱器可具有第二連接通道，液體氣體已經(jīng)分離并且消除了水的制冷劑通過所述第二連接通道而從貯液干燥器部分進行供應(yīng)。所述過冷散熱器可具有制冷劑通道和氣體制冷劑通道，從貯液干燥器部分流過所述第二連接通道的制冷劑流過所述制冷劑通道，且從蒸發(fā)器供應(yīng)的低溫/低壓氣體制冷劑流過所述氣體制冷劑通道，其中制冷劑通道的經(jīng)冷凝的制冷劑與氣體制冷劑通道的氣體制冷劑彼此交換熱量以進行過冷。過冷散熱器可具有第三連接通道，供應(yīng)自蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑通過所述第三連接通道而被供應(yīng)至貯存器部分?？稍谥魃岵糠趾瓦^冷散熱器之間形成熱傳遞防止部分，以防止通過主散熱部分的制冷劑與從過冷散熱器流動的過冷制冷劑的熱交換。所述熱傳遞防止部分可具有多個硬釬焊通孔，該硬釬焊通孔在主散熱部分和過冷散熱器之間的一個側(cè)面上沿長度方向形成，其中N2氣體通過該硬釬焊通孔而被排放。主散熱部分、貯液干燥器部分、過冷散熱器和貯存器部分分別可具有上蓋和下蓋，從而被設(shè)置于上蓋和下蓋之間。
所述上蓋可具有對應(yīng)于主散熱部分的一側(cè)和另一側(cè)的冷卻劑入口和冷卻劑出口，冷卻劑通過冷卻劑入口和冷卻劑出口流入或排出，其中制冷劑入口在冷卻劑出口側(cè)形成，制冷劑通過該制冷劑入口自壓縮機供應(yīng)，且連接至壓縮機的氣體制冷劑出口在對應(yīng)于貯存器部分的一側(cè)形成。所述下蓋可具有制冷劑出口和氣體制冷劑入口，所述制冷劑出口在對應(yīng)于制冷劑入口的貯液干燥器部分的相對側(cè)中的一個端部形成，從而連接至膨脹閥，所述氣體制冷劑入口在接近貯液干燥器部分的過冷散熱器的一側(cè)形成，其中低溫低壓氣體制冷劑通過該氣體制冷劑入口而從蒸發(fā)器進行供應(yīng)。所述貯液干燥器部分可具有在其中形成的第一安裝空間，并且對應(yīng)于該第一安裝空間的下蓋中形成有插入孔?？蓪⒏稍锲魍ㄟ^所述插入孔插入所述第一安裝空間內(nèi)。可將固定帽安裝至所述插入孔中以防止插入到第一安裝空間內(nèi)的干燥器發(fā)生分離，并防止在貯液干燥器部分中的制冷劑的外泄。所述貯存器部分可具有第二安裝空間，其中設(shè)置貯存器。所述散熱器可為低溫型散熱器，以連接至貯罐，冷卻風扇設(shè)置在所述散熱器的后側(cè)。所述冷凝器可包括熱交換器，該熱交換器的多個板進行層疊?！N用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其包括膨脹液體制冷劑的膨脹閥、通過與空氣進行熱交換而蒸發(fā)經(jīng)膨脹的制冷劑的蒸發(fā)器、以及接收來自蒸發(fā)器的氣體制冷劑以壓縮氣體制冷劑的電動壓縮機(其中它們通過制冷劑管線連接)，該空調(diào)系統(tǒng)可包括水冷冷凝器和熱交換器，所述水冷冷凝器對通過冷卻管線而從散熱器供應(yīng)的冷卻劑進行循環(huán)，并通過與供應(yīng)自電動壓縮機的制冷劑進行熱交換而冷凝制冷劑，所述熱交換器設(shè)置于水冷冷凝器和蒸發(fā)器之間的制冷劑管線上，其中穿過水冷冷凝器的中溫高壓液態(tài)制冷劑與穿過熱交換器中的蒸發(fā)器的低溫/低壓制冷劑進行熱交換。所述水冷冷凝器可包括散熱部分和液干燥器部分，該散熱部分對電動壓縮機供應(yīng)的制冷劑進行循環(huán)并通過與冷卻劑進行熱交換而冷凝制冷劑，該液干燥器部分接收通過所述散熱部分的經(jīng)冷凝的制冷劑的貯，所述貯液干燥器部分與散熱部分整體形成以連接至散熱部分，從而分離制冷劑的氣體和液體并消除水。
所述熱交換器可具有雙管結(jié)構(gòu)，其中，中溫高壓液態(tài)制冷劑和被氣化的低溫/低壓制冷劑在相反方向上流動以彼此交換熱量?？蓪①A存器設(shè)置于電動壓縮機和熱交換器之間的制冷劑管線上，從而僅將通過熱交換器的液體和氣體混合制冷劑中的氣化制冷劑供應(yīng)至電動壓縮機?？蓪⒗鋮s風扇設(shè)置于散熱器的后側(cè)以吹掃空氣，其中所述散熱器通過冷卻劑管線連接至貯罐，所述冷卻劑通過設(shè)置于冷卻劑管線上的水泵循環(huán)通過散熱器。根據(jù)本發(fā)明的各個方面的用于車輛的冷凝器可為疊層板型，其中貯液干燥器和貯存器整體形成在該冷凝器內(nèi)，并使用冷卻劑來冷凝制冷劑，通過與供應(yīng)自蒸發(fā)器的低溫/低壓氣體制冷劑進行熱交換而對經(jīng)冷凝的制冷劑進行過冷，且能夠排除用于對經(jīng)冷凝的制冷劑進行過冷的分離設(shè)備，簡化了組件和連接管道以節(jié)約成本和重量，并通過降低貯液干燥器的體積而增加散熱面積，從而改進車輛的冷卻效率和性能。
可將在主散熱部分中冷凝的制冷劑供應(yīng)至過冷散熱器，從而通過與低溫/低壓氣體制冷劑進行熱交換而將該制冷劑過冷，從而不必使用用于對冷凝的制冷劑進行過冷的分離設(shè)備或管道，并節(jié)約更多的成本?？蓪①A液干燥器部分在其中整體形成以減小冷凝器的體積，因此改進冷凝效率和冷卻效率，且車輛空調(diào)系統(tǒng)的總體冷卻性能得以改進而無散熱面積的增加和尺寸增加?？蓪①A存器部分在其中整體形成，僅將氣體制冷劑供應(yīng)至壓縮機，從而防止了由液體制冷劑所導(dǎo)致的對壓縮機的損壞并改進了壓縮機的耐久性。因此，當應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的各個方面的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)時，熱交換效率通過使用中溫/高壓液體制冷劑和低溫/低壓液化混合制冷劑的潛熱的熱交換而得以改進，因此增加了次級冷卻面積和溫度，從而改進了其中應(yīng)用電動壓縮機的環(huán)境友好的車輛的系統(tǒng)的總體冷卻性能。當次級冷卻面積增加時，制冷劑的流動速率可通過增加膨脹閥的打開速率而得以增加，且制冷劑的過熱被降低至預(yù)定值以下，從而避免了內(nèi)部溫度的增加，并防止了在電動壓縮機壓縮制冷劑之后電動壓縮機的熱老化。蒸發(fā)器的效率可通過增加制冷劑的流動速率而得以改進，并且當通過應(yīng)用貯存器而降低過熱時，未被氣化至過熱氣體的液體制冷劑被供應(yīng)至壓縮機，防止了對電動壓縮機的損壞，并改進了電動壓縮機的耐久性和空調(diào)系統(tǒng)的總體耐久性。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。


圖I為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的冷凝器的示例性車輛空調(diào)系統(tǒng)的框圖。圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的冷凝器的立體圖。圖3為沿著圖2的線A-A的橫截面圖。圖4為沿著圖2的線B-B的橫截面圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的框圖。圖6為比較常規(guī)技術(shù)和根據(jù)本發(fā)明的示例性的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)的圖。
具體實施例方式現(xiàn)在將詳細參考本發(fā)明的各個實施例，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施例的實例。雖然本發(fā)明與示例性實施例相結(jié)合進行描述，但是應(yīng)當了解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施例。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施例，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種替換、修改、等效形式以及其它實施例。圖I為應(yīng)用于根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷凝器的車輛空調(diào)系統(tǒng)的框圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實施方案的用于車輛的冷凝器的立體圖，圖3為沿著圖2的線A-A的橫截面圖，且圖4為沿著圖2的線B-B的橫截面圖。參照附圖，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的冷凝器100應(yīng)用于空調(diào)系統(tǒng)，所述空調(diào)系統(tǒng)包括使得液體制冷劑膨脹的膨脹閥101、通過與空氣進行熱交換而蒸發(fā)經(jīng)膨脹的制冷劑的蒸發(fā)器103，和壓縮來自蒸發(fā)器103的氣體制冷劑的壓縮機105。即，冷凝器100設(shè)置于壓縮機105和膨脹閥101之間，該冷凝器100對供應(yīng)自散熱器107的冷卻劑進行循環(huán)，并通過與供應(yīng)自壓縮機105的制冷劑進行熱交換而冷凝制冷劑。散熱器107為低溫型以連接至貯罐108，并且冷卻風扇109設(shè)置在所述散熱器的后側(cè)。在本文中，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的冷凝器100為疊層板型，貯液干燥器和貯存器在其內(nèi)部整體形成，并且冷凝器100使用冷卻劑來冷凝制冷劑，通過與供應(yīng)自蒸發(fā)器103的低溫/低壓氣體制冷劑進行熱交換而對經(jīng)冷凝的制冷劑進行過冷，可排除用于過冷經(jīng)冷凝的制冷劑的分離設(shè)備，簡化了組件和連接管道以節(jié)約成本和重量，并通過降低貯液干燥器的體積而增加散熱面積，從而改進車輛的冷卻效率和性能。而且，貯存器在其中整體形成，僅有氣體制冷劑被供應(yīng)至壓縮機，從而防止了對壓縮機的損壞并改進了壓縮機的耐久性。 為此，如圖I和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于車輛的冷凝器100包括主散熱部分110、貯液干燥器部分130、過冷散熱器140和貯存器部分150，這些將描述如下。首先，所述主散熱部分110包括上蓋和下蓋111和113，多個板115層疊在上蓋111和下蓋113之間。主散熱部分110連接至散熱器107以循環(huán)冷卻劑，循環(huán)供應(yīng)自壓縮機105的制冷齊U，并通過熱交換來冷凝該制冷劑。在本文中，冷卻劑和制冷劑在主散熱部分110中在相反方向上流動以有效交換熱量。S卩，冷卻劑和制冷劑并不混合而分別流過交替設(shè)置于板115之間的制冷劑通道117和冷卻劑通道119，且并不在主散熱部分110中彼此連通，如圖3和圖4所示，冷卻劑和制冷劑彼此在相反方向上流動以彼此交換熱量。在該不例性實施方案中，上蓋111具有在對應(yīng)于主散熱部分110的一側(cè)和另一側(cè)形成的冷卻劑入口 121和冷卻劑出口 123，其中冷卻劑從散熱器107通過所述入口流入，或通過所述出口排出。而且，制冷劑入口 125在冷卻劑出口 123的一側(cè)形成，高溫高壓冷卻劑通過入口125流入，連接至壓縮機105的氣體制冷劑出口 151在對應(yīng)于貯存器部分150的一側(cè)形成。在本文中，制冷劑入口 125在上蓋111的一側(cè)形成，冷卻劑出口 123在冷卻劑入口121的相反方向上形成，使得冷卻劑在與制冷劑相反的方向上流動。在該示例性實施方案中，貯液干燥 器部分130接收經(jīng)過主散熱部分110的被冷凝的制冷劑，并與主散熱部分110的一端整體形成以連接至該主散熱部分110，從而分離制冷劑氣體和液體并消除水。應(yīng)了解，貯液干燥器部分和主散熱部分可一體形成。在此情況中，第一連接通道127在主散熱部分110的下側(cè)形成，使得通過與冷卻劑進行熱交換而冷凝的制冷劑通過通道127流入貯液干燥器部分130。相比于常規(guī)圓柱狀貯液干燥器，貯液干燥器部分130通過具有與冷凝器100相同形狀的貯液干燥器而減小了體積，從而能夠消除分離的管道。同時，在該示例性實施方案中，第一安裝空間131在貯液干燥器部分130中形成，插入孔133在對應(yīng)于該第一安裝空間131的下蓋113上形成。將干燥器135通過插入孔133插入第一安裝空間131中，且該干燥器135去除了供應(yīng)自主散熱部分110的制冷劑中的水。S卩，干燥器135設(shè)置于貯液干燥器部分130中，從而能夠根據(jù)通過插入孔133的替換循環(huán)而被替換。同時，過濾器在干燥器135中整體形成以過濾包含于貯液干燥器部分130的制冷劑中的外來材料。S卩，貯液干燥器部分130通過干燥器135消除制冷劑中的水，并通過過濾器過濾外來材料以防止將外來材料供應(yīng)至膨脹閥101。因此，膨脹閥101不會被制冷劑的外來材料堵塞。在本文中，可將固定帽137設(shè)置于插入孔133中以防止插入第一安裝空間131的干燥器135發(fā)生分離，并防止在貯液干燥器部分130中的制冷劑的外泄。此外，過冷散熱器140在主散熱部分110和忙液干燥器部分130之間與主散熱部分110的下部整體形成。應(yīng)了解過冷散熱器和主散熱部分可一體形成。過冷散熱器140循環(huán)供應(yīng)自蒸發(fā)器103的低溫/低壓氣體制冷劑，并通過與低溫/低壓氣體制冷劑進行熱交換而對供應(yīng)自貯液干燥器部分130的制冷劑進行過冷。在該示例性實施方案中，過冷散熱器140具有在對應(yīng)于貯液干燥器部分130的上端部分形成的第二連接通道141，從而自貯液干燥器部分130供應(yīng)了液體和氣體已經(jīng)分離并且消除了水的制冷劑。過冷散熱器140具有制冷劑通道和氣體制冷劑通道143，在第二連接通道141中從貯液干燥器部分130流過的制冷劑流過所述制冷劑通道，且供應(yīng)自蒸發(fā)器103的低溫/低壓氣體制冷劑流過所述氣體制冷劑通道143，其中制冷劑通道117的經(jīng)冷凝的制冷劑與氣體制冷劑通道143的氣體制冷劑彼此交換熱量。S卩，過冷散熱器140具有層疊而交替設(shè)置的板115，經(jīng)過貯液干燥器部分130的經(jīng)冷凝的制冷劑和低溫低壓氣體制冷劑流經(jīng)不彼此連通的制冷劑通道117和氣體制冷劑通道143，而不是進行混合以彼此進行熱交換。
在本文中，下蓋113具有連接至膨脹閥101的制冷劑出口 129，其中出口 129在對應(yīng)于制冷劑入口 125的貯液干燥器部分130的相對側(cè)的一個端部形成。而且，下蓋具有在接近貯液干燥器部分130的過冷散熱器140的一側(cè)形成的氣體制冷劑入口 147，其中低溫/低壓氣體制冷劑從蒸發(fā)器103供應(yīng)。在本文中，過冷散熱器140具有在對應(yīng)于貯存器部分150的另一下端部分形成的第三連接通道145，其中供應(yīng)自蒸發(fā)器103的低溫/低壓氣體制冷劑通過該第三連接通道145流入貯存器部分150。第三連接通道145在第二連接通道141的相對側(cè)形成，從而將通過氣體制冷劑入口 147供應(yīng)至過冷散熱器140的低溫氣體制冷劑供應(yīng)至貯存器部分150。此外，貯存器部分150與主散熱部分110和過冷散熱器140的另一端整體形成以連接至過冷散熱器140，并接收經(jīng)過過冷散熱器140的低溫/低壓制冷劑，從而僅將氣體制冷劑通過氣體制冷劑出口 151供應(yīng)至壓縮機。應(yīng)了解貯存器部分、主散熱部分和過冷散熱器可一體形成。貯存器部分150具有用于貯存器153的第二安裝空間155，且貯存器153僅將氣體制冷劑通過氣體制冷劑出口 151供應(yīng)至壓縮機105。S卩，貯存器部分150與貯液干燥器部分130相對側(cè)的主散熱部分110和過冷散熱器140的另一部分整體形成，其中將氣體制冷劑通過貯存器153供應(yīng)至壓縮機105以防止將液體制冷劑供應(yīng)至壓縮機105。因此，壓縮機105僅從貯存器部分150接收氣體制冷劑，因此改進了由液體制冷劑導(dǎo)致的故障和損壞及其耐久性。同時，在該示例性實施方案中，貯液干燥器部分140與過冷散熱器140的一側(cè)和主散熱部分110整體形成，不將制冷劑或冷卻劑供應(yīng)至除了主散熱部分Iio和過冷散熱器140以及在冷凝器100的高度方向上的第一和第二連接通道127和141之外的剩余部分。再次，應(yīng)了解貯液干燥器部分、過冷散熱器和主散熱部分的部分可一體形成。而且，貯存器部分150與主散熱部分110的另一側(cè)和過冷散熱器140整體形成，不將制冷劑或冷卻劑供應(yīng)至除了過冷散熱器140和在冷凝器100的高度方向上的第三連接通道145之外的剩余部分。應(yīng)了解貯存器部分、主散熱部分和過冷散熱器的部分可一體形成。在該示例性實施方案中，熱傳遞防止部分160在主散熱部分110和過冷散熱器140之間形成，從而防止穿過主散熱部分110的制冷劑和穿過過冷散熱器140的過冷制冷劑之間的熱傳遞。通過將N2氣供應(yīng)通過在主散熱部分110和過冷散熱器140之間的板115的層疊過程中所形成的多個硬釬焊通孔161而形成所述熱傳遞防止部分160。在本文，硬釬焊孔161排出了通過焊接層疊的板115所產(chǎn)生的氣體以降低焊接損壞率，并提供N2氣供應(yīng)通道以形成熱傳遞防止部分160。在供應(yīng)用于形成熱傳遞防止部分150的N2氣之后，關(guān)閉硬釬焊孔161。根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的冷凝器100為熱交換型，其中層疊多個板115。S卩，在根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于車輛的冷凝器100中，將通過散熱器107冷卻的冷卻劑通過冷卻劑入口 121供應(yīng)至主散熱部分110。
流入的冷卻劑沿著在主散熱部分110中的多個板115之間形成的冷卻劑通道119循環(huán)，并通過冷卻劑出口 123再次被排出至散熱器107。在此時，制冷劑通過制冷劑入口 125從壓縮機105流入主散熱部分110，并通過制冷劑管線117流動，所述制冷劑管線117與冷卻劑管線119交替形成。因此，流入主散熱部分110的冷卻劑和制冷劑在相反方向上流動并彼此進行熱交換。如果冷卻劑和制冷劑完成熱交換，則經(jīng)冷卻并經(jīng)冷凝的制冷劑通過第一連接管線127而被供應(yīng)至貯液干燥器部分130。經(jīng)冷凝的制冷劑在貯液干燥器部分130中循環(huán)。在此時，進行氣液分離，并通過干燥器135除去制冷劑中的濕氣。之后，將經(jīng)冷凝的制冷劑通過第二連接管線141供應(yīng)至過冷散熱部分140。 供應(yīng)至過冷散熱部分140的制冷劑在過冷散熱部分140中通過制冷劑管線117循環(huán)。在此時，將供應(yīng)自蒸發(fā)器103的低溫/低壓氣體制冷劑通過在下蓋113上形成的氣體制冷劑入口 147供應(yīng)至接近貯液干燥器部分130的過冷散熱器140。在本文中，供應(yīng)至過冷散熱器140的氣體制冷劑通過氣體制冷劑通道143流動至貯存器部分150，并與流入制冷劑通道117的制冷劑交換熱量。因此，氣體制冷劑通過與經(jīng)過主散熱部分140和貯液干燥器部分130的制冷劑進行熱交換而過冷從貯液干燥器部分130供應(yīng)至過冷散熱器140的制冷劑。S卩，供應(yīng)至過冷散熱器140的制冷劑與氣體制冷劑交換熱量以被過冷，并通過制冷劑出口 129排出以被供應(yīng)至膨脹閥101。同時，供應(yīng)至氣體制冷劑入口 147的氣體制冷劑在過冷散熱器140內(nèi)交換熱量，從而通過第三連接通道145而被供應(yīng)至貯存器部分150。供應(yīng)至貯存器部分150的氣體制冷劑通過氣體制冷劑出口 151而被排出，條件是所述氣體與其剩余液體制冷劑分離以被供應(yīng)至連接至氣體制冷劑出口 151的壓縮機105。在本文，由于貯液干燥器部分130和貯存器部分150與主散熱器和過冷散熱器110和140的一個端部整體形成，因此可消除用于將貯液干燥器部分130連接至第一和第二散熱部分110和120的另外的連接管道。此外，由于貯液干燥器部分130的貯液干燥器具有與冷凝器100相同的形狀，因此可將靜容量最小化。而且，僅將氣體制冷劑通過貯存器部分150供應(yīng)至壓縮機105，從而防止了壓縮機105的損壞和故障，并改進了其耐久性。此外，熱傳遞防止部分160防止了主散熱部分110和過冷散熱器140中制冷劑的熱交換，從而改進了冷凝器100的總體冷凝效率和冷卻效率。同時，對于目前參照附圖描述的根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的冷凝器100，作為示例性實施方案，描述主散熱部分110、貯液干燥器部分130、過冷散熱器140和貯存器部分150通過層疊多個板115而在上蓋和下蓋111和113之間形成，但并不局限于此，僅多個板115的疊層結(jié)構(gòu)也可形成主散熱部分110、過冷散熱器140、貯液干燥器部分130和貯存器部分150而無上蓋/下蓋111和113。如上所述，根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于車輛的冷凝器100為其中貯液干燥器和貯存器整體形成的疊層板型，使用冷卻劑冷凝制冷劑并通過與從蒸發(fā)器103供應(yīng)的低溫/低壓氣體制冷劑進行熱交換而過冷經(jīng)冷凝的制冷劑，從而簡化了連接管道的布局、減少了其組件，并降低了成本和重量。而且，將在主散熱部分110中冷凝的制冷劑供應(yīng)至過冷散熱器140，以通過與低溫/低壓氣體制冷劑進行熱交換而將該制冷劑進行過冷，從而不必使用用于對經(jīng)冷凝的制冷劑進行過冷的分離設(shè)備或管道，并節(jié)約更多的成本。而且，將貯液干燥器部分在其中整體形成以減小冷凝器100的體積，因此改進冷凝效率和冷卻效率，且車輛空調(diào)系統(tǒng)的總體冷卻性能得以改進而無散熱面積的增加和尺寸增加。而且，將貯存器部分150在其中整體形成，僅將氣體制冷劑供應(yīng)至壓縮機，從而防止了由液體制冷劑所導(dǎo)致的對壓縮機的損壞并改進了壓縮機的耐久性。由此改進了冷凝器100的總體產(chǎn)品質(zhì)量。 圖5為根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于車輛的示例性空調(diào)系統(tǒng)的框圖。參照附圖，熱交換效率通過使用中溫/高壓液體制冷劑和低溫/低壓液體/氣體混合制冷劑的潛熱的熱交換而得以增加，從而增加了其中應(yīng)用電動壓縮機505的環(huán)境友好的車輛中的次級冷卻溫度和面積，使得在根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)500中的總體冷卻性能得以改進。而且，當僅將氣體制冷劑供應(yīng)至電動壓縮機505且增加次級冷卻面積時，制冷劑的過熱通過增加制冷劑的流動速率而被降低至低于預(yù)定溫度的值，且防止了內(nèi)部溫度的增力口，從而防止了在壓縮電動壓縮機505的制冷劑之后電動壓縮機的熱老化和損壞，使得總體系統(tǒng)的耐久性得以改進。為此，如圖5所示的根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)500被設(shè)置于車輛中，并包括使液體制冷劑膨脹的膨脹閥501、蒸發(fā)通過膨脹閥501而膨脹的制冷劑并將過熱程度最小化的蒸發(fā)器503，以及接收來自蒸發(fā)器503的氣體制冷劑并壓縮氣體制冷劑的電動壓縮機505，其中這些通過制冷劑管線(下文稱為“R.L”)彼此連接。在本文,根據(jù)本發(fā)明的一個不例性實施方案的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)500還包括水冷冷凝器510和熱交換器520，這些將在下文更詳細地描述。首先，水冷冷凝器510通過冷卻管線(下文稱為“C. L”)而對從散熱器507供應(yīng)的冷卻劑進行循環(huán)，從而通過與供應(yīng)自電動壓縮機505的制冷劑進行熱交換而冷凝制冷劑。在本文，散熱器507為低溫型以通過冷卻管線C. L連接至貯罐507，并通過設(shè)置于冷卻管線C. L中的水泵506的操作而循環(huán)冷卻劑，從而通過與外部空氣進行熱交換而將冷卻劑冷卻。將冷卻風扇509設(shè)置于散熱器507的后側(cè)以吹掃空氣。S卩，在該示例性實施方案中，將水冷冷凝器510設(shè)置于電動壓縮機505和膨脹閥501之間以循環(huán)供應(yīng)自散熱器507的冷卻劑，并通過與供應(yīng)自電動壓縮機505的制冷劑進行熱交換而冷凝制冷劑。在本文，水冷冷凝器510包括散熱部分511和貯液干燥器部分513。首先，散熱部分511對從電動壓縮機505供應(yīng)的制冷劑進行循環(huán)，并通過與冷卻劑進行熱交換而冷凝制冷劑。所述散熱部分為翅片管類型，但可由其中層疊多個板的板型組成。
此外，貯液干燥器部分513與散熱部分511整體形成以連接至散熱部分511，該貯液干燥器部分513接收散熱部分511的經(jīng)冷凝的制冷劑，分離其氣體和液體，并消除濕氣。即，如上所述的水冷冷凝器510通過與從散熱器507通過散熱部分511供應(yīng)的經(jīng)冷卻的冷卻劑進行熱交換，從而冷凝供應(yīng)自電動壓縮機505的制冷劑。在下文，水冷冷凝器510使通過散熱 部分511交換熱量的經(jīng)冷凝的制冷劑經(jīng)過貯液干燥器部分513，分離制冷劑的液體和氣體，并消除濕氣。在該示例性實施方案中，將熱交換器520設(shè)置于水冷冷凝器510和蒸發(fā)器503之間的制冷劑管線(R.L)中，并使中溫/高壓液態(tài)制冷劑經(jīng)過水冷冷凝器510而與經(jīng)過蒸發(fā)器503的低溫/低壓液化制冷劑交換熱量。在本文，熱交換器520為雙管型，其中，中溫/高壓液態(tài)制冷劑和低溫/低壓制冷劑在相反方向上流動以交換熱量。S卩，熱交換器520使穿過水冷冷凝器510的制冷劑與穿過蒸發(fā)器503的制冷劑交換熱量，并因此增加了熱交換效率。同時，在該示例性實施方案中，蒸發(fā)器503通過與空氣進行熱交換而蒸發(fā)經(jīng)膨脹的制冷劑，并且在通過雙管型的熱交換器520將制冷劑的過熱程度最小化的條件下，保持制冷劑的均勻過熱程度以將其性能最大化。因此，相比于常規(guī)技術(shù)，穿過水冷冷凝器510的中溫/高壓制冷劑增加了次級冷卻溫度和面積，且當次級冷卻面積增加時，制冷劑的流動速率通過調(diào)節(jié)膨脹閥501的打開速率而得以增加，從而能夠?qū)⑦^熱降低至小于預(yù)定值。同時，將貯存器530設(shè)置于制冷劑管線(R.L)中的電動壓縮機505和熱交換器520之間，從而僅將經(jīng)過熱交換器520的液體/氣體制冷劑的氣體制冷劑供應(yīng)至電動壓縮機505。貯存器530儲存氣體/液體混合制冷劑的液體制冷劑，并蒸發(fā)液體制冷劑以將氣體制冷劑供應(yīng)至電動壓縮機505，從而改進了電動壓縮機505的效率和耐久性。參照圖6如下描述根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的車輛的空調(diào)系統(tǒng)500的制冷循環(huán)。圖6為比較常規(guī)技術(shù)和根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)的制冷循環(huán)的圖。在本文，制冷循環(huán)顯示焓隨壓力變化的關(guān)系。在本文，AT和Λ Tl表示次級冷卻，T為壓縮機的出口溫度，Λ T2、Λ T3和Λ Τ4顯示過熱，且Ah和Ah,顯示蒸發(fā)器的增加的焓。首先，根據(jù)本發(fā)明示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)500中的次級冷卻相比于常規(guī)技術(shù)(AT)得以增加(ΔΤ1 > AT)。S卩，在該示例性實施方案中，水冷冷凝器510通過與冷卻劑進行熱交換而對流入的制冷劑進行冷卻，從而將該流入的制冷劑冷凝成中溫/高壓液體制冷劑，該中溫高壓液體制冷劑通過熱交換器520與排放自蒸發(fā)器503的低溫/低壓液化制冷劑進一步交換熱量，因此相比于常規(guī)技術(shù)，熱交換效率得以增加，且次級冷卻溫度和面積得以增加。因此，蒸發(fā)器503的焓(Λ h')相比于常規(guī)技術(shù)I和常規(guī)技術(shù)2的蒸發(fā)器焓(Λ h)得以增加(Ah' > Ah)，其中這表示液體制冷劑與氣體制冷劑之比通過增加制冷劑的流動速率而得以增加，且冷卻性能由此得以改進，所述制冷劑的流動速率的增加取決于膨脹閥501的打開速率的增加。而且，在次級冷卻溫度和面積增加的情況中，制冷劑的流動速率通過增加膨脹閥501的打開速率而得以增加，使得該示例性實施方案的過熱ΛΤ4相比于常規(guī)技術(shù)I的過熱Δ T2和常規(guī)技術(shù)2的過熱Λ Τ3得以減小。因此，該示例性實施方案的壓縮機505的排放溫度Tl相比于常規(guī)技術(shù)I的壓縮機排放溫度Τ2和常規(guī)技術(shù)2的壓縮機排放溫度Τ3顯著降低，其中溫度降低(Tl > Τ2 > Τ3)。因此，在應(yīng)用了電動壓縮機505 (其相比于常規(guī)機械壓縮機對熱量抵抗較弱)的環(huán)境友好的車輛中，防止了電動壓縮機的熱老化，并通過貯存器530將氣體制冷劑供應(yīng)至電動壓縮機505，從而改進了電動壓縮機505的總體耐久性。
而且，由于解決了電動壓縮機505的熱老化問題，在該示例性實施方案中不存在增加次級冷卻溫度和面積的問題。因此，當應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的一個示例性實施方案的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)500時，熱交換效率通過使用中溫/高壓液體制冷劑和低溫/低壓液化混合制冷劑的潛熱的熱交換而得以改進，因此增加了次級冷卻面積和溫度，從而改進了其中應(yīng)用電動壓縮機505的環(huán)境友好的車輛的系統(tǒng)的總體冷卻性能。而且，當次級冷卻面積增加時，制冷劑的流動速率可通過增加膨脹閥501的打開速率而得以增加，且制冷劑的過熱被降低至預(yù)定值以下，從而防止了內(nèi)部溫度的增加，并防止了在電動壓縮機505壓縮制冷劑之后電動壓縮機505的熱老化。而且，蒸發(fā)器503的效率可通過增加制冷劑的流動速率而得以改進，并且當通過應(yīng)用貯存器530而降低過熱時，防止了未被氣化至過熱的液體制冷劑被供應(yīng)至壓縮機505，防止了對電動壓縮機505的損壞，并改進了電動壓縮機505的耐久性和空調(diào)系統(tǒng)500的總體耐久性。為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語“上”或“下”、“內(nèi)”和“外”等是用于參考圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實施方式的特征。前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想窮盡本發(fā)明，或者將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由所附的權(quán)利要求書及其等同形式所限定。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的冷凝器，其設(shè)置于壓縮機和膨脹閥之間，并對供應(yīng)從散熱器供應(yīng)的冷卻劑進行循環(huán)，以通過與供應(yīng)自空調(diào)系統(tǒng)中的壓縮機的制冷劑進行熱交換而對制冷劑進行冷凝，所述空調(diào)系統(tǒng)包括對液體制冷劑進行膨脹的膨脹閥、通過與空氣進行熱交換而蒸發(fā)已膨脹的制冷劑的蒸發(fā)器、和接收來自蒸發(fā)器的氣體制冷劑以壓縮氣體制冷劑的壓縮機，所述冷凝器包括 主散熱部分，其包括多個疊層板，該主散熱部分被連接至散熱器以循環(huán)冷卻劑，并循環(huán)供應(yīng)自壓縮機的制冷劑，從而通過熱交換冷凝所述制冷劑； 貯液干燥器部分，其接收經(jīng)過所述主散熱部分的已冷凝的制冷劑、分離制冷劑的氣體和液體、消除水、并在所述主散熱部分的一端整體形成，從而僅排出液體制冷劑； 過冷散熱器，其在所述主散熱部分和貯液干燥器部分之間在主散熱部分的下部整體形 成，該過冷散熱器對供應(yīng)自蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑進行循環(huán)，并對通過與所述低溫低壓氣體制冷劑進行熱交換而在其中流過所述貯液干燥器部分的制冷劑進行過冷；以及 貯存器部分，其接收穿過所述過冷散熱器的低溫低壓制冷劑，并與所述主散熱部分和過冷散熱器的另一端部整體形成以連接至所述過冷散熱器，從而將氣體制冷劑排放至所述壓縮機。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中所述主散熱部分引導(dǎo)冷卻劑和制冷劑在相反方向上流動，使得冷卻劑和制冷劑有效交換熱量。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中所述主散熱部分具有第一連接通道，經(jīng)冷凝的制冷劑通過所述第一連接通道流入所述貯液干燥器部分。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中所述過冷散熱器具有第二連接通道，液體與氣體進行了分離且消除了水的制冷劑通過所述第二連接通道來從所述貯液干燥器部分進行供應(yīng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車輛的冷凝器，其中所述過冷散熱器具有制冷劑通道和氣體制冷劑通道，從所述貯液干燥器部分流過所述第二連接通道的制冷劑流過所述制冷劑通道，且從蒸發(fā)器供應(yīng)的低溫/低壓氣體制冷劑流過所述氣體制冷劑通道，其中所述制冷劑通道的經(jīng)冷凝的制冷劑與所述氣體制冷劑通道的氣體制冷劑彼此交換熱量以進行過冷。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中所述過冷散熱器具有第三連接通道，供應(yīng)自蒸發(fā)器的低溫低壓氣體制冷劑通過所述第三連接通道供應(yīng)至所述貯存器部分。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中熱傳遞防止部分在所述主散熱部分和所述過冷散熱器之間形成，從而防止經(jīng)過主散熱部分的制冷劑與從過冷散熱器流過的過冷制冷劑進行熱交換。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的用于車輛的冷凝器，其中所述熱傳遞防止部分具有多個硬釬焊通孔，該硬釬焊通孔在所述主散熱部分和所述過冷散熱器之間的一個側(cè)面上沿著長度方向形成，其中N2氣體通過該硬釬焊通孔而被排放。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中所述主散熱部分、貯液干燥器部分、過冷散熱器和貯存器部分分別具有上蓋和下蓋，從而被設(shè)置于該上蓋和下蓋之間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的冷凝器，其中所述上蓋具有對應(yīng)于主散熱部分的一側(cè)和另一側(cè)的冷卻劑入口和冷卻劑出口，冷卻劑通過所述冷卻劑入口和冷卻劑出口流入或排出，其中制冷劑入口在冷卻劑出口側(cè)形成，制冷劑通過該制冷劑入口而從壓縮機中被供應(yīng)，且連接至壓縮機的氣體制冷劑出口在對應(yīng)于貯存器部分的一側(cè)形成。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于車輛的冷凝器，其中所述下蓋具有制冷劑出口和氣體制冷劑入口，所述制冷劑出口在對應(yīng)于制冷劑入口的貯液干燥器部分的相對側(cè)中的一個端部形成以連接至膨脹閥，所述氣體制冷劑入口在接近貯液干燥器部分的過冷散熱器的一側(cè)形成，其中低溫低壓氣體制冷劑通過該氣體制冷劑入口而從蒸發(fā)器中進行供應(yīng)。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的用于車輛的冷凝器，其中所述貯液干燥器部分具有在其中形成的第一安裝空間，并且在對應(yīng)于該第一安裝空間的下蓋中形成有插入孔。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的用于車輛的冷凝器，其中將干燥器通過所述插入孔而插入所述第一安裝空間內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的用于車輛的冷凝器，其中將固定帽安裝至所述插入孔中以防止插入到所述第一安裝空間中的所述干燥器進行分離，并防止在貯液干燥器部分中的制冷劑的外泄。
15.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中所述貯存器部分具有其中設(shè)置貯存器的第二安裝空間。
16.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中所述散熱器為低溫型散熱器，從而連接至貯罐，并且冷卻風扇設(shè)置在所述散熱器的后側(cè)。
17.根據(jù)權(quán)利要求I所述的用于車輛的冷凝器，其中所述冷凝器包括熱交換器，該熱交換器的多個板進行層疊。
18.一種用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其包括膨脹液體制冷劑的膨脹閥、通過與空氣進行熱交換而蒸發(fā)已膨脹的制冷劑的蒸發(fā)器、以及接收來自蒸發(fā)器的氣體制冷劑以壓縮氣體制冷劑的電動壓縮機，其中它們通過制冷劑管線連接，所述系統(tǒng)還包括 水冷冷凝器，該水冷冷凝器通過冷卻管線來對從散熱器供應(yīng)的冷卻劑進行循環(huán)，并通過與供應(yīng)自電動壓縮機的制冷劑進行熱交換而冷凝制冷劑；以及 熱交換器，該熱交換器設(shè)置于水冷冷凝器和蒸發(fā)器之間的制冷劑管線上，其中，穿過水冷冷凝器的中溫高壓液態(tài)制冷劑與穿過熱交換器中的蒸發(fā)器的低溫/低壓制冷劑進行熱交換。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中所述水冷冷凝器包括 散熱部分，該散熱部分對供應(yīng)自電動壓縮機的制冷劑進行循環(huán)并通過與冷卻劑進行熱交換而冷凝制冷劑；以及 貯液干燥器部分，該貯液干燥器部分接收通過所述散熱部分的經(jīng)冷凝的制冷劑，并與散熱部分整體形成以連接至該散熱部分，從而分離了制冷劑的氣體和液體并消除了水。
20.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中所述熱交換器具有雙管結(jié)構(gòu)，其中，中溫高壓液態(tài)制冷劑和被氣化的低溫/低壓制冷劑在相反方向上流動以彼此交換熱量。
21.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中將貯存器設(shè)置于電動壓縮機和熱交換器之間的制冷劑管線上，從而僅將穿過所述熱交換器的液體和氣體混合制冷劑中的被氣化的制冷劑供應(yīng)至電動壓縮機。
22.根據(jù)權(quán)利要求18所述的用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，其中將冷卻風扇設(shè)置于散熱器的后側(cè)以吹掃空氣，且其中散熱器通過冷卻劑管線連接至所述貯罐，冷卻劑通過設(shè)置于冷卻劑管線上 的水泵而循環(huán)通過散熱器。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種用于車輛的冷凝器和用于車輛的空調(diào)系統(tǒng)，所述冷凝器可包括通過層疊多個板形成的主散熱部分、在所述主散熱部分的一端整體形成的貯液干燥器部分、在所述主散熱部分的下部整體形成的過冷散熱器、以及與主散熱部分和過冷散熱器的另一端部整體形成的貯存器部分。所述空調(diào)系統(tǒng)可以包括膨脹閥、蒸發(fā)器，以及電動壓縮機、水冷冷凝器和熱交換器，其中穿過所述水冷冷凝器的中溫高壓液態(tài)制冷劑與穿過所述熱交換器中的蒸發(fā)器的低溫/低壓制冷劑進行熱交換。
文檔編號F25B39/04GK102788452SQ20111044688
公開日2012年11月21日 申請日期2011年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月20日
發(fā)明者樸萬熙, 李淳鐘, 趙完濟, 金允晟, 金載然 申請人:現(xiàn)代自動車株式會社, 起亞自動車株式會社